列车制动小结
铁路机车车辆制动修造工年终总结范文
铁路机车车辆制动修造工年终总结范文铁路机车车辆制动修造工年终总结一、工作概况在过去的一年里，我作为铁路机车车辆制动修造工，主要负责机车车辆的制动系统维修、检修工作。
在工作中，我按照公司的要求，严格执行相关的操作规程，保证了机车车辆的安全运行。
二、业务技能提升通过一年的工作，我在业务技能方面有了明显的提升：1. 熟练掌握了机车制动系统的结构和工作原理，能够准确判断故障并迅速进行维修；2. 熟悉了铁路系统相关的操作规程和安全要求，对于安全操作有了更深的认识；3. 掌握了必要的电气知识和手工具操作技能，能够独立进行机车车辆的制动系统检查和维修。
三、工作亮点在过去的一年里，我取得了以下一些工作亮点：1. 在机车制动系统的故障维修方面，我做到了及时响应，迅速解决问题，保证了机车的正常运行；2. 在维修工作中，我提出了一些改进意见，并得到了公司的认可和采纳，例如改善检修工具，提高了效率；3. 我积极参加公司组织的技术培训和学习活动，不断提升自己的专业知识和技能；4. 在团队合作方面，我与同事积极沟通配合，共同解决问题，保证了工作的顺利进行。
四、存在问题与改进措施在工作中，我也发现了一些存在的问题，并提出了以下改进措施：1. 遇到难解的故障时，我有时会过于依赖其他同事的帮助，需要加强自己的独立解决问题的能力；2. 在维修记录方面，我有时会忽略一些细节，需要更加严谨地记录每一次维修过程，以便日后复查；3. 为了提高维修效率，我计划在新的一年里学习和掌握新的维修技术和设备，提高自己的维修能力。
五、工作反思与展望在过去的一年里，我在工作中努力付出，不断学习和进步，但也充分认识到自己的不足之处。
在新的一年里，我将继续加强自己的学习和技能提升，争取在工作中取得更好的成绩。
1. 我将加强自己的基础知识学习，提高自己的维修技术水平；2. 参与公司举办的各项培训和学习活动，提高自己的综合素质；3. 加强团队合作意识，积极与同事沟通合作，共同提高工作效率；4. 坚持严格遵守公司的操作规程和安全要求，保证工作的安全性和可靠性。
城轨车辆制动课程总结汇报
城轨车辆制动课程总结汇报城轨车辆制动课程总结汇报自从城市轨道交通成为现代城市交通的重要组成部分以来，城轨车辆的制动系统也变得格外重要。
为了提高城轨车辆制动系统的安全性、可靠性和效率，本次培训课程对城轨车辆制动系统进行了全面的介绍和深入的学习。
通过本次课程的学习，我对城轨车辆的制动系统有了更深入的了解，本文将对课程内容进行总结汇报。
本次培训课程主要包括城轨车辆制动的基本原理、制动系统的组成和工作原理、制动系统的优化及故障排除等内容。
通过学习本课程，我对城轨车辆制动系统的工作原理有了更清晰的认识。
我们了解到，城轨车辆的制动系统主要由制动装置、制动传动装置、制动控制装置和辅助制动装置等多个部件组成。
制动装置主要包括制动盘、制动鼓、制动片和制动钳等，通过制动系统的工作原理，实现对车辆的制动。
同时，课程中还对城轨车辆制动系统的优化进行了讲解。
通过优化制动系统的结构和参数，可以提高城轨车辆的制动性能和乘坐舒适度。
其中，重点介绍了刹车衬片材料的选择、制动盘的设计和制动液的选用等关键技术。
此外，本课程还对制动系统的故障排除进行了详细讲解，帮助我了解如何分析和解决城轨车辆制动系统中出现的常见故障。
通过本次培训课程，我不仅对城轨车辆制动系统的理论知识有了更全面的了解，同时还学到了很多实际操作的技能。
在实践环节中，我们通过对城轨车辆制动系统的模型进行实验，加深了对制动系统工作原理的理解，并学会了如何调试和维护城轨车辆的制动系统。
这些实践操作使我对城轨车辆制动的理论知识有了更直观的认识，并使我能够更好地应用于实际工作中。
在本次培训课程中，我还结识了许多来自不同城市轨道交通运营企业的同行，并通过和他们的交流和合作，我对城轨车辆制动系统的应用和发展趋势有了更广阔的视野。
通过与他们的交流，我了解到不同城市轨道交通企业在城轨车辆制动系统研发和应用方面的经验和成果，这为我今后工作提供了很多借鉴和启发。
总之，通过本次城轨车辆制动课程的学习，我对城轨车辆制动系统有了更深入的了解，并掌握了一些实际操作的技能。
列车制动概述范文
列车制动概述范文列车制动是指通过施加制动力来减低或停止列车运动的过程。
制动系统是列车运行安全的关键之一，它可以保证列车在紧急情况下迅速停下来，避免碰撞和其他安全事故的发生。
本文将以传统制动系统为基础，对列车制动进行详细的概述。
传统制动系统主要由制动操纵装置、制动转向阀组、制动系统空气压力供应装置、制动机构、制动支持装置和制动盘、制动片等组成。
该系统由人工操作，通过操纵装置发送指令，使制动转向阀组控制制动气体的流动，进而带动制动机构施加制动力。
制动支持装置主要提供制动力的支持和调整作用，确保制动盘和制动片之间的紧贴接触，以提高制动的效果和稳定性。
在列车制动过程中，制动机构起着关键的作用。
制动机构中通常使用制动盘和制动片进行制动。
制动盘固定在车轮上，当制动力施加在制动盘上时，制动盘会与制动片紧密接触，形成摩擦力，从而减低车轮的转速。
制动片由制动鼓、制动梁和制动鞋组成，其中制动鼓固定在转轴上，制动梁和制动鞋与其相对运动。
制动鞋通过制动梁与制动盘相连，当制动力施加在制动鼓上时，制动梁会带动制动鞋与制动盘接触，达到制动的效果。
在列车制动过程中，还需要考虑到制动力的调节和平衡。
一方面，制动力的大小需要根据列车的负载情况、速度、路况等因素进行调节。
另一方面，制动力在列车各个车轮之间也需要平衡，以避免出现车轮锁死或制动不均匀的情况。
为了实现这一点，制动系统通常会采用分散供气制动模式，即通过多个制动机构分别施加制动力，以避免制动力过度集中在一些车轮上。
除了传统制动系统，还存在着一些其他类型的制动系统，例如电制动、液压制动和电磁制动等。
这些制动系统相对于传统制动系统具有更高的效率、更灵活的控制和更快的响应速度。
电制动主要依靠电能将动能转化为热能，通过电动机直接作用于列车车轮实现制动。
液压制动则利用液压油进行传递和控制，具有较高的工作效率和控制性能。
电磁制动则利用电磁感应原理，通过电磁场的作用产生制动力。
总之，列车制动是保证列车运行安全的重要环节之一、传统制动系统通过制动操纵装置、制动转向阀组、制动机构等部件的协调工作，实现对列车的减速和停止。
列车制动毕业论文
列车制动毕业论文制动系统是铁路运输中非常重要的一个部分，安全性、稳定性以及可靠性是其主要的性能指标，具有极高的安全风险。
本文主要研究列车制动系统的运行原理、种类和发展历程，并分析其在现代铁路运输中的应用及存在问题。
最后提出措施，以提高列车的制动可靠性和安全性。
一、制动系统概述列车制动系统是列车运行的关键部件之一，主要作用是将列车从一定的速度中彻底停下。
根据列车所需产生的制动力和制动装置所需的动力源不同，列车制动系统被分为机械制动、摩擦制动和电子制动三种类型。
机械制动主要依靠人力操作产生制动效果，如拖车手制动、塞车、吊钩制动等。
这种制动方式操作简单，成本低，但不适用于高速列车。
摩擦制动根据制动元件的不同被分为鼓式制动和盘式制动。
鼓式制动主要应用于短途运输和个别制动部位。
盘式制动应用于高速列车和长途客运车。
摩擦制动的制动效果明显，在列车制动性能和安全性上均具有优势。
电子制动是指依靠电子控制来实现对制动装置的控制和操纵。
这种制动方式速度快、控制更灵活，主要应用于高速列车、列车重载、长隧道等。
二、列车制动系统的发展历程我国列车制动系统的发展经历了从机械制动到摩擦制动，再到现代化的电子制动的历程。
20世纪初期，我国铁路开局不久，列车受到的机械制动为主，由于机械制动的制动效果受到人力操作的限制，存在制动效果差等问题。
如战时抗日铁路“川康路”，曾因多次发生失事而闻名。
当时因为列车线路崎岖难行，山多坡陡，车速较慢，必须借助拖车手等人工制动来实现制动效果。
到了20世纪50年代，我国已开始使用摩擦制动，但在应用过程中还存在着制动效果差、磨损严重等问题。
自20世纪80年代以来，我国铁路交通进入高速化时期，无疑需要一个更为先进的制动系统。
电子制动系统应运而生，具有制动效果快、准确度高、精度高、操作简单等优点。
三、现代列车制动系统的应用与问题现代列车制动系统已经普及应用于高速列车、城市轨道交通系统和普通快递铁路线路中。
在应用过程中，列车制动系统遇到的问题主要表现为以下几个方面。
动车组制动实训心得
动车组制动实训心得通过对动车组制动系统的学习，我深刻地认识到在列车运行中必须保持正常状态下制动机与空气压缩机同时启用的技术要求以及两者之间相互配合控制关系，而这种关系又体现于列车制动性能、制动力的大小等方面。
因此我觉得要想成为一名优秀的高速铁路工作人员，就应该加强自身业务知识水平的提升，从各个环节严格把关，才能保证动车组列车的良好运营。
经过两周紧张有序的培训，终于迎来了期盼已久的动车组司机考试，虽然在接触动车组司机工作后感受不深，但是这次考试却让我明白动车组司机并没有看起来那么简单。
所谓“十年磨一剑”也许真的如此吧!动车组的检修工作是整条高速铁路建设最重要的部分，也是确保乘客安全的重要基础。
首先动车组司机需要具备多项专业素质：例如岗位技能，还需要掌握更高级别的驾驶操纵知识。
其次，由于它是集电子技术、计算机技术、信息传输技术和自动控制技术于一体的综合***通运输装置，使动车组能够在短暂停留或长途运行的情况下实现不同的制动方式，包括常用制动方式和紧急制动方式;按照规定，我国轨道上运行的每种型号动车组，都将根据运营需要而配属不同数量的辅助列车。
随着我国城际快速轨道交通网络化进程的发展，越来越多新的科技成果开始应用到动车组中去，目前世界各国的高速铁路几乎都采用了时速250公里以上的动车组，主要是日本、德国、法国、意大利、西班牙、美国和英国的干线和高速铁路。
动车组既可以采取电力牵引，亦可以采用传统内燃机驱动。
其优点很多，但缺点也不少。
比如列车从原理上属于移动设备，运行阻力较大，机车惯性较大，且容易出故障。
另外，动车组还存在振动噪声大、旅客不适宜站立等问题。
可见，一名称职的动车组司机除了需要精湛的业务技能，还要有极强的责任心和丰富的实践经验。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，相信通过努力我会更快成长起来的，希望能早日实现自己的梦想，加油!实训第一天在教练员的带领下我们来到了3号模拟器车间进行实训前的安全讲解和参观指导工作。
1222列车制动2
• 即 n=∑K理/P
（1）
式中 ∑K理－按杠杆比算得的闸瓦理想压力总和
P－活塞杆作用力
制动缸活塞杆作用力P通过制动缸杠杆的作 用，在上拉杆引起拉力P1, 再通过转向架杠杆的 作用，产生对二位轴制动梁和装于其上的两个闸 瓦托的推力P2,
P2 P1• c d P • a • c d
（2）
d
3、“间接作用”与三压力制动机相似的下列两个
优点
1）长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风。
2）闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。
因为制动缸空气压力参与了第二活塞（均衡活 塞）的平衡，制动缸压强的大小决定于第二活塞 下方的压力。制动缸活塞行程和容积增大时，副 风缸将多供风给车辆的制动缸。
制动 机”。如GK、120型等制动机就属于这一
类。
软性阀的特征：
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。 所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三
通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减压速 度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对 阀提出稳定性要求，是运用实际的需要。因为列车管 不可能达到绝对严密而没有任何的泄漏。
当然，列车管的泄漏可以有总风缸经给气阀 自动地补充，但给气阀本身也具有一定地不灵敏性， 并不是可以随时泄漏随时补充。所以，在运行中， 虽然司机并没有操纵列车管的减压，而列车管中的 压力却一直在波动着。如果阀在缓解位不具备一定 的稳定性，或稳定性不够，实际应用就有困难。所 以，要求阀具有一定的灵敏度，同时，还要求它具 有一定的不灵敏性――稳定性。
在列车速度很高或列车编组很长、空气制动 机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改 善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减 轻列车纵向冲击并缩短制动距离。
动车组制动系统概述总结
动车组制动系统概述总结动车组制动系统是一种用于列车制动的重要系统，它包括列车制动设备、制动液和制动控制系统。
其主要作用是控制列车在行驶过程中的速度和停车，确保列车运行的安全和平稳。
制动系统的设计和运行需要考虑列车的重量、速度、路况和安全要求，以及对乘客的舒适性和列车材料的保护。
动车组制动系统通常由空气制动和电力制动两部分组成。
空气制动是基本的制动系统，它由空气制动器、制动阀和制动缸组成。
当司机操作制动系统时，制动信号通过管道传递给列车各个车厢的制动器，使制动气缸内的活塞移动，使制动鞋与车轮接触并产生制动力。
电力制动则是通过利用电机将动车组的动能转化为电能，或者通过电阻将动车组的动能转化为热能达到制动作用的系统。
电力制动不仅增加了列车制动能力，还能够降低制动磨损和噪音，提高了动车组的运行效率和经济性。
动车组制动系统还涉及到制动防滑系统和紧急制动系统。
制动防滑系统通过监测车轮的转速和制动力的施加，调节制动器的力度，以防止车轮锁死和滑行。
紧急制动系统是在列车遇到紧急情况时用来迅速停车的系统，它能使列车在最短的时间内安全停车，避免事故的发生。
在动车组制动系统的运行中，制动控制系统起着关键的作用。
制动控制系统由中央控制器、传感器和执行器组成，可以实现对制动系统的精确控制和监测。
中央控制器根据列车的运行状态和司机的指令，通过传感器监测制动器的状态和动车组的速度，再通过执行器调节制动器的力度和时间，从而实现列车的平稳制动和停车。
制动控制系统还能够实现列车的自动停车和停车距离的控制，提高了列车的运行效率和安全性。
总的来说，动车组制动系统是动车组列车运行中不可或缺的重要部分，它直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
随着科技的发展和社会的进步，动车组制动系统也在不断地更新和完善，以适应列车的不断变化的运行需求和提高列车的运行效率和安全性。
铁路制动钳工个人工作总结
铁路制动钳工个人工作总结在过去的一年里，作为铁路制动钳工，我有幸参与了许多铁路维护和修理的工作。
在这段时间里，我学到了许多专业知识，也积累了丰富的工作经验。
以下是我个人的工作总结：首先，我深入研究了铁路制动系统的原理和工作机制，掌握了制动钳的安装、维护和调试技术。
我能够独立完成制动钳的拆装和检修工作，并且能够准确地发现和排除制动系统的故障。
其次，我积极参与了车辆的日常检修和大修工作，熟练掌握了维修设备的操作技能，并且具备了在紧急情况下快速处理故障的能力。
在实际工作中，我做到了认真细致，严格按照操作规程和安全标准进行维修，确保了列车的安全运行。
此外，我还通过学习和实践，逐渐形成了良好的团队合作意识和沟通能力。
在团队中，我乐于分享自己的经验和知识，也愿意接受他人的指导和建议，积极协调工作关系，为共同的目标而努力。
总的来说，作为铁路制动钳工，我在过去的一年里取得了许多成绩和进步，但同时也意识到自己还有待提高和完善的地方。
希望在未来的工作中，能够继续努力学习，不断提升自己的专业技能和综合素质，为铁路运输的安全和高效做出更大的贡献。
在过去一年的工作中，作为铁路制动钳工，我感到自己收获颇丰。
首先，我深入了解了铁路制动系统的原理和工作机制，包括制动系统的结构、工作原理、调试方法等。
通过系统的培训和实际操作，我能够独立完成制动钳的安装、维护、调试和故障排除工作。
我还学到了如何正确使用各种专业设备和工具，确保车辆制动系统的安全性和可靠性。
在日常车辆维修和大修工作中，我积极参与各项维修任务，负责检查、拆装、修理以及调试制动系统和相关组件。
我严格按照工艺流程和标准操作规程进行作业，确保了维修质量和安全。
在紧急情况下，我也能够快速响应和处理故障，保障列车正常运行。
从实践中，我获得了许多宝贵的经验，培养了严谨的工作态度和高效的工作能力。
与此同时，作为团队中的一员，我学会了与同事之间的良好沟通和协作。
在日常工作和紧急维修中，大家能够密切配合，共同解决各种问题，提升了团队的整体工作效率。
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2. 3.
4. 5.
（局部减压:加快列车管排风减压速度，减小自然缓解作用 常用急制动：使列车后部制动作用加快，减小自然缓解作用 减速充气缓解：前部列车制动作用减慢，减小自然缓解作用 加速缓解：减轻纵向冲动，减小自然缓解）
二压力制动机和三压力制动机的软和硬 1) 二压力不一定是软，三压力不一定是硬 2) 硬性： a) 列车管必须达到定压， 制动机才完全缓解， 缓解的快慢受列车管增压速度 的制约 b) 列车管定压在运用中不能改变 3) 软性： a) 列车管压强只要比主活塞另一侧高出约 20-30kPa 即可一次轻易缓解 b) 列车管定压在运用中允许适当变动 7. 列车管减压量和制动缸压强的关系 1) pz=3.25*r-100 pz:制动缸压强 r：列车管减压量 8. 什么是空气波，什么是制动波 1) 空气波：一种与声波相似的波，但他不能向四周扩散，只能沿列车管，向后定 向传播，又称列车管减压波 2) 制动波： 由于空气由前向后逐辆传播， 如果三通阀的形式和灵敏度都一样的话， 制动作用也会是沿列车长度方向由前向后逐辆发生的， 所以与空气波对照把它 简称制动波 9. 列车管压力对制动缸压力间接控制的原因和方法 1) 原因：长大下坡道“交互凉闸”的需要 2) 方法：直接作用的三通阀改为间接作用的两个三通阀（列车管，工作风缸，作 用室；作用室，总风缸，制动缸） 10. 自阀对列车管压力间接控制的原因和方法 1) 原因:提高机构的灵敏度，准确性和充排气容量 2) 方法：自动制动阀——均衡风缸——中继阀——列车管压力 6.
第五章
1. 对于 DK-1 型电空制动机大闸和小闸分别是如何控制列车的制动和缓解作用的
3
个人整理仅供参考
1)
大闸——电空阀——均衡风缸——中继阀—列车管
车辆制动机 机车分配阀— 机车制动缸
2) 2. 3.
小闸——均衡风缸——中继阀—列车管
车辆制动机 机车分配阀— 机车制动缸
DK-1 型制动机的三大组成部分 1) 控制，中继和执行 小闸转换柱塞的两个位置 1) 电空位和空气位 2) 电空位：大闸作用（电空制动控制器） ；空气位：小闸作三通阀发生制动作用的条件（三个） 1) 列车管开始排风减压 2) 足够快的减压速度 3) 一定的动作时间 什么是自然缓解 1) 列车很长，前部减压快，后部慢，后部压力空气向前涌使前部压力回升的现象 缓解稳定性和制动灵敏度的关系 1) 既要保证列车管减压速度低于缓解稳定性要求的临界值时不发生自然制动， 又 保证在减压速度达到制动灵敏度规定的临界值时必定能起制动作用 常用安定性和紧急灵敏度的关系 1) 提高常用安全性就降低了紧急灵敏度， 紧急灵敏度提高又易引起意外紧急制动 局部减压，常用急制动，减速充气缓解和加速缓解的作用 1) 保证列车前后制动的一致性，减小自然缓解作用
个人整理仅供参考
第一章
制动装置的组成 1) 制动机和基础制动装置 2. 基础制动装置的作用 1) 传递，放大，平均 3. 请从能量和作用力的角度分析闸瓦制动 1) 能量：通过闸瓦和车轮踏面的摩擦将列车动能转变为热能消散于大气 2) 作用力：闸瓦摩擦产生与列车运动方向相反的力 4. 请从能量的角度分析盘形制动、再生制动和电阻制动 1) 盘形制动：动能转变为热能 2) 再生制动：动能转变为电能回收利用 3) 电阻制动：动能转变为电能通过电阻变成热能消散于大气 5. 空气制动机包括那两类，特点？ 1) 直通式： a) 列车管直通制动缸，结构简单，阶段制动和缓解 b) 列车分离或软管拉断时丧失制动能力 c) 列车前后部制动时间差大，不适用于较长列车 2) 自动式 a) 列车管减压发生制动，列车管增压发生缓解 b) 列车分离或软管拉断时能发生制动作用 c) 列车前后部制动时间差较小 6. 什么是滑行，危害？ 1) 定义：在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生相对滑动 2) 危害：对车轮和踏面造成磨损，不能再规定距离内停车 7. 什么是黏着定律 1) 列车制动力总小于轮轨与动轮间的摩擦力 8. 黏着系数的影响因素 1) 车轮和钢轨的表面状况 2) 列车运行速度 9. 空重车调整的必要性和方法 1) 必要性：货车按空车计算制动率不足，空车按货车计算易发生滑行 2) 方法： a) 调整制动缸直径 b) 调整制动缸空气压强 c) 调整制动倍率 10. 制动倍率相关计算 1) n=m*a/b*(c+d)/d 2) n=∑K 理/P 11. 三通阀哪三通？ 1) 列车管，副风缸，制动缸 1.
第八章
1. 重载列车和高速列车的特点 1) 重载列车：速度不高，编组车辆数多，列车很长，功率大 2) 高速列车：速度快，编组车辆少，动力分散，制动功率大，灵敏的操纵控制系 统 重载列车制动存在的问题 1) 缓和强烈的纵向冲动 2) 缩短补风时间 3) 提高列车管减压和增压速度 4) 缓解列车管的减压和增压速度沿管长方向的衰减 高速列车制动技术的特点 1) 多种制动方式协调配合，普遍装有防滑器 2) 电控，直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统控制制动
2
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第三章
1. 几种车辆制动机的分类 1) 二压力：104，103，120 三压力：F − 8 直接：F − 8，120 间接：103，104 客车：F − 8，104，103 货车：120
2)
3) 2. 3.
4.
104 制动机的组成 1) 主阀，中间体，紧急阀 相较于 104 制动机 120 多了什么 1) 空重车调整，加速缓解阀，加速缓解风缸（保持列车前后制动一致） ，半自动 缓解阀（控制列车管过量减压时直接排制动缸的风） F-8 空气制动机的工作位置 1) 充气缓解位，常用制动位，制动保压位，缓解保压位，紧急制动位
第四章
1. 对于 JZ-7 型空气制动机大闸是如何控制列车的制动和缓解作用的 1) 2. 3. 自阀——均衡风缸——中继阀——列车管 车辆制动机 机车分配阀— — 作用阀— 制动缸
客货车转换阀和转换盖板的作用 1) 决定总风缸是否给列车管补风 自阀的几个组成部分和作用 1) 调整阀 控制全列车制动和缓解 2) 放风阀 紧急制动时直接排列车管风到大气 3) 重联柱塞阀 过充和补风 4) 缓解柱塞阀 使总风通往过充风缸及中继阀盖 5) 客货车转换阀 列车管补风控制
2.
3.
4