冷却系统故障诊断
冷却系统故障诊断、检测及排除一、冷却系统常见故障冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。
发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。
冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。
（一）冷却水温过低这种情况冬季寒冷季节经常发生。
1．产生原因（1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。
（2）节温器失灵。
2．排除方法（1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。
（2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。
（二）冷却水温过高冷却水温过高的原因及排除方法如下：1．冷却系统缺水水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。
这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。
2．传感器和水温表失灵导致所指示的温度远低于实际水温。
（1）水温表的检查方法主要有两种：1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。
2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。
如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。
要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。
如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。
此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。
如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。
如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。
（2）排除方法1）更换新的水温表和传感器。
2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。
如有变动，均应调整正确。
膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。
反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。
当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。
反复检验至相符，并能稳定1～2min。
3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。
如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。
如果线圈不好，应重新绕制。
此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。
如果不能时，应予以校正。
3．风扇和风扇传动带故障风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。
（1）产生原因①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。
②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。
③风扇叶片反装。
（2）排除方法①传动带断裂时，应更换符合规格的新传动带。
应急时，可将断带两头钻孔，用铁丝连接；也可用绳索编结成圈，绳头夹在中间，不要外露。
如果传动带过松，应在停机时进行调整，首先用拇指以30～40N 的力，压在发动机带轮与风扇带轮之间，检查传动带弯曲是否符合规定（15mm 左右）。
如果不符合，则要拧松发动机支架固定螺栓，将发动机前后移动，调整好传动带后将螺栓紧固。
如果传动带发生打滑现象。
可撒些滑石粉，即可消除“吱吱”响声。
②将风扇装正。
③更换断裂叶片。
应急时，可将折断叶片相对应的一片风扇叶片也折断，以暂时保持风扇转动的平衡。
4．节温器故障节温器故障会产生多种现象：发动机预热时间过长；发动机容易过热；发动机刚起动水温较低时，发现有大股水流，或者当水温高于70℃时，未发现大股水流；发动机水套内的冷却水温度过高，而散热器内的水温较低；当拆掉节温器后，发动机运转而水温变为正常。
（1）产生原因1）节温器锈蚀。
2）水垢和污物卡住了阀门。
3）折叠筒式节温器膨胀筒破裂，混合液产生泄漏。
4）由于发动机长时间超负荷运行，温度过高，导致节温器损坏，阀门开、闭不正常。
5）蜡式节温器石蜡泄漏，弹簧使阀门不能开启，冷却水无法进行大循环。
（2）排除方法1）更换新的节温器。
2）修复损坏的节温器。
3）应急措施在工作途中，如果节温器损坏，并且无新节温器可更换时，可将损坏的节温器拆下，发动机仍可继续工作，以后进行处理。
5．水泵故障水泵的主要故障有密封圈漏水、轴承松旷和供水不足等。
（1）产生原因1）水泵壳破裂。
2）水泵轴磨损与弯曲。
3）水泵叶轮叶片破裂、叶轮与泵轴配合孔磨损、密封圈胶木垫圈座磨损、橡胶密封圈老化。
4）带轮毂与水泵轴配合松旷、水泵轴承松旷和磨损，轴承座孔磨损。
（2）排除方法1）使发动机怠速运转，然后用手握紧气缸盖连接散热器的出水橡胶软管．将油门加大，使发动机高速运转。
若感到水泵水流压力（流量）加大，则说明水泵压力正常。
否则，说明水泵水流压力不足，应更换新泵或拆下检修。
如果水泵传动带松动或折断时，应将传动带调整到松紧合适或更换传动带。
2）将橡胶管连接处用铁丝扎紧，防止松动。
破损的橡胶管应予以更换。
3）由胶木密封垫圈和橡胶密封圈等零件组合的密封处漏水，但胶木密封垫圈磨损不严重，可将其放在平展砂布或玻璃上磨平，或者翻面使用。
有的发动机冷却水泵是靠填料（涂有石墨方条石棉绳）来密封的。
例如3110 型、4125 型柴油机及农用拖拉机发动机，若发生密封处漏水时应加添更换新填料，也可以采用报废的风扇传动带内的胶线做填料，在拧紧密封螺母时，要注意螺纹的旋向，因为有的螺母是左旋螺纹。
（三）冷却系漏水1．产生原因（1）冷却系统内的连接软管破裂或接头松脱。
（2）气缸套产生裂纹、湿式缸套阻水圈损坏、气缸垫失效，或者缸盖螺栓没有拧紧，从而使冷却水窜人气缸和曲轴箱内。
（3）冷却水泵密封圈处漏水。
（4）散热器上的放水阀门磨损，密封不严，或散热器破损而漏水。
2．排除方法（1）更换损坏的软管，拧紧接头。
（2）如果排气管冒白烟，有可能是冷却水窜入气缸。
应检查并拧紧松动的缸盖螺栓，如果这样故障还不能排除，应将缸盖卸下检查更换损坏的气缸垫、有裂纹的缸套和湿式缸套损坏的阻水圈。
（四）散热器加水口翻水发动机更换气缸垫后，在大负荷工况下，如果功率下降，冷却水温升高，而且水的消耗量增加，转速提高时，散热器加水口处的泄气管有冷却水溢出，打开散热器盖，能看到水口处有向外翻水现象。
有时也会出现油门加大一次，水口就向外翻水一次。
1．产生原因（1）散热器被积垢堵塞，流进的冷却水量多于流出水量，不能通过散热器的多余水量则从水口处的泄气管溢出。
（2）水泵进水口胶管过软，水泵工作时，产生的真空吸力使过软的进水胶管凹瘪，减小了冷却水循环通道的截面，使发动机温度升高，同时导致胶管水容量减小，多余的冷却水从散热器加水口挤出。
高速运转时，进水胶管凹瘪严重；低速运转时，胶管恢复原状。
因此，当将油门断续加大或减小时，散热器加水口则向外断续翻水。
（3）气缸垫密封不严，压力远高于冷却水压的缸内爆发气体进入水套，引起散热器加水口往外翻水。
（4）水套内水垢过多，使通水面积减小，增加了发动机冷却水循环压力。
2．检查方法（1）将散热器加满水，放松风扇传动带，让发动机短时间下高速运转，如果散热器出水口出现冒气、交替冒水现象，而且有气缸爆发的废气味，可能就是水套积垢、气缸垫损坏、散热器阻塞以及水泵进水胶管过软等故障。
（2）断续地加大或减小油门，如果散热器加水口也断续地向外翻水，可诊断为水泵进水胶管过软。
3．排除方法（1）拆换损坏的气缸垫片。
（2）清除水套和散热器中的积垢。
（3）拆换水泵进水胶管。
应急时，可将黄油枪中的弹簧取出并衬入软的水泵进水胶管中。
（五）散热器上下冷却不均匀冬季（气温在-40℃）发动机加满冷却水起动后，水温很快升到100℃，发动机出现过热现象，散热器加水口不断喷出蒸汽，而且不易加进冷却水，散热器上部烫手，下部却很凉。
1.产生原因主要是散热器内出现冰堵现象。
由于前一天放水时，只打开气缸体的放水开关，未打开散热器的放水开关，使得散热器中低于水泵出水口的那一部分水不能放出而结冰，所以第二天加水发动发动机后，虽然水温升到76℃，节温器主阀门也已打开，但冰块堵塞了冷却系统的大循环通道，导致冷却水无法通过散热器，使水温很快升到100℃，造成发动机过热。
2．检查方法分别将气缸体和散热器放水开关打开，如果只有气缸体的放水开关可以拧动，就表明可能是这种故障。
3．排除方法用稍长的胶管往散热器内部加入热水（开水），使冰块融化。
冰块尚未融化之前，勿使发动机运行。
（六）冷却水中有一层较厚润滑油发动机冷却水温度高于以往，并且散热器加水口无翻水现象，但在冷却水面上有一层较厚的润滑油，即使更换冷却水、清洗散热器也不能排除故障。
1．产生原因（1）发动机水套与润滑油通道之间有砂眼或有裂纹。
（2）气缸垫未压紧或损坏。
2．排除方法修补好水套与机油通道的砂眼或裂缝。
如果无法修补时，应予以更换。
如果是气缸垫未压紧，则应压紧。
如果是气缸垫已损坏，则应更换。
（七）发动机起动后冷却水温度上升快速发动机起动后，冷却水温很快升到100℃。
从表面来看，冷却水量未减少，冷却水系无漏水，风扇转动正常，转速提高后，看不到散热器加水口有向外翻水现象。
1．产生原因此故障是由于水泵轴折断造成。
2．检查方法用手触摸散热器和气缸体中部，如果后者温度比前者高得多，则表明冷却水不能大循环。
这时，应将发动机熄火，拆下节温器罩，取出节温器，然后再发动发动机，如果缸盖出水管无水喷出，风扇转动正常，即表明水泵轴折断。
3．排除方法更换损坏的水泵轴。
（八）各气缸冷却不均匀1．产生原因由于分水管损坏造成。
2．排除方法更换损坏的分水管。
发动机冷却系统故障诊断与维修技巧
发动机冷却系统故障诊断与维修技巧发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分，一旦出现故障，将会严重影响发动机的性能和寿命。
本文将介绍一些常见的发动机冷却系统故障，以及相应的诊断和维修技巧。
一、发动机过热的原因及诊断方法发动机过热是冷却系统故障常见的表现，可能的原因包括：1. 冷却液不足：检查冷却液液位是否低于标准线，若不足应及时添加。
2. 水泵故障：检查水泵是否存在漏水或转动阻力大的情况，若有需要更换水泵。
3. 散热器堵塞：检查散热器芯片是否存在堵塞，若有需要清洗或更换散热器。
4. 风扇故障：检查风扇是否正常工作，若不正常需要检查电路和风扇继电器。
5. 冷却系统漏水：检查冷却系统是否存在漏水情况，若有则需要查找漏水点并进行修复。
二、发动机冷却液异常的原因及诊断方法发动机冷却液异常可能表现为混浊、异味或含有杂质等情况，可能的原因包括：1. 气泡：冷却系统存在气泡可能是由于密封不严或进气管路有问题引起的，使用排气工具排除气泡即可。
2. 油污：发动机冷却液中掺入机油可能是由于发动机密封不良引起的，需要检查发动机密封情况并及时更换密封件。
3. 水锈：水冷系统长时间不使用或待在潮湿环境中容易产生水锈，需要定期更换冷却液并进行系统清洗。
4. 异味：冷却液存在异常异味可能是由于发动机缸头密封不良或发动机进气问题引起的，需要检查相应部位并进行维修。
三、发动机冷却系统维修技巧1. 定期检查冷却系统：车辆行驶一段距离后，可以停车等发动机冷却后，打开散热器盖检查冷却液液位和颜色。
若液位过低或液体异常，需要进行相应的维修或更换。
2. 清洗散热器：随着使用时间的增加，散热器容易积累灰尘和杂质，影响散热效果。
定期进行散热器清洗，保持良好的散热效果。
3. 注意加注冷却液：在加注冷却液时，应注意选择适合发动机的冷却液，并按照规定的比例进行加注。
4. 定期更换冷却液：冷却液使用一段时间后会逐渐失去冷却性能，应定期更换冷却液，保持冷却系统的正常运行。
项目二 冷却系故障诊断与排除
入散热器。
（）
9．在排除发动机温度过高故障时，可采用拆除节温器，加大冷
却液流量的措施。
（）
10．发动机长时间的低温工作，将使发动机磨损加剧。 （ ）
四、问答题
1．点火时间过迟为什么会造成冷却液温度 过高？
2．简述拆除节温器的危害？ 3．造成冷却液温度过高的原因有哪些？ 4．造成冷却液温度过低的原因有哪些？
百叶窗开度不足
百叶窗
风扇皮带太松或因油污而打滑 使风扇不转或转速过低 。
风扇皮带
冷却风扇装反，或风扇规格不对
冷却风扇
散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞
进水管
出水管
节温器失效，使冷却液大循环受阻
冷却水只能进行小循环
节温器工作情况
水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅
分 水 管
水套
散热器内芯管堵塞或散热片倾倒过多
桑塔纳汽车水冷系，它采用电动风扇， 有两档。
（三）其它故障
• 冷却水消耗过大（主要是“漏”） • 水温正常，显示不正常（水温表、传感器或线
路有故障）。
水温表 传 感 器
一、填空题
1．对水冷发动机冷却系的要求，就是当发动机低温起动后， 保证发动机 ，而在发动机正常工作时， 、 ，
使发动机的工作温度始终保持在 的正常范围内。
7．欲诊断水泵轴承的异响，可拆除某一部件后再起动发动机进行 比较，该部件为（ ）
Hale Waihona Puke A．水泵B．风扇C．离合器 D．水泵皮带
8．发动机混合气过稀对冷却系造成的影响是（ ）
A．冷却液温度降低
B．冷却液温度升高
C．冷却液消耗增大
D．冷却液压力增大
9．造成冷却液温度过高的原因之一可能是（ ）
冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统常见故障诊断与排除
任务实施目标
诊断与排除发动机冷却系统的常见故障。
任务实施条件
一辆冷却系统总成完整的汽车。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 冷却液消耗异常
（一）现象
冷却液消耗异常：在冬 天出车前，虽已加满冷却液， 但途中明显减少。
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）原因
（1）冷却液泄漏。
（2）冬天停车后水未放 净而结冰。
冷却系统常见故障诊断与排除
（三）故障诊断与排除方法
冷却液消耗异常首先应检查外部是否有泄漏痕 迹，再根据泄漏部位查明原因;如果无外部泄漏， 应检查是否内部漏水、润滑油中是否有水、排气管 排出白色水蒸气等现象，若出现上述情况则可能是 气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气 缸体平面的平面度误差过大;然后检查水箱是否结 冰(有时放水开关可能被冻结)。
（三）检查风扇控制装置是否失效
通过风扇的运转情况来确 定风扇离合器或电动风扇是 否有故障。
冷却系统常见故障诊断与排除
（四）检查冷却液温度表和冷却液温度传感器
如果冷却液温度表指示温度 低，但发动机工作过程中无其他 异常现象，应对冷却液温度表和 冷却液温度传感器进行检查。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 电控风扇及水温传感器
图1-22 1—滑环； 2—线圈； 3—电磁壳体； 4—摩擦片； 5、14—弹簧；
汽车冷却系统的故障诊断
二.发动机冷却系统常见故障分析①
（1）发动机过热 原因:
1)节温器泄漏或装反冷却水只进行小循环 2)风扇转速上不去 3)电控风扇作用时间过短 4)风扇皮带过松 5)缸体水套内水垢过多 6)冷却水循环量过小 7)冷却液不足 8)混合气过稀或过浓：混合气过稀燃烧速度慢，在作功行程中燃烧放
二.发动机冷却系统常见故障分析④ -副水箱
泄漏 原因：箱体因老化或外力而开裂 故障现象：散热器内冷却液减少，发动机过热。 故障排除：更换
二.发动机冷却系统常见故障分析⑤ -散热风扇
风扇不转 原因：风扇驱动电机故障、控制电路断路。 故障现象：发动机过热 故障排除：更换电机、检修电路。
风扇转速慢 原因：风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻。 故障现象：发动机过热 故障排除：更换电机、检修电路。
冷却系统系统零部件功能、故障及故障现象表
零部件名称
功能
零部件常见故障 车辆故障现象
散热器
增大散热面积，加速水的冷却。 泄漏、堵塞、水箱盖
发动机过热
副水箱 散热风扇系统
承接、补充散热器内的冷却液。
提高通过散热器芯的空气流 速．加速冷却液的冷却。
ห้องสมุดไป่ตู้
泄漏
发动机过热、冷 却液不足。
风扇不转、风扇转速慢、 发动机过热 风扇叶变形或断裂。
温度过低： 起动困难、功率下降、油耗增加、排放恶化； 机油过粘、润滑不良、磨损加剧； 燃油凝结缸壁、冲刷油膜、稀释机油。
冷却系工作原理:
以水为传热介质，水进行不断的循环， 在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散 热器中散去热。
冷却系统的组成:
目前汽车发动机采用的冷却系大都是强 制循环式水冷系，以水作为冷却介质，把发 动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
汽车冷却系统故障诊断与维修
Internal Combustion Engine&Parts0引言汽车冷却系统是汽车的重要组成部分，影响汽车的正常运行和燃油经济性，因此应该对冷却系统充分重视，研究汽车冷却系统常见故障的诊断与维修，能够更快的解决故障问题，保证汽车的良好性能[1]。
汽车冷却系统常见的故障主要包括线路问题、系统中零件本身的故障这两大类[2]。
下面将以大众朗逸1.6CFN发动机为例。
1故障现象该车的试车现象为发动机水温高，空调不制冷。
用VAG5051B诊断仪诊断，故障代码是01152-P0480、风扇1控制电路/偶发故障码；在发动机数据流里可以看到水温达到120度；其他控制器无故障码。
故障代码如图1。
图1VAG5051B诊断仪故障代码2故障可能原因分析风扇保险丝、节温器、水温传感器，这些故障都将直接倒置冷却系统失去作用。
①风扇保险丝出问题，将导致风扇不工作；②节温器出问题，将不能控制大小循环；③水温传感器出问题将不能给发动机ECU传递正确信号；④无极调速电子风扇损坏，风扇本身的故障；⑤线路接触不良，线路接触不良是经常遇到的维修故障，可能跟长时间行车或者路况不佳有关，也有可能是老鼠等动物的破坏；⑥发动机控制单元损坏，发动机ECU中针对冷却系统的控制部分出现问题，这种可能性不大。
3诊断思路①根据故障码内容，启动发动机，用VAG5051B读取发动机水温为120度。
温度超过节温器工作温度（一般为100度左右）[3]，从而倒置电子风扇不工作。
因此首先检查节温器是否打开，检查方法为测量上下冷却水管温差，上下水管温差在节温器打开，进行大循环之后应该温差不大。
经检查发现上下水温一致，可判断节温器是正常打开的。
②确定线路是否有问题。
首先检查电子风扇保险丝SA6，SC44是否正常，利用万用表检测保险丝是否通路，如果这两个保险丝都是通路且有电压，那么可判断保险丝和线路基本没有问题。
如果保险丝不通，那么说明保险丝烧掉，如果保险丝通路，但没有电压，可能是线路断路。
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修摘要：冷却系统是保持发动机在最佳温度下运行的关键。
故障诊断对于有效延长发动机寿命、降低故障率、提高燃油效率、保持发动机在最佳状态下运行非常重要。
随着机器发动机技术的不断进步，冷却系统故障的诊断和维护也在不断更新，系统中引入了大量的智能化技术，极大地提高了故障诊断的及时性和维修的准确性。
本文便是对汽车发动机冷却系统故障的诊断与维修进行技术创新探索。
关键词：汽车发动机；冷却系统；故障诊断及维修近些年来，我国的汽车工业有了很大的发展进步，汽车的数量在不断的增加，这也直接带动了汽车维修需求的增加[1]。
在汽车维修中对发动机冷却系统的故障的诊断以及维修一直都是汽车维修的重点，在汽车运行的过程中发动机的工作状态与温控有很大的关系，由于汽车动力系统内部空间狭小，因此在有限的空间内如何将发动机运行产生的热量有效散发出去是个很大问题，而发动机的散热在很大程度上依赖于冷却系统，一旦冷却系统出现了故障，将导致发动机热量大量聚集，将对发动机的功率输出产生很大的影响，过高的温度还会对机械的传动性能造成影响，因此需要重视发动机冷却系统故障诊断以及维修，以保证汽车运行的稳定性。
1.汽车发动机冷却系统的基本情况汽车发动机冷却系统的作用就是对引擎所存在的热量开展冷却，保证引擎保持在合理的温度范围内。
汽车发动机在高速运行时，如果发动机的温度过高或过低，都会影响到汽车的正常运行。
而且发动机长时间运行，会出现大量的热量，倘若无法对其开展冷却处理，气缸内的温度就会在短时间内升高，温度甚至到达2500℃，正所谓“热涨冷缩”，高温状态下的汽车会造成零部件膨胀，从而无法保证各零部件之间的正常配合，从而增加汽车的安全隐患，严重时还会造成汽车爆炸或高温燃烧，因此，车主的生命财产受到严重的威胁。
所以，汽车在高速运行时，必须要及时对发动机的引擎热量进行冷却，降低引擎的温度，提高发动机的耐久性、可靠性以及动力性。
不过如果汽车在运行过程中，一旦气缸的温度较低，也会造成汽车由于燃烧条件不充分，造成汽车启动困难，加大汽车零部件之间的磨损，释放出不利于人体安全的气体，污染环境，所以，汽车发动机的冷却系统的正常与否，直接影响到汽车的行驶安全，必须要重视冷却系统的安全性和稳定性。
冷却系统故障诊断与排除
目录一、发动机冷却系的作用及类型 (1)(一)发动机冷却系的作用 (1)(二)发动机冷却系的类型 (2)（三）冷却液的选用 (2)二、发动机冷却系的结构组成与原理 (3)（一）发动机冷却系的结构 (3)（二）发动机冷却系的组成 (6)三、冷却系故障的原因 (8)（一）常见故障种类 (8)（二）产生故障的原因 (8)四、冷却系故障诊断与排除 (10)(一)故障诊断与排除 (11)（二）发动机冷却系案例分析 (13)总结： (15)发动机冷却系故障诊断与排除江苏汽车技师学院【摘要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系故障诊断排除【引言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型(一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
(完整版)冷却系统的常见故障及其诊断
冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
必要时需更换新风扇。
冷却系常见故障诊断与排除
⑤若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸势是否烧坏。
二、冷热液不足引起发动机过热
1、现象
发动机冷却系容纳不了规定的冷却水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
一、冷却液充足但发动机过热
1、现象
发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（9℃）（轿车超过373K），直至沸腾（俗称‘开锅”）；或运行中冷却液在363K（o℃）以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。
2、原因
主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
1）冷却系本身的原因有：
③如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，著散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件。
④检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有诸塞或散热片倾倒过多。
教师姓名
授课班级
模块轮转
授课形式
讲授
授课时间
年 月 日 第 周
授课时数
2
教学内容
冷却系常见故障诊断与排除
教学目标
1、了解发动机水冷系产生故障的形式；
2、了解发动机过热的现象；
3、掌握水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
教学重点
1、发动机水冷系产生故障的形式；
2、发动机过热的现象；
教学难点
水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
第七章第三节 冷却系常见故障诊断与排除
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
1
发动机冷却系统故障
冷却液温度过高（发动机过热） 冷却液温度过低 冷却液升温缓慢 冷却液消耗过多
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
2
一、冷却液温度过高（发动机过热）
1.故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表 指针经常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪 亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”现象， 且发动机过热，容易产生爆燃。 2.故障原因： （1）节温器故障，冷却系不能进行大循环， （节温器损坏在关闭状态无法打开，冷却水只 进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装 反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行 小循环）
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
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三、冷却液消耗过多
3.故障诊断与排除： （1）直观检查机体、水泵、散热器及各水管连 接处有无冷却液渗出，必要时可对冷却系统进 行加压检查。或用荧光检漏仪检测，若有渗漏， 应进行维修。 （2）拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机 油中。若有，应对发动机进行检修。 （3）如果发动机行驶无力，且排气管排白烟， 则应检查发动机气缸垫是否已被冲坏。若有， 应检修发动机。
汽车发动机构造与维修
第七章 冷却系构造与维修
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二、冷却液温度过低
（3）若水温表指示温度偏低，而用手触试散热 器时感觉很烫，用温度计测量水温却正常，说 明水温传感器或水温表有故障。 （4）冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转 (装用电动风扇的车辆)。若此时电动风扇运转， 说明温控开关失灵，应予以更换。
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一、冷却液温度过高（发动机过热）
（4）检查机油油量及粘度。若油量过少，应及 时添加；若机油粘度过大，应更换机油。 （5）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感 觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而 迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水 垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。 （6）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟 色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进 行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转 速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气 过稀。