16V280ZJA
铁路机车电机型号
序 号
型号(曾用型号/旧型号)
名称
主要技术指标 1 Z NhomakorabeaDR-410
直流牵引
电动机
PN=410KW UN=550V IN=800A NN=640r/min Umax=770V Imax=1080A Nmax=2365r/min
2
ZQDR-410Z
PN=530KW UN=670V IN=845A Uf=110V N=770r/min Umax=980V Nmax=2385r/min
24
JQF409
(TQF-260-4)
交流启动发电机
PN=260KVA UN=400V IN=375A NN=3000r/min fN=100Hz
19
ZQF-33
直流起动
发电机
PN=33KW UN=115V IN=287A NN=1600r/min
20
ZQF-33A
直流起动
发电机
PN=33KW UN=115V IN=287A NN=1170r/min
21
ZQF-38A
15
ZD123
直流牵引
电动机
PN=650KW UN=785V IN=890A NN=1280r/min Umax=1000V Imax1200A Nmax=2460r/min
16
ZD124 (ZD109BGZ)
直流牵引
电动机
PN=530KW UN=670V IN=845A NN=770r/min Umax=980V Imax=1200A Nmax=2385r/min
无刷励磁：JF208,JF208A,JF209,JF212,JF212A,JF216；
16V280ZJA
按照 １ ６ Ｖ ２ ８ ０ Ｚ Ｊ Ａ型 柴 油 机 检 修 工 艺 ，气 缸 垫
（ 即密封 环 ） 厚 度测定步骤 如下 。
厚度 比理论 数值厚 ０ ． ３ ｌ ｌ ｌ ｌ ｎ 左右 ，进气 门下 陷量在
３ ． ５ １ Ｔ ｌ ｌ ｎ 左 右 、排气 门下 陷量接 近 ４ ． ５ ｍ ｉ ｌ ｌ 。因此 ，需 进一 步 分 析气 门下 陷量 和气 缸 垫 厚度 对 １ ６ Ｖ ２ ８ ０ Ｚ Ｊ Ａ 型柴油 机压缩 压力 的影 响 。
（ １ ） 盘车使被测缸活塞处于上止点的相对角度。
（ ２） 放 上厚 度 为 的工艺 密封 环 ，用 测深 分厘 卡 测量 工艺 密 封环 面 至活 塞顶 面 的距离 （ 均 匀测
量 ４点 ，取其平 均值 ） 。 （ ３） 计 算实 际需要 的密封环厚 度 一 曰，其 中 Ｈ为该缸 活塞下 沉量 。 （ ４） 安装 好 选 配 的密封 环并 按 规定 力矩 紧 固气
＿ ＿ 』 ¨
ｒ ｛
式 （ １ ）中 ， 为 气缸 总 容积 ，ｄ ｍ ； 为燃 烧 室容
积 ，ｄ ｍ ； 为气缸 工作容积 ，即排量 ，ｄ ｍ ３ 。
表 １ 不 同压缩 室 间隙 对应 压 缩 压 力
１ ６ Ｖ ２ ８ ０ Ｚ Ｊ Ａ型柴油机单缸排量 为 １ ７ ． ５ ５ ｄ ｍ ３ ，
关键词 ： 柴油机 ； 压缩压力 ； 影 响因素
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ２ ． １ １
文献标识码 ：Ｂ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ９ １ ７ ８（ ２ ０ １ ５） ０ ７ — ０ ０ ３ ３ — ０ ４
１ 问题 的提 出
２ ０ １ ３ 年以来 ，在机务段中修的 Ｄ Ｆ 。 型机车的水 阻试验 过 程 中 ，多 台 １ ６ Ｖ ２ ８ ０ Ｚ Ｊ Ａ型柴 油 机发 生压 缩
关于280柴油机高压油管使用现状与改进建议的思考
关于280柴油机高压油管使用现状与改进建议的思考作者：夏涛来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第40期【摘; 要】本文先阐述了高压油管的目前状况及常见故障，随后对故障进行了分析，然后对现有供应商进行了对比，最后给出了我的思考与建议。
【关键词】常见故障;供应商对比;建议引言随着内燃机朝高速、重载、大功率方向的发展，柴油机供油系统压力在不断提高，供油系统承压零部件的工作可靠性，越来越引起人们的关注。
柴油机高压油管是柴油机燃油系统的重要零部件，它通过压力波的形式将燃油以一定的压力和速度输送到喷油器，对燃油喷射特性有着不可忽视的影响，是柴油机的大动脉。
近几年，高压油管在运用过程中发生裂漏质量问题也日益严重，从前期国之鼎到崔桥，再到山东临朐提供的高压油管均出现不同程度的裂漏现象，给南车戚墅堰机车有限公司生产的机车质量形象造成一定影响，给公司也带来一定的损失和产品质量声誉的压力。
为此，如何进一步提升高压油管的产品质量、从根本上解决高压油管裂漏的风险，已成为当务之急。
鉴于上述情况，我对路内相关企业做了些调研工作，同时也查找了国内外有关高压油管的资料。
主要信息如下：一、故障分析长期以来，各企业对故障高压油管进行实物进行检查、分析、统计、归类发现：高压油管的破换主要有制造因素、装配因素、设计因素和使用工况造成。
具体高压油管故障模式影响因素识别及其影响程度判定：（采用鱼刺图）根据国之鼎和临朐提供的不同裂纹分析，均与材质和墩造工艺有关系。
有关临朐的高压油管的开裂分析报告明确指出：该油管的裂纹为疲劳扩展所致，疲劳源位于油管内孔表面，且为线疲劳源，源区覆盖有一层氧化膜，且油管内孔表面存在较多裂纹，根据其制造工艺可推断该裂源为原材料裂纹。
金相检查同样表明油管在内孔表面存在裂纹。
该油管基体组织为铁素体+珠光体+沿晶分布的碳化物，由于网状裂纹碳化物在晶界析出将促使该油管均由内向外扩展。
主要原因有：1.一般大型钢厂不接受小批量的钢管订单，供应商的原材料主要出自一般小型钢厂，质量不完全符合技术质量要求，钢管内外表面有可能存在沟纹、折叠、分层、麻点和针眼等有害缺陷，甚至会出現管体轴向裂纹，一般合格率不到70%。
中国现役火车头介绍
中国现役火车头介绍东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。
机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
DF11型专业知识
东风11型内燃机车专业知识1、东风11型内燃机车采用了哪些新技术？（1）采用整体铸造机体、大功率的16V280ZJA型柴油机，JF204型主电机、ZD106型牵引电动机。
（2）采用新型的准高速转向架：a、电动机架悬、轮对空心轴式、六连杆驱动装置。
b、二系减震系统采用高圆簧减震装置。
c、新型的单元制动系统。
（3）采用了具有恒功励磁、防空转、防滑行控制及具有故障诊断功能的微机控制系统，并且采用了彩色液晶显示屏。
（4）采用了桁架式承载车体，车体呈适度的流线型，百叶窗呈水平方向布置。
（5）采用了双流道、铜散热器和新型的油—空散热器。
（6）采用了JZ一7型电空制动系统。
2、东风11型内燃机车控制系统的特点。
（1）具有先进的微机控制系统。
在各种工况下运行时，可以综合分析比较机车各个信号，控制机车尽可能按最佳状态运行。
（2）具有自负荷试验功能，在机车静止时能对机车进行自负荷试验。
（3）采用了轴承温度检测控制仪，对机车轴箱、空心轴、同步主发电机、牵引电机等处的轴承温度进行自动监控报警，以提高机车运行的可靠性。
3、东风11型内燃机车电器系统的特点。
（1）机车电器采用高低压电器分开布置，设置了高压电器柜、低压电器柜、微机控制柜等。
（2）为提高电器系统的可靠性和减轻重量，采用了美国GE公司技术和德国“沙尔特宝”技术国产化的电空接触器、工况转换器、方向转换开关等。
（3）主硅整流柜由24个具有高额定电流和额定电压的硅整流元件组成，减少了整流元件的数量，缩小了整流柜的体积。
（4）电阻制动装置采用了2台卧式电阻制动柜，具有功率大，体积小，重量轻等特点。
另外，机车还具有自负荷功能。
4、东风11型内燃机车车体有哪些特点？东风11型内燃机车车体采用棚式、桁架式承载车体。
其特点如下：（1）可以减小机车运行时的阻力。
车体头部采用适度的流线型，司机室前端突出，前窗部位采用25°倾角的大平面结构，顶盖采用圆弧型。
（2）尽量减小车体外露突出部件，使车体外侧表面尽可能平滑，百叶窗安装在侧壁平面上，叶片上下开闭，以减少高速运行时的空气阻力。
东风系列火车头
东风系列火车头东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风21型内燃机车（DF21）东风1型内燃机车东风2型内燃机车DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风3型内燃机车DF3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4型内燃机车DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4B型内燃机车DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。
机车标称功率增加到1985kW。
最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
DF4B东风4C型内燃机车DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构东风内燃机车完全相同。
东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。
16V280ZJA柴油机的修程与解体
内燃机与配件116V280ZJA 型柴油机的产生及总体布置1.116V280ZJA 型柴油机的产生随着我国经济的发展，铁路运输和运量之间的矛盾在一定程度上制约了我国的经济建设。
为了满足货运重载、客运高速的需要，同时与我国现有运用、检修技术相适应，研制生产3310~3675kW 的大功率内燃机车是必然趋势。
气缸直径为280mm ，活塞行程达到285mm ，曲轴转速为1000r/min 的16V280型柴油机在可靠性、功率储备、经济性等方面有着明显的优越性，作为客运机车，牵引20节的情况下速度可达140km/h ，在一些经过既有线改造的线路上甚至能担当160km/h 的准高速客运列车的牵引。
16V280ZJ 型柴油机是国家“六五”计划的攻关项目，应用在DF8型货运内燃机车上，柴油机的标定功率为3675kW ，装车功率3310kW 。
于1989年2月同DF8型内燃机车一同通过了由国家计委和国家科委委托铁道部组织的技术鉴定，开始下线运行16V280ZJA 型柴油机是16V280型柴油机的改进型，是“七五”、“八五”计划的攻关项目，搭载在DF9型及DF11型内燃机车上，16V280ZJA型柴油机的标定功率为3860kW ，装车功率为3610kW ，相比16V280型柴油机功率提高10%，时速最高可达160km/h ，极大的提升了我国旅客列车的运行时速，提高了运输能力。
于1995年完成耐久试验，开始下线运行。
1.216V280ZJA 型柴油机总体布置16V280ZJA 型柴油机采用球墨铸铁整体铸造的机体，左右两列各8个气缸V 型50°夹角排列，在V 型夹角中间，自下而上布置主油道、冷却水腔和空气腔。
安装悬挂式曲轴的主轴承孔深埋在机体立板中部，两个M48X3的主轴承螺柱用液压拉伸器将螺柱拉长的方法将主轴承盖紧固在机体上，另外用两根M30X2的水平螺栓将主轴承盖拉紧。
合金钢全纤维挤压加工的曲轴前端锥度用于压装曲轴齿轮和卷簧减振器，由曲轴齿轮驱动机体前端齿轮箱内的凸轮轴齿轮和水泵、机油泵的齿轮。
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。
东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。
牵引电动机为轴悬式安装。
机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
内燃机车资料
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
DF8B基本介绍
DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。
在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。
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16V280ZJA
16V280ZJA 型柴油机为
16缸、V型50°夹角排列的、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式的四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整铸机体，全纤维挤压成型的合金钢曲轴，湿式硼铸铁气缸套，并列式连杆、钢顶铝裙活塞，单体式喷油泵以及进口的电子调速器。
R16V280
角排列的、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整铸机体，全纤维挤压成型的合金钢曲轴，湿式硼铸铁气缸套，并列式连杆、钢顶铝裙活塞，泵-管-嘴式电控燃油喷射系统，具有良好的经济性能和低排放。
12V280ZJ
12V280ZJ 型柴油机为12缸、V型50°夹角排列的、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直喷式四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整铸机体，全纤维挤压成型的合金钢曲轴，湿式硼铸铁气缸套，并列式连杆、钢顶铝裙活塞，单体泵机械喷射
系统。
6L280
6L280ZJ 型柴油机为6缸、直列式、废气涡轮增压、增压空气中间冷却、直接喷射式的四冲程大功率中速柴油机。
该型柴油机采用球墨铸铁整体铸造的机体以及球墨铸铁曲轴，湿式硼铸铁气缸套，钢顶铝裙活塞连杆组，单体泵机械喷射系
统。