27辅助导坑进正洞挑顶施工作业指导书
顶管操作作业指导书
顶管操作作业指导书设备与辅助装置:1、施工前，根据顶进中的最大顶力选择顶进设备和辅助装置。
2、施工前，必须对顶进设备和辅助装置进行检查，经试运行，确认合格。
3、导轨安装直顺、牢固，当混凝土达到设计强度的50％且不得低于5MPa时，方可安装。
4、拆除顶进设备必须在停机、断电、卸压后进行；拆除的设备和材料，随时运走或按指定地点码放整齐。
5、顶进设备和辅助装置应完好；防护装置应齐全有效；后背结构及其安装符合施工设计的要求；油泵压力表使用前应经具有资质的检测单位标定，并形成文件。
6、安装后背墙体应平整，并与管道顶进轴线垂直；方木、型钢等组装的后背，组装件之间应连接牢固；后背墙体应与后背土体贴实，缝隙应用粗砂等料填充密实；现浇混凝土后背的结构尺寸和强度应符合施工设计要求；后背墙体埋入工作坑底板以下的深度应符合施工设计要求，且不得小于50cm。
7、安装（或拆除）洞口密封装置需高处作业时，应支设作业平台，不得垂直交叉作业；脚手架应置于坚实的地基上，搭设稳固；脚手架的宽度应满足施工安全的要求，在宽度范围内应满铺脚手板，并稳固；上下平台应设供作业人员使用的安全梯；平台临边必须设防护栏杆；作业中应随时检查，确认安全。
8、安装顶铁前，检查顶铁的外观和结构尺寸，确认完好和符合施工设计要求；顶铁应安装平顺，不得出现弯曲和错位现象；顶铁、千斤顶轴线的中心线应在通过管道轴线的铅垂面上；安装前，将顶铁表面和导轨顶面的泥土、油污擦拭干净；顶铁与管口顶接处采用带有柔性衬垫的弧形顶铁。
9、安装工具管和顶管机底板混凝土应达到设计强度；导轨应安装牢固，符合设计要求；安装管径2000mm（含）以上的工具管、顶管机时，应支搭作业平台；工具管、顶管机安装完成后，应检查其主要尺寸、紧固或焊接质量，确认合格；油、气、水等管路应经检查，确认畅通、严密；机械设备经调试和试运行，确认合格，并形成文件后方可使用；顶进设备应按照设备使用说明书的要求安装。
10、使用液压千斤顶前应检查其活塞阀门和管路，确认完好、无漏油；一旦损坏和漏油应立即更换检修；千斤顶必须按规定的顶力使用，不得超载。
顶进施工作业指导书
箱体顶进施工作业指导书一、适用范围适用于津山线K149+600.91跃进路地道工程框构桥顶进施工。
二、施工准备1、向北京铁路局运输处申请45km/h慢行点。
2、与相关站段签订安全协议，并和相关配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，经设备所属单位处理后方可进行线路加固及顶进工作。
3、施工机械设备进场，并保证良好状态。
4、当框架主体及顶板防水保护层混凝土强度达到100％，且箱体外侧防水施工完成后三、机械设备及顶镐布置地道箱体为单孔，根据每天的出土量，孔洞内放置一台挖掘机和一台装载机；根据顶进情况，采取后背垂直出土，后背桩处放置一台挖掘机进行装车，坐落在冠梁上，将顶进出土直接装车，投入自卸汽车10辆；基坑西侧布置一台25t起重机更换顶铁，基坑内两台挖掘机配合，加快换铁速度。
箱体顶进最大顶力约37051KN，中继间配备320t顶镐16台，备用顶镐2台。
第二节配备320T顶稿23台，由于公路与铁路有52°41’交角，采用顶镐两侧不均匀布置，钝角侧（西侧）布7台，锐角侧（东侧）布9台，以消除箱体两侧由于接触面不同而产生的不同大小的扭转力距。
（详见附图一顶进设备布置图）传力设备：西侧后三角设顶铁4排，东侧后三角设顶铁6排，顶镐前设长钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背混凝土梁前设钢横梁，均匀分散应力。
顶进过程中顶铁设钢轨压梁，以防顶进时顶铁蹦起。
（详见附图一顶进设备布置图）为了防止顶进时损坏底板混凝土，沿底板后三角受顶面安装20mm厚通长钢板。
四、工艺流程五、顶进人员安排1、管理人员2、作业人员安排五、施工方法1、启动顶进开始前必须进行试顶，试顶的顶力不能过大，一般为桥体自重0.6～1.4倍，启动时不能突然增大到此压力值，控制油泵逐渐加压，每升压一次稳定几分钟，并由专人对滑板、后背框架和设备进行检查。
斜井进正洞挑顶施工工法(2)
斜井进正洞挑顶施工工法斜井进正洞挑顶施工工法一、前言斜井进正洞挑顶施工工法是一种常用的地下洞室施工方法，适用于需要进入下部土层进行开挖的情况。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并提供一个工程实例供读者参考。
二、工法特点斜井进正洞挑顶施工工法的特点是：1. 可以在不影响上部建筑物的情况下进行地下挖掘。
2. 采用斜井进洞方法，能够减轻地下洞室施工的压力，提高施工效率。
3. 洞室挖掘和支护同时进行，能够保证洞室的稳定性和安全性。
三、适应范围斜井进正洞挑顶施工工法适用于以下情况：1. 地下洞室施工需要借助斜井进入。
2. 洞室位于地下水位较高或较不稳定的场地。
3. 需要保护或维护上部建筑物的安全。
四、工艺原理斜井进正洞挑顶施工工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
首先，进行地质勘探和设计分析，确定施工工艺和支护措施。
然后，通过斜井开挖进入地下，完成洞室的挖掘和支护工作。
最后，进行挑顶施工，确保洞室的稳定性和安全性。
五、施工工艺斜井进正洞挑顶施工工艺包括以下几个主要阶段：1. 地质勘探和设计分析：确定施工工艺和支护措施。
2.斜井开挖：采用机械或人工方法开挖斜井，确保斜井的稳定和安全。
3. 洞室挖掘和支护：根据设计要求进行洞室的挖掘和支护工作，保证洞室的稳定性。
4. 洞室挑顶施工：根据设计要求进行洞室的挑顶施工，确保洞室的安全性和稳定性。
5. 支护撤除：在洞室挑顶完成后，逐步撤除支护措施，完成施工。
六、劳动组织斜井进正洞挑顶施工工法所需的劳动组织主要包括施工调度、管理、技术人员和施工人员等。
通过合理的劳动组织，能够提高施工效率和质量，确保施工工程的顺利进行。
七、机具设备斜井进正洞挑顶施工工法所需的机具设备包括挖掘机、钻机、支护设备、运输设备和混凝土搅拌设备等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法对保证施工的顺利进行起着重要的作用。
某隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术
某隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术1、 工程概况及施工方案的选择某隧道全长6677公里，中分别在D1K17+000和D1K18+200里程设1#和2#两座斜井.其中1＃斜井井身与正洞正交，2＃井身与正洞斜交45度，且井身为反坡，坡度9.26﹪，全长280米，施工难度大,最具代表性。
与正洞连接处围岩为Ⅲ级白云岩，裂隙发育，较破碎。
由于井身中线与正洞中线成斜交45度，斜井井身宽6m ，井底与正洞交接处宽8.48m 考虑机械交通行驶及转弯有效宽度，无需再向两侧扩宽成喇叭口,只需直接施作到正洞洞身，后沿正洞中线方向向大小里程分别挑顶开挖形成正洞开挖断面.同时考虑此处为三岔口处，受力最为薄弱，在井身施工到正洞后,向大小里程挑顶开挖过程中，采用“短进尺，弱爆破，强支护”手段，并形成上下台阶向前施工. 2、 施工工艺 2。
1 开挖工艺由于交叉口处为Ⅲ级白云岩，岩质较硬，自稳性姣好,所以采用先开下导小洞，再压顶，同时保留上下台阶的开挖方法。
2。
1.1 施工测量放线 当施工到井底时,由技术人员现场测量放线确定井底与洞身交接位置AB ，确定出b 方向，使开挖沿b 方向开挖，如图2。
1。
当沿b 方向开挖到一定尺寸后,测量放出正洞洞身中线及正洞洞身断面轮廓线,使b 方向继续向前开挖时好确定各炮眼深度,使得开挖时不会使正洞洞身线左形成大的超挖或欠挖,如图 2.2.同时在向大小里程扩正洞断面时形成正洞开挖轮廓。
3ABab A'B'图2.2图2.11b2.1。
2 “正反向挑顶" 当沿b 方向施工到正洞洞身线右A'B ’轮廓线时,即在正洞形成如图2.3和2。
4断面.分以下步骤开挖：131324图2.3图2.4大里程方向小里程方向（1)由于井身向大里程方向为顺角方向，便于机械等进出，故先沿大里程方向，由1部向2部开挖出下导洞，形成继续开挖2部上导顶部的爆破临空面，然后再对2部上导顶钻凿压顶爆破炮眼,放压顶炮对2部进行压顶爆破开挖。
双侧壁导坑开挖施工作业指导书
目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)2.1设计文件核对 (2)2.2施工机械准备 (2)2.3作业人员 (2)3 技术要求 (2)4 主要施工程序与工艺流程 (3)4.1施工程序 (3)4.2施工工艺流程 (5)5 双侧壁导坑法开挖施工要求 (6)5.1洞身开挖注意事项 (6)5.2双侧壁导坑法施工要点 (7)6劳动组织 (9)7 材料要求 (9)8 设备机具配置 (10)9 质量控制及检验 (11)9.1质量控制 (11)9.1.1项目质量控制措施 (11)9.1.2 隧道超欠挖控制 (12)9.1.3 钻爆开挖控制 (13)9.2质量检验 (14)9.2.1 主控项目 (14)9.2.2 一般项目 (15)10 安全及环保要求 (16)10.1安全要求 (16)10.2环保要求 (17)双侧壁导坑开挖作业指导书1 适用范围适用于新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段隧道开挖。
2 作业准备2.1 设计文件核对1）控制桩和水准基点的核对和交接。
2）全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。
2.2 施工机械准备施工机械应根据隧道实施性施工组织设计的要求，应配备污染少、能耗小、效率高的机械。
2.3 作业人员1）从事隧道施工的作业的人员应符合有关劳动法规的规定，持证上岗。
2）施工过程中应对职工加强安全技术交底，在推广新技术和使用新型机械设备时，应对职工进行再培训和安全教育。
3 技术要求1隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的自承能力，主要采取光面爆破、预裂爆破或非爆破的机械辅助开挖方法。
拱部宜采用光面爆破，侧壁宜采用预裂爆破，底板（仰拱）应预留光爆层进行光面爆破。
光面爆破和预裂爆破参数应通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整。
2加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。
3岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。
双侧壁导坑法作业指导书
隧道开挖作业指导书1目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
2 编制依据⑴宝兰铁路客运专线施工设计图纸⑵相关规范指南3 适用范围适用于宝兰铁路客运专线双线隧道正洞的开挖施工。
4 隧道开挖施工4.1 方案设计要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。
黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。
正洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用三台阶临时仰拱或临时横撑法，局部采用双侧壁导坑法施工，VI级围岩采用双侧壁导坑法施工，每循环进尺控制在0.5m以内。
黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。
施工通风采用管道压入式通风。
在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。
加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。
根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。
开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。
4.2 双侧壁导坑法先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的方法。
该方法主要应用于Ⅴ级、VI级围岩浅埋、偏压及洞口地段。
4.2.1 双侧壁导坑法施工工艺4.2.2 双侧壁导坑法施工工序双侧壁导坑法工序平面初期支护喷混凝土双侧壁导坑法工序横断面填4.2.3双侧壁导坑法施工步骤㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁小导管及导坑侧壁水平锚杆超前支护。
⑵机械开挖①部，人工配合整修。
⑶必要时喷5cm 厚混凝土封闭掌子面。
⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设I18横撑。
⑸安设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈡、⑴在滞后于①部一段距离后，机械开挖②部，人工配合整修。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标*＊*隧道四号斜井进正洞交叉口挑顶施工方案编制:复核：审核：审批：中铁＊局***铁路＊＊＊标＊*分公司项目＊分部隧道*队2011年10月10日施工方案中铁＊局＊＊＊公司隧道*队1．前言**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。
洞内纵坡最大坡度6‰。
其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。
4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。
黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。
所以勤支护、早支护就显得尤为重要。
在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。
如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。
挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。
2．工法特点2。
1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
2.2采用台阶法开挖挑顶，较少了对围岩的扰动，提高了安全效益。
2.3利用正洞钢架直接参与支护体系，将整体钢架分成若干单元，与支撑结构形成稳定的单元结构，对隧道施工的安全稳定性提供了保证。
2.4一次性快速的进行了正洞台阶法的施工，避免了二次施工，大大减少了工期.3．使用范围隧道采用挑顶很方便的一次性转换成正洞台阶法开挖，同时提高了隧道施工过程中的安全性。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工概述隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工是一种新颖的工法，适用于隧道斜井向正洞的交叉口处进行挑顶。
设计优势1.节约空间。
传统的交叉口挑顶施工需要在交叉口降低洞顶高度，使得交叉口处的空间变小，但采用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工可以最大限度地保持洞顶高度不变，节约空间。
2.施工安全。
传统施工方法由于需对交叉口进行较大的开挖工作，加之开挖深度较大，在施工中易产生地层塌陷、挖掘意外等安全隐患，而隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法在不对原有地层进行破坏的情况下完成工程建设，避免了安全风险。
3.降低成本。
使用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法可以降低挖掘长度，减少工程时间，降低施工成本。
工程流程下面是隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工的主要工程流程：1.筹备工作。
在进行施工前，需要进行充分的筹备工作和技术设计，包括施工方案计划书、施工图纸设计等。
2.预备开挖。
在交叉口顶部留出一定的厚度后，进行预备开挖，将待施工的范围清空。
3.布置吊装设备。
在施工现场设置局部微型吊装设备，以便后续施工。
4.安装支撑。
在交叉口底部安装支撑结构，以保证施工过程中不会产生地面塌陷。
5.安装悬吊板。
在顶部斜坡处安装悬吊板，并在悬吊板的两侧插入支撑柱。
6.安装顶板形板。
根据顶板所需的尺寸、角度等进行预制，并进行铺设。
7.安装网架与钢筋网片。
在悬吊板上安装钢筋网片，并进行锚固。
8.浇筑混凝土。
在施工配置好的混凝土中添加早强药剂，然后在悬吊板上方开始顶部填充混凝土。
9.拆除悬吊板。
在混凝土开始凝固之后，拆除悬吊板，并进行管道布置等其他相关工作。
10.后期检查。
在工程完工后进行后期检查，以确保所有施工内容的质量和安全性。
随着技术的不断升级和发展，隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法已经发展成为一种了效率高、成本低、施工安全性高的新型工法，随着施工技术的不断提升和技术创新，未来该工法还将迎来更多的应用和发展。
斜井进正洞挑顶施工技术交底
斜井进正洞挑顶施工技术交底一、前言施工作为整个工程的重要环节，需要进行科学合理的规划和实施，以确保工作顺利进行，保证工程质量和工作安全。
本文主要对斜井进正洞挑顶施工技术进行交底。
二、斜井进正洞挑顶施工技术1. 斜井进正洞斜井进正洞是隧道工程中的一种经典的施工方法。
该方法主要通过钻孔和爆破的方式来实现斜井的开挖，然后再通过洞口将洞内的土石方运出。
该方法的优点在于可以减小隧洞开挖的断面面积，降低对周围环境的影响，并且可以利用地形条件，缩短施工时间和节约成本。
2. 挑顶施工挑顶施工主要是指在隧洞顶部的开挖和支护工作中，采用悬挂式支护法的一种施工技术。
其施工原理是在已开挖好的隧洞中安装垂直方向的钢丝绳、钢管等支撑元件，并在其上方固定帆布、钢板等材料，以形成临时的封顶装置。
在该封顶装置的作用下，可以有效地减少洞顶的塌方风险，提高支护效果和施工效率。
3. 断面形状设计在斜井进正洞挑顶施工中，断面形状的选择对施工质量和工作效率有很大的影响。
一般情况下，可以选择圆形、椭圆形、马蹄形或者长方形等断面形状，具体的形状选择需要根据工程实际情况、岩土情况、地形地质条件等多方面考虑。
同时，在选择断面形状的同时，还需要合理确定洞顶高度、洞壁倾角、洞内及洞外径等技术参数。
4. 施工要点斜井进正洞挑顶施工一般分为开挖、支护、封顶、辅助作业等几个阶段。
在施工过程中，需要注重一些关键技术要点，如斜井进口的设置、钻孔平面布置、爆破方式、灰土布置、支撑间距、架设方式和封顶装置的选择等。
并且在施工过程中需要严格遵守相关规定，注意安全防护措施，确保施工人员的身体健康和安全。
三、隧道工程的斜井进正洞挑顶施工是一个复杂的过程，需要科学的规划和合理的实施。
在具体施工过程中，需要根据工程实际情况、地形地质条件、材料选择等多方面考虑，确定合适的施工技术和工作方案，以确保工程质量和施工安全。
施工作业指导书
隧道洞身开挖及初期支护作业指导书洞身开挖及初期支护是隧道施工中的一个重要环节，它影响着该隧道的进度与二次衬砌的质量，所以控制好洞身开挖及初期支护是有必要的。
对于Ⅱ类围岩或者石质较差时应采用上部弧形预留核心土法。
施工时，应用人工风镐开挖为主，需要时辅以弱爆破。
开挖前采用φ42超前注浆小导管支护，开挖后及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期支护作业。
核心土采用控制爆破开挖。
左、右边墙马口交错施工，一般为3～5m，不得两边同时开挖。
边墙围岩较差时分两层开挖。
上部弧形导坑比下断面开挖超前4～6m，两工序可平行作业。
下部边墙马口及中槽开挖时采用控制爆破以免损坏初期支护。
施工中认真进行围岩量测工作，根据围岩及支护变化，及时反馈信息，优化支护参数。
表1 上部弧形导坑预留核心法施工工艺流程图表3 喷射混凝土施工工艺流程图初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松驰剥落。
初期支护施工工艺见“表 2 初期支护施工工艺流程图”一、系统锚杆施工设计系统锚杆为有压注浆锚杆，施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入杆体→安装锚具→按设计压力注浆。
钻孔采用YT-27凿岩机；施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，按设计要求施工。
锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
初喷砼施工完毕后，先用YT-27凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后将杆体插入孔内，安装止浆塞、垫板及螺母，后将φ25中空锚杆与注浆管相连，按设计压力注浆。
施工中应注意以下事项：㈠锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；㈡杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。
二、钢筋网安设挂钢筋网在喷砼施作前安设，钢筋网为φ8（20×20）。
钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网连接处与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
钢筋网安设时应注意：㈠施作前，初喷3cm厚混凝土形成钢筋保护层；㈡制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。
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中铁十局宝兰客专甘肃段BLTJ-1标
辅助导坑进正洞挑顶施工作业指导书
1适用范围
适用于宝兰客专甘肃段一标范围内隧道挑顶施工。
2作业准备
2.1内业技术准备
在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核
施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保
证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进
行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
首先对进场原材料进行试验检测，检测合格后进行钢架的制作；对
现场围岩进行超前地质预报和受力分析，确保施工安全，根据受力情况
进行支护参数调整；对施工过程中所使用的机械设备进行检查维护，保
证施工中的使用率。
3技术要求
3.1钢架统一在钢筋加工棚制作，“喇叭口”处钢架尺寸以及弧度必
须计算准备，复核无误后进行加工。
3.2施工前按照制定的施工方案进行模拟，同时调整钢架尺寸，确保
洞内支护安全且方便行车后再进行现场施工。
3.3现场施工时，测量人员要准确放线，钢架加工人员要精确加工钢
架的弧度，支护人员要确保钢架底部落在基岩上，保证“喇叭口”支护
的稳定性。
4施工程序与工艺流程
4.2工艺流程（挑顶施工工艺流程详见图）
4.1隧道围岩“喇叭口”围岩的受力分析
由于斜井与正洞交叉口特殊的结构形状，隧道开挖后面临空间大、
跨度大，岩体的应力分布发生很大变化，应力集中，而且支护结构在“喇
叭口”处不闭合，形成了偏压，不利于隧道围岩的稳定。尤其是隧道交
叉口的锐角部位岩石是隧道施工加固时的关键部位，该部位施工中受扰
动比较大，而且是受力最大的部位，对隧道“喇叭口”的稳定的作用很
关键。受力分析见下图。
超前地质预报
测量放线 钢架制作
上台阶开挖
施做钢架托梁
拱架支撑
喷射混凝土
下台阶开挖
架立钢架
喷射混凝土
监控量测
挑顶施工工艺流程
应力集中区
喇叭口围岩受力分析示意
5施工方法
5.1施工准备
施工前对原材料进行核查，保证原材料的质量符合要求。同时根据
施工方案进行钢架、锚杆以及网片等的制作。
5.2测量放样
隧道开挖轮廓采用五寸台法进行放样，用全站仪定出隧道开挖轴线，
再用水准仪每50cm定出轴线标高，最后用钢尺或皮尺从轴线向两侧水平
拉距，距离等于设计标高断面宽度的一半。
5.3开挖方法
⑴因喇叭口处开挖断面扩大，同时为了施工安全，决定采用台阶法
开挖，上下台阶尺寸如图21：
⑵先开挖①部台阶，再开挖②部台阶，结合钢架尺寸，确定①部台
阶和②部台阶的高度。
⑶开挖过程中严格控制进尺，每循环进尺1～1.5m，开挖后及时采取
支护措施，根据围岩情况必要时①部台阶主洞部分采用拱架临时支撑。
5.3.1斜井钢架与主洞钢架相交处的处理
⑴为保证主洞钢架有稳固落脚点，将斜井与主洞相交处钢架用两榀
I18钢架焊接而成，上设工字钢托梁，改变主洞钢架尺寸使之落在托梁上
并与托梁焊接在一起，具体钢架布臵如图斜井与主洞交界处钢架布臵图。
⑵主洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设4根（设
计为两根）长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。
内轨顶面
H
2
斜井底面
a%
h
2
1
2
w
h
1
H1
台阶开挖上下尺寸
B
h
2
h
2
h1180h
1
1
8
0
wwwwwwwwwww
I18工字钢托梁
I18工字钢支撑
斜井与正洞交界处拱架
两榀I18焊接而成
主洞钢架
斜井与主洞交界处钢架布臵
弧3
弧
2
弧
1
内轨顶面
N2I
16
N1I
16
N3I
16
1
8
0
斜井与正洞交界处拱架
两榀I18焊接而成
I18工字钢托梁
主洞钢架
H
斜井与主洞交界处钢架布臵
I18工字钢托梁
主洞钢架
I18工字钢支撑
托梁与主洞钢架和钢支撑连接布臵
⑶斜井纵向拉杆向主洞延伸1m，并与主洞钢架或纵向拉杆焊接牢固。
⑷斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I18钢支撑焊接在一起，
间距与设计文件中主洞加强支护的钢架间距一致，具体连接方法见图托
梁与主洞钢架和钢支撑连接布臵。
⑸斜井至正洞过渡段抬高、加大后形成新的结构面，围岩应力集中，
在正洞上弧导挑顶开挖到位后，停止正洞施工，利用已形成的台阶，及
时对过渡段进行衬砌加固，一方面控制支护变形破坏，另一方面为正洞
的初期支护提供平台基础。
5.3.2支护参数
⑴斜井在靠近主洞洞口段采用格栅钢架，左侧Am范围内间距为
A/10m，右侧Bm范围内间距为B/10m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向拉
杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。
⑵斜井拱墙喷射C25混凝土厚18/23cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长
3m，间距1.2m×1.2m，按梅花型布臵，拱墙挂φ8钢筋网，间距20cm×
20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。
⑷主洞在30m范围内采用IV级加强衬砌，支护参数为：
①设臵I18钢架，间距1.2m，钢架间用φ22纵向拉杆焊接在一起，
拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。
②拱墙喷射C25混凝土厚25cm，拱部为L=3.5米、φ25中空注浆锚
杆，边墙设L=3.5米、φ22砂浆锚杆，间距1.2m×1.2m，梅花型布臵，
拱墙挂φ6.5钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。
6劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2施工人员应结合技术主管确定的施工方案以及现场的机械、人员
组合进行合理配臵。
每个作业工地人员配备表
负责人 1人 工班长 2人
技术主管 1人 技术、质检、测量及试验人员 4～6人
专兼职安全员 1人 机械工、支护工、喷浆手 30～50人
7设备机具配臵
主要施工机械设备配臵表
冷弯机1台 自卸汽车10台
挖掘机1台 装载机2台
电焊机4—8台 喷浆机4台
钻孔机10—15台
8质量控制及检验
8.1钢架安设因前应清除底脚的虚碴级杂物；安装允许偏差：横向和
高程为±5cm，垂直度为±2º；各节钢架间应以螺栓连接，连接板应密切，
连接板局部缝隙不超过2mm；钢架外缘应与基面密贴，如有缝隙应隔2m
用钢楔或者混凝土预制块楔紧；钢架之间宜用Φ22mm的钢筋采用焊接方
式连接，环向间距符合设计要求。
8.2锚杆要按照本作业指导书规定的长度进行施作。
8.3加强“喇叭口”处的排水工作，修建集水井和沉淀池，保证洞内
干燥无水。
8.4尽快施作“喇叭口”处的仰拱，形成一个整体，保证施工安全。
8.5尽快施作“喇叭口”处的二衬，保证“喇叭口”的安全。
钢架安装允许偏差
序号 项目 允许偏差
1 间距 ±100mm
2 横向 ±50mm
3 高程 ±50mm
4 垂直度 ±2o
5 保护层和表面覆盖层厚度 -5mm
9安全保障措施
9.1斜井与正洞形成的喇叭口，开挖断面大，作为施工通道放臵时间
长；围岩在应力重分布和应力释放的过程中，会引起支护结构产生位移、
变形，直至支护结构破坏，危及隧道安全。因此，在施工中建立严密的
监控量测是保证安全的主要手段，同时也是调整支护参数的信息来源。
9.2加强与主洞交接处的测量工作，保证高程、坐标以及开挖净空的
准确性。为此，我们请集团公司的精测组对喇叭口过渡段进行了高程、
坐标以及开挖净空的测量，严格控制开挖尺寸和中线的定位。
9.3施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良
地质地段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整
加固，当险情危急时，应将人员撤出危险区。
9.4构件支撑的立柱不得臵于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，
立柱底面应加设垫板或垫梁。
9.5钢架的安装作业时，作业人员之间应协调动作，在本排钢架未安
装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。