地铁屏蔽门系统教学

岛式屏蔽门
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屏蔽门车站布局
2 、 侧式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
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侧式站台屏蔽门
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屏蔽门车站布局
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。
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屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏 蔽门。前者通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，适 合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。后者通 常才被人们叫作“屏蔽门”，适合安装空调系统的站台，一般为地 下站台，是最常用的一种。 按屏蔽门的结构分类：
1、上部悬吊式和下部支撑型 香港机场线采用的是上部悬吊式,电动控制方式。
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屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家 评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！
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两岛式站台屏蔽门
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屏蔽门车站布局
4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽 门设备室）和四个PSL控制盘。
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三、 屏蔽门机械结构
屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构：
地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及 承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、 固定侧盒和底部支撑结构等。 门机系统：
应急门
FIX（Fixed Panel）
固定门
MSD（Manual Secondary Door）
端门
PSL（PSD Local Control Panel/PSD）
就地控制盘
PSC（Platform Station Controller）
中央接口盘
DCU（Door Control Unit）
门控单元
便携式测试装置
UPS（Uninterrupted Power Supply）
不间断电源
IBP（Integration Backup Panel）
综合后备盘
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二、屏蔽门车站布局
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急
门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。
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门体结构
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：
是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导 轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧 站台包含24道ASD、2道EED（每道2扇）和2道MSD（每道1扇）。
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门体结构
屏蔽门典型单元：
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DOI（Door Open Indicator (light alarm)）
门状态指示灯
EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） 应急门状态指示灯
FDP（Fixed Drive Panel）
固定侧盒
LCB（Local Control Box）
就地控制盒
PEDC（Platform End Door Controller）
逻辑控制单元
PSD（Platform Screen Door）
站台屏蔽门
PLC（Programmable Logic Control）
可编程逻辑控制器
SIG（Signal System）
信号系统
PTE（Portable Test Equipment）
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杭州地铁1号线屏蔽门
巴黎地铁屏蔽门
广州地铁1号线屏蔽门
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相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
术语
描述
ASD（Automatic Sliding Door）
滑动门
EED（ Emergency Escape Door）
2、控制方式有气动控制和电动控制。 新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式
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全高屏蔽门
一般用于地下站台，除具有保证乘客 安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气 流与车站内空调环境之间的冷热气流交换 的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最 低程度，达到节能的目的。门体高度一般 为2800－3200mm，这种结构多用于设 有空调系统的站台。
目录
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
屏蔽门概述 屏蔽门车站布局 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构 屏蔽门安全控制
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一、屏蔽门概述
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科 技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统 控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保 障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响， 地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、 美观等功能 。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总 共有15个地下站安装全高屏蔽门。
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半高安全门
半高安全门主要的作用是保证 乘客的安全，高度一般为1200－ 1500mm，由于它不能完全隔绝 风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架 站台。
宁波轨道交通1号线一期屏蔽 门工程总共有5个高架站安装半高 安全门。