城市轨道交通建设的效益成本及估算方法
城市轨道交通建设与投资效益评估研究
城市轨道交通建设与投资效益评估研究随着城市化进程的加速和居民生活水平的提高，城市交通问题变得越来越突出，城市轨道交通作为重要的公共交通方式，其发展也得到了越来越多的关注。
然而，城市轨道交通建设投资巨大，如何评估其效益是一个非常重要的问题。
本文将从城市轨道交通建设的必要性、影响因素和投资效益等方面进行探讨。
一、城市轨道交通建设的必要性城市轨道交通不仅是一种重要的公共交通方式，也是城市发展的重要标志之一。
随着城市人口的增加、人口密度的增加和交通需求的不断增加，城市交通问题越来越突出。
城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，可以提供高效、舒适、安全、可靠的出行方式，缓解城市交通压力，减少交通拥堵，提高城市形象和居民的生活质量。
二、城市轨道交通建设投资的影响因素城市轨道交通建设的投资主要包括线路建设、车站建设和车辆购置等方面。
这些投资的决定因素包括地理环境、交通拥堵程度、人均收入水平、城市规划等。
其中，地理环境包括地形和土地性质，地形影响轨道交通线路的走向和站点设置，土地性质影响轨道交通建设规模和土地收益等方面。
交通拥堵程度和人均收入水平反映了市民群众对于轨道交通的需求程度，对轨道交通的建设和投资规模起到了重要影响。
城市规划的合理性和可行性也是决定城市轨道交通建设投资的重要因素。
三、城市轨道交通建设投资效益的评估城市轨道交通建设的投资效益主要体现在以下几个方面：经济效益、社会效益、环境效益等。
经济效益方面，包括轨道交通对城市经济的推动作用、轨道交通对社会财富的创造以及轨道交通对就业和收入的增长作用。
社会效益方面，包括轨道交通对公共生活的改善作用、轨道交通对城市环境的改善以及轨道交通对居民生活的提高作用。
环境效益方面，包括轨道交通对环境污染的减少、轨道交通对城市噪声和震动的减弱以及轨道交通对城市空气质量的提高等。
评估城市轨道交通建设投资效益的关键在于如何量化和评价这些效益。
四、城市轨道交通建设的运营和管理城市轨道交通建设成功后，其运营与管理也是一个重要的问题。
轨道交通建设与管理的成本效益分析
轨道交通建设与管理的成本效益分析第一章引言随着城市化进程的不断加速和人口不断增长，城市交通问题成为许多大城市的头等难题。
而随着技术的不断发展和进步，轨道交通作为一种快速、安全、便捷的交通方式，已成为解决城市交通问题的重要手段。
本文将从成本效益角度探讨轨道交通建设与管理问题。
第二章轨道交通建设的成本效益分析2.1 建设成本轨道交通建设的成本相对于其他交通方式较高，其中包括土地征收、建设费用、设备购置等方面的费用。
同时，建设过程中还需要考虑工期延误的可能性，还需要预留一定的安全备用金，因此建设成本往往是相当高的。
2.2 经营成本轨道交通的经营成本主要包括人工成本、设备维护成本、能源成本等方面的费用。
尤其是在维修设备、设施、车辆等方面，轨道交通的维护成本相对较高。
同时，轨道交通由于其广泛应用于城市，因此还需要考虑一定的安全保障措施的费用。
2.3 财务效益轨道交通的建设需要巨额投资，但随着时间的推移，日益增长的乘客量和不断增长的票价收入，轨道交通运营商可以获得不错的财务效益。
同时，在后期运营中，轨道交通可以更好地优化线路设计，降低油耗，提高运营效率，从而实现更好的财务收益。
第三章轨道交通管理的成本效益分析3.1 运营管理成本轨道交通的运营管理成本主要包括人员培训、物料采购等方面的费用。
例如，对于轨道交通的工作人员来说，他们需要接受专业培训，对轨道交通的运营管理有深入的认识和了解。
而对于物料采购方面来说，轨道交通运营商还需要考虑地铁车辆、零部件等方面的成本。
3.2 安全管理成本安全是轨道交通管理方面的一项重要任务，需要把握风险管理的整体思路。
轨道交通的安全管理成本主要包括安全设施、宣传费用以及各项保险等费用。
3.3 财务效益轨道交通的运营管理在后期可以实现更好的财务效益，这也成为轨道交通运营商的一个重要目标。
例如，通过对轨道交通的线路进行优化，减少耗油量，可以降低运营成本，并提高运营收益。
第四章中国轨道交通建设与管理现状4.1 建设现状近年来，中国的轨道交通建设进展迅速。
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算
城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算一、引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，为方便市民出行提供了便捷的交通方式。
在城市轨道交通工程的建设过程中，设备费用的估算是十分重要的一环。
本报价单旨在对地铁、轻轨和有轨电车的设备费用进行估算，为相关工程的可行性研究和投资决策提供参考。
二、地铁设备费用估算1. 车辆及机电设备地铁的核心部分是车辆及机电设备，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等。
据统计，一列地铁列车的平均造价约为8000万至1亿元人民币。
以北京地铁为例，北京市地铁公司最新采购的一批地铁车辆，每辆价格达到1.2亿元人民币。
因此，基于车辆数量及相关机电设备的规模和配置，地铁的设备费用估算总额将在数十亿元至百亿元之间。
2. 轨道及车辆段地铁线路的铺设和车辆段的建设也是不可忽视的成本。
根据工程规模的不同，地铁轨道建设的费用在每公里5亿至10亿元不等。
而车辆段的建设费用主要包括土地购置、设施建设和设备配置等，根据车辆段的规模和功能，费用估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，建设和配置适当的车站设施不仅能提供良好的出行体验，也是城市形象的重要组成部分。
车站建设费用按照每座车站约2亿元人民币计算，其中包括站台、通道、电梯、扶梯、候车室等基础设施的建设和装备。
三、轻轨设备费用估算1. 车辆及机电设备轻轨的车辆及机电设备与地铁相似，但规模和配置通常较小。
轻轨车辆的造价约为5000万至8000万元人民币，机电设备包括信号系统、供电系统和通信系统等。
根据城市规模和运营需求的不同，轻轨设备费用估算总额在几十亿元至数百亿元之间。
2. 轨道及车辆段轻轨的轨道建设费用相对较低，通常在每公里1亿至2亿元人民币之间。
车辆段的建设费用也较地铁低，估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施轻轨的车站建设费用与地铁类似，大约在每座车站1亿元人民币左右。
四、有轨电车设备费用估算1. 车辆及机电设备有轨电车为城市提供了经济实惠和环保的交通方式。
轨道交通设备维修的成本管理和效益评估
轨道交通设备维修的成本管理和效益评估随着城市化进程的加快和人口的快速增长，轨道交通设备越来越成为城市交通的主要组成部分。
然而，随着轨道交通设备规模的扩大和使用频率的增加，设备维修成本随之增加，成本管理和效益评估成为维持设备可靠性和运营长久的关键因素之一。
首先，要进行轨道交通设备维修成本的有效管理，需要对维修成本进行全面的分析和评估。
这种分析能够帮助管理者了解维修成本的组成部分、优化维修过程和控制成本。
维修成本主要包括零件和材料成本、人工成本、设备损耗成本等。
通过对成本的详细分析，可以发现成本的主要驱动因素，并制定相应的管理策略。
其次，为了减少维修成本，有效的预防性维护计划是至关重要的。
预防性维护是一种旨在预防设备故障和延长设备寿命的维修模式。
通过制定定期的检修计划和维护计划，可以及时发现和修复潜在的设备故障，并减少维修成本。
此外，合理设置设备的维护周期，并根据设备运行情况和使用频率进行调整，也能够有效地管理维修成本。
另外，采用先进的数据分析技术和信息化管理系统，可以提高维修效率和降低维修成本。
通过对设备运行数据的监测和分析，可以预测设备故障，并提前采取维修措施。
此外，信息化管理系统可以帮助管理者实时了解设备维修情况，优化维修资源的分配，减少停机时间和维修成本。
除了成本管理，轨道交通设备的维修效益评估也是至关重要的一环。
有效的维修可以保证设备的可靠性和系统的正常运行，为城市交通提供安全、快捷的出行环境。
因此，评估维修效益可以对维修工作的质量和效果进行全面的评估。
首先，维修效益评估需要考虑设备的可用性和可靠性指标。
可用性是指设备在给定时间内正常运行的能力，而可靠性是指设备在一定时间内正常工作的概率。
通过评估可用性和可靠性，可以了解设备运行的稳定性和可靠性，并为维修决策提供依据。
其次，维修效益评估还需要考虑维修响应时间和恢复时间。
维修响应时间是指从设备发生故障到维修人员响应的时间，而恢复时间是指从设备故障到设备恢复正常运行的时间。
城市交通基础设施建设的成本效益分析
城市交通基础设施建设的成本效益分析研究题目：城市交通基础设施建设的成本效益分析1. 研究问题及背景城市交通基础设施建设对城市发展具有重要影响，但大规模建设所需的投资是巨大的。
本研究旨在分析城市交通基础设施建设的成本效益，旨在为决策者提供基础设施建设规划方面的决策支持。
2. 研究方案方法2.1 确定研究目标与指标体系该研究的目标是评估城市交通基础设施建设的成本效益，可从以下几个方面进行考量：交通拥堵缓解程度、出行时间减少、环境影响、经济效益等。
针对这些目标，构建指标体系。
2.2 数据的采集与预处理收集建设前后的相关数据，例如交通流量、交通事故数据、出行时间数据等。
对数据进行预处理，清洗掉异常数据并进行标准化处理，以确保数据的可靠性和可比性。
2.3 成本效益分析方法选择选择合适的成本效益分析方法，如成本-收益分析、成本-效益分析、投资回报率分析等。
根据研究目标与指标体系，确定具体分析方法，并对受影响的方面进行成本效益评估。
2.4 模型构建与数据分析根据建设前后的数据，构建相关模型，运用统计学方法和经济学原理进行数据分析。
通过模型分析和数据统计，评估建设对目标指标的影响程度，进而分析成本效益。
3. 数据分析和结果呈现基于以上方法和数据，进行数据分析并呈现结果。
通过统计和图表的形式，展现建设前后相关指标的变化趋势和影响程度，呈现成本效益的分析结果。
4. 结论与讨论总结分析结果，得出结论，并对研究的局限性进行讨论。
针对分析结果，提出合理的建议及推荐，以便为城市交通基础设施建设提供参考。
在研究过程中，需要注意保证内容的充实完整与具有创新性，逻辑清晰。
此外，可以结合实地调研、案例分析等方式，进一步加强研究论文的可信度和实用性。
最终目标是为城市交通基础设施建设的决策提供科学的依据，以促进城市可持续发展。
城轨运营成本费用计算方法
运营营成本和费用
(一)运营成本构成：主要包括生产人员工资及福利费、电耗、修理费、折旧费及摊销、营运费、管理费用和财务费用。
（二）运营成本计算
1、生产人员工资及福利费
生产人员工资=年均生产人员工资×职工总数
福利费按工资总额的14%提取
2、电耗:包括牵引用电和动力照明用电。
计算公式为:
电耗=年用电量×电费
3、修理费：修理费包括车辆及设备的大修、定休、小修等每次修理的费用，按扩大指标法计算。
修理费=每车公里修理费用×年运营车公里数。
4、折旧费及摊销
折旧费是固定资产的折旧费，按分类折旧的方法进行计算
年折旧费=（固定资产原值-净残值）／折旧年限
折旧年限按国家有关固定资产分类折旧年限，并参照同行业类似统计资料确定
5、营运费：指是指与营运有关的费用，包括水费、运输费、事故费、计量费、车票印刷费、清洁费等。
营运费=每车公里营运费×年行车公里数
6、管理费：包括管理人员工资及福利费、办公照明及办
公费、培训费及其他费用，一般占总成本的15%。
7、财务费用：包括运营期应支付利息（固定资产及流动资产利息）各种税费及其他财务费用。
8、总成本：各项成本相加的总和。
9、经营成本：是项目经济评价表中的一个专用术语。
现金流量表中不计算非现金支出，故经营成本不包括折旧费和摊销费；由于全部投资现金流量表设定的前提条件是不分资金来源，以全部投资作为计算基础，因此经营成本中不包括借款利息。
（提问）即：经营成本=总成本-折旧费-摊销费-利息支出。
轨道工程设计中的轨道交通运营成本分析
轨道工程设计中的轨道交通运营成本分析轨道交通是一种高效、环保的城市公共交通方式，被广泛应用于许多大城市中。
在轨道工程设计中，考虑到轨道交通的运营成本是至关重要的。
对于轨道交通的运营成本进行全面的分析，可以为轨道工程设计提供有价值的参考和指导。
首先，轨道交通运营成本主要包括以下几个方面。
第一，设备和设施的成本。
这些成本包括轨道线路的建设、车辆的购置、电气设备和通信系统的安装等。
这些设备和设施的成本可以通过市场价格获取。
第二，人力资源的成本。
轨道交通的运营需要一支庞大的人力资源队伍，包括司机、乘务员、维修人员等。
计算这些人力资源的成本需要考虑到薪资、福利、培训等因素。
第三，能源消耗的成本。
轨道交通的运营需要消耗大量的能源，如电力和燃料。
计算能源消耗的成本需要考虑到能源价格以及轨道交通的实际使用情况。
第四，维护和修理的成本。
由于轨道交通运营中存在磨损和故障，因此需要进行定期的维护和修理。
这些维护和修理的成本需要考虑到人力、设备和材料等因素。
其次，对轨道交通运营成本进行分析的方法有多种。
首先，可以进行成本效益分析。
通过比较轨道交通的运营成本与其带来的经济效益，可以评估轨道交通的盈亏平衡情况。
其次，可以进行成本结构分析。
这种分析方法可以帮助我们了解轨道交通运营成本的组成部分和权重，为成本控制和优化提供依据。
再次，可以进行成本预测分析。
根据前期的轨道交通运营数据和市场趋势，可以对未来的运营成本进行预测，以便做出合理的经营决策。
然后，对于不同城市的轨道工程设计，其运营成本的差异是很大的。
首先，城市规模和人口密度的差异会直接影响轨道交通的乘客数量和运营需求，进而影响运营成本。
一些大城市的轨道交通需要运行更多的列车和提供更频繁的服务，因此运营成本相对较高。
其次，地形和地理条件的差异也会影响轨道交通线路的建设难度和成本。
例如，一些城市可能需要克服山区或河流等自然地理条件，增加了轨道线路的建设成本。
再次，城市之间的文化和消费习惯的差异也会影响轨道交通的运营成本。
轨道交通工程建设的经济效益分析
轨道交通工程建设的经济效益分析近年来，城市化的加速和人口的快速增长对城市交通提出了更高的要求。
轨道交通作为现代城市交通系统的核心，具有高效、舒适、环保、安全等诸多优点，在缓解城市交通压力、改善交通状况、提高城市交通品质等方面，发挥了重要作用。
因此，近年来轨道交通工程建设愈加热络，其中的经济效益分析也成为了研究的重点。
一、轨道交通建设的经济效益1.促进经济发展轨道交通建设是一项大型工程，投资金额巨大，但它在建设过程和运行维护中所产生的就业机会、衍生产业等均能为城市经济发展带来多方面的利益。
同时，轨道交通建设能够有效地促进城市建设和城市发展，提高城市综合竞争力。
例如，轨道交通的建设改善了城市的交通状况，有利于吸引投资、提高城市形象，增强城市对外开放的竞争力，促进地区经济的发展。
2.节省社会成本城市交通的高效与否会影响到整个社会的运行成本。
轨道交通作为一种成熟的交通方式，在保证交通效率的同时降低了社会的交通成本。
通过减少拥堵情况，减少交通事故，节约石油和环保等方面都有明显的作用。
以北京地铁为例，数据表明，2017年共有510万人次选择地铁出行，节约了1.39万吨油耗和3.44万吨二氧化碳排放，在环保方面的贡献有目共睹。
3.扩大市场规模针对轨道交通的建设，其美好的效益还在于改善物流状况，同时带动产业升级。
通过地铁等轨道交通的发展，可以为城市的经济体系提供更加完备，更具配套性的交通网络服务，从而扩大市场规模，进一步推动城市经济的发展。
二、建设轨道交通工程所需投入的经济轨道交通建设在具有很好的经济效益的同时，也需要非常庞大的资金来进行支持。
可能需要投入的资金包括基建投资、车辆采购、建设经费、运营管理经费等。
根据目前市场上已有的运营轨道交通线路的数据，其中公共财政资金一般占到了总投资的50%左右。
北京地铁1号线的建设、广州地铁的建设和上海地铁的建设都大致如此。
需要注意的是，需要进行充足的规划、实时观测和管控，防止出现资金浪费。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市轨道交通建设的效益成本及估算方法
摘要：城市轨道交通建设具有体系复杂、运量大，快捷、准点、安全环保等特点，能够有效缓解城市发展进程中越来越严重的交通拥堵问题。
但是城市轨道交通全面普及的难度较大，主要是因为其建设成本太高、后期的运营成本也大。
本文在分析城市轨道交通建设的效益现状与分类、成本构成和估算方法的基础上，提出了有针对性的控制成本、提高效益的方法，希望对促进我国的城市轨道交通发展能够有所帮助。
关键词：城市轨道；交通建设；社会效益；经济效益
近年来，城市交通建设发展迅猛。
为了提升城市形象，改善交通环境，各地政府在交通建设上是不遗余力。
城市轨道交通由于安全环保运量大等优点被视为改善城市交通的一剂良药。
可是规模大、成本高、工期长。
因此，在实际的工程造价管理中进行严格的成本控制，积极采取措施有效控制投入产出比，具有重大的社会效益和经济效益。
但是，城市轨道交通不能像企业那样发行股票债券和银行贷款来融资，所以一直被通称为“投资的无底洞”，单靠中央政府投资，对于很多地方政府来说财政压力在短期之内都难以卸下来。
就目前而言，在全世界有轨道交通运营的城市来说，除香港大阪，大多数的轨道交通都需要政府的投资或者财政补贴才得以运营。
如北京地铁13号线2002年的10月开始运营，第一年就亏损8000多万。
所以运营亏损的补贴是个难题，最终的建设、运营和维护仍是需要政府的“补给”。
一、城市轨道交通建设的效益分析
据国家相关资料显示，申请建设城市轨道交通建设的城市所需满足的条件里包括地方GDP总值1000亿以上，城区人口超过300万，项目资本金达到总投资的40%以上等。
所以能够建设城市轨道交通的城市经济要发达，人口密集度高。
由于辐射范围不同，从宏观上可将城市轨道交通建设的效益分为社会效益和经济效益。
（一）社会效益
1、有效解决了我国大城市交通拥堵的局面，在北京上海武汉等人口较多城市，交通拥堵都已成为一个严重的社会问题，影响和制约了城市经济的发展。
城市轨道交通的运量大、能耗低、时间准，从运输能力和运输效率等多角度的缓解了城市交通拥堵。
2、引导了城市空间的合理布局。
通过合理的布局，在城市轨道交通各线路
建成之后，城市都将形成以该布局为中心的金融、贸易、商业、服务等各大中心圈，缩短城市各区域的时空距离，能够有效缓解中心城用地紧张局面，整体功能得到有效发挥。
3、符合我国可持续发展的目标。
大城市寸土寸金已经是众所周知的事实，用地紧张也成为制约城市经济发展步伐的一个重要因素。
据相关资料显示，城市轨道交通在同等交通运输能力下所需的土地要比道路交通小的多。
在城市轨道交通开通之后，沿线的土地利用密集度也会提高，能够有效促进资源的利用率。
（二）经济效益
城市经济的增长使城市得以有申报轨道交通建设的资格，而城市轨道交通的建设反过来又可以极大的促进城市经济的发展。
据相关的研究表明，投资1亿元轨道交通项目，能够带动2.63亿元的GDP增长，可促成8000个就业岗位的增加。
从城市轨道交通对城市经济的拉动作用上来划分，又可分为直接效益和间接效益。
1、直接效益是指在项目的建设和运营过程中，对与城市轨道建设相关的例如建筑、设计、机械制造等垂直行业所产生的直接带动效应。
另外在项目投入使用之后，也可以对本行业所直接产生经济效益。
它包括车票收入等主营业务收入和车厢车站广告等辅盈业务收入。
2、间接效益则是对沿线的房地产业、商业娱乐业等其他行业所间接产生的效益。
其内容包括城市居民在出行过程中所节约的时间、沿线房地产或多或少的升值等，它常常是难以量化的。
虽然他们从城市轨道交通建设中获益匪浅，但是实际返还的利益是极少的，因此这种付出和收获之间的不平衡需要具有可行性的可盈利进入市场。
另外，城市轨道交通建设能够形成规模经济效应圈，以各大城市的轨道交通为核心，可以直接带动相关产业的连带性发展。
二、城市轨道交通建设的成本构成
一般来说，城市轨道交通建设的总成本包括土建工程的建设成本、机电设备的建设成本、车辆的建设成本和其他各项费用。
通过对北京上海武汉等多个城市的轨道交通建设的数据分析，可以看出前期准备费用、拆迁费用和工程建设时期的贷款利息占有很大的比例，分别平均为每公里建设成本3090、4653、2553万元，占到建设总成本的5.7%、8.58%、4.71%，这些都是可以采取一定措施加以控制的成本费用。
除了这些可控的费用之外，还有专项的不可控费用。
例如占城市轨道交通建设总成本最大比例36.24%的土建费用，平均每公里的建设成本是1.97亿元。
其次占19.81%的机电设备成本，每公里的建设成本也达到了1.07亿元。
国外的轨道交通建设成本与我国相比，土建工程所占比例较大达到50%～55%，但是车辆和机电设备的建设成本较少。
而我国土建工程成本只占到40%，后者占到了将近30%。
此种现象也说明了在我国的城市轨道交通建设效益成本中，由于设备的国产化水平低，设备建设成本太高，需要提高我国的自主创新意识，改良机械，以实现城市轨道交通建设的成本控制。
三、效益成本估算方法研究
根据上海广州深圳等各大城市几条线路的分析，鉴于高架线路和地下线路车站区间等建设上的不同，可以构成如下的一个回归方程式：lny = 12．046 十0．25x1+ 0．96x2 上述方程拟合系数=0．977，β1的标准差为0．006，β2的标准差0．129。
可以看出，轨道交通线路延长1km，其造价增加28．4％(exp(0．25)=1．284)，地下线路的造价约是高架线路的2．612
(exp(0．96))倍。
通过该拟合方程残差图的检验，没有发现异方差与序列相关的情况。
各数据点也表现正常，并没有发现强影响点。
这种拟合结果和轨道交通成本以往的经验是基本吻合的，因此可以作为一个非常重要的指标来参考。
通过这个方程也可以进一步的判断哪些城市的轨道交通建设项目的成本发生异常。
另外，在确定一定的置信水平以后，即可计算出每个城市的轨道交通建设中项目成本控制的合理区间，以此来作为衡量每个项目成本有没有超标的依据。
同时，将样本数据点的每个实际数据都引入来控制上限和下限，也可以依次来确定每个项目之间的成本控制区间，因而进一步的判断出异常的成本数据点。
如果某个数据点是落在了合理区间之外的，那么这就意昧着某一小概率事件的发生，因此就拒绝了原假设，认为该数据点是异常的。
四、提高城市轨道交通建设效益、降低社会成本的建议
虽然城市轨道交通建设极大的改善了人们的生活，方便了出行也节约了时间，对于城市发挥其主体功能起了不可磨灭的作用。
但是轨道建设的成本问题一直是制约各大城市交通事业发展的瓶颈问题。
对此，根据分析我国近几年来的城市交通轨道规划可发现如下建设性问题：
（一）以节约为本，力求经济与适用。
具体问题具体分析就在这要得到很好的一个体现。
比如说可以合理的规划土建的规模，就可以有效地控制土建的成本费用；大力发展科学创新，用高端的车辆设备可以提高工作效率和折旧率；
（二）以规划为先，尽量避免重复。
具有远见的城市不仅要考虑城市的布局也要顾虑到城市的良性发展。
因此在规划上要把握整个城市轨道交通建设带的各种不同领域的发展。
（三）以设计为谋，注意事前的控制。
有效而合理的施工很大程度上取决于事前的合理布局和控制。
对于客流的监测要做到尽量准确，站台规模的设计也要合理和规范，各个项目的施工要有效的配合。
结语：
城市轨道交通建设属于公共设施建设，其项目外部的效益远大于项目本身的效益，而社会效益又大于其企业效益。
其成本构成相比效益要更清晰，所以城市轨道交通建设项目中要有效的控制建设成本，促进城市交通的可持续发展。
参考文献：
[1]. 陈峰. 王子甲. 李志强. 城市轨道交通建设成本构成分析[J]. 铁道运输与经济. 2008（9）
[2]. 周裕倩.张熠.谢胜强. 城市轨道交通建设成本控制研究[J]. 地下工程与隧道. 2006（4）
[3]. 李玲. 再论城市轨道交通可持续发展[J]. 都市快轨交通. 2011（1）
[4]. 贺巧云. 城市轨道交通建设项目的投资控制与造价管理[J]. 中国建设信息. 2007（7）
[5]. 何桂钦. 城市轨道交通行业的投融资模式分析[J]. 轨道交通. 2006（1）。