重载列车复习题
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
铁路长大货车培训试题及答案
铁路长大货物车培训试题一、填空题（共50分，每空2分）1、长大货物车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
2、长大货物车分为凹底平车、长大平车、钳夹车、落下孔车和双联平车。
3、长大货物车辆运输的主要是超长、超限、集重、超重的货物，车辆使用频次低，运用里程少，车辆运用工况复杂。
运输过程中受线路、桥梁、隧道及限界等制约。
4、长大货物车采用心盘结构主要有平面心盘和球面心盘。
5、长大货物车旁承结构主要有滚子式旁承、常接触弹性旁承和液压旁承。
6、车辆运行时须按照车辆的通过最小曲线半径及侧向通过最小道岔要求执行，且应禁止上驼峰、禁止溜放与冲击。
7、D2、D2G型凹底平车基础制动装置中的圆销横向安装方向均为由外向内。
8、长大货物车轮轴装配时，每个转向架车轮直径由外向内递减，每组转向架群向小底架横向中心递减。
二、判断题（共10分，每题2分）1、弹性旁承磨耗板平面允许涂润滑脂。
（）答案：X2、心盘处落车前要清理干净，并且不得有油污。
（）答案：√3、长大货物车专用转向架减薄轮对可以随意安装到转向架上。
（）答案：X4、D18A、D2A、D25A型凹底平车的凹底架弯角部采用Q420q高强度结构钢。
（）答案：√5、长大货物车采用一套或多套制动系统。
（）答案：√三、简述题（共40分，每题10分）1、简述长大货物车转向架不允许涂油部位？答：长大货物车转向架不允许涂油部位主要有：非金属件（弹性旁承顶面、心盘磨耗盘、滑槽、斜楔）、轴承外环、承载鞍顶面及内鞍面、与减振比较近的导框处。
2、简述长大货物车转向架允许涂油部位？答：制动杠杆圆销处、杠杆托架处、无减振装置的导框处。
3、简述D2、D2G型凹底平车下拉杆组成在组装时的要求？答：D2、D2G下拉杆组成两端长度L1和L2不一致时调整，调整后L1和L2须相等，下拉杆组成两销孔中心最大长度不得大于940mm，大于时须进行调整，背母松动时下拉杆组成须分解检修，螺杆及螺母损伤时更换，重新组装时各螺纹处须清扫并均匀涂抹润滑脂，整车落成调整后背母须紧固。
铁道重载知识点归纳总结
铁道重载知识点归纳总结第一章：铁道重载概述1.1 铁道重载的定义铁道重载是指铁路运输中车辆负荷超过设计负荷标准的情况。
铁道重载导致列车在运行过程中对轨道和桥梁等设施的破坏加剧，进而影响列车的正常运行和安全。
1.2 铁道重载的危害铁道重载会导致轨道和桥梁的损坏加剧，加速设施的老化和磨损，给铁路运输安全带来一定的隐患。
此外，铁道重载还会影响列车的运行速度和节能减排效果，增加对轨道基础设施的维护成本和运输成本。
1.3 铁道重载的原因铁道重载的原因主要包括：车辆超载、轴重超标、轨枕杆座不均匀沉降、铁路弯道超标、铁路跳车等。
1.4 铁道重载的防治措施为了防止铁道重载，需要采取一系列的措施，包括严格控制车辆负载、加强轨道基础设施的维护和改造、提高运输设备的质量和技术水平等。
第二章：铁道重载的监测方法2.1 轨道负载监测轨道负载监测是指通过仪器设备对轨道的压力进行监测，以判断轨道是否超载。
主要包括轨道负载传感器、轨道应变仪等监测设备。
2.2 车辆负载监测车辆负载监测是指通过仪器设备对列车的负载进行监测，以判断车辆是否超载。
主要包括车辆称重仪、车辆电子称重装置等监测设备。
2.3 轴重监测轴重监测是指通过仪器设备对列车轴重进行监测，以判断轴重是否超标。
主要包括轴重传感器、轴重称重仪等监测设备。
第三章：铁道重载的处理方法3.1 轨道基础设施的维护与改造对于已经出现重载情况的铁路轨道，需要进行及时的维护和改造，包括轨道的加固、更换、修整等工作，以提高轨道的承载能力。
3.2 车辆负载的控制通过建立健全的运输管理制度、对车辆进行定期检测和维护、科学合理的装载和配重工作，控制车辆负载，避免车辆超重。
3.3 技术手段的应用通过采用现代科学技术手段，如轨道负载监测系统、车辆智能计量系统等，对铁道重载进行实时监测和控制，及时发现和解决问题。
3.4 加强管理与监督加强对铁道运输的管理和监督，规范运输秩序，严格执行法律法规，尽可能减少铁道重载的发生。
铁路运输设备复习题及参考答案
《铁路运输设备》课程复习资料一、填空题：1.重载列车运输方式分为：、、三种。
2.铁路信号设备是、、的总称。
3.铁路车站按业务性质分可分为、、。
4.区段站常见的布置图有、及三类。
5.运输的产品是，以和计量。
6.是铁路的基本标准，我国铁路共划分为个等级。
7.铁路货车按用途可分为和两大类。
8.闭塞方式有、、三种。
9.高速列车制动装置的制动方式主要采用和两种。
10.视觉信号有三种基本颜色，和作为辅助颜色。
11.道岔连接部分包括和。
12.我国铁路线路养护工作分为、和三种。
13.铁路车辆由车体、、、和五个基本部分组成。
14.根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为、、。
15.车辆标记分为、产权、、检修四类。
16.货车底架由、、、横梁及端梁等组成。
17.钢轨的断面包括、、三个部分。
18.我国铁路车辆上有两种类型的轴箱，和。
19车辆按用途可分为和两大类。
20.客车定期检修的修程为、和三种。
二、名词解释：1.编组2.机车全周转时间3.车辆换长4.缓和曲线5.车辆制动装置6.单边供电7.站界8.车钩缓冲装置9.动车组10.关门车11.肩回运转制12.铁路线路13.车辆每延米轨道载重14.双边供电15.16.车辆通过最小曲线半径17.车钩开锁位置18.站界三、简答题：1.2.柴油机的基本构造有哪些？3.车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？4.简述电力机车的主要优点？我国牵引动力今后发展方向是什么?5.什么是限制坡度？简述限制坡度的意义?6.制动装置的作用是什么？线路大修的施工内容主要有哪些？四、将下列车站图型的股道及道岔进行编号。
5.为什么铁路运输是我国的主要运输方式？6.你认为要如何保证铁路运输的安全。
参考答案一、填空题：1.整列式重载列车、组合式重载列车、单元式重载列车2.信号、联锁、闭塞设备3.客运站、货运站、客货运站4.横列式、纵列式、客货纵列式5.位移、运送旅客所产生的人公里、运送货物所产生的吨公里6.铁路等级、三7.通用货车、专用货车8.自动、半自动、电气路签（牌）、9.摩擦制动、动力制动、10.红色黄色绿色、兰色、白色11.两根直轨、两根导曲线轨12.大修、中修、经常维修13.车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置14.前期工作阶段、基本建设阶段、投资效果反馈15.运用、制造16.中梁、侧梁、枕梁17.轨头、轨腰、轨底18.滑动轴承、滚动轴承19.客车、货车20.厂修、段修、辅修二、名词解释：1.编组：把停留在调车线上同一去向的车辆，按有关规定连挂起来，编成一个新的车列，则叫编组。
铁道概论复习题及答案
铁道概论复习题及答案一、填空题1、运输业产品的计量单位是以运送旅客所产生的人公里和运输货物所产生的吨公里计量的。
2、在一个区段上，决定某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的坡度，称为限制坡度。
3、车辆上的制动装置一般包括空气制动机和人力车制动机两部分。
4、机车按牵引动力不同，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
5、为了实现联锁关系，铁路上采用各种不同的联锁设备。
在我国，主要有集中联锁和非集中_联锁。
6、重载列车运输方式主要有（单元式）重载列车、（整列式）重载列车和（组合式）重载列车三种形式。
7、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
我国铁路主要采用（ 1435 ）mm的标准轨距。
8、铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（走行部）、（制动装置）和（车钩缓冲装置）五部分组成。
9、我国目前东风4B型内燃机车所用的牵引发电机是（交-直流）发电机。
10、调车作业方法按使用设备的不同，主要分为（牵出线）调车和（驼峰）调车。
二、单项选择题1、轨距是钢轨头部顶面下（__A_）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
A 16mmB 15mmC 14mm D17mm2、设在单线铁路上（_B__）主要办理列车的到发、会让，也办理少量客货运业务。
A中间站 B会让站 C越行站 D客运站3、在车站的正线和到发线上，应装设（_A__），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
A出站信号机 B预告信号机 C通过信号机 D进路信号机4、铁路旅客运输以（_D__）为计量单位。
A 公里B 换算公里C 吨公里D 人公里5、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称为（_B__）。
A区段列车 B直通列车 C技术直达列车 D始发直达列车6、道岔上（ C ）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
A 翼轨B 护轨C 有害空间D 辙叉角7、当两个连挂在一起的车钩，需要摘钩分离时，其中有一个车钩必须处于（ B ）A 闭锁位B 开锁位C 全开位D 中立位8、（ C ）是信号标志的一种。
列车牵引计算复习题-计算题(含答案)
1、DF4（货）型内燃机车两台（重联牵引、分别操纵），车辆编组情况为标记载重 64t 的 60辆（自重 20t ，长 13m ，滚动轴承， 1120 型制动机，其中有 5 辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦，求车辆列单位基本阻力公式的三个系数，并验算此列车能否通过 20‰的长大上坡道（速度不低于机车的计算速度）。
（滚动轴承重货车：2"00.920.00480.000125v v ω+=+空货车：2"0 2.330.00530.000675v v ω+=+ ，j =20km/h , F 302.1KN j V =）解：20/302.1 0.98 598.2j j j 总j j v km h ，F kN ，F F F kN===+="20 0.920.00480.000125（滚重）v v ω=++2"0 2.330.00530.000675v v ω+=+（空车）()1 64 20 55 4620t G =+⨯=2 20 5 100t G =⨯=12 4620 100 4720t G G G =+=+=121246201000.98 0.024*******G G x ，x G G ====== 0.92 0.98 2.33 0.02 0.95 0.0048 0.98 0.0053 0.02 0.0048 0.000125 0.98 0.000675 0.02 0.000136i i i i i i A A x B B x C C x =∑=⨯+⨯==∑=⨯+⨯==∑=⨯+⨯="20"20 2.280.2930.000178 2.280.293200.000178202 2.94N/kN 0.950.00480.0001360.950.0048200.000136202 1.19N/kN ()v v 总v v ωω=++=+⨯+⨯==++=+⨯+⨯=W = [∑(P ∙0ω') + G ∙ "0ω+ (∑ P + G) ∙ i j ] ∙ g ∙ 310 = [135 × 2 × 2.94 + 4720 × 1.19 +(135 × 2 + 4720) × 20] × 10 × 10;3 = 1062.106kN C =j 总F - W = 598.2 - 1062.106 = -463.906kN < 02、某货车车辆采用120型制动机，该车有一个制动缸带动4块闸瓦。
牵引计算与列车操纵知识考核试题及答案
牵引计算与列车操纵知识考核试题及答案一、选择题（每题5分，共25分）1. 列车牵引计算的主要依据是（）A. 列车质量B. 线路坡度C. 列车速度D. 列车牵引力2. 以下哪种因素不会影响列车的最大速度（）A. 列车质量B. 线路坡度C. 列车制动系统D. 轨道质量3. 在列车牵引计算中，当列车质量、线路坡度和列车速度确定后，下列哪个因素对列车牵引力影响最大（）A. 列车制动系统B. 轨道质量C. 列车受电弓D. 列车运行阻力4. 列车在坡道上的最大速度与下列哪个因素无关（）A. 列车质量B. 线路坡度C. 列车牵引力D. 列车制动系统5. 列车在曲线上的最大速度与下列哪个因素无关（）A. 列车质量B. 曲线半径C. 列车牵引力D. 列车制动系统二、判断题（每题5分，共25分）6. 列车质量越大，其在坡道上的最大速度越低。
（）7. 在列车牵引计算中，当列车质量、线路坡度和列车速度确定后，列车牵引力与列车运行阻力无关。
（）8. 列车在曲线上的最大速度主要取决于曲线半径和列车制动系统。
（）9. 列车在坡道上的最大速度主要取决于列车质量、线路坡度和列车牵引力。
（）10. 列车受电弓对列车在坡道上的最大速度没有影响。
（）三、简答题（每题10分，共30分）11. 请简述列车牵引计算的主要步骤及其依据。
12. 请简述列车在坡道上的最大速度受哪些因素影响。
13. 请简述列车在曲线上的最大速度受哪些因素影响。
四、案例分析题（每题20分，共40分）14. 某地铁线路有一段长2公里，坡度为20‰，列车质量为400吨，列车最高运行速度为80公里/小时。
请计算该列车在坡道上的最大速度，并说明影响最大速度的因素。
15. 某地铁线路有一段曲线，半径为400米，列车质量为400吨，列车最高运行速度为80公里/小时。
请计算该列车在曲线上的最大速度，并说明影响最大速度的因素。
答案：一、选择题1. D2. D3. D4. D5. D二、判断题6. ×7. ×8. √9. √10. √三、简答题11. 列车牵引计算的主要步骤包括：确定列车质量、线路坡度、列车速度和列车牵引力；计算列车在坡道上的最大速度；计算列车在曲线上的最大速度。
列车牵引计算复习题配答案
列车牵引计算复习题配答案列车牵引计算复习题一、填空题：1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。
它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。
(外力实用力学操纵经验技术)2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。
(大于空转)3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。
(牵引力速度大)4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。
(基本附加)5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
(坡道附加曲线附加隧道空气附加)6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(6 N/kN)7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(-2 N/kN)8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。
(空车重车)9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。
(相反调节停车)10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
（大于“抱死”滑行）11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
（中磷铸铁）12、列车制动一般分为制动和制动。
（紧急常用）13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。
（总和）14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。
（隋力运行制动运行）15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。
（大于小于等于）16、计算坡道阻力与列车运行速度。
（无关）17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
（速度单位合力）18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。
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重载列车复习题1 、世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。
2 、认真抄写运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手账。
3 、起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确。
4 、电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。
5 、我国铁路发展重载运输对既有干线铁路进行配在改造，在繁忙干线上、开行5000t 级整列式重载列车。
6 、我国目前采用的仍是传统的空气制动方式，尚未全面采用ECP技术。
7、机车乘务员必须经过专业培训，并经考试合格后，方准担任乘务作业。
8 、牵引列车起车前应压缩车钩并适当撤砂，压缩年钩的辆数一般不超过牵引辆数的2/3 。
9 、列车运行在上坡道区段以及通过曲线、道岔等处，均有发生空转的可能。
10 、我国铁路新型货年目前正在向23T、25T轴重发展。
11 、重载运输从20世纪60年代中后期开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。
12 、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解机车股道和径路，按信号显示出段。
13 、机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和车机联控制度。
14 、1990~1992年为新建大秦铁路，开行单元式重载列车模式阶段。
15 、检查低矮零件时，做到一腿半屈，一腿稍弓，斜身向着检在部件。
16 、双机重联运行时，重联机车的换向手柄必须和机车运行方向一致。
17 、机车动车前和运行中，必须坚持不间断嘹望和呼唤应答制度，必须按规定鸣示音响信号。
18 、研制大功率内燃、电力机车以提高华引列车重量，是我国重载机车要发展方向。
19 、雨、雪、霜、露天气易发生空转，发车前应主要检查撒砂机能，并确保砂管畅通。
20 、通过分相绝缘，主断路器断不开时，应降弓过分相。
21 、列车重量的提高是铁路重载运输技术发展总体水平的体现。
22 、1992年我国第一条双线电气化重载单元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10000t。
23 、遇天气不良时，应加强僚望利鸣笛，并及时与车站联系。
24 、我国主要繁忙于线实现了内燃、电力机车牵引，为发展重载运输创造了条件。
25 、更换闸瓦时将机车停放在平坦线路上，拧上手闸，打上止轮器。
26 、HXD3交流传动电力机车已逐步成为京护、京广两大铁路干线的主力机型。
27 、发生铁路交通事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。
28 、当机车牵引力大于轮轨间黏着力时，机车轮对就发生空转。
29 、列车发生火灾、爆炸时，需立即停年。
电气化区段，应立即通知供电部门停电。
30 、通过分相绝缘，主断路器断不开时，应降弓过分相。
四、简答题:1、机车在挂车时，应做到什么?进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
①距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。
②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5kn/h的速度平稳连挂。
③连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
2、入段机车检查和整备有哪些要求?机务段应根据使用机型、乘车方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、保洁等工作范围和标准。
①交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。
②轮乘制司机应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。
③检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。
3 、铁路交通事故分几种类型?内容是什么?根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
4 、《操规》简略试验的内容是什么?制动主管达到规定压力后，自阀减压100KPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20KPa。
5 、电力机车学习司机进行机械间巡视见检在的时机是什么?①始发列车出站后；②发生异音、异状时。
6 、越出站界调车有什么规定?越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）7 、施行紧急急制动时应注意什么?实施紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。
列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）。
无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
8 、制动机的操纵原则是什么?①在列车运行途中尽量避免不必要的制动。
②需要制动时，尽量减少制动次数。
③制动时保持均衡减压，避免或减少列车冲动。
④非必要时，不使用紧急制动。
9 、电力机车学习司机进于机械间巡视检在的项目是什么?各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，牵引及辅助变流器工作状态、各保护继电器和指示灯、指示灯有无异状或动作显示。
10 、电力机车学习司机接车检在的范围及要求是什么?学习司机负责机车下部的检查和机车的全面给油工作，协作司机做好高、低压试验；并在司机的指导下，即时正确的处理好机车故障，保证行车安全。
11 、提高机车牵引力的措施有哪些?12 、何谓空走时间和空走距离?掌握空走时间和空走距离有何意义?空走时间是指从司机采取制动措施时起，到闸瓦压向车轮产生制动作用为止这一时间所用的时间。
空走距离是指列车在空走时间内所走行的距离。
制动时，对空走距离判断不准确，容易发生超速或停车位置不准等现象，甚至发生“冒进”、“冒出”等事故。
五、综合题:(每题10分，共20分)1、施行常用制动时，应遵守哪些规定?施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。
进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定:①初次减压量，不得少于50Kpa。
长大下坡道应适当增加初次减压量，具体减压量由铁路局规定。
②追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
③累计减压量，不应超过最大有效减压量。
④单阀缓解量，每次不得超过30Kpa？（CCBⅡ型、法维莱制动机除外）。
⑤减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解制动。
⑥货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动。
⑦禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保立位后，又回到中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
⑧货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。
长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。
重载货物列车速度在30km/h以下，不应缓解列车制动。
⑨少量减压停车后，应追加减压至100KPa及以上。
⑩站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
2 、调车作业的速度《技规》有什么规定?①在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。
②调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
③接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
④推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。
经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
⑤在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
⑥电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须接近10m时，要严格控制速度。
⑦旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。
3 、电力机车在运行中，机车乘务员应遵守哪些安全注意事项?1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。
牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。
3.使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
4.通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。
按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。
货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时(速度值由铁路局规定)，允许快速退回牵引手柄。
5.遇接触网故障或挂有异物，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
6.接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。
装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
4、何谓低速缓解?低速缓解有何害处?遇到什么情况禁止低速缓解?低速缓解是指制动后，当列车速度降低15km/h以下时的缓解。
在缓解过程中前后车辆制动机的缓解动作不同步，前部车辆缓解早，缓解后，因惯性将保持有速度向前运行，而后部车辆缓解晚，且在未缓解前，因速度低，闸瓦摩擦系数大，制动力强，速度急速下降。
这将使列车强烈的拉伸冲动，可能导致伸钩事故。
①制动力过大，致使列车降低过快时。
②线路纵断面为“鱼背形”时。
③牵引空重混编列车，特别是重车在前，空车在后时。
④列车车辆分配阀形式不同时。
⑤站内为下坡道，缓解后可能充风不足，且用空气制动阀无法控制停车时。
⑥寒冷地区在寒冷季节时。
5 、跟踪出站调车有什么规定?遇哪些情况，禁止跟踪出站调车?有关规定：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，去得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。
在先发列车尾部越过出站信号机、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。
遇下列情况，禁止跟踪出站调车:①出站方向区间内有嘹望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)。
❷先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。
❸一切电话中断。
④降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时,禁止办理区间开通手续。