锚索施工
预应力锚索施工工艺
预应力锚索施工工艺预应力锚索是一种常用的岩土工程加固技术，广泛应用于边坡防护、隧道支护、基坑支护等领域。
它通过将高强度钢绞线或钢丝束锚固在岩土体中，施加预应力，从而提高岩土体的稳定性和承载能力。
下面将详细介绍预应力锚索的施工工艺。
一、施工准备1、技术准备在施工前，需要熟悉施工图纸和相关规范，进行技术交底，明确施工工艺和质量要求。
同时，要根据工程实际情况，制定施工方案和安全措施。
2、材料准备预应力锚索所用的材料主要包括钢绞线、锚具、水泥、砂、石子等。
钢绞线应符合设计要求，具有良好的力学性能和耐腐蚀性能；锚具应与钢绞线配套，具有足够的强度和锚固性能；水泥应选用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于 425 级；砂和石子应符合相关标准要求。
3、设备准备施工所需的设备主要有钻孔机、压浆机、千斤顶、油泵等。
钻孔机应根据地质条件和锚索孔径选择合适的型号；压浆机应能保证浆液搅拌均匀，输送流畅；千斤顶和油泵应配套使用，且性能良好，精度符合要求。
4、场地准备清理施工现场，平整场地，修筑施工便道，确保施工设备和材料能够顺利运输和存放。
同时，要做好排水措施，防止雨水浸泡施工场地。
二、钻孔1、钻孔位置的确定根据设计要求，在施工面上放出钻孔的位置，并做好标记。
钻孔位置的偏差应符合规范要求，一般不得大于 100mm。
2、钻孔方法的选择根据地质条件和锚索孔径，选择合适的钻孔方法。
常见的钻孔方法有回转钻进、冲击钻进、跟管钻进等。
在钻孔过程中，要注意控制钻孔的垂直度和孔径，确保钻孔质量。
3、钻孔深度的控制钻孔深度应符合设计要求，一般应超过锚索设计长度 05m 左右。
在钻孔过程中，要随时测量钻孔深度，确保达到设计要求。
4、钻孔清理钻孔完成后，用高压风或水将孔内的岩屑和泥浆清理干净，保证孔内清洁。
三、锚索制作1、钢绞线的下料根据设计长度，将钢绞线进行下料。
下料长度应考虑锚索的锚固段长度、自由段长度和张拉段长度，并预留一定的余量。
下料时，要用砂轮机切割，严禁用电焊或气割。
锚索施工注意事项
锚索施工注意事项一、施工前的准备工作在进行锚索施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要对施工现场进行详细的勘测和测量，确定锚索的布置位置和长度。
同时，还需要评估施工现场的地质情况和承载能力，确保锚索的稳定性和安全性。
此外，还需要准备好所需的施工设备和材料，如钢筋、锚具、喷涂材料等。
二、锚索布置的注意事项在进行锚索布置时，需注意以下几点。
首先，锚索的布置位置应符合设计要求，并确保与其他结构物之间有足够的间隔。
其次，锚索的布置间距应根据设计要求进行合理安排，以保证锚索的均匀分布和受力均衡。
此外，锚索的埋设深度应符合规范要求，通常要求锚索埋设至地下深度的2倍以上。
三、锚索施工过程中的注意事项在进行锚索施工的过程中，需要注意以下几点。
首先，施工人员应熟悉施工方案和操作规程，并按照规定的施工工艺进行施工。
其次，施工人员应佩戴好安全防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等，确保施工安全。
同时，施工现场应设置明显的警示标志和安全警戒线，以提醒周围人员注意施工区域。
另外，在进行锚索的安装和调整过程中，需严格控制施工质量，确保锚索的承载能力和稳定性。
四、施工后的验收工作锚索施工完成后，需要进行验收工作，以确保施工质量符合设计要求。
验收工作包括对锚索的外观质量、材料质量和安装质量进行检查。
外观质量包括锚索表面是否平整、无明显缺陷和损伤等。
材料质量包括锚索的材料规格是否符合要求、锚具的质量是否合格等。
安装质量包括锚索的埋设深度是否符合要求、锚索的受力状态是否良好等。
五、施工中的安全注意事项在进行锚索施工时，需严格遵守安全操作规程，确保施工过程中的安全。
首先，施工现场应保持整洁有序，避免杂物堆放和阻碍施工。
其次，施工人员应正确使用施工设备和工具，避免操作失误和意外发生。
同时，施工过程中应注意防止锚索的材料和设备受潮、受热或受损，以保证施工质量和锚索的使用寿命。
另外，施工现场应设置好应急救援设备和消防设备，以应对可能发生的突发情况。
锚索施工
锚索施工锚索实施前，岩面应清理整修达设计验收标准，并经地质和监理工程师验收合格后，方可进行锚索施工。
1，锚索布置5#危岩体治理工程中2000KN预应力锚索共78束，其中40M长的为17束，35M长的为18束，30M长的为25束，25M长的为18束，在治理范围内分7层布置，均为无粘结型预应力锚索。
2，在预应力锚索施工前，对锚索进行相应的生产性试验，以试验设计参数，确定，优化施工工艺，试验程序及张拉步骤严格按施工图示或监理工程师指示进行。
并向监理工程师提交所有的试验数据。
锚索施工前，按要求向监理工程师提交锚索及全部附件的产品样本，特性参数，标准，施工方法，施工设备及其规格性能等资料，在监理工程师批准后使用。
预应力锚索施工前，先选择1-2根试验性锚索进行试验，以验证预应力锚索提供的锚固力和设计选定的参数。
3，施工工艺流程预应力锚索施工工艺流程如下图：4，钻孔1）钻孔孔位、孔向、孔径及孔深（1）锚索孔按设计图纸要求或监理工程师指定的位置进行钻孔，确保开孔偏差不大于10CM，孔深不允许欠深，超深不得大于20CM，锚固孔的孔斜误差不得大于孔深的2%。
（2）钻孔孔径：2000KN级锚索开孔孔径为Φ165，同一孔径钻至终孔，钻孔孔径不得小于设计要求的孔径。
（3）钻孔深度：钻孔孔深按设计图纸要求或监理工程师指示执行，确保锚固段置于稳定岩体内。
2）钻孔（1）预应力锚索孔采用MD-100型锚固钻机配潜孔锤在承重排架上造孔。
（2）孔斜控制：采用粗径钻杆加设平衡器和扶正器，并在施工过程中，用BUZ-D 型测斜仪检测孔斜，保证孔斜偏差不大于孔深的2%。
（3）锚孔钻进过程中，如遇岩溶洞穴、塌孔或掉钻影响进一步钻进时，在监理工程师同意后，应先进行固结灌浆处理，再继续钻进。
如果在灌浆过程中发现严重串孔、冒浆、岩溶洞穴漏浆不起压，应根据具体情况采取嵌缝、低压、浓浆、间歇灌浆、灌水泥砂浆细骨料混凝土、加速凝剂等方法进行处理，若仍难以解决，应及时通知监理工程师、设计单位和业主单位及时进行研究处理。
锚索施工工艺流程
引言：锚索施工工艺作为一种常见的地基处理方法，已广泛应用于建筑工程中。
本文将详细介绍锚索施工工艺流程的相关内容，包括施工准备、钻孔、锚索安装、注浆灌注和验收等环节。
通过本文的阐述，相信能够帮助读者更好地理解和应用锚索施工工艺。
概述：锚索施工工艺是一种以锚筋为主要材料的地基处理工艺，通过将锚筋钻入地面深处，并注浆固化，达到增加地基承载力和抗拉强度的目的。
该工艺适用于土质较差、地基沉降较大的地区，能够有效改善地基的承载能力和稳定性。
正文：一、施工准备1.项目规划：在施工前，需要进行项目规划，包括确定施工区域、确定锚索的位置和数量等工作。
2.材料准备：准备好所需要的锚筋、注浆材料、钻机等工具和设备，并进行检查和清理。
3.施工队伍组织：安排合适数量的工人和技术人员，组织施工队伍，确定工作职责和分工。
二、钻孔1.确定钻孔位置：根据设计要求和实际情况，确定钻孔的位置和深度。
2.选择钻孔方法：根据地质情况，选择合适的钻孔方法，常见的有旋喷钻孔、岩石钻孔等。
3.进行钻孔作业：在确定好的位置上进行钻孔，控制好钻孔的直径和深度。
4.清理钻孔：钻孔完成后，需要进行清理，将孔内的杂物清除干净。
三、锚索安装1.确定锚索长度：根据设计要求，确定锚索的长度。
2.安装锚索：将锚索插入钻孔中，使其深入到设计要求的位置。
3.锚索固定：使用专用的固定设备将锚索固定在钻孔中，确保其稳固可靠。
四、注浆灌注1.注浆前准备：在进行注浆前，需要进行注浆设备的检查和试运行，确保设备正常工作。
2.注浆材料配制：根据设计要求，将注浆材料按照一定的比例配制。
3.注浆作业：将注浆材料通过泵送设入到锚索周围的孔隙中，直至充满整个钻孔。
4.测量注浆压力：在注浆过程中，需要对注浆压力进行测量，并根据测量结果进行调整。
五、验收1.锚索拉力测试：在注浆固化后，进行锚索拉力测试，以检测其抗拉强度。
2.验收报告编写：根据测试结果，编写验收报告，明确锚索施工的质量和工艺。
锚索施工工艺
锚索施工工艺一、锚索施工工艺流程1、锚索施工工艺流程钻孔锚索体安装一次注浆钢垫板安装钢架安装锚索张拉补浆封锚2、操作要点（1）钻孔钻孔前，根据设计要求，定出孔位，做出标记。
结合锚索长度、钻机高度和孔口高程算出孔深。
根据地质情况选择合适的钻机和钻头，进行成孔。
成孔深度应大于锚索设计长度0.5～1.0m。
成孔后，应冲洗干净并保持干燥。
（2）锚索体安装按设计要求制作好锚索体，清理干净索体表面的油污、铁屑等。
将锚索体缓缓送入孔内，直至锚索顶住钢垫板（或定位环），此时锚索体露出岩面约10～15cm。
（3）一次注浆将注浆管插入距孔口0.3～0.5m处，随即将准备好的水泥浆注入管内，待从孔口溢出水泥浆时停止注浆。
拔出注浆管，迅速将止浆塞或速凝水泥球推入孔内，封闭注浆口，使浆液在孔内自行凝固。
（4）钢垫板安装在钢垫板中心位置钻一个比钢绞线直径略小的孔，以便穿钢绞线。
钢垫板应与锚索体轴线垂直。
在锚索体和钢垫板之间放置一个隔离架（隔离架的孔道应与钢绞线对中），然后将钢绞线插入隔离架孔道内。
（5）钢架安装将钢架按设计要求放置在锚孔口周围，使钢绞线与钢架中心大致在同一铅垂线上。
钢架底面与岩面间隙用水泥砂浆封闭。
钢架顶面外露长度应满足张拉和保护要求。
（6）锚索张拉待一次注浆体强度达到设计值的80%后，进行锚索张拉。
张拉前应先在自由段预张拉一次，使锚索体各部位紧密接触岩面和增强抵抗弯曲的能力。
按照设计的张拉力和顺序进行分级张拉；当一次张拉达设计荷载的50%时，应持荷稳定10～15min；当一次张拉达设计荷载时，应持荷稳定15～30min。
然后进行锁定。
（7）补浆封锚根据注浆设备情况、锚索长度等因素选择合理的补浆方法。
当选用二次补浆时，第一次补浆一般应在张拉完毕后立即进行，第二次补浆应在第一次补浆后72h内完成。
当采用速凝水泥球封闭时，应在锚索张拉锁定并回缩后进行二次补浆。
补浆前应先清理锚头和夹片外露部分表面上的污垢和锈蚀物；补浆时应将速凝水泥球缓慢推入锚索体内；当从速凝水泥球处冒出浓浆时停止补浆；补浆后应迅速封闭速凝水泥球顶部并抹平。
锚索专项施工方案
一、编制依据1. 国家及地方相关法律法规、规范标准；2. 工程设计文件及施工图纸；3. 工程地质勘察报告；4. 施工现场实际情况。
二、工程概况1. 工程名称：XX项目；2. 工程地点：XX省XX市；3. 工程规模：XX；4. 工程类型：XX。
三、施工前提条件1. 施工场地已平整、清障，满足施工要求；2. 施工用水、用电、道路等基础设施已到位；3. 施工人员已具备相关资质，且经过专业培训；4. 施工材料、设备已按计划进场，并验收合格。
四、施工工序1. 施工准备；2. 钻孔；3. 锚索制作；4. 锚索安装；5. 锚索灌浆；6. 锚索张拉；7. 封锚；8. 施工验收。
五、施工技术及工艺1. 钻孔：采用旋转钻进法，选用适合的钻头和钻杆；2. 锚索制作：选用高强度、低松弛钢绞线，按设计要求进行锚索制作；3. 锚索安装：将锚索穿入孔内，调整锚索位置，确保锚索垂直；4. 锚索灌浆：采用水泥浆灌浆，灌浆压力控制在0.5～0.7MPa之间；5. 锚索张拉：采用张拉机具进行锚索张拉，张拉力控制在设计要求范围内；6. 封锚：采用水泥砂浆封锚，确保锚索固定牢固。
六、施工质量保证措施1. 施工人员需严格按照施工规范和操作规程进行施工；2. 施工材料、设备需经检验合格后方可使用；3. 施工过程中，加强对锚索孔位、锚索安装、灌浆、张拉等关键工序的质量控制；4. 定期对施工质量进行检查、验收，确保工程质量符合设计要求。
七、安全保证措施1. 施工人员需穿戴个人防护用品，严格遵守安全操作规程；2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全；3. 加强施工现场安全管理，防止发生安全事故；4. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
八、环境保护及文明施工措施1. 施工现场应保持整洁，及时清理施工垃圾；2. 施工过程中，采取措施降低噪音、粉尘等污染；3. 加强施工现场文明施工管理，确保施工环境整洁。
九、施工进度安排1. 施工准备阶段：5天；2. 施工阶段：30天；3. 验收阶段：5天。
预应力锚索施工工艺及方法
预应力锚索施工工艺及方法预应力锚索是一种常用的岩土锚固技术，广泛应用于边坡加固、隧道支护、桥梁基础等工程领域。
它通过将高强度钢绞线或钢丝束锚固在岩土体中，施加预应力，从而提高岩土体的稳定性和承载能力。
下面将详细介绍预应力锚索的施工工艺及方法。
一、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计要求，了解锚索的布置、长度、预应力值等参数。
进行现场勘查，掌握地质条件、周边环境等情况。
编制施工方案，明确施工流程、施工方法、质量控制要点等。
2、材料准备预应力锚索：一般采用高强度、低松弛的钢绞线或钢丝束，其性能应符合设计要求。
锚具：包括锚垫板、夹片等，应与锚索配套使用，并具有足够的强度和耐久性。
水泥浆：一般采用普通硅酸盐水泥配制，强度等级不低于设计要求。
其他材料：如导向帽、排气管、注浆管等。
3、设备准备钻孔设备：根据地质条件和锚索孔径选择合适的钻孔机械，如潜孔钻机、地质钻机等。
张拉设备：采用专用的锚索张拉千斤顶和油泵，其量程和精度应满足施工要求。
注浆设备：包括搅拌机、注浆泵等。
4、场地准备清理施工现场，平整场地，确保施工机械和人员通行顺畅。
搭建临时设施，如材料堆场、值班室等。
二、钻孔1、孔位布置根据设计要求，在施工面上放出锚索孔位，并做好标记。
孔位偏差应不大于 100mm。
2、钻孔方法采用干钻或水钻的方法进行钻孔，对于软弱地层可采用跟管钻进。
钻孔过程中应保持钻孔的垂直度，偏差不应大于孔深的 2%。
3、孔深控制钻孔深度应符合设计要求，一般应超过锚索设计长度 05m 以上。
钻孔完成后，应使用测绳或孔深检测仪测量孔深，并做好记录。
4、孔径控制孔径应根据锚索的直径和设计要求确定，一般比锚索直径大 10mm 以上。
钻孔过程中应定期检查孔径，确保孔径符合要求。
5、清孔钻孔完成后，应使用高压风或水将孔内的岩粉、碎屑等清理干净。
清孔后，孔底沉渣厚度不应大于 200mm。
三、锚索制作与安装1、锚索制作根据设计要求，截取相应长度的钢绞线或钢丝束。
打锚索施工工艺及注意事项
打锚索施工工艺及注意事项锚索是一种常用于建筑、桥梁、挖掘、海洋工程等领域的施工工艺。
它通过使用特殊的锚固装置，将张拉力传递给被锚定的结构物，以增加其稳定性和抗震能力。
本文将详细介绍锚索的施工工艺及注意事项。
锚索施工的步骤可以分为设计、材料准备、现场施工和验收这几个阶段。
首先，在设计阶段需要确定锚索的数量、长度和应力值等参数。
同时，要根据具体情况选择合适的锚固装置和锚杆材料，并确保其质量符合标准。
在材料准备阶段，需要采购锚固装置和锚杆材料，并进行质量检查。
锚固装置通常包括锚座、锚板、锚索和锚具等组成部分，必须确保它们的质量和规格符合设计要求。
锚杆材料一般采用高强度钢材或碳纤维强化聚合物等材料，要保证其强度和耐久性。
现场施工是锚索施工的关键阶段。
首先，需要确定好锚座的位置和尺寸，并进行标注。
然后，在锚座上进行钻孔或切槽，以便固定锚固装置。
钻孔或切槽的深度和直径要根据设计要求进行控制。
接下来，将锚固装置安装到锚座上，并进行固定。
在进行固定时，要注意将锚固装置与锚座之间的缝隙填充好，并确保其紧密固定。
完成锚固装置的安装后，需要进行张拉作业。
首先，挂上张拉设备，即张拉器。
然后，通过张拉器施加足够的张拉力，并将其固定住。
在张拉过程中，要注意控制张拉力的大小和均匀度。
一般情况下，锚索的预应力应控制在设计要求的80%到90%之间。
如果张拉力不均匀，可能会导致结构物的受力不均衡，甚至引起结构变形或破坏。
完成张拉后，需要进行锚具的固定和密封。
将锚具固定在锚板上，并进行紧固，以确保其不会移动或松动。
同时，要进行密封处理，以保护锚杆不受水、腐蚀等外界因素的侵蚀。
最后，进行锚索的验收工作。
对于锚索的验收，首先要进行质量检查。
要检查锚固装置和锚杆的质量是否符合要求，以及是否有损伤或松动的情况。
同时，还要进行张拉力的测量，确保其与设计要求一致。
如果发现问题，需要及时进行修复和调整。
总之，锚索施工是一项技术要求较高的工艺。
在施工过程中，除了要掌握基本的施工步骤和技术要求外，还要注意安全问题。
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成都地铁2号线东门大桥站基坑锚固技术杨光毅钟磊【摘要】本文结合成都地铁2号线东门大桥车站支护体系施工实例,分析“土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑”支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理,阐明了土钉喷锚支护及预应力锚索结构的构造要点、施工技术要点和施工工艺，对于类似深基坑施工具有一定的指导意义。
【关键词】地铁车站深基坑土钉喷锚预应力锚索Chengdu Metro Line 2 East Gate Bridge StationFoundation Anchor technologyYang Guangyi,Zhong LeiAbstract:In this paper under the engineering background of Chengdu Metro Line 2 East Gate Bridge station, supporting system including soil nail anchor spray,concrete pile, prestressed cable and pipe within the support is analyzed which is used in subway station foundation pit. Structural elements,construction techniques and construction technology of nail anchor spray and prestressed cable are clarified.It provide reference for a similar deep foundation construction.Key words:subway station; deep foundation;soil nail anchor spray;prestressed cable1 工程概况及周围环境成都地铁2号线东门大桥站位于府河以东的芷泉街下方，且主体基本位于东大街芷泉街段的南半幅路面下，车站西段临东门大桥。
芷泉街双向八车道，交通繁忙。
车站北侧有已建的启明公寓、四川省民政厅办公大楼，南侧为正在修建的天府时代广场，车站两端为盾构区间。
车站总长134m，纵向坡度2‰，为地下三层岛式车站，采用明挖法施工。
车站标准段宽25m，基坑开挖深度20.345m，东西两端盾构井开挖深度约22.3m。
芷泉街地下管线密集，经过前期管线迁改后，车站北侧仍然有大量管线，依次为DN160煤气、DN1000自来水、DN1200污水管、DN1200雨水管，700*500通信排管、DN300自来水和1000*1000的电力管沟。
杨光毅：（1977—）工程师，毕业于西南交通大学，2003年加入中铁隆公司，现任项目总工程师。
钟磊：（1981—）助理工程师，毕业于中国地质大学，2006年加入中铁隆公司，现任项目工程部长。
2 车站围护结构设计概况东门大桥站底板埋置较深，车站南侧的天府时代广场基坑为挖开的深基坑，深约13m左右，导致地面下13m范围内没有任何支挡结构供地铁东门大桥车站基坑开挖时支护使用；地面下5m范围内管线密集，预应力锚索距离管线距离非常近，锚索施工期间难以保证管线的安全，故本站围护结构形式多样：车站西端上部采用“放坡喷锚支护”，下部采用“围护桩+钢管内支撑”；车站西端北侧及标准段采用“放坡喷锚支护+围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”；东端盾构井的北侧采用“围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”；车站东侧被用为基坑开挖期间出土的通道，所以上部采用全放坡，下部采用“围护桩+钢管内支撑”。
3 本站地质、水文地质情况简介3.1 站区地层情况车站地处川西平原岷江I级阶地，为侵蚀～堆积地貌。
站区地形平坦，地面高程498.79～498.82,相对高差0.03m。
本站范围内岩土层特征从上至下分述如下：1）第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土：褐灰、灰褐等杂色，松散～稍密，湿。
由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘粒，表层0.2为沥青混凝土路面。
层厚2.0～6.8m。
素填土：褐灰、灰褐等杂色，可塑，湿。
由粘性土混少量砖瓦碎块、木炭屑等组成，该层仅分布于杂填土下面，局部缺失。
层厚0.5～3.8m。
2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土：灰黄色，可塑，含铁，锰质斑痕。
层厚1.1m。
砂土：灰色，湿，松散，夹少量卵砾石，由长石、石英、云母细片及岩屑组成，砂质较均匀。
厚度1.0～1.8m。
卵石土：黄灰色，灰色，湿～饱和。
卵石成分主要为中等风化的岩浆岩、变质岩、砂岩等硬质岩组成。
磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55～85%，粒径以30～80㎜为主，钻探揭示最大粒径120㎜，夹零星漂石，充填物为中砂及圆砾。
本层顶板埋深5.4～6.5m。
层厚约为10.7m。
3）白垩系上统灌口组(K2g)基岩顶板埋深约为17.3m，本次勘察末揭穿。
全风化泥岩（W4）：红褐、紫红色激动回旋钻进极易。
岩体结构已全部破坏，全风化呈粘土状，岩质很软，岩芯遇水大部分泥化。
强风化泥岩（W3）：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。
岩芯多呈碎块状，手可折断。
岩体基本完整。
层位顶板埋深约为24.7m，层厚约为7.4m。
中等风化泥岩（W2）:红褐、紫色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑～较脆。
节理裂隙较发育。
岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。
本层顶板埋深约为28.9m，本次勘探未揭穿。
3.2 水文地质条件1）地表水根据调查，站区以西有一条流向由北向南的府河，隧道自府河东门大桥下穿过。
府河属川西平原岷江水系，具丰富的地表径流，为本地区地下水的形成提供了丰富的补给来源。
府河宽约42m，河床深约4.85m。
勘察期，河水深度1.6m，流速缓慢，约为0.12m/s。
府河河身为人工条石U型河堤，边坡稳定。
东门大桥1947年最高洪水位标高497.56m。
根据府河河水PH值为7.28-7.30.河水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。
2）地下水根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型：一是第四系松散土层的孔隙潜水，二是基岩裂隙水。
由于区间沿线范围内多处在建的高层楼房正在进行施工降水，引起该区间的地下水位大幅度下降，相对标高为14.0m，相应标高约为484.79m，该区间平水期正常的水位约3.0左右，标高495.80m。
基岩裂隙水主要赋存在岩石强风化带中，强风化岩石裂隙发育，岩石透水性、富水性均较差。
本车站区地下水主要受大气降水、地表河水及NW方向的侧向地下径流补给。
土层孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给。
站区内地下水水位较高，且随季节及降雨量而变化，枯水期水位埋藏较深，雨季水位埋藏较浅，水位年变化幅度一般在1.5～2.0m之间。
4 围护结构详细设计型式4.1 车站西端西端因地下管线和盾构区间的影响，结合现场周边环境、交通疏导要求和围挡实际情况，上部采用“放坡喷锚支护”，下部采用“围护桩+钢管内支撑”。
上部因天府时代广场基坑先开挖基坑南侧无任何支挡，采用“放坡喷锚支护”可以最大限度的起到卸载、减压作用，增加基坑安全性；下部因受交通条件影响和现场实际情况采用“围护桩+钢管内支撑”。
详见图1所示。
图1 车站西端围护结构断面图4.2 车站西端北侧及标准段西端北侧及标准段因地下管线的影响和道路北侧交通疏导要求，上部采用“放坡喷锚支护”，同样，采用“放坡喷锚支护”可以最大限度的起到卸载、减压作用，增加基坑安全性；中部因道路北侧交通疏导要求无法满足放坡要求且基坑南侧因天府时代广场基坑先开挖基坑南侧无任何支挡采用“围护桩+预应力锚索”，下部采用较常见的“围护桩+钢管内支撑”。
详见图2所示。
图2 车站西端北侧及标准段围护结构断面图4.3 车站东端盾构井北侧东端盾构井的北侧因有3号通道外挂部分，结合交通疏解要求，采用“围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”的支护型式。
详见图3所示。
图3 车站东端北侧围护结构断面图4.4 车站东端车站的东端被用为基坑开挖期间出土的通道，所以上部采用“全放坡”，下部采用“围护桩+钢管内支撑”。
详见图4所示。
图4 车站东端围护结构断面图5 喷锚支护施工本站西端盾构井西端第一级边坡高3.3m，坡度为1：0.6，设置三排钢花管，长度分别为12m、12m、10m，水平和竖向间距均为1m；第二级边坡高5.7m，坡度为1：0.6，设置五道钢花管，长度均为9m，水平和竖向间距均为1m。
车站北侧标准段第一级边坡高2.0m，坡度为1：1，设置两道钢花管，长度分别为7m和13m，水平和竖向间距均为1m；第二级边坡高4.0m，坡度为1：0.5，设置三道钢花管，长度分别为11m、9m、9m，水平间距1m，竖向间距1.2m。
钢花管采用D48×3.5（Q235-B）热轧电焊钢管，钢筋网采用Φ8@200×200，以42.5号水泥浆液（水灰比0.45）全段注浆。
施工时钢花管、钢筋网等需要提前加工，锚喷支护必须紧跟土方开挖。
混凝土采用现场自拌，用TK1061型湿喷机喷射混凝土。
6 预应力锚索施工本站西端盾构井北侧设置三排锚索，标准段北侧设置两排锚索，外挂段（包括东端盾构井段）设置四排锚索，具体参数见下表1～3。
6.1 机具配备6.2 预应力锚索施工工序6.3 预应力锚索构造预应力锚索采用拉力集中型粘结式预应力锚索体系,锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分构成,紧固头由腰梁、钢垫板和锚具组成。
锚索长度包括锚固段、自由段、张拉段三部分(见图5：预应力锚索大样图)。
本工程锚索采用高强度低松弛的直径为15.2mm的钢绞线制作，钢绞线设计强度为1320MPa。
锚索实际制作时，下料长度要比锚索设计值长1.2～1.5m作为张拉段。
6.4 施工方法以及施工要点6.4.1 钻孔钻机正常工作需不小于8m的操作面，而工作平台的高度在锚孔以下0.5m～1m左右。
为使锚孔在施工过程中及成孔后其轴线的俯角和方位角符合设计要求，必须保证钻机就位的准确性和稳固性，因此，钻机安放平台要平整、坚实、不变形、不振动等，施工时设置扶正器以保证钻孔方向。
例如，本站东端外挂段的第一排锚索标高为496.2，锚孔俯角为23°，孔径150mm。
钻孔施工前，土方开挖至标高495.2处，紧接着进行围护桩护壁混凝土破除、进行了桩间网喷支护，再用激光全站仪测定锚孔位置，并以红油漆标识出来。
图6 罗盘测量倾斜角钻机操作员首先通过罗盘（见图6）测量的方法调整入射角度，然后测量组再通过全站仪，测量钻杆三维坐标，计算其实际角度进行复核。