旅客列车开行方案优化共39页文档
旅客列车开行方案优化
关 的停靠站序列、类别、编组辆数、频率、载客总数和经路
参
数
记 T (i, j) 和 T (i, j) 分别为列车运行区段T (i, j) 的里程和旅
行时间
12
三、客运专线开行方案的费用分析
铁路的收益主要为 票价收入。
旅客列 车的开行费用主要 包括列车公里费 用、车公里费
铁 用、车小时费用，分别为：
及 费
h 1, 2,L , m 。消费层次 h 的旅客平均时间价值为 (h)
用
考虑有限的运输资源，限制类别 u 的车辆小时总数
相
关
不超过 N(u) ，类别 u 的列车编组辆数上下限分别为
参 数
b(u) 和 b(u) ，车站 i 的等级为 D(i) ，列车整备能力为
L(i )
11
三、客运专线开行方案的费用分析
相 关
类别 u 的列车的每车辆小时费用为 cH (u)
参
旅客乘坐类别 u 的列车在类别 的线路上行
数 驶的每人公里票价率为 r(u, )
10
三、客运专线开行方案的费用分析
客流分为 m 个消费层次，车站 i 至 j 的客流量为
方
案
f (i, j) ， i, j 1, ,n ， f (i, j) 按消费层次分为 f h (i, j),
国 ➢ 几种典型的开行方案模型： 外 M. T. Claessens 等(荷兰) 列车运行成本最小模型 。
Carlos Martins 等支线公交网络设计的旅客和经营者的费用最小模
研 型。 究 Michael R．等(1996)以直达旅客数量最大的混合整数规划模型。 现 Yu-Hern Chang等以经营者的运营成本和旅客总旅行时间最少的模
客运专线旅客列车开行方案优化系统设计
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系 统 工 程 2006 年
—— 循环迭代”的旅客列车开行方案优化框架已经形成。 从2003 年4 月开始, 研究小组提出了旅客列车开行方案的 多目标规划模型及其启发式方法; 提出了旅客换乘网络的 概念和构造方法, 并将其应用于列车方案的客流分配; 构 建了旅客列车开行方案的评价指标体系, 并对评价方法进 行了初步探讨。 将上述工作综合起来, 设计了求解旅客列 车开行方案问题的求解算法。旅客列车开行方案生成策略 中, 借鉴了“按流开车”的思想, 并将其系统化。同时将旅客 列车开行方案的配流问题、评价指标体系和评价方法、调 整迭代策略纳入优化算法。将开行方案的优化研究与客运 径路确定、旅客列车换乘网络设计、旅客换乘的客流分配 问题, 旅客列车停站优化、旅客列车开行方案的评价指标 分析等一系列相关子问题结合起来, 形成了以模拟退火为 基础的求解算法。
∑∑ s. t.
(bT qT d (e) V (uT , e) ) ∆u (T ) ≤ N (u ) ,
T ∈8 e∈T
u = 1, 2பைடு நூலகம் …, l
bλ(uT ) ≤ bT ≤ µb (uT ) , T ∈ 8
∑ Γi (T ) ≤ L (i) , i = 1, 2, …, n T ∈8
第 24 卷第 11 期 (总第 155 期) 系 统 工 程 2006 年 11 月 Sy stem s Eng ineering
丹大城际客运专线列车开行方案优化
优化方案评估与选择
评估标准制定
制定评估标准，包括旅客满意 度、运营成本、准点率、安全 性能等方面，对各种方案进行
综合评估。
方案选择
根据评估结果，选择最适合的列车 开行方案，满足旅客的需求和期望 ，同时降低运营成本和提高效率。
实施与监测
实施优化方案，并对实施过程进行 监测和评估，及时发现问题并进行 调整和完善，确保优化方案的实际 效果。
THANKS。
吸引力和竞争力。
环境效益分析
减少空气污染
通过优化列车开行方案，可减少列车的能源消耗和尾 气排放，从而减少空气污染和对环境的影响。
降低噪音污染
优化列车开行方案可减少列车的运行时间和里程，从 而降低噪音污染和对周边居民的影响。
促进资源节约
优化列车开行方案可实现能源和资源的节约，从而促 进可持续发展。
06
收入。
社会效益分析
提高旅客出行体验
01
优化列车开行方案可提高列车的舒适度和旅行质量，减少旅客
的出行压力，提高旅客的满意度。
促进区域经济发展
02
丹大城际客运专线连接丹东和大连两大城市，优化列车开行方
案可提高城际交通的便利性，促进沿线地区的经济发展。
增强城市竞争力
03
优化列车开行方案可提高城市的交通地位和形象，增强城市的
列车开行现状
目前，丹大城际客运专线开行 列车数量较少，且主要以短途 动车组为主。
列车运行时间相对较长，无法 满足沿线地区群众中长途出行 的需求。
受限于既有设备和技术条件， 列车运行速度较慢，无法充分 发挥城际铁路快速、便捷的优 势。
存在的主要问题
列车开行方案不够优化
目前列车开行方案较为单一，缺乏对不同时间段、不同客流需求 的考虑，无法满足多样化的出行需求。
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案
第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。
近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。
为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。
使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。
第一节优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。
旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。
旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。
要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。
短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。
中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。
同时。
还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。
我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。
短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。
根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。
一、调整列车编组内容1.减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。
随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。
例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。
考虑席位类型的旅客列车开行方案优化研究
郑州东站旅客列车开行方案优化研究
研究展望
进一步研究不同类型列车（ 如高铁、动车、普速列车等 ）的开行方案优化问题，建 立更加精细化的优化模型。
考虑旅客出行时间、费用、 舒适度等多方面因素，建立 更加全面的优化目标函数， 提高优化结果的合理性和全 面性。
结合人工智能和大数据技术 ，实现对旅客出行需求和车 站运营数据的实时分析和预 测，为车站管理部门提供更 加精准的决策支持。
影响了旅客的出行体验。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3
旅客列车开行方案优化策 略
优化旅客列车开行方案的原则
安全性原则
旅客列车的开行方案必须以确保旅 客安全为首要原则，包括列车行驶 的安全和车站运营的安全。
经济性原则
在满足旅客需求和确保安全的前提 下，应尽可能降低列车开行的成本 ，提高经济效益。
高效性原则
旅客列车的开行方案应满足旅客出 行的高效性需求，包括列车准时、 正点、快速等方面的要求。
《郑州东站旅客列车开行方 案优化研究》
2023-10-28
目录
• 引言 • 郑州东站旅客列车开行现状分析 • 旅客列车开行方案优化策略 • 旅客列车开行方案优化实证分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
背景
郑州东站作为中国铁路的重要枢纽站，承担着大量的旅客运输任务。然而，随着铁路运输需求的不断增长和旅 客列车开行数量的增加，郑州东站的运输组织和运营管理面临着巨大的挑战。因此，优化旅客列车开行方案， 提高运输效率和旅客服务质量，成为亟待解决的问题。
旅客列车开行存在的主要问题
列车停靠时间短
部分列车在郑州东站的停靠时 间较短，导致旅客上下车时间 紧张，易造成晚点或拥挤现象
。
列车类型分配不均
在列车类型分配上，高铁和动 车数量较多，而普速列车数量 较少，不能满足不同层次旅客
客运专线旅客列车开行方案影响因素及其优化模型
客运专线旅客列车开行方案影响因素及其优化模型钟庆伦13071026（西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031）摘要：本文在分析既有的客运专线列车开行方案制定现状的基础上，借鉴了国内外学者的相关研究成果，综合考虑客流O-D分布、综合维修天窗设置、动车组运用以及开行方案的动态反馈等影响因素和开行方案制定思路，作为约束条件建立了客运专线旅客列车开行方案的综合优化模型。
关键词：客运专线；旅客列车开行方案；优化模型The Influencing Factors and Optimization Models ofPassenger Train Plans for Passenger Railway LineZHONG Qing-lun(School of transportation and logistics, Southwest Jiaotong University, Sichuan Chengdu 610031, China) Abstract: On the basis of analyzing the current status of passenger train planning for passenger railway line, this paper referred to the research achievements of foreign and domestic scholars. By applying influencing factors like the passenger O-D flow distribution, comprehensive maintenance blocking, utilization of high speed multiple units and optimization technology like dynamic feedback control into the constraints, this paper built a comprehensive optimization model. Keywords: passenger railway line; passenger train plan; optimization model0 前言根据我国高速铁路中长期发展规划，2020 年我国将建成“四纵四横”铁路快速通道及 4个城际高速客运系统，建设客运专线1.2万km 以上，构成高速客运网络的基本骨架，以解决铁路运能不足和满足我国社会经济发展的需要。
铁路开行方案
5.政策支持：积极争取政府及相关部门的政策支持，为开行方案的实施提供有力保障。
五、效果评估
1.客运评估：通过旅客满意度调查、投诉处理等手段，评估旅客列车的服务质量。
2.货运评估：分析货物运输效率、运输成本等指标，评估货物列车的运行效果。
（1）旅客列车：充分考虑旅客出行高峰时段，合理安排旅客列车运行时刻，满足旅客出行需求。
（2）货物列车：根据货物运输需求，合理安排货物列车运行时刻，提高货物运输效率。
3.列车运行速度
（1）旅客列车：高速列车运行速度达到250km/h及以上，城际列车运行速度达到200km/h及以上，普通列车运行速度根据线路条件合理确定。
3.提升铁路运输服务质量，增强人民群众对铁路运输的满意度。
三、方案内容
1.列车开行种类
（1）旅客列车：包括高速列车、城际列车、普通列车等，根据沿线地区旅客出行需求，合理配置不同等级的旅客列车。
（2）货物列车：包括快速货物列车、普通货物列车等，根据沿线地区货物运输需求，优化货物列车开行结构。
2.列车运行时刻
-货物列车：快速货物列车运行速度达到120km/h及以上，普通货物列车根据线路条件合理确定运行速度。
4.停站安排
-旅客列车：依据旅客出行需求，合理设置旅客列车停站，确保旅客便捷换乘。
-货物列车：根据货物运输需求，合理设置货物列车停站，提高货物运输效率。
5.运行交路
-旅客列车：结合线路条件和旅客出行需求，优化旅客列车运行交路，提高列车运用效率。
铁路开行方案
第1篇
铁路开行方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，铁路交通需求逐年增长，为满足人民群众日益增长的出行需求，提高铁路运输效率，降低运营成本，提升铁路运输市场竞争力，现就某铁路线路开行方案进行制定。