发动机冷却系统常见故障的诊断及解决方法

发动机冷却系统常见故障的诊断及解决方法
汽车冷却系统是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围，不论天气极冷或极热，都能够同样高速地运转。

一辆桑塔纳时超轿车，在行驶中发动机因过热而导致水箱“开锅”。

车主请求救援，车辆被拖回修理厂，应该从哪里下手查明原因排除故障呢？本文首先介绍发动机冷却系统的内容和作用，再列出其常见故障以及针对这些故障提出相应的解决方法，最后通过案例进行分析总结。

标签：冷却系统;故障分析;维护
一、常见冷却系统故障及分析
1.1发動机过热
1.1.1故障现象
运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经常指在100℃以上，且散热器伴随有“开锅”现象;燃烧室内出现“炽热点”，发动机熄火困难;汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早燃使工作粗暴，加剧噪声和振动。

1.1.2故障主要原因及处理方法
（1）冷却液不足。

处理步骤：检查冷却系统容水量，散热器、水泵及冷却系统其他部位有无渗漏;若上述符合要求，应检查清洗冷却系统水垢;行驶中若水温表指示水温过高，而散热器下部温度并不高，则应解体发动机检查汽缸垫是否冲破、汽缸内壁是否破损，缸体水套与汽缸是否沟通。

按规定补充冷却液。

（2）风扇皮带断裂或皮带装紧装置松动使皮带松动打滑;节温器主阀门松脱;水泵叶轮松脱冷却系统严重漏水;汽缸垫冲坏。

处理步骤：检查冷却系统有无渗漏;检查发动机机体温度高而散热器温度低，则水泵轴、水泵叶轮松脱，冷却水不能循环;若提高发动转速，电流表不指示充电，则风扇带松脱或打滑;冷启动时发动机温度迅速升高，冷却水沸腾，应检查节温器主阀是否横卡在散热器进水管内。

当冷却水沸腾，散热器下部温度不高，散热器口有气泡冒出时，应检查汽缸垫是否冲坏烧损。

（3）水套和分水管积垢或堵塞。

处理方法：清理水套和分水管。

（4）水泵工作性能不良。

处理方法：检修或更换水泵。

（5）点火时间不当。

处理方法：调整点火提前角。

（6）燃烧室内积炭过多。

处理方法：清洗燃烧室。

（7）风扇离合器接合时间过晚或打滑。

处理方法：检修或更换风扇离合器。

（8）散热器的进水管或出水管凹瘪。

处理方法：检修或更换散热器水管。

（9）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。

处理方法：检修或更换节温器。

（10）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。

处理方法：清洗散热器。

（11）百叶窗不能完全打开。

处理方法：检修百叶窗及控制机构。

（12）电动风扇性能不良。

处理方法：检修或更换电动风扇。

（13）温控开关或水温传感器和控制器失效。

处理方法：贾修或更换温控开关、水温传感器或控制器。

1.2发动机过冷
1.2.1故障现象
冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，水温表和水温传感器技术状况完好的情况下，发动机达不到正常的工作温度;发动机动力不足，油耗增加。

1.2.2故障主要原因及处理方法
（1）百叶窗未关或无法调节，在严寒地区未使用保温措施，节温器失效，导致启动时不能迅速升温以保持发动机正常温度运转。

检查百叶窗是否能关闭自如，若关闭后仍不能升高温度，则应考虑使用保温套;检查发动机节温器是否失效。

（2）风扇离合器接合过早。

检修或更换风扇离合器。

（3）温控开关闭合太早。

检修或更换温控开关。

1.3冷却水消耗过多
冷却水消耗过多是指冷却水比正常情况下消耗过快的现象。

其主要原因有冷却系统内部渗漏，冷却系统外部渗漏和散热器盖开启压力过低。

通常通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏;通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机水温正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。

此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。

在冷却系统中注满水，用专用接头将测试器和散热器水箱密封连接，用手推测试器，式测试器压力表指示0.10MPa，保持不动，在5min内压力不应下降，同时管擦冷却系外部各密封处有无漏水现象。

漏水处即为不密封部位。

若外部无漏水现象，而压力下降过快，则说明内部由泄漏。

若无内外渗漏，则让发动机冷机启动，在升温过程中，观察在水温表或报警器指示水温正常的情况下散热器是否有蒸汽逸出，若有则散热器盖蒸汽阀有故障。

同样也可使用上述专用手动压力测试器进行散热器盖的检查。

将盖与测试器装在一起，用手推测试器，使压力升高，检查密封性能和阀的开启压力。

在散热器检修中也可使用该测试器进行散热器密封性的检查。

二、冷却系统的维护
2.1冷却液数量的检查和补充
在正常使用中，每月至少检查一次冷却液的液面高度。

在炎热的夏天，检查次数应更多些。

设有膨胀水箱的冷却系统，检查冷却液液面高度不用打开散热器盖，只需观察膨胀水箱中的液面即可。

一般的膨胀水箱上都标有液面高度标记。

如上海桑塔纳液面应在“max”（上限）和“min”（下限）之间;如液面位于下限，即应该往膨胀水箱中加注冷却液，直到液面达到规定位置。

补充冷却液时应注意，目前车用冷却液中都加有防腐、防冻、防沸、防垢、防穴蚀和润滑添加剂，尽可能使用厂房推荐的冷却液，并按厂方推荐的使用方法使用，不可随意往冷却液中直接加水;一般情况下，应尽量少打开散热器盖，防止冷却液损失和空气进入冷
却系统。

2.2冷却系统的清洁保持冷却系统的清洁是提高冷却系统散热效能的重要条件，冷却系统的清洁工作包括内部清洗和外部清洁两部分。

冷却系统的内部清洗建议使用免拆洗清洗机进行。

当冷却系统部件内积垢较多时，也可采用化学溶剂手工清洗。

冷却系统的外部检查清洁主要检查散热器散热片、百叶窗、风扇和各软管有无变形和脏污，若有则应进行修正和清洗。

2.3风扇带的检查和调整
风扇带使用一段时间后，因为带磨损或其他原因，带变松，因此应经常检查和调整风扇带的张紧度，使其适中。

风扇带张紧度的常用检查方法是用30～40N 的压力按压在风扇带轮和发电机带轮之间的带上，测量器下弯距离是否符合标准。

如不符合规定，则可调整发电机的安装位置使其合格。

此外还要检查带表面由于油污和裂纹，若有油污则应清洗擦拭干净;若有裂纹则应更换带。

2.4冷却系统的密封性检查
检查冷却系统的密封性可用人工检视外部有无滲漏和机油是否乳化，或用专用手动压力测试器进行就车检测。

若发现冷却系统存在渗漏应及时检修排除。

利用专用手动压力测试器进行散热器盖的检查，若发现散热器盖阀不密封或阀的开启压力过高或过低都应更换。

三、故障分析
造成“开锅”故障的主要原因是冷却系统出现了问题，冷却水温过高、过低，都不能使发动机保持在技术状态。

发动机要保持技术状态，冷却水的温度应在80～90℃左右。

这时着火条件好，燃烧安全;机油黏度值较佳，润滑条件好。

因此，发动机在运行过程中，要时刻注意冷却水温的变化，及时采取有效措施，排除故障，确保水温正常。

冷却系统的常见故障是水温过高、水温过低、冷却水泄漏、冷却风扇故障或温控开关失效，等等。

常见故障部位为节温器、电动风扇或风扇带、温控开关、散热器和水泵。

四、案例分析
故障现象：一辆桑塔纳时超轿车，怠速时冷却液温度高，而且散热器易“开锅”;开启空调，冷却液温度正常。

故障诊断：启动发动机，冷却液温度升至97℃时风扇不转。

用导线短接温控开关，风扇工作，证明线路没有问题，于是判断是温控开关损坏。

更换后立即试车，冷却液温度正常。

可是低速行驶时冷却液温度仍偏高，而且有时“开锅”。

经对温控开关进行检查，温控开关良好。

怀疑水泵传动带打滑，检查结果正常。

检查散热器盖，液正常。

无意中发现散热器下部安装温控开关的部位冷却液不像上部那样烫手，可见散热器下部已堵塞，温控开关感受不到处于高温状态的冷却液温度。

故障排除：更换散热器
五、结束语
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人脑，如果不好好保护就会受到威胁。

以上分析了汽车冷却系统在工作中经常出现的故障及案例分析，并为车主提供了正确的维护方法。

参考文献：
[1]罗富坤.汽车故障诊断技术[M].北京：化学工业出版社，2009.
[2]陈燕.汽车发动机原理与汽车理论[M].北京：人民交通出版社，2010.
[3]韦公远.发动机冷却系统的维护[J].汽车运用，2005，（8）：39-40.。