铁路客运组织第七章 优化旅客列车的编组结构及开行方案
第7章_节假日和新老兵铁路客运组织(新)
E&O号列车
第二节 春、暑运铁路客运组织
中国最美的火车线路
乌鲁木齐 -新疆 喀什------行驶在丝绸之 路上
这列火车路线行使在中国的西部 沙漠地区，宛 如到中世纪的一趟旅程。维吾尔沿途的城镇构 成了著名的丝绸之路的一部分。 火车从大漠的城镇穿过，可以看到白雪皑皑的 天山山脉和吐鲁番 红砂石的火焰山。 令人难以置信的是你仍然在中国的疆土上----居民，集市以及新疆 文字使人感到更像置身于 伊斯坦布尔而非北京。
第7章
节假日和
新老兵铁路客运组织
节假日主要指十一国庆节、春节和学生每年的 寒、署两个假期。自国务院增加法定的节假日 以来，我国的公休假占到了全年的1/3，而节 假日客流的增加也较大，时间比较集中，而且 往往是单方向的，所以仅仅靠正常的图定的列 车，无法满足顾客的需求，运输能力主要依靠 曾开的临客和加挂车辆来解决。这就要求在运 输组织、站车管理、临客运行组织、机车车辆 运用及安全管理和治安保卫等方面适应节假日 运输的特点。同时组织好节假日的运输也是非 常重要的。
2
一线多游式
目标：保证旅游列车在最佳时段到达各景点车站和 从各景点车站出发；
在各景点停留时间充足。
应用举例：有一旅游列车由Ａ地出发，将依次途经Ｂ、Ｃ、Ｄ 三处旅游地。ＡＢ间运行时间10ｈ，ＢＣ3ｈ，ＣＤ 10ｈ；要求旅客在各旅游地停留1个白天。
22：00 10:00 22:00
8：00
19：00
行调查研究，掌握各种旅游偏好的分布程度和变化规律， 从而做到有的放矢。
旅游列车开行方案的影响因素
受游客旅游 需求行为的影响 游客对旅游景点的偏好不同； 游客对旅游时间长短的要求不同。
城市轨道交通列车开行计划—列车开行方案
（2）影响列车停站方案的因素
影响列车 停站方案 的因素
站间OD客流特征 乘客服务水平 列车越行问题 运营经济性
运营组织复杂性等
4．列车开行方案选优
列车开行方案选优
首先是列车编组、列车交路与列车停站方案的 初步选优，然后是开行方案的综合选优。
评价指标：乘务服务水平、车辆运用、通过能 力适应性、运营组织复杂性、运输成本。
列车编组
（一）列车编组方案
大编组方案。大编组是指在运营时间内列 车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车 采用6辆或8辆编组的情形。
1、列车 编组种类
小编组方案。小编组是指在运营时间内列 车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车 采用3辆或4辆编组的情形。
大小编组方案。大小编组是指在运营时间 内列车编组辆数不固定。
A．站前折返方式 站前折返方式是指列车在中间站或终点站利用站前渡
线进行的折返作业（如图3-5所示）。
图3-5 站前折返
B．站后折返方式 站后折返方式是指列车在中间站、终点站利用站后渡
线进行折返作业（如图3-6所示）。
图3-6 站后折返
图3-6 站后折返
C．环形折返方式 环形折返方式是一种特殊的站后折返方式（如图3-7所
图3-3列车短交路
3、长短交路
长短交路是指列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运行模 式（如图3-4所示）。长短交路的行车组织方式是一种比较经济合理的 运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满 足运量的需要时，长短交路运营组织力式尤为适用；同样，当高峰期间 客流在空间分布上比较均匀，而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时， 也可以在低谷时间采用长短交路列车运行方案，组织开行部分在中间站 折返的短交路列车。但这种行车组织方式相对较为复杂，同时对客运组 织水平要求也较高。
列车编组计划.doc
1.列车编组计划：全路的车流组织计划。
2.列车运行图：是列车时刻表的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在各站到达、出发或通过的时刻。
列车在各区间的运行时分及列车的重量标准及长度等。
2.车站定义：车站是铁路线上没有配线的分界点，并经常办理列车的到达出发通过会让或越行以及货运作业或行车技术作业。
3.空间行车法：为了保证在同一时间里面，同一区间的一条正线上只有一个列车占用的行车方法。
4.分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
5.摘挂列车：是专门为中间站服务的列车。
它把到达中间站的车辆挂来，并把中间站出发的与列车运行方向相同的车辆挂走。
6.列车定义：车辆按有关规定选编为车列，并挂有机车和规定的列车标志时。
称为列车。
7.具备条件：1）.按有关规定选编为车列。
2）.挂有牵引本次列车的机车。
3）.有规定的列车标志。
8.动车组：有若干个动力车和若干个无动力拖车固定连挂在一起的车组。
7.特点：1）快捷舒适安全准确2）固定编组、机动性强3）双向运行无须调头4）启动迅速、制动力强。
8上行：开往北京方向，由支线开往干线。
9.五定列车：定点、定线、定车次、定时、定价的列车。
10.采用电话闭塞行车时，列车占用区间的行车凭证为路票.10.车号：技术直达列车10001-19998，直通货物列车：20001-29998，区段货物列车：30001-39998，摘挂列车：40001-44998，小运转列车：45001-49998，客车单机：50001-50998，货车单机：51001-51998， 小运转单机：52001-52998，补机：53001-54998，试运转列车：55001-55998轻油运车：56001-56998，路用列车：57001-57998，救接列车：58101-58998，自备车：60001-69998，超限货物列车：70001-70998， 超载货物列车：71001-72998，冷藏列车：73001-74998，货运五定：80001-81748，快运货物：81751-81998，始发直达：86001-86998，空车直达：87001-87998，军运列车：90001-91998，高速动车组：G1-G9998,城际：C1-C9998,动车组：D1-D9998,直达特快：Z1-Z998,特快旅客：T1-T998,管内旅客：N1-N998,旅游列车：Y1-Y998,跨局临时：L1-L998,内：A1-A998,直通快速旅客：K1-K998 行车工作必须坚持统一指挥、集中领导和逐级负责直达列车：在装（卸）车站或技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
《旅客运输组织》练习册答案
《旅客运输组织》答案第一讲旅客运输系统一、填空1.旅客运输的主要服务对象是(旅客）、其次是（行李）、（包裹)和（邮件）。
2.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是（旅客的空间位移）。
3.铁路旅客运输以（人公里）为计算单位、旅客位移的产品总量称为(旅客周转量)。
4.高速铁路是指列车时速在(200）km以上的铁路运输线。
5。
我国的客运交通系统主要由（铁路）、（水运）、（航空）和（公路）等四种现代化运输方式组成.6。
客流也就是旅客（流量）、（流向）、（流时）、（流程）和（旅行目的）的通称。
7、客流的主要特点是在（时间）、（空间)分布的非均衡性,但从长时间来看,（方向)上是平衡的.8。
产品的概念就是一个整体性概念，它包含三个层次:（核心产品）；（形式产品）；（附加产品)。
9。
在形式产品层次上,铁路客运产品具有其可感知的几个属性,如质量、（席别)、（服务态度）等。
10.铁路客运部门的服务标准基本上分为三类，即（工作标准)、（作业标准）和（管理标准）.11.标准化工作的两个基本术语是（标准）和（标准化）。
12.客运服务部门推行标准化活动的总称是（服务标准)，13.国家标准化法规定，我国标准分四类即（国家标准）、(行业标准）、（地方标准）和(企业标准)。
14.旅客运输产品的质量特性应该是(安全）、（准确）、（迅速）、（经济）、（便捷）、（舒适）和(文明服务)（占地少) 、15.铁路的技术经济优势是（运能大）、（能耗小)、（成本低）、(全天候）(安全好）、(环境效益高）和（广泛的适应性）。
三、判断题（正确的划√，错误的划×）1、高速铁路是指列车时速在160km以上的铁路运输线。
( ×）2、旅客运输的客运量在时间上基本是平衡的。
（× )3、特快旅客列车最高运行速度不超过120km/h。
（×）5、磁悬浮铁路是利用电磁原理使火车悬浮于地面钢轨之上，由车上和地面的导线线圈的相互感应作用推动火车前进。
面向市场优化旅客列车开行方案
但 梅 汕 公 司 （ 称 公 司 ） 于 开行 旅 客 列车 ４对 。 提 高 管 内短 逐 年 上 升 趋 势 ， 铁路 客 运 能 力不 下 位 为
／ 京 九 线 南 段 ， 全 路 较 大 的 途 旅 客 列车 的 开行 效 益 ， 然近 年 足 ， 别 是 东 莞地 区 从 东 莞 东 开往 是 特 虽
客 中转 。
（ ）管 内 旅 客 列 车 的 旅 速 较 ３ １ 增 开 东 莞 东一 聊城 跨局 列车 １ ．
５ ０ｋ 占 ８ ％ ； ０ ～ １５ ０ｋ 占 造 成 高 峰 时 段 的 区 间 能 力 、 到 站 流 ， 议 昼 间 行 车 时 ， 考 虑 增 停 ０ ｍ ６ ５ ０ ０ ｍ 建 可 终
８ ．％ ； ０ ｍ以 上 占６ ．％。可 的 股 道 能 力 和 客 车 整 备 能 力 相 对 华 城 、 源 等 站 。 ６３ １ ０ｋ “ 分 天 紧 张 ， 致 客 运 站 、 术 站 的 运输 平 导 技
市 ， 路连接江西 、 建等省 ， 线 福
为 全 国 铁 路 路 网 的 重 要 组 成 部分 。
表 １ 广梅汕公司 担当旅客 列车开行情况表
１ 公司的旅客列车开行现 状及 分析
公 司 担 当 开 行 的 旅 客 列
车 共 ｌ 对 ， 中东 莞 东 站 始 发 ２ 其
的 有 ４对 、 州 地 区 １ 、 梅 对 汕
行方案的建议 ， 以达到吸引客源 、 增强市场竞争力、 取得较好经济效
益和社会效益的 目的。 ｌ 关键词 旅客列车 ；开行 方案 ；优化 ；市场
：
；
的 高 速 公 路 网 ， 使 往 深 圳 、 州 致 广 方 向 的 铁 路 管 内 客流 出现 下滑 。 （ ）长 途 客 运 能 力不 足 。 过 ２ 通
铁路客运——旅客运输计划编制
模块三旅客运输计划编制内容一旅客运输计划概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输，就必须编制旅客运输计划。
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。
因此，质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1．长远计划长远计划一般为5 年、10 年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
2．年度计划年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。
在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3．日常计划日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。
在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以下特点：（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。
旅客列车编组与客票票额分配办法的优化改进
3、考虑实际运营情况，制定可 操作性和经济性的编组调度方案
3、考虑实际运营情况，制定可操作性和经济性的编组调度方案
在实际运营过程中，需要考虑以下因素，制定可操作性和经济性的编组调度 方案：
1、利用先进的计算机技术和大数据分析，建立编组调度模型，优化编组调度 的算法。
2、采用人工智能、机器学习等技术，实现对编组计划的智能优化。
1、通过信息技术和智能技术手段，实现编组调度的自动化和智能化
3、通过物联网技术，实时监测列车编组和运输状态，提高运输过程的安全性 和可靠性。
2、建立编组调度模型，优化编 组调度的算法，提高编组调度的 效率和准确性
2、利用现代优化算法，如遗传算法、模拟退火算法等，对编组调度模型进行 求解。
2、建立编组调度模型，优化编组调度的算法，提高编组调度的效率 和准确性
3、通过不断调整和优化模型参数，提高编组调度的效率和准确性。
3、考虑实际情况，制定包含人 员、设备、物资和预算等要素的 编组调度计划
3、考虑实际情况，制定包含人员、设备、物资和预算等要素的编组 调度计划
1、确定编组调度的原则和目标
4、可靠性：保证编组调度的稳定性和准确性，减少运输过程中的风险。
2、制定编组调度的方案
2、制定编组调度的方案
为了实现上述原则和目标，需要制定以下编组调度的方案： 1、列车组编队：根据货物的种类、数量和运输需求，合理安排ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车编组顺序 和车辆类型。
2、制定编组调度的方案
2、建立编组调度模型，优化编组调度的算法，提高编组调度的效率 和准确性
为了提高编组调度的效率和准确性，需要建立编组调度模型，优化编组调度 的算法。具体方法包括：
客运专线相关旅客列车开行方案优化研究
客运专线相关旅客列车开行方案优化研究客运专线相关旅客列车开行方案优化研究随着交通运输业的快速发展和人们出行需求的不断增长，客运专线作为一种高效、快速的交通方式，受到越来越多人的青睐。
然而，为了进一步提高客运专线的运行效率和服务水平，开行方案的优化显得尤为重要。
本文从列车运行时刻表、定员方案、停靠站点及列车类型等方面展开研究，旨在提出一套科学合理的客运专线相关旅客列车开行方案优化方法。
首先，在制定列车运行时刻表时，应充分考虑旅客的出行需求。
可以通过大数据分析、乘客调查以及历史数据统计，确定最佳的列车候选方案。
运行时刻表应尽量满足不同时间段的旅客出行需求，合理分配列车班次，以最大限度地满足人们的出行需要，确保列车运行更为有效和便捷。
其次，定员方案也是优化列车开行方案的重要环节。
经过统计分析，可以根据不同区间的客流数据，利用座位预约系统将座位资源进行合理配置，满足供需平衡的要求。
特别是在节假日期间，需增加定员方案的灵活性，以适应旅客返乡、旅游等高峰期的需求，并加强对特殊人群（如老年人、残疾人等）的服务保障。
此外，停靠站点的选择也会对旅客出行产生重要影响。
在客运专线相关旅客列车开行方案优化中，应根据旅客流量和客流分布规律，选择最佳的停靠站点。
可以通过考虑周边交通状况、旅游资源分布、城市发展规划等因素，确定哪些站点适宜进行停靠，确保列车的高效运行和旅客的便捷出行。
最后，列车类型的优化也是客运专线相关旅客列车开行方案优化的关键。
不同列车类型具有不同的速度、载客量和服务水平，应根据客流需求、运行距离等因素，灵活配置列车类型。
在高客流的区段，可以优先配置高速列车，提高运输效率；在核心城市站点，可以增加动车组列车的运行，提高服务水平。
而在低客流区间，可以适度减少列车类型，避免资源的浪费。
总之，客运专线相关旅客列车开行方案的优化是一个复杂而又关键的问题，需要综合考虑多个因素。
运行时刻表、定员方案、停靠站点以及列车类型等方面都需要根据实际情况灵活调整，以达到最佳的运行效果和服务质量。