北京地铁车站施工方案
[北京]地铁明挖施工方案(优秀工程方案)
![[北京]地铁明挖施工方案(优秀工程方案)](https://img.taocdn.com/s3/m/612930deb84ae45c3b358cf5.png)
第1章编制依据及编制说明1.1编制依据1、设计文件：《北京地铁六号线一期工程施工设计——花园桥站：明挖主体结构》图纸《北京地铁六号线一期工程施工设计——花园桥站：杂散电流腐蚀防护土建施工配合图》图纸2、适用于本工程的国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全质量、城市管理等方面的有关政策法规：（1）地下工程防水技术规范(GB50108－2001)（2）地下防水工程质量验收规范(GB50208－2002)（3）地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308－1999)（4）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299－1999)（5）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204－2002)（6）钢筋焊接及验收规程(JGJ18－96)（7）钢筋螺纹接头技术规程(JGJ109－96)（8）钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107－96)（9）工程建设施工现场焊接目视检验规范(CECS71:94)（10）钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27－2001)（11）建筑施工安全检查标准(JGJ59－99)（12）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33－2001)（13）施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46－88)（14）建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194－93)（15）建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80－91)（16）混凝土质量控制标准(GB50164－92)（17）混凝土强度检验评定标准(GBJl07－87)（18）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23－2001)（19）工程测量规范(GBJ50026－93)（20）人防工程施工及验收规范(GBJ134－90)（21）建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB50212－91)（22）建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300－2001)（23）建筑工程质量检验评定标准(GB50210－2001)（24）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB50224－95)（25）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)3、GB/T19001-2000质量管理体系标准4、GB/T24001-ISO14001环境管理体系标准5、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准6、北京市建设工程施工现场消防安全管理规定7、北京市建设工程施工现场管理办法8、北京市环境噪声管理暂行办法9、北京市建设工程施工现场消防安全管理办法10、市级文明工地评定及管理办法11、我公司的相关管理办法.1.2编制说明本方案所涉及施工过程为从土方开挖、人工清底完成后至明挖结构封顶、顶板防水及防水保护层施工完毕为止的施工阶段.由于目前只有明挖主体结构和主体建筑图纸,所以本方案编制范围只包括明挖主体结构施工,并且其中的防水施工按照初步设计施工图纸编制.其余部分待施工图纸齐全后再编制方案 ,另行上报.第2章工程概况2.1工程简介花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站.车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路.车站周边有首都师范大学,市政管理公司潘庄管理所,北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大厦、市公交第四汽车保修厂等单位,还有部分住宅小区.车站西端明挖三层,中部及东端暗挖双层.车站总长233.1米,其中明挖段长43.6米,标准段宽度为26.35米;暗挖段长189.5米,标准段宽度为19.70米.车站有效站台中心里程处覆土厚度为9.2米,明挖段顶板覆土厚度为4.5米,底板埋深25米.车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭.1、2号出入口位于车站北侧;3、4号出入口位于车站南侧;4个风亭设置在拆迁后的空地上;两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上.花园桥站西端区间采用盾构施工,车站端头施作盾构始发井.东端区间采用矿山法施工.该合同段明挖结构平面图见图2.1-1车站明挖结构平面图.2.2主要结构形式2.2.1主体结构主体结构为现浇钢筋混凝土形式,分为东区和西区两个部分(见图2.2-1明挖主体结构纵断面图).西区为双层单跨形式,全长82.29米,总高度为13.53米.其中底板厚0.9米,中板厚0.5米,顶板厚0.8米,侧墙厚0.7米,西端墙厚0.8米,南北净跨度9.0米,站台层净高6.13米,站厅层净高5.2米(见图2.2-2明挖主体结构西区横断面图).图2.2-2明挖主体结构西区横断面图东区为双层双跨形式,全长89.91米,总高度 为15.83米.其中底板厚1.0米,中板厚0.55米,顶板厚1.0米,侧墙厚0.75米,东端墙厚0.8米,中柱尺寸为1.0米×0.9米,南北两跨净跨度 均为10.0米,站台层净高6.08米,站厅层净高7.2米(见图2.2-3明挖主体结构东区横断面图).图1.2-3明挖主体结构东区横断面图2.2.2西风道结构西风道明挖段全长52.0米,为现浇混凝土单层双跨框架形式,在防护段以北为中柱,尺寸为0.7×0.5米,在防护段以南为中隔墙,厚0.5米.西风道明挖段标准段净跨11.0米,净高5.9米,底).板厚0.65米,顶板厚0.6米,侧墙厚0.6米(见图2.2-4西风道标准段横断面图2.3主要工程量明挖结构主要工程量汇总表2.4工程特点1、冬季、雨季施工明显根据施工进度计划,西风道明挖结构、出入口结构施工均处于雨季;而主体结构施工则跨越部分雨季和整个冬季.因此,做好冬、雨季施工的各项措施,确保工程的质量至关重要.2、明、暗挖结合点多,接口施工难度大明挖结构施工中涉及的明、暗挖结合点、主体结构和明挖风道以及两端区间接口数量达到13个,这些接口均必须在明挖结构施工阶段施工完成,为以后的暗挖施工提供便利.这些接口由于结构形式、埋深均不尽相同,所以其施工方法也有所不同,可分为三类：(1)主体结构与明暗挖风道接口,这4个接口部位都有高大的洞口暗梁(宽度为1.7米,高度为2.11～4.7米不等),为保证基坑支护安全,不能凿桩进行施工,必须将围护桩外移(其中西风道明挖段由于与主体明挖结构一起施工,桩可以不外移),才能实现接口与主体结构同步施工.(2)三个连通道以及明挖结构两端区间洞口均在站台层,南北出入口以及防灾通道暗挖洞口位于站厅层,这8个洞口暗梁宽度小,在明挖主体结构施工时,可以先将洞口结构施工完毕,同时预留围护桩外侧结构的钢筋接头,待明挖结构施工完成进行暗挖施工时,凿除洞口围护桩,再进行外侧结构的施工.(3)换乘通道洞口梁较大,但埋深相对较浅,需将钻孔灌注桩桩顶高程降低至换乘通道底板高程,同时换乘通道以上部分的围护桩换成钢管桩,外移让出暗梁施工空间,这样可以将换乘通道洞口结构一次施工完成.3、结构防水等级高,耐久性要求高,对混凝土的施工质量要求高.明挖结构墙板最小厚度为0.6米,最大厚度达到1.0米,大厚度的混凝土容易造成结构内外温差大,使结构产生裂缝;并且明挖结构施工跨越雨季和冬季,如养护措施不到位将影响到结构混凝土的质量,对结构的防水和耐久性造成较大影响.所以,选取适当的外加剂,并根据具体情况采取适当的养护措施对确保混凝土浇筑的质量尤为重要.4、侧墙高,顶板厚,墙板整体施工,难度大,并且结构的跨度大,支撑难度大.侧墙最大浇注高度达到7.9米,最大跨度为20米.本次采用侧墙、端墙和顶板一次浇注,对结构的模板、支撑体系的强度及刚度的要求都很高,特别是东西端墙的高度大,采用单侧支撑,如何处理好斜撑以及模板的刚度和稳定性对施工质量的好坏甚至施工成败都至关重要.第3章施工总体部署3.1组织机构为了保证明挖结构施工的工期、质量、环保、安全、服务,实现承诺的目标,保证施工过程中的组织协调,我公司选调组织管理能力强、技术业务精、敬业心责任感强的人员组成项目经理部,负责项目组织、机械配备、人力资源、材料、资金、技术保障的总体协调.全面负责工程项目的工期、质量、安全、环保和服务.项目部设置项目经理1名,项目副经理2名,总工程师1名,下面分设工程部、技术部、商务部、质量部、测量部、安全保卫部、物资部和办公室等七部一室(见图3.1-1项目部组织机构图).1、各个部室职能明确,分工合作,加强交流,忠实地为施工服务.项目部各人员在完成本职工作的前提下,帮助身边同时完成力所能及的工作.2、项目部每周组织一次例会,对上一周的工程进度、质量情况、存在问题做一个总结;同时根据工程实际,适当调整施工计划,对下一周的工作进行安排.3、每周组织现场施工的各个分包单位召开施工配合会,了解各单位在施工过程中存在的问题,协调总包与分包以及各分包单位之间的关系,做到有问题及时反映及时解决.理顺各单位之间的关系,使施工顺利进行.4、每周六由项目部总工程师组织各部室召开技术研讨会,对现场遇到的问题以及施工中可以遇见到的问题逐个进行详细的讨论,拿出切实可行的施工方案 .项目部解决不了的问题由总工程师提交总公司、设计以及甲方.同时请项目部内经验丰富的施工人员为年轻职工讲授经验,提高年轻职工的业务素质和水平.5、根据工程需要,组织项目部员工到其它地铁施工工地进行参观,加深对地铁施工工艺的了解,学习成功的经验和先进的方法.6、在不影响工作的前提下,由项目部工会不定期组织文体活动,鼓励项目部员工积极参与,在紧张的工作中适当放松,创造宽松的工作氛围,增强员工凝聚力.3.2施工现场平面布置根据目前拆迁情况,在明挖结构施工期间,施工场地在知春路南侧布置.施工围挡东侧占用首都体育学院部分操场,西侧紧邻京包铁路,南侧占用原村委会大部分用地,北至知春路南侧主路外侧一条快行车道,总面积约13491米2.在施工场地内主要布置了项目部办公用房、材料堆放场地、机械设备停放场、钢筋模板加工场以及堆放场、材料库房、两台塔吊,并根据施工需要设置了场内道路.(见图3.2-1明挖施工场地平面布置图)3.2.1临时用电、用水及用风1、临时用电施工临时用电将按照业主指定的位置从施工场地附近接引.同时,根据明挖施工现场以及后续暗挖施工投入的施工机械情况,决定在场内设置一台800kVA的变压器,解决施工临时用电问题.各项配电装置、及输电线路保证安全、干燥,不乱接电源,并设专人管理并经常检查、维修和保养.在施工现场办公用房西侧设置变压器房,用电缆接入施工现场配电箱.施工现场供电线路采用埋设电缆,埋设电缆深度不小于0.8米,电缆上方先用混凝土板覆盖,再回填土,以保护下方电缆.为防止意外停电对工程施工造成影响,在施工场地备一台275KVA低噪音发电机,在意外事故造成停电时,确保施工安全和施工的正常进行.临时用电注意事项：⑴用电线路尽量埋设于地下,上面加盖混凝土板;不能埋设的部分外套钢管,以防止施工及其它原因破坏,给生命财产造成损失.⑵用电线路干线在场地平整完毕,场地硬化及临设施工前铺设,在各用电位置设置接口,设立独立闸箱.⑶现场设1台275kVA的低噪音发电机.2、施工用水施工用水由改移后的 DN600上水管线接入,接入口位于围挡东侧,装水表后,分别接入施工现场和生活用水区.干管采用DN100钢管,各路支管均采用DN40钢管,以满足生活、生产各种需要.临时用水注意事项：⑴给水管在场地平整完毕,场地硬化及临设施工之前铺设,全部采用钢管,埋设于地面0.8米以下.⑵在南侧施工现场设置四个消防栓,具体位置见图中所示.3.2.2主要临时工程1、施工用道场内道路主要考虑施工明挖结构以及后续暗挖施工期间各种施工材料、机械设备进出场需要,布置时尽量方便场内交通以及材料装卸,同时确保离明挖基坑有足够安全距离.施工用道均采用C25砼硬化路面, 硬化厚度 100米米,浇注混凝土前必须夯实路基,确保道路不下沉.根据需要,在运输机械行走频繁的地区按路面标准硬化,必要时加钢筋网片,如土场出入方向铲车来回装土,周围应该特殊处理.2、临时生产、生活房屋办公用房及业主、监理用房均采用活动三层组合房屋结构,总面积约450米2,施工队的住宿设在施工场地外,生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构,均布置在不需二次搬迁的位置.房屋布置要求整齐、紧凑,并满足防火要求,各房屋布置详见施工平面布置图.3、材料堆放设置的原则为方便进料及出料,尽量减少二次运输,设置在不用二次搬迁的地方.如水泥库、砂石料一起放置于搅拌机附近;钢筋、模板的加工场和堆放场一起.堆放场地的面积满足施工高峰期材料堆放要求.4、机械设备放置机械设备尽量置于方便使用且干扰小的地方,临时不用的或备用设备集中存放.现场设置一个施工设备停放及检修场.5、施工排水系统办公生活区内排水采用暗沟方式,每隔25～30米设置一座检查井,并在适当位置设置雨水口,生活生产污水采用D＝200缸瓦管,雨水管线采用D＝300雨水管,在适当位置设置雨水口;基坑四周、边坡上下均设置排水明沟,以防止雨水进入基坑和边坡土体,影响正常施工及边坡安全.降水井外侧暗埋φ219 PVC管,用于施工降水外排.所有施工废水汇入排水干管,经沉淀处理后排入市政排水系统.6、消防设施在办公生活区、材料堆放场、加工场附近设置消火栓,121灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施,场地布置时确保消防通道畅通.7、洗车槽根据环境要求及施工要求,在围挡东侧设置两个大门,其中南侧为永久大门,北侧为主体基坑土方开挖阶段所需,大门内侧设保安室,门口设洗车槽,洗车槽设蓄水池和沉淀池,以便车辆外出时清洗,确保不带泥上路,不污染城市交通道路.8、基坑护栏基坑顶四周1米的位置设置防护栏杆,高1.2米,采用φ42钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的警戒色,并挂密目防护网.在基坑四角安设钢爬梯,供施工人员上下. 3.3垂直通道及运输设备3.3.1施工上下通道主体基坑的开挖深度达到20米,东西风道基坑的开挖深度也有9米以上,为了保证施工人员的安全,必须设置坚固稳定的上下通道.根据施工特点,通道的设置分成两个时期：①明挖结构施工期间;②明挖结构施工完成后(其它流水段结构以及暗挖施工期间).明挖施工期间采用ф48钢管和5厘米厚大板搭设简易爬梯;待结构施工完成后,拆除简易爬梯,采用槽钢和角钢架设钢爬梯,供明挖主体其它流水施工段、附属构件以及暗挖施工人员使用.1、简易爬梯：在基坑开挖完毕到结构施工完毕期间,上下通道需根据施工要求多次装拆,所以,这个时期内拟采用便于装拆的马道作为上下通道.马道主要由ф48钢管和十字扣件拼装,形成网架形式,铺设5厘米厚大板,大板横向钉木条,作为踏步;每个折返中间设置休息平台.钢管立柱下部垫以方木,两侧设置1.0米高扶手,挂密目防护网.(见图3.3-1 简易爬梯做法示意图)简易爬梯的钢管立柱在垫层施工期间设置于基底土上;在防水层及防水保护层施工完毕后,绑扎底板钢筋及支模期间,设置于防水保护层上,钢管立柱下部垫以大板,防止对下部结构造成破坏.图3.3-1 简易爬梯做法示意图2、钢爬梯：钢爬梯设置在西风道位置,分成两个部分：(1)从地面至西风道的钢爬梯设置在西风道风井位置,南北放置,为折返梯,采用2根16＃槽钢当主梁,中间焊接两根50×3等边角钢做踏步骨架,上面铺设5米米厚花纹钢板作为踏步,两侧设置1.0米高护栏,中间设置2个休息平台.(2)从西风道北端至主体基坑的钢爬梯设置在主体结构与西风道结构相交处的中板预留洞位置,为折返梯,折返位置设休息平台,钢爬梯的材料、做法同上.(见图3.3-2 钢爬梯做法示意图)3.3.2垂直运输设备明挖结构施工时期的垂直运输设备采用基坑南侧的两台塔吊.塔吊在明挖主体基坑南侧的东、西场地上各布置一台,西侧为1＃塔,东侧为2＃塔(具体位置见图3.2-1 施工平面布置图).塔吊由专业公司安装,配备专业塔吊司机,并负责定期检修和保养.3.3.2.1性能参数西侧1＃塔吊为米C120A型,塔吊起重臂长55米,最大起重量为6吨,臂端起重量为1.6吨;东侧2＃塔吊为F0/23B型,塔吊起重臂长50米,最大起重量为10吨,臂端起重量为2.3吨;塔吊采用桩基础形式.F0/23B及米C120A塔吊起重性能米C120A塔吊起重性能3.3.2.2基础施工1、1＃和2＃塔吊基础均采用5000×5000×1350米米钢筋混凝土墩,基础下方为四根Ф800钻孔灌注桩,长度分别为16.3米(1＃)和20米(2＃),见图3.3-3塔吊基础做法示意图及图3.3-4塔吊基础断面图.2、在相应位置开挖基础基坑,尺寸分别为：5000×5000×550米米和5000×5000×1140米米,施作100米米厚基础垫层,垫层混凝土采用C20商品混凝土.3、绑扎基础钢筋,浇注基础混凝土,混凝土强度等级为C35,浇注过程中确保预埋件不发生位移.3.3.2.3塔吊安装1、基础块强度达到70％以上,并经安全质检部门检验合格后,方能安装塔吊.2、采用50t汽车吊进行安装作业,汽车吊根据现场情况站位,由专人指挥,所有作业人员必须听从指挥.3、安装接地电阻(4Ω),分别用螺栓与预埋角钢上点焊的扁铁、插于土层里的钎子连接.4、分步安装过渡节,顶升套架、回转装置、司机室以及塔顶总成.合理调节回转,安装平衡臂总成.5、连接塔吊用电线路,并缓慢回转平衡臂,安装起重臂总成.6、安装配重,50米臂配重形式为1G+4C＝16.1t,穿绕各部钢丝绳.7、进行验收,合格后顶升至所需高度 (1＃塔吊20米,2＃塔吊25米).3.4施工流水段划分明挖主体结构及东西风道均采取"纵向分段"的原则进行施工.划分原则：1、尽量避开结构底板、顶板以及侧墙的预留洞口;2、避开结构受力最不利的位置,一般在纵向柱跨1/4～1/3的位置;3、长度不超过24米,方便施工.3.4.1主体结构明挖主体结构全长172.2米,分为东区和西区,东区和西区各分为4各施工流水段,分别为：西区：第一流水段 18.0米第二流水段 22.7米第三流水段 18.8米第四流水段 23.1米东区：第五流水段 22.9米第六流水段 24.0米第七流水段 19.9米第八流水段 22.8米(见图3.4-1 明挖主体结构施工流水段划分图)3.4.2西风道全长52.0米,共分成3各施工流水段,各段长度及划分位置为：第一流水段 16.5米第二流水段 23.0米第三流水段 12.5米(见图3.4-2 西风道结构施工流水段划分图)3.5施工顺序及施工方法3.5.1主体结构施工顺序：明挖主体共分为8个流水段,根据土方的开挖顺序以及后续暗挖施工的要求,结构施工从西端开始,根据土方开挖方向,底板施工跟随土方开挖逐渐向东推进;底板全部施工完成后,同时从东侧和西侧相对施工,以加快施工进度 .在每个流水段上,施工顺序为：西区：底板→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙及中楼板→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙及顶板→拆除第一道钢支撑→顶板防水及保护层东区：底板→地下二层中柱→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙及中楼板→地下一层中柱→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙及顶板→拆除第一道钢支撑→顶板防水及保护层(见图3.5-1明挖主体结构施工顺序图)东 区西 区图3.5-1 明挖主体结构施工顺序图施工方法：主体结构的施工跟随土方开挖的进度及时进行.土方施工每开挖出一个施工流水段并经钎探合格后,立即组织结构施工队伍进场,进行垫层及底板的施工.而后根据施工安排,从西往东进行上部结构的施工,底板全部施工完成后,在东端开辟工作面,同时从东西两侧往中间施工,以节省工期.为了加快施工进度 ,并减小墙板之间锚固钢筋的矛盾,采用侧墙和顶板一次浇注的方法.每层结构的强度必须达到设计值的 70％后再拆除钢支撑,东区的中柱在底板及中楼板施工完毕,但未达到设计拆除钢支撑强度的时间穿插进行施工.根据施工计划安排,明挖主体结构共采用三个流水段模板,每个流水段均有上下两层侧墙及中板和顶板的模板.模板采用18米米厚面板+50米米厚大板+100×100米米次龙骨+100×150米米主龙骨组合的木模板,支撑体系采用碗扣脚手架,模板主、次龙骨以及脚手架的间距由计算确定.3.5.2西风道结构施工顺序：西风道明挖段共分成3个流水段,首先施工换乘通道的结构,而后同时施工第一及第二流水段,最后施工第三流水段的底板,第三流水段的侧墙和顶板在主体结构第一流水段施工完毕后再进行施工.为了施工方便,第一流水段的风井井筒结构在下部结构施工完毕后再行施工.在同一流水段上,施工顺序为:标准段：底板→中柱→侧墙及顶板→顶板防水及保护层→拆除钢支撑图3.5-2 西风道明挖标准段施工顺序图换乘通道交叉段：换乘通道底板→换乘通道侧墙及顶板(西风道底板)→中柱→拆除第二道钢支撑→西风道侧墙及顶板→顶板防水及保护层→拆除第一道钢支撑图3.5-3 西风道与换乘通道交叉段施工顺序图施工方法：土方开挖完毕后,首先施工换乘通道结构,然后从南往北依次施工西风道的三个流水段.考虑到西风道的结构高度不大 ,混凝土方量也不大 ,并可避免墙板锚固钢筋产生的矛盾,结构的侧墙和顶板采取一次浇注.模板支撑体系采用与明挖主体结构一样的系统,其中,换乘通道部分的模板支架在侧墙及顶板混凝土浇注完成后暂时不拆除,待换乘通道暗挖施工至该部位,有了操作空间后再行拆除.西风道爬坡段的侧墙和顶板混凝土等主体结构第一流水段结构封顶后再施工;并且风井井筒部分待风道顶板浇注完毕并达到设计强度后再单独施工,这样可以减小该两处的支撑和模板施工的难度 ,同时也不影响总体施工安排.3.6施工进度计划3.6.1编制原则(1)根据本工程的规模和特点,并结合现场的实际情况,合理安排施工工期;(2)积极响应合同工期的要求,并满足总体工期需要,采取各种有效措施进行保障.进度计划的安排要留有余地,同时保证在业主要求的工期之前完工;(3)尽量减少施工干扰,在保证施工安全和工程质量的前提下争取用最少的投入完成施工任务.3.6.2施工进度计划表1、主体结构施工进度计划表2、西风道结构施工进度计划表。
北京地铁框架结构车站主体钢筋工程专项施工方案(附示意图)教学提纲
目录1、编制依据........................................................................................................ - 1 -2、工程概况........................................................................................................ - 1 - 2.1、设计概况.................................................................................................... - 1 -2.2、主要工程量................................................................................................ - 2 -3、施工安排........................................................................................................ - 2 - 3.1、施工总体部署............................................................................................ - 2 -3.2、车站主体结构施工顺序............................................................................ - 4 -4、施工准备........................................................................................................ - 5 - 4.1、技术准备.................................................................................................... - 5 - 4.2、机具准备.................................................................................................... - 5 -4.3、材料准备.................................................................................................... - 5 -5、主要施工方法................................................................................................ - 6 - 5.1结构钢筋构造措施....................................................................................... - 6 - 5.2钢筋加工....................................................................................................... - 6 - 5.3钢筋施工位置线的标定............................................................................... - 8 - 5.4钢筋安装....................................................................................................... - 8 -5.5防迷流措施................................................................................................. - 10 -6.技术质量保证措施.......................................................................................... - 11 - 6.1钢筋质量标准及验收.................................................................................. - 11 - 6.1.1原材方面.................................................................................................... - 11 - 6.1.2钢筋加工.................................................................................................... - 11 - 6.2现场钢筋安装质量要求............................................................................. - 12 - 6.3滚压直螺纹机械连接接头检验................................................................. - 13 - 6.4现场检验..................................................................................................... - 13 - 6.5质量管理措施............................................................................................. - 14 - 6.5.1钢筋安装................................................................................................... - 14 -6.5.2钢筋机械连接........................................................................................... - 15 -7. 安全消防措施............................................................................................... - 15 -8.环境保护与文明施工措施............................................................................. - 16 -1、编制依据2、工程概况2.1、设计概况2.2、主要工程量车站明挖主体结构钢筋工程数量表3、施工安排3.1、施工总体部署为方便施工安排及施工操作，根据设计及相关规范要求，将车站明挖主体结构划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：1、在满足设计规范要求、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。
北京地铁10号线二期01标起点～潘家园站区间侧穿既有十号线施工方案汇报
三、方案与工艺
长管帷幕注浆
注浆浆液及相关参数控制
项目名称 注浆方法
内 注浆深度 超细水泥用量 水玻璃
泵压 水灰比（重量比）
容 15米 2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0Kg 30 Kg
区间隧道拱顶标高19.357～27.141，仰拱标高12.757～20.541。大部分线路穿越饱和粉细砂，
水文地质和工程地质相当恶劣，极易发生涌砂和坍塌，给隧道施工带来极大隐患。
一、工程概况 左线接口
平面图
区间平面图
侧穿隧道
6
4
6
4
涉及既有线保护和协调：一段隧道两个接口
右线接口
一段隧道：左线近距离侧穿既有线，沿着十号线折返线的东侧，修建标准断面隧道。
一、工程概况
地质情况
起点～潘家园站区间地质纵剖面图
地下水位
1#竖井位置
2#竖井位置
A、工程地质：
区间隧道主要穿越：粉细砂层、粉质粘土层、粉土层。 B、水文地质：
根据岩土工程勘查报告揭示的水文地质，地下水位主要有潜水（二）和层间潜水（三）组成， 其中潜水（二）埋深1北 工2.京 方4地 案～铁 汇1报104号.线5二1期m0，1标层起点间～潜潘家水园（站区三间侧）穿埋既有深十1号9线.施25～20.21m，地下水位高。 C、地质评价：
初期支护完成
根据试验调整 参数
三、方案与工艺 帷幕注浆
长管帷幕注浆
采用长管注浆方式，在形成止水帷幕的同时，对隧道开挖前方土体进 行预加固，减小因隧道施工引起周边土体变形。
注浆呈喇叭形发散，将掌子面前方土体进行注浆改良，降低土体的渗 透系数，提高土体的性状，改变其c值和φ值，达到止水和提高土体自稳 能力的效果，最终达到暗挖安全施工和控制变形的目标。
北京某地铁车站主体结构施工方案-secret
北京某地铁车站主体结构施工方案目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工部署 (4)四、施工工艺 (5)五、资源配置 (5)5.1施工组织机构及施工人员配备 (5)5.2施工材料计划 (7)5.3机械设备配备 (7)六、施工进度计划 (8)七、施工方法 (8)7.1模板及支撑系统 (8)7.2主体结构钢筋 (22)7.3主体结构砼工程 (31)7.4主体结构防水 (38)八、砼雨季施工措施 (41)九、测量和试验 (42)9.1施工测量 (42)9.2工程试验 (44)十、质量保证措施 (45)十一、施工资料保证 (51)十二、施工安全措施 (51)12.1施工安全管理机构 (51)12.2施工安全措施 (51)十三、文明施工及环境保护措施 (54)13.1文明施工措施 (54)13.2环境卫生措施 (54)十四、工程接口界面协调处理 (55)某车站主体结构施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）某站主体结构施工设计图（BJ4-222-SS）。
（2）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。
（3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（03G101-1、04G101-3）。
（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。
（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。
（6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。
（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。
（8）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）。
（9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。
（10）北京市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程（第二分册）（DBJ/T01-26-2003）。
（11）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。
（12）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。
17号线北京地铁施工方案
17号线北京地铁施工方案1. 引言北京地铁17号线是北京市计划中的一条重要城市轨道交通线路。
本文档将详细介绍17号线的施工方案，包括线路规划、工程内容、施工进程以及相关的风险控制和安全措施等。
2. 线路规划17号线地铁将从北京市西部的石门站起，沿着西五环向东北方向延伸，经过丰台区、朝阳区和通州区，最终到达通州北苑站。
线路全长约45公里，设有30个车站，其中包括换乘车站。
3. 工程内容3.1 地铁隧道施工地铁隧道的施工将是17号线建设的核心工程之一。
该线路预计有大部分为地下段，需要进行大量的隧道开挖和支护工作。
施工人员将使用盾构机等先进设备进行隧道的开挖和支护工作。
3.2 地铁站点建设 17号线将设有30个车站，每个车站都将进行相应的建设工作。
这包括车站地下结构的施工、车站出入口的建设以及站台和站厅的装修等。
3.3 供电系统建设为保证地铁的正常运营，17号线地铁将配备完善的供电系统。
这包括供电设备的安装和调试工作，以及供电线路的敷设和连接工作。
3.4 信号系统建设地铁的信号系统将是确保列车安全运行的重要设备之一。
17号线将建设先进的列车信号系统，包括信号设备的安装、信号线路的布设和信号调试等工作。
3.5 配套设施建设为了方便乘客的出行，17号线还将建设相应的配套设施。
这包括车站周边道路的改造、出入口通道的建设，以及配套公共设施的建设，如厕所、售票处和自动售货机等。
4. 施工进程与计划4.1 施工进程 17号线的施工将分为多个阶段进行，每个阶段都有相应的工程内容和时间计划。
施工团队将按照工期计划，有序推进各项工程。
4.2 施工计划具体的施工计划将根据工程进展和实际情况进行调整和优化。
施工团队将与相关部门和单位进行沟通，确保施工计划的顺利实施。
5. 风险控制及安全措施5.1 风险控制在施工过程中，可能会遇到一些风险和问题。
为此，施工团队将针对可能的风险进行充分的预测和评估，并采取相应的措施进行控制和应对，以保障施工的顺利进行。
北京地铁15号线一期北沙滩站安全文明工程施工方案(正文)
地铁15号线一期北沙滩站安全文明工程施工方案一.导言的编写1.1项目概述北沙滩站位于八达岭高速公路北沙滩大桥西侧，东西向，清华东路现车道下。
站前路东段北侧为绿地，南侧为清华东路小学；车站西段道路两侧多为 1 ~ 2层房屋。
车站中心里程为K7+023.000，全长181.8米，西端机房区为双层三柱四跨矩形框架结构，宽33.5米；:中段为两层两柱三跨矩形框架结构，宽22.7m；在车站的东端，设置宽度为26.6米的盾构始发井。
站场顶板平均厚度约4.5m，底板埋深约18.9m，全站自上而下主要位于粉土、粉土、粉质粘土、细中砂等地层中，站场结构底板位于粉质粘土层上。
站内有3个出入口，2个风道。
车站西北侧设置一个出入口；B入口位于车站东北侧，分为B1和B2两个入口。
B1位于八达岭高速西侧，B2位于高速东侧红星美凯龙广场。
位于C1八达岭高速公路西侧，八达岭高速公路与清华东路交叉口西南角。
1号风亭位于车站西北侧，2号风亭设置在东北侧，与b入口合建。
1.2本站工作能力(1)准备及辅助设施工程；The主体结构围护工程；(3)主体结构土方工程；(4)主体结构工程；⑸结构防水工程；[6]附属工程；二、施工现场安全生产保证体系要求2.1一般要求建工XX公司地铁15号线一期西段北沙滩站项目部建立并实施了安全生产保证体系，旨在通过该体系提供的结构化、系统化的运行机制，对在建项目施工活动中可能对安全和环境产生负面影响的各种危险源和环境因素进行有效的自我控制，基于计划(P)、实施(D)、检查(C)、改进(A)的动态循环过程，实现对项目结构的系统化控制。
2.2安全保证体系与环境管理体系的关系当安全体系在运行过程中涉及环境活动和过程时，该保证体系将侧重于安全管理。
由于环境因素导致安全管理的局限性，本安全生产计划描述了一些环境因素的控制。
2.3规划安全目标1.企业安全策略“安全责任重于泰山”2.安全目标幼伤率控制在10‰以内，年重伤率控制在0.3‰以内。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
北京地铁风水电施工方案
北京地铁风水电施工方案1. 背景介绍北京作为中国的首都，交通发达，地铁系统是城市重要的交通基础设施之一。
为了满足日益增长的交通需求，不断扩展和改进地铁网络是必要的。
在地铁建设中，除了考虑交通流线、车站布局等因素外，风水和电力供应问题也必须得到合理解决。
本文将介绍北京地铁风水电施工方案。
2. 风水电施工要求2.1 风水布局要求风水在中国传统文化中有着重要地位，人们普遍相信地理环境对人的运势有影响。
在地铁建设中，风水布局的主要考虑因素包括方向、地形和地势。
2.1.1 方向根据传统风水学说，地铁的正门应朝向吉利的方向。
在北京地铁建设中，通常选择朝向市政中心，并遵循东南朝向的原则，使地铁站整体布局更加符合风水要求。
2.1.2 地形和地势地形和地势也是考虑风水布局的重要因素。
地铁站应远离坟墓、杂乱的电线杆和高压输电线路等不利地势，选择开阔平坦的地段进行建设。
2.2 电力供应要求电力供应是地铁运行的重要保障，合理的电力供应方案能够确保地铁运行的安全和稳定。
2.2.1 电缆敷设在地铁建设中，电缆的敷设是电力供应的关键环节。
为了保证电缆的安全性和稳定性，应采用优质的电力电缆，并按照专业标准进行敷设。
电缆敷设可以通过埋地、架空等方式进行，需根据具体情况选择最优方案。
2.2.2 电力负荷管理地铁站的运行需要大量的电力供应，为了避免电力负荷过大导致供电不足，应在规划和设计阶段对电力负荷进行科学估算，并在施工过程中做好电力负荷管理。
对于特殊区域，如车站、换乘区等，应重点考虑电力负荷的分配和管理。
3. 实施方案3.1 风水电施工流程北京地铁风水电施工方案的实施流程主要包括规划设计、施工建设和验收交付三个阶段。
3.1.1 规划设计阶段在规划设计阶段，需要考虑风水布局和电力供应要求，将其融入到地铁的总体规划和设计中。
这一阶段的主要工作包括选择合适的地段、确定地铁站的朝向，设计电力供应系统等。
3.1.2 施工建设阶段施工建设阶段是将规划设计阶段确定的方案付诸实施的过程。
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北京地铁7号线工程土建10标欢乐谷景区站
1
摘 要:结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,
详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。
关键词:盖挖逆作,地膜施工,混凝土,施工技术
1 工程概况
北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口,呈南北走向,
线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系。
菜市口车站起讫里程K6+591.6~K6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构高19.73m,结构
顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车站盖挖段,车站中段68m的暗挖结
构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛—岛换乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四
个出入口,两个风道和两个安全出口。
2 施工原理及工艺流程
首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可操作的施工空间,
在地面通过先进的自动对中BG-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工,采用导管进行桩基水下混凝
土灌注,进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的基础。
在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构顶板的保护下进行顶板以下土方
开挖工作。每层土方开挖完成后自下向上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术及时完
成开挖空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。
车站两端的盖挖逆作法的工艺流程:围护结构→立设主体结构中间立柱→浇筑顶板混凝土→回
填土、恢复路面→开挖中层土体→构筑上层主体结构→开挖下层土体→构筑下层主体结构。
3 施工方法
3.1 人工挖孔桩施工
钢管柱施工有效部位采用人工挖孔桩,其下桩基采用机械成孔,为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔
部分的有效内径定为1.9m。人工成孔段采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度200mm,混凝土强度标号C20,并
且在混凝土中掺加适量高效早强减水剂。护壁钢筋主筋采用12Ф16(Ⅱ级),箍筋Ф8@150(Ⅰ级),主筋上
下层之间采用孔内焊接,焊接长度不小于10d(d为钢筋直径),以使上下两节形成整体。护壁形式采用外齿
式护壁,上下搭接5cm,作为施工用的衬体,增加抗塌孔的能力。
3.2 桩基钻孔桩施工
北京地铁7号线工程土建10标欢乐谷景区站
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钻机就位前,先将钻机底座调整水平,再用线垂将钻塔调整垂直,护壁泥浆采用膨润土来制备泥浆;
施工选用德国宝峨WG-22C旋挖钻机。在钻进过程中,根据地层情况控制钻进和钻速。开孔时做到稳、
准、慢,充分利用上部地层造浆,钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池,泥浆经沉淀循环,形成钻孔施
工的泥浆循环系统。施工中清孔采用二次清孔,一次清孔以孔内排渣为主,使用排渣筒排渣,排渣同时要及
时补给泥浆,使孔内泥浆指标满足规范规定,第二次清孔在初次清孔完毕至灌注水下混凝土前,应使用泥浆
泵抽浆换浆保证桩底沉渣量满足设计要求。清孔后,孔内泥浆要达规范规定标准,指标为:孔底500mm以
内的泥浆比重小于1.25;含砂量不大于8%;粘度28%;孔底允许沉渣厚度为100mm;钢筋笼在现场统一加
工,钢筋主筋焊接采用闪光对焊;钢筋笼完成后吊装要平稳,对准桩孔后缓慢放下,不得磕碰井壁;钢筋笼下
放就位后,及时进行成孔和清孔质量验收,合格后,立即灌注水下混凝土。
3.3 钢管柱施工
为便于定位器的安装,用吊车将定位器及其配件吊入桩底,随后施工人员下入桩底,通过调节螺栓
调整定位器标高,推移定位器调节至桩心。精确校核其平面位置、标高、垂直度后,紧固定位器调节螺栓。
1)钢管柱的安装。
钢管柱采用分节吊装,准备工作完成后,采用25t吊机作业。钢管柱下放时对准桩位,慢插入孔,至
单节顶部时,用卡具卡住钢管柱,重复施工其他单节,两钢管柱用螺栓连接好,最后吊车下放钢管柱使底部
直接嵌入定位器上,其管端稳固坐落于定位器环行定位板上,然后对柱上端精确定位。钢管柱柱体上端定
位通过调节4只花篮螺栓定位,由于钢管柱下端平面位置、标高、垂直度已由定位器确定,钢管柱上端空
间位置校定后,即可认为钢管柱位置已精确定位。
2)钢管柱的稳定加固。
钢管柱定位完成后,为了保证钢管柱混凝土在灌注过程中钢管柱柱体不产生位移,施工过程中,要
从上至下进行加固,加固位置为钢管柱顶部及钢管柱两个连接法兰处,加固处采用四面对顶,加固采用顶丝
杠。
3)灌注钢管柱内混凝土。
根据CECS28:90钢管混凝土结构设计与施工规程的规定,并结合盖挖逆作钢管柱的结构特点,选
择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量,使混凝土
挤密而无需振捣。对于抛落高度不足4m的,采用内部振捣器振实。施工中一次抛落的混凝土量不小于
0.7立方,用料斗装填,料斗的下口尺寸应比钢管柱内径小,以便混凝土下落时,钢管柱管内空气能够排出。
4)钢管柱与挖孔桩护壁之间回填砂。
为了保护钢管柱柱体成品,防止施工时对其破坏,施工时需对柱体与挖孔桩孔壁之间进行回填处
理,从孔口地面沿挖孔桩环形均匀填入砂。
3.4 地膜施工
北京地铁7号线工程土建10标欢乐谷景区站
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1)地膜施工工艺。
顶板、中层板、中纵梁基底采用地膜施工,土方开挖至中层板及中纵梁底面标高位置处,根据技
术人员提供的板底标高,对基底进行人工找平,然后用电动蛤蟆夯对基础夯实,检查基础的压实度,压实度
大于90%,即可以根据施工情况分段进行铺设10cm厚C15豆砂混凝土至设计标高,并在混凝土初凝前压
光抹面。对于中层板纵梁处及边墙处地膜采用红砖砌筑240mm厚墙,3cm水泥砂浆抹面(边墙接茬地膜
图见图1,中纵梁地膜图见图2)。
2)地膜技术施工措施。
a.为了保证混凝土面平顺,无凹凸不平现象,铺设混凝土时按横向分条施工,在横条两侧设置10cm
槽钢,在其上用铝合金水平尺刮平。
b.为防止灌注混凝土时地膜两端土体隆起,地膜垫层要夯密实,并进行密实度检测,以利土膜稳定。
c.为防止受结构自重及荷载作用引起梁面下沉,土膜制作时沿跨度方向设置1cm的上拱度。
d.为保证地膜顺利脱落,混凝土面抹光终凝后,在其表面涂刷脱模剂,脱模剂涂刷后,不得用水冲洗,
脱模剂要选用非亲水性脱模剂。
3.5 侧墙混凝土及施工缝的浇筑技术
北京地铁7号线工程土建10标欢乐谷景区站
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1)侧墙混凝土浇筑。
边墙采用3015组合钢模板,22号工字钢作为竖向支撑,斜支撑为三道,前两道为22号工字钢支
撑,第三道为Ф120圆管支撑。堵头板均采用木板,方木支撑。
竖向和斜向支撑间距均为75cm,施工时在边墙底部第一道地锚处设置10cm×10cm方木,支立
竖向工字钢支撑的同时架立斜向支撑,斜向地锚处设方木并用木楔楔紧;施工中模板与竖向工字钢连接采
用12圆钢制作的U卡。为了保证混凝土自由下落高度不超过2m及振捣密实,在侧墙中部设窗口,以
便于混凝土浇筑及振捣。
2)施工缝混凝土的浇筑。
边墙混凝土施工至顶板边墙接茬下30cm,停止灌注混凝土,待混凝土不再下沉为止,在混凝土初
凝前继续进行剩余牛腿处施工,边墙混凝土强度达到2.5MPa后,拆除接茬处的牛腿模板,进行人工凿除牛
腿混凝土,混凝土凿至距内边墙边缘2cm处,最后用同标号砂浆把剩余侧墙面抹平。
为了保证施工接茬缝密贴无缝隙,施工过程中在边墙上侧接茬缝处设置两道止水条,止水条内边
设置注浆管一道,注浆管每10m一道在墙面甩出接头,在侧墙混凝土强度达到设计要求后,进行边墙二次
回填注浆。
4 变形监测及分析
在施工前对盖挖地面顶板周围进行沉降点的布设,布点断面15m/道,整个车站布112个点位;在
盖挖顶板下土方开挖时对墙体进行观测,共设水平收敛点66个;同时还对桩体变形、周围土压力及主体
结构裂缝等进行监测;通过地面沉降观测来确定边桩与中桩沉降是否一致。
通过监测结果显示,地面沉降最大为10mm;结构在一层土方开挖中高边墙净空收敛为12mm。
观测结果在设计允许范围内,结构没有出现开裂现象。
5 结语
通过北京地铁菜市口车站盖挖施工,总结了解决繁华地段交通导改、盖挖逆作及其关键技术——
—钢管混凝土柱及逆作侧墙等施工经验,同时也得出以下几点体会:
1)人工挖孔及桩基钻孔桩必须垂直并能满足钢管柱施工要求,钢管柱下的桩基混凝土凿除必须
在混凝土初凝后终凝前进行,以免终凝后浪费大量的人力物力。
2)定位器安装是钢管柱施工的关键,在通过工程桩承载力检验合格后,方能进行钢管柱施工,施工
中必须坚持安装前放线,安装后重新复核,才能保证钢管柱的安装精度。
3)钢管柱内混凝土必须采用微膨胀混凝土,施工中严格按照高抛要求施作,保证钢管柱与柱内混
凝土密贴。
北京地铁7号线工程土建10标欢乐谷景区站
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4)逆作接茬处施工必须高度重视,要加强该处细节防水施工,及时埋设注浆管。