重载列车制动中存在的问题及解决措施
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策
铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策摘要：随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也越来越迅速。
货车制动装置是货车的重要部件，直接影响货车的运行安全和运行秩序。
在货车运行安全中，随着铁路货车提速、达速和重载的发展，制动装置质量问题引发的行车事故和中途辆故多发。
据《中国铁路总公司运输局关于2015年一季度铁路货车安全质量情况的通报》（运辆货车函〔2015〕186号），2015年一季度制动装置问题列全路货车责任铁路交通一般D10类事故3件、D21类事故5件，制动抱闸拦停64件，预报检查确认扣修故障35件。
为保证货车运输运行安全和铁路正常的运输秩序，加强货车制动装置存在的问题调查、分析，提高检修质量，在当前货车检修工作显得尤为重要。
关键词：铁路货车；制动装置；检修质量问题分析；对策引言铁路货车是铁路运输过程中的主要车辆设备，对于铁路货车来讲，制动装置是极其关键的部分，是确保车辆安全运行的重要部件，主要用于控制铁路货车的启动、减速、停车等动作，制动装置的运行质量在一定程度上影响铁路货车的安全，如果铁路货车的制动装置出现问题，将会对货车的运行效率产生影响，同时会引发安全事故。
因此，在铁路货车的运行过程中，必须要做好铁路货车制动装置的检修，对铁路货车制动装置制定严格的检修制度和方法，以提高铁路货车制动装置检修水平，确保铁路货车制动装置运行过程中的安全性和稳定性。
1制动装置的构成及作用制动装置一般包括3个部分，即空气制动装置、基础制动装置和停车制动装置。
1.1空气制动装置空气制动装置即空气制动机是制动装置的控制机构，货车的主型制动机为120型，主要由120型控制阀、空重车调整装置、制动风缸及管系组成。
其作用以压力空气为动力，通过三通阀、分配阀或控制阀来控制制动缸空气压力的变化，实现制动、保压和缓解的功能。
1.2基础制动装置基础制动装置是制动装置的执行机构，货车基础制动装置为闸瓦制动类型，由制动缸活塞推杆一直到闸瓦之间的一系列传动部分组成，其作用是把制动的原动力放大若干倍后均匀地传递到各闸瓦，使之压紧车轮产生制动作用。
重载铁路线路的常见问题及应对措施
重载铁路线路的常见问题及应对措施摘要重载铁路是我国铁路运输事业的重要组成部分，在大宗商品运输、大质量设施运输中发挥着不可忽视的职能作用。
但是由于重载铁路承受的压力载荷一般都比较大，再加上运输频率比较高，导致重载铁路在使用过程中经常会出现这样那样的问题，对重载列车的安全运行造成了极大的不利影响。
因此对重载铁路的常见问题进行全面细致地分析探讨，并制定一套科学完善的改善措施，具有重要的理论意义和实践意义。
关键词：重载铁路；常见问题；应对措施重载铁路指的行驶列车总质量大、行驶大轴重火车、行车密度大、运量较大的铁路，这使得重载铁路的载荷量要远远高于普通列车。
重载铁路在使用过程中会出现各种各样的安全隐患，如何应对这些安全隐患，保证重载列车的安全运行，是重载铁路管理维护人员需要考虑的重要问题。
一、重载铁路线路的常见问题（一）尖轨结构误差重载铁路通常会运输一些总重较大的车辆和货物，因此重载铁路中经常出现尖轨和基本轨道贴合不紧密的问题。
在实际运作过程中，列车的大部分载荷和重力会施加在尖轨上，在巨大离心力的作用下，如果尖轨和基本轨没有紧密贴合，很容易对尖轨造成侧拱、上拱形式的危害。
出现这种问题的主要原因是重载铁路内部截面没有合适的刨切长度、尖轨顶铁太长、尖轨补强板螺栓过长、基本轨弯折点位置不对等等。
一旦重载铁路的尖轨结构误差超过了一定界限，就会对列车行驶的稳定性造成极大的不利影响。
（二）铁轨位置偏移与传统的普通铁路相比，重载铁路承受的压力载荷要大得多，所以转弯位置重载铁路要承受更大的离心力，铁轨向两侧偏移的可能性也会大大增加，这使得铁轨的相对水平距离明显增加。
一旦两个铁轨之间的距离超过了预设值，那么机车在行驶过程中就会产生剧烈的抖动现象，严重者会发生脱轨现象，不仅对列车和货物造成了极大的损失，也对周围的民众带来巨大的安全威胁。
（三）铁轨磨损严重重载铁路与常规铁路有着本质的区别，重载铁路运输的货物一般都是密度比较大的资源型大宗商品，诸如焦煤、焦炭、铁矿石等等，因此铁轨受到的压力载荷非常大。
重载列车制动技术中存在的问题及发展方向
重载列车制动技术中存在的问题及发展方向作者：王志强来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：随着社会的不断的发展，经济发展全球化，货物运输的任务越来越重，重载铁路应运而生。
他大大提高了货物运输的能力。
因此成为世界各国铁路货运发展的方向，也是我国解决目前铁路运输能力紧张的重要举措。
目前我国几大干线铁路也已经开行了重载列车。
重载列车是指利用加大列车自身重载量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。
重载列车的特点在"重"和"长"上。
由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动，缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速的缓解波速。
关键词：重载列车；制动技术；根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了重载货车制动技术中存在的问题和发展方向。
随着社会的不断的发展，经济发展全球化，铁路货物运输的任务也越来越重，重载铁路应运而生。
他大大提高了货物运输的能力。
因此成为了世界各国铁路货物运输发展的方向，也是我国解决目前铁路运输能力紧张的重要举措。
目前我国几大干线铁路都已经开行了重载列车。
重载列车的特点在“重”和“长”上。
由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动，缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速的缓解波速。
1.制动缓解作用时间和列车的纵向冲动作用在空气制动系统中，压力空气有提供制动能源和制动信号的双重作用，制动信号则依靠司机操纵机车制动机产生的列车管减压的压力波来传递。
空气压力信号的传播首先要受到空气波速的限制，其最大限度相当于音速；其次，由于列车的空气管系中存在有管道、塞门、支管、弯管等阻力、漏泄及制动阀逆流现象，会引起空气压力波的衰减，即传递变慢。
现阶段铁路货车车辆制动技术面临的挑战与解决(2)
（一）大编组重载运输对于制动性能的影响大编组重载运输主要特点是车辆数庞大，平均牵引重量高达两万吨，长度也是超过两千米，在这种大编组列车运行模式下，初充风时间将大大加长，同时还因为组长度与铁路线之间的关系，阻尼作用大大增加，同样的制动情况下，列车增减压速度都会大幅度降低。
列车增减压速度的降低，会导致制动波和减速波速度下降，比较直观的表现为列车惯性增加，向前冲动更大，因此，重载列车对于制动要求较高，如何避免因为向前冲动产生的脱轨危险，需要进一步研究。
（二）快捷运输队制动性能的影响快捷运输相较于重载运输速度更快，但质量更低，速度的提升对于制动装置有了新的要求，由于不同货车规格，车速与制动方式也存在一定的差异。
例如速度120公里每小时左右的列车，采用单侧或者双侧制动，速度在140公里每小时左右的列车就需要采用防滑器制动方式。
另外转向架是“三大件”式的重型列车，因为制动距离更长，与一般的快捷运输货车制动方式不同，仍需要采用单侧制动。
（三）重载列车运输对于控制阀性能的影响前面提高重载列车向前冲动过高的问题，这对空气控制阀的性能提高了更高的要求。
在紧急制动情况下，首先要降低制动升压速度，在短时内增加制动波速，同时减缓制动缸的排气速度。
另外，对于尾端列车的制动，保持制动缸升压速率的统一，制动机的制动效果也要保持统一。
（四）快捷运输高速制动的特点高速列车的制动与一般货运列车的制动模式有很大不同，为了让高速列车更加安全的制动，多采用多种制动模式混合作用，将多种制动机制协调起来完成不同制动阶段的动作，而且为了高速列车制动的平稳性还增加了防滑器，在制动系统的控制方面也使用更加精准快速的电气操作系统，让高速列车制动控制更加迅速。
高速列车在运行过程中会因为速度提升导致与铁轨的粘滞系数下降，这对制动力的要求更大，如何在制动力满足的条件下解决与铁轨粘滞系数的不协调，还需要进一步的研究。
三、提高铁路货车制动技术的措施分析（一）缓解制动机稳定性和增强制动控制灵敏性货车组为了增加运输量，货车容量增加，货车组长度增加，货车节越多那么连接处就越多，每个连接处不可能保证密封状况一致，这就要求货车制动能够缓解稳定，避免因为密封泄露导致非操作性制动。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证列车安全行驶的重要组成部分。
然而，在运行过程中，出现制动系统故障的情况时有发生，对于铁路运输安全产生威胁。
因此，铁路部门需及时诊断制动系统故障并进行处理，以确保铁路运行安全。
本文将阐述铁路货车制动系统故障的诊断和处理。
一、故障诊断1. 制动效果差铁路货车制动效果由列车制动系统和路况等多种因素共同决定，假如制动体系正常，应对此种故障进行以下检查：（1）制动气压是否正常，空气管路中是否漏气；（2）列车轮胎磨损是否严重，轮辋是否变形，车轮是否满足标准要求等因素。
2. 制动逐渐变弱当列车经过一段距离后，制动逐渐变弱的情况属于恶化故障。
为了对此种故障进行快速检测，需要进行以下检查：（1）制动气缸是否存在漏气的情况；（2）制动片是否存在磨损变形等情况；（3）制动气门是否存在堵塞情况。
3. 制动器锁死在铁路货车运行过程中，假如发现轮轴存在锁死情况，可能触发制动器锁死故障。
对此种故障，应进行以下检查：（1）制动气门是否正常关闭，如果发现气门存在问题，需及时更换；（2）检查制动钳，看是否存在变形，偏移等情况。
二、故障处理1. 检查制动系统假如铁路货车出现异常制动时，应仔细检查制动气缸、制动门、制动钳等部件是否存在损坏，以及气管路是否出现漏气问题等。
2. 更换或修理制动部件当铁路货车发现制动钳、气缸、空气门等部件出现损坏时，可以考虑直接更换，或进行必要的修理。
在更换或修理制动部件后，还需对铁路货车进行严格的检测和测试。
3. 调整制动力度对于铁路货车制动力度不足的问题，可以尝试对制动器进行调整，并适当增加制动气缸的气压。
在逐步提高制动压力的同时，需注意总制动力度不得太大，以免出现逆向滑动现象。
结论铁路货车制动系统故障会给铁路运输带来严重的安全隐患，因此，必须对制动系统进行认真维护和保养，避免故障的发生。
在故障处理过程中，应细心认真的进行故障诊断和处理，保证铁路运输的安全和稳定。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是确保列车行驶安全的关键部件之一，一旦发生故障，将对列车的制动效果造成严重影响，甚至会引发事故。
及时准确地诊断和处理制动系统故障是保证列车安全运行的重要工作。
下面将介绍一些常见的铁路货车制动系统故障及其诊断与处理方法。
一、制动效果不良制动效果不良是铁路货车制动系统故障的常见表现，可能是由于制动器磨损严重、制动衬片老化、制动器各部件松动或者制动机构进水等原因造成。
对于这种情况，应先检查制动器衬片磨损情况，如发现严重磨损应及时更换；同时也要检查制动器各部件是否松动，并进行紧固；如果发现制动机构有进水，应迅速排水并对进水原因进行排查。
二、制动器过热制动器过热可能是由于列车长时间制动，导致制动器摩擦面温度过高，造成制动器的失效。
这种情况下，应及时检查并清洗制动器，并对制动器进行适当的冷却，防止过热现象的发生。
三、制动钳卡紧制动钳卡紧是指制动钳无法脱离制动盘，导致列车无法正常行驶。
如果发现制动钳卡紧，应首先检查制动钳是否有杂物或异物阻塞，如发现应及时清除；如果没有明显阻塞，可能是由于制动钳活塞密封不良导致，此时应检查并更换密封件。
四、制动器响声大制动器响声大通常是由于制动器衬片老化、磨损不均等原因引起的，会给车厢乘客带来不适，并且可能会影响列车的制动效果。
对于这种情况，应检查制动器衬片是否需要更换，如发现需要更换应及时处理，并对衬片进行更换平衡。
五、制动杆松动制动杆松动可能是由于制动杆与其他部件连接不牢固造成的。
对于这种情况，应检查制动杆与制动器的连接是否松动，如发现应及时加固；同时也要检查制动杆的调整是否合适，如有需要应进行调整。
铁路货车制动系统故障的诊断与处理是确保列车行驶安全的重要环节。
只有通过科学的诊断方法和合理的处理措施，才能保证列车的制动效果达到优秀，保障铁路运输的安全和顺畅。
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
一、原因分析
1、门控制系统故障。
由于货运列车上的门控制系统故障，可能会导致门无法正常打开和关闭。
门控制系统故障的原因可能是由于热、湿或其他硬件损坏引起的，也可能是由于软件程序错误或控制系统故障引起的。
2、制动系统故障。
由于制动系统的故障，可能会导致制动力不足，从而无法控制车辆的速度。
此外，由于制动系统的故障，也可能会导致制动器过热，从而引起车辆不能安全停车的情况。
3、传动系统异常。
由于传动系统的异常，可能会导致车辆无法正常发动，也可能会导致车辆油门不灵，从而无法控制车辆的速度。
4、控制系统故障。
由于控制系统故障，可能会导致车辆在高速行驶时无法正常控制车速，从而导致车辆的速度无法稳定，从而引起车辆不能安全停车的情况。
二、建议
1、针对门控制系统故障建议，可以采用双门控制系统，在货物列车上采用双重安全措施，既可以保证货物安全，又可以保证乘客安全。
2、针对制动系统故障建议，可以采用制动系统检查技术，定期检查制动力是否正常，以确保货物列车在制动时能够正常停车。
3、针对传动系统异常建议，可以采用定期的检测技术。
现阶段铁路货车车辆制动技术面临的挑战与解决(3)
现阶段我国对于制动机稳定性的要求，主要以减压速度进行衡量，制动环节稳定性要求减压速率标准0.5-1.0千帕斯卡/秒，这个数值的含义是货车车管内的减压速度小于该标定值制动指令不会发生反应；制动灵敏度则要求更高的减压速率，在5-10千帕斯卡/秒之上，制动会主动发生。
可见减压速率与制动性能有着直接的关系，列车组在很长的情况下，必须要将减压速率控制在一定范围内才能保证列车制动过程中向前冲动是安全的，另外，制动的缓解稳定和制动灵敏度海域货车编制模式有关，重载列车制动需要将稳定性和灵敏性综合考虑，对于稳定性临界值和灵敏度临界值的控制要更为精准，既要保证制动缓解稳定，还要保证车管减压速率不超过标定值发生非操作制动，综合起来才能保证列车组的制动安全。
（二）自然缓解问题重载货车组编制较长，自然缓解是一个常见的影响列车制动性能的因素。
自然缓解是因为制动阀排风口排风速度超过标准值，加上列车组长度问题，前部制动指令发出后减压速度比较快，直到车组后部减压速度大大衰减，使得列车后部的空气压强进入车管与前部减压发生回升环节。
我们通常采用以下方法来避免自然缓解现象：局部减压法。
制动阀进行排风减压，每节货车发生动作时，应当让车管获得一个类似的排出口，利用类似的原理也可以将排风到制动缸体，实现每节货车车管的减压，又可以通过排风到制动缸而获得增压补偿。
但是该方法不适用于局部或紧急刹车，才此情况下制动缸压力上升过快，制动效果太强，容易产生危险。
局部增压法。
列车组长度越长，车管总长度越长，减压速率的衰减也就越明显，为了弥补之中衰减在列车组适当位置进行增压，可以很好的改善制动质量。
加速缓解可以利用于车管的局部增压，在每节车体中配备环节增压风缸，缓解动作可以通过增压风缸派出的压力沟通缓解和车管，在局部产生一个能够增加压力衰减的速度，该技术在国内制动方面使用较晚。
（三）紧急制动策略车组长度会让制动延迟大大增加，前端和后端的制动差距也越来越大，紧急制动采取局部减压也难以让整列列车平稳停止。
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毕业论文论文题目：重载列车制动中存在的问题及解决措施学生姓名：专业：铁道机车班级：机车****班学号：指导老师：包头铁道职业技术学院专业铁道机车车辆（电力机车方向）班级姓名学号论文题目：重载列车制动中存在的问题及解决措施论文摘要：随着社会的不断的发展，货物运输的任务越来越重，而以前的小运转量已远远不能达到我们现在社会的运输需求。
这样，重载列车就应运而生。
重载列车是指利用加大列车自身重载量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。
重载列车的特点在“重”和“长”上。
“重”使重载列车在运行中产生比普通列车大得多的动能，需要更大功率的制动系统；“长”由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动，缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速的缓解波速。
指导教师评语：论文评定成绩指导教师签字目录摘要------------------------------------------------------------------------------------------- （4）关键词-----------------------------------------------------------------------------------------（4）引言--------------------------------------------------------------------------------------------（6）1重载列车制动的现状---------------------------------------------------------------（7）1.1重载列车的发展------------------------------------------------------------------------（7）1.2重载列车制动技术的运用------------------------------------------------------------（7）2初步了解重载列车------------------------------------------------------------------------（7）2.1重载列车的概论-------------------------------------------------------------------------（7）2.2重载列车对生产生活的影响----------------------------------------------------------（7）2.3重载列车存在的不足-------------------------------------------------------------------（8）3初步了解铁路制动技术-------------------------------------------------------------------（8）3.1制动的概论--------------------------------------------------------------------------------（8）3.2制动对铁路的重要性--------------------------------------------------------------------（8）4重载列车制动技术中存在的问题-------------------------------------------------------（8）5重载列车制动技术的改良----------------------------------------------------------------（9）5.1整列式重载列车制动问题的解决方案-----------------------------------------------（9）5.2单元式重载列车制动问题的解决方案-----------------------------------------------（9）5.3组合式重载列车制动问题的解决方案-----------------------------------------------（9）结束语-------------------------------------------------------------------------------------------（10）参考文献----------------------------------------------------------------------------------------（10）摘要随着社会的不断的发展，货物运输的任务越来越重，而以前的小运转量已远远不能达到我们现在社会的运输需求。
这样，重载列车就应运而生。
重载列车是指利用加大列车自身重载量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。
重载列车的特点在“重”和“长”上。
“重”使重载列车在运行中产生比普通列车大得多的动能，需要更大功率的制动系统；“长”由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动，缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速的缓解波速关键字：重载列车；制动系统；缓解；AbstractAlong with society's unceasing development, cargo transport task is heavier and heavier, but before the small operation quantity has not reach our current society of transport demand. So, will emerge as the times require heavy haul train. Heavy haul train refers to the use of increased train heavy weight and the length of train marshalling method, traction weight reached or exceeded the 5000t above the train. Heavy haul train features in the " heavy " and " long ". " Heavy " to haul trains in operation than the ordinary train much more kinetic energy, need more powerful braking system; " long " as the train heavy and long, air brake implement braking or releasing the air waves along the brake pipe transmission time is lengthened, the vehicle brake, alleviate the at the same time exacerbated, resulting in a strong longitudinal dynamical action, a serious threat to road safety, resulting in the need for faster brake velocity relief velocity.Keywords: heavy haul train brake system; ease;引言随着社会的飞速发展，人们对货物的运输量日益增大。
这就需要我们考虑一种能够更好满足人们需求的运输方式。
而重载列车毫无疑问的解决了这个问题。
它一次性可以拉万吨以上，极大地满足了我们的运输需求，提高了铁路的运输能力，加大了运输效益，降低了运营成本。
现在重载列车发展更加成熟，万吨大列已经开行。
我们相信，在不断地发展中，我们的重载列车一定是今后货运运输的重头戏，以其超大运输量，超高运输效率而成为人们生产生活的必须。
在我们对重载列车抱有长远愿望时，摆在我们眼前的是更加艰巨的问题。
重载列车的特点在“重”和“长”上。
“重”使重载列车在运行中产生比普通列车大得多的动能，需要更大功率的制动系统；“长”由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动，缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速的缓解波速。
就此，本文进行粗浅探讨，由于认识水平的局限难免存在不足之处，王老师们给予批评指正。
一、重载列车制动的现状（一）重载列车的发展近几年，我国除了高铁发展迅速发展，重载列车的发展也是不可小觑的。
大秦铁路就是我国重载列车发展的先驱。
它不仅仅是在国内令人瞩目，在世界上也是享有美誉的。
“我们就是要瞄准世界铁路重载技术装备制高点，锁定当今国际上最先进，最成熟，最可靠的重载技术，进行自主创新，是我们一开始就站在制高点上。
”铁道部副总工程师耿志修这样概括了大秦铁路的自主创新之路。
在大秦铁路全长653公里的线路上，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过。
这些列车很长，以至于不选择一个合适的地点，从车头都看不见车尾。
这些忙忙碌碌、来去匆匆的列车，构成了大秦线特有的风景，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路世界运煤量最大、运输效率最高的美誉，更成就了其重载列车发展风向标的重要地位。
（二）重载列车制动技术的运用重载列车因其独有的“重”、“长”两个特点，它的制动系统也要求很高。
因而我国经分析，采用了列车分布式动力控制系统。
该系统采用无线数据传输技术，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输，只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。
以此类推，从第一台机车发出指令到第四台机车完成同一动作，间隔不过0.6秒。
机车同步控制的实现，减少了列车运行中产生的纵向冲动，缩短了空气制动的排风、充风时间，减少了列车在长大坡道上运行使用空气制动的次数，确保两万吨重载列车的平稳运行。