油雾润滑操作说明.
油雾润滑说明
油雾润滑系统介绍：润滑是保证旋转设备正常运行的必要条件，润滑系统是维持机器运转最重要的系统，随着对旋转设备运行性能要求的提高，其润滑油系统的设计、制造、加工以及使用的可靠性也必须与之相适应。
油雾润滑技术理论的提出丰富了润滑理论，油雾润滑技术的实践、应用改善了设备润滑的效果。
在国内外已经得到广泛的应用，从而被列为润滑系统改造的一项首选技术。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
它以压缩空气为动力，润滑油经过油雾发生器，周期性、脉冲式交替地输送干油雾，并通过凝缩嘴形成饱和湿雾态的油雾，喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
油雾润滑装置工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
油雾润滑加油
6、主油箱泄压，打开加油盖，向主油箱内注入规定润滑油到刻度200处。
7、上好主油箱加油盖，同时启动主油箱电加热器。
8、待显示器显示主油箱温度达到50℃时，打开主油箱出口阀，打开主油箱回油阀4#，打开主油箱风动阀门。
9、关闭辅助油箱风动阀门，关闭辅助油箱出口阀。
作业（业务）指导书
单位
联合二车间
项目名称
油雾润滑主机加油
编号
004ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、控制面板按F2，启动辅助油箱电加热器。
2、待显示器显示辅助油箱温度达到50℃时，打开辅助油箱出口阀1#，打开辅助油箱风动阀门。
3、控制面板按F2，关闭主油箱电加热器。
4、关闭主油箱风动阀门，关闭主油箱出口阀，关闭主油箱回油阀4#。
制作人：刘波审核：
10、关闭辅助油箱电加热器。
11、调节主油箱风压控制阀，将系统压力恢复到初始状态。
12、通过安全阀手动开关检查润滑油的雾化效果。
通过以上步骤就可以实现从主油箱到辅油箱的切换工作。在辅油箱运行期间可以完成对主油箱的维修、加油等工作。然后再进行从辅油箱装置到主油箱装置的切换，系统又恢复为主油箱的工作状态。
润滑剂的用法
润滑剂的用法
润滑剂的用法因产品类型和用途而异，以下是一些通用的方法：
1.涂抹式：将润滑剂涂抹在需要润滑的部位，通常沿着一个方向涂抹。
2.喷雾式或滴管式：使用喷雾瓶或滴管将润滑剂喷洒或滴在需要润滑的部位上。
请注意不要直接对着皮肤喷射。
3.注入式：使用注射器或其他工具将润滑剂注入设备中。
这种方法适用于需要经常维护的大型机器或难以到达的部件。
4.浸泡式：将零件完全浸泡在润滑剂中，通常用于长期润滑。
这种方法适用于需要大量润滑剂的情况，例如轴承、齿轮等。
在使用润滑剂时，需要注意以下几点：
5.选择适合设备型号和用途的产品，并按照说明书上的指示使用。
不同品牌和类型的润滑剂可能具有不同的性能和适用范围。
6.使用量要适当，过量会导致润滑剂浪费且可能导致设备故障。
一般来说，每小时所需的润滑剂量可以通过设备的实际需求来计算。
7.注意清洁卫生，避免污染其他设备和零部件。
使用过的润滑剂应该妥善处理，不能随意丢弃或排放到环境中。
8.在使用润滑剂之前，应确保设备处于干燥状态，以防止水分对润滑剂的影响。
油雾润滑介绍
纯油雾润滑与吹扫型油雾润滑
• 纯油雾润滑适用于泵功率小于1000Kw，转速 大于600转/分、小于3000转/分，轴承为非轴瓦 、非圆锥滚子轴承的悬臂（包括卧式泵和立式 泵）、双支撑离心泵。 • 泵轴承带有滑动轴承、圆锥滚子轴承时采用吹 扫型（Wet Sump）油雾润滑。
油雾润滑系统操作
• IVT型油雾发生系统由油雾发生器、油雾输送管道网络两大部分组成。其 中油雾发生器是油雾润滑系统的核心部分。 油雾发生器由动力供给单元（仪表风）、润滑油供给单元、油雾发生单 元（旋动器、漩涡射流器）、操作控制单元4部分组成。 动力供给单元是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源，其动 力是仪表净化风。润滑油供给单元向油雾发生器提供润滑油，由大量油 储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成，主油雾发 生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发 生器则需手动操作从大量油储罐供给（现场切换至辅助油雾发生器后提 上供油泵手动阀和辅助油雾发生器注油入口阀拨片）。油雾发生单元是 把净化空气和润滑油混合生成油雾。操作控制单元则是把空气、油、油 雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、 可靠的控制和监测。
分开雾流 收集凝结油 油位可视 带管接头的按钮式 排放阀 • 节流器到润滑点之 间用不 锈钢管连接 • 可安装各种节流器 （凝缩嘴）
节流器/喷嘴
• 孔板计量仪 • 控制到各润滑点的油雾量 • 尺寸取决于设备的： - 每分钟转数 - 轴径 - 轴承列数 - 载荷 • 每个润滑点对应一个节流器
选择合适的节流器 可提供适量的润滑油雾
油雾润滑系统的组成
• 油雾节流器：它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将 干性雾化油转变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择 喷射式、压缩式或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。油 雾正常情况下成烟雾状，粒度在 2µm 以下。发生器产生的烟雾状 油雾不容易凝结，这种油雾没有润滑效果，被称作干雾。但它的 好处在于，它在管道中传送时不会凝结在管道壁上，随着油雾弥 散到摩擦副附近，经过凝缩嘴，使油雾成为油、气两相流体射流 • 雾化油收集容器：这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它 一般也是另外一套油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排 对回收油的重复利用（位于泵带末端，有看窗，巡检时看到看窗 油满之后应进行排油）
[指导]油雾润滑操作规程
![[指导]油雾润滑操作规程](https://img.taocdn.com/s3/m/44358e96e43a580216fc700abb68a98271feac11.png)
机泵集中喷雾润滑系统操作法1概述:机泵采用美国LSC的油雾润滑技术。
油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用压缩空气作为动力源，使润滑油成为（1～3微米）的小油滴。
产生的小油滴悬浮在空气中通过分配管道网络到达机泵要求润滑的部位。
2机泵油雾润滑系统的基本组成:此系统由油雾发生系统、油雾分配管道网络两大部分组成。
其中油雾发生系统是油雾润滑系统的核心部分。
油雾发生系统由动力供给系统、润滑油供给系统、油雾发生器系统、操作控制系统4部分组成。
动力供给系统是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源,其动力是净化风。
润滑油供给系统是向油雾发生系统提供润滑油，由大量油储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成。
主油雾发生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发生器则需手动操作从大量油储罐供给。
油雾发生系统是把净化风和润滑油混合生成油雾。
操作控制系统则是把空气、油、油雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
3操作说明:3.1 加油:LubriMist®IVT油雾发生器有一个整体的75加仑(美制)（3.785*75=283.9升）供油油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个油源泵入。
在往大油箱加油时应使用一个清洁的10微米油过滤器过滤。
3.1.1大油箱装油1)打开操作员隔间门。
确认大油箱、主油雾发生器油箱和辅助油雾发生器油箱的排放阀处于关闭位置。
阀在其手柄顺时针旋转到底时关闭。
阀的排放塞应安装并上紧。
2)找出大油箱加油盖。
盖位于旋转安装的滤油器的右边。
松开并卸下加油盖并放在一边。
注意盖用一根链条联接至储罐以防放错地方。
3)检查加油软管的端部有无污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或上的灰尘和沙粒。
17 Series微雾和油雾润滑器说明书
L1717 SeriesMicro-Fog and Oil-Fog Lubricators3/4", 1", 1 1/4"and 1 1/2"Port Sizes q All around (360°) visibility of the sight-feed domesimplifies installation and adjustmentq Screw-on bowl reduces maintenance timeq Can be serviced without the use of tools or removalfrom the air lineq Flow sensor design provides a nearly constant oil/airratio over a wide range of air flowsUse Micro-Fog models in applications containing one or morepoints of lubricationUse Oil-Fog models to lubricate a single tool, cylinder, or other airdriven deviceTechnical DataFluid: Compressed airMaximum pressure: 17 bar (250 psig)Operating temperature*: -20°to +80°C (0°to +175°F)*Air supply must be dry enough to avoid ice formation at temperatures below +2°C (+35°F).Start point (minimum flow required for lubricator operation):3,8dm3/s (8 scfm) at 6,3 bar (90 psig) inlet pressureTypical flow with 6,3 bar (90 psig) inlet pressure and 0,5 bar(7psig) pressure drop:1" ports: 130 dm3/s (275 scfm)Nominal reservoir size:Standard:1 litre (1 quart US)Optional:0,5 litre (1 pint US)2 litre (2 quart US)8 litre (2 gallon US)20 litre (5 gallon US)Recommended lubricants: See page N/AL.8.900.935 Materials:Body: AluminumReservoir:0,5 litre (1 pint US), 1 litre (1 quart US):Aluminum2 litre (2 quart US) and larger: Steel*Reservoir sight glass: PyrexSight-feed dome:Standard: Transparent nylonOptional: Pyrex and aluminumElastomers: Neoprene and nitrile*The 8 and 20 litre (2 and 5 gallon) steel reservoirs are ASME rated according to the ASME Pressure Vessel Code, Section VIII Ordering InformationSee Ordering Information on the followingpages.Back to Selector PageTypical Performance Characteristics (Littleton)0,30,20,10P R E S S U R E D R O Pb a r d 543210 p s i d04080120160200dm 3/s AIR FLOW80160240320400scfm*Models listed in the order table must not be located downstream of frequently cycling directional control valves. Order the optional bi-directional Oil-Fog Lubricator for use under such conditions.†Typical flow with 6,3 bar (90 psig) inlet pressure and a pressure drop of 0,5 bar (7 psig).*Only available with 3/4"and 1"port sizes.L17 Micro-Fog L17 Micro-Fog L17 Micro-Fog L17 Oil-FogMicro-Fog (Littleton) shown,Typical of Oil FogClosed bowl (Shipston)Manual drain (Shipston)Petcock drain (Littleton)2 litre (2 quart US) reservoir 8 litre (2 gallon US) reservoir 20 litre (5 gallon US) reservoirDimensions – mm (Inches)ReservoirA B ∅C 2 litre (2 quart US)(Littleton)333 (13.1)118 (4.63)137 (5.38)8 litre (2 gallon US)(Littleton)538 (21.2)159 (6.25)189 (7.44)8 litre (2 gallon US) (Shipston)*397 (15.6)252 (9.92)290 (11.4)20 litre (5 gallon US)(Littleton)614 (24.2)260 (10.3)291 (11.4)20 litre (5 gallon US)(Shipston)*509 (20.0)306 (12.1)344 (13.5)Accessories*Standard dome: 56 mm (2.22")Pyrex dome:69 mm (2.72")Wall BracketsService kit 5771-02 (Littleton), includes o-rings, seals and gaskets.Service kits L17-100M, L17-100(Shipston), include threaded cap, ball,o-rings, gaskets, screen, Micro-Fog or Oil-Fog sight dome assembly,filler plug and spring.Gasket kit (Shipston), includes o-rings, seals, gaskets and screen.Reservoir sight glass kits, include all o-rings, seals, glass, guard, and sight glass hardware.Service KitsItem TypePart Number Oil-Fog and Micro-Fog (Littleton)5771-02Service kit Micro-Fog (Shipston)L17-100M Oil-Fog (Shipston)L17-100Gasket kitMicro-Fog and Oil-Fog (Shipston)L17-GK 0,5 litre (1 pint US) (Shipston only)5872-99Reservoir sight glass kit 1 litre (1 quart US)2273-222 litre (2 quart US)2273-048 and 20 litre (2 and 5 gallon US)2274-01Replacement drainManual (Shipston)684-84Replacement drainPetcock684-016212-50, 6212-51 bracket.Use 8 mm (5/16") screws to mount bracket to wall.18-001-980, 18-001-981 brackets.Use 8 mm (5/16") screws to mount bracket to wall.18-001-056, 18-001-039 strap.Use 12 mm (1/2") screws to mount bracket to wall.*76 mm (3.00") for 18-001-056127 mm (5.00") for 18-001-039**225 mm (8.84") for 18-001-056330 mm (13.0") for18-001-039WarningThese products are intended for use in industrial compressed airsystems only. Do not use these products where pressures and temperatures can exceed those listed under ‘Technical Data’.Before using these products with fluids other than those specified, for non-industrial applications, life-support systems, or other applications not within published specifications, consult Norgren.Through misuse, age, or malfunction, components used in fluid power systems can fail in various modes. The system designer is warned to consider the failure modes of all component parts used in fluid powersystems and to provide adequate safeguards to prevent personal injury or damage to equipment in the event of such failure.System designers must provide a warning to end users in the system instructional manual if protection against a failure mode cannot be adequately provided.System designers and end users are cautioned to review specific warnings found in instruction sheets packed and shipped with these products.。
油雾润滑操作手册
第二催化车间机泵群油雾润滑系统操作手册第二催化车间2011年12月目录1产品用途2工作原理3机泵群油雾润滑系统外形图4运行4.1运行前的准备4.2 运行油雾发生装置5辅油雾发生器5.1一般说明和应用5.2辅油雾发生器起动6维护检查6.1日常检查6.2每周检查6.3半年检查7故障原因及处理预案21产品用途机泵群油雾润滑系统是一个产生、传送并自动向各种工业机械设备中的轴承、齿轮箱、链条和滑动表面提供润滑剂的集中润滑系统。
2工作原理机泵群油雾润滑系统以压缩空气作为动力，通过油雾发生器加热后使油液雾化（即产生一种像烟雾一样的干燥油雾），然后通过管道再经凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，送到需润滑的摩擦副，起到润滑效果。
33机泵群油雾润滑系统外形图机泵群油雾润滑系统发生装置（去掉前门）4运行4.1运行前的准备4.1.1大油箱注油油雾发生器有一个大油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的供油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个4油源泵入。
a)打开前门。
核实大油箱、主油箱和辅油箱的排放阀处于关闭位置。
排放阀的堵塞应安装并上紧。
b)大油箱油盖位于旋转式管路过滤器的右边。
松开并卸下注油盖并放在一边。
检查注油软管的端部是否有污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或管上的灰尘和沙粒。
将软管插入注油接头并充注大油箱。
监视油位计，不要过分充注。
如果注油时大油箱内有压力，可打开放气阀，排放大油箱内的空气。
c)一旦注油完成，关闭放气阀，拿开注油软管并重新安装注油盖。
盖只需用手牢固上紧。
油软管应揩干净并存放好以防污染。
将来会需要它重新充注油箱。
! 不要使用钳子或其他工具来旋开和上紧注油盖。
用手拧紧注油盖。
4.1.2起动油雾发生器前的准备起动前重新检查所有联接并保证上紧所有接头，且电气联接正确完好。
保证油雾分配器放气和排放正确安装。
核实用来维持气源的设备和系统处于正确工作状态而这些气源在装置空气入口接头处已接通。
4.2运行油雾发生装置起动油雾发生器非常简单且只需要几个启动的动作。
油雾润滑
从主控器至各注油点的连接为油雾输送管至分配器，经过喷嘴接 到注油点。管件由经过洁净材料制作的主管和分支管线构成，油 雾分配器的上连支管下接一台泵的注油点，将雾化油分配到润滑 点。每个分配器可以供应六个润滑点
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• 三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
21
三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
7.油雾浓度传感器
LubriMist油雾浓度监视器是一个油雾润滑系统公司制造的专利传感器。油雾监视器 是一个检测油雾浓度波动的半导体装置。LubriMist油雾监视器的可选择不同灵敏度 而对供应管路中油雾浓度进行连续在线监视，是油雾用户优化油的消耗，从而不会 使机械润滑过度或不足。连续监视通过IVT控制器完成。一旦油雾达到油雾检测器 ，LubriMist油雾浓度监视器将自动对油雾中的油/空气比率的变化作出响应。
13
三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
（四）油雾出口阀组件 油雾发生头使用压缩空气以产生小油滴（1～3微米），小油滴悬浮在空气 中并被排放到分配管路，然后管道系统将油雾供应给用户机械提供轴承润 还。一个特殊设计的出口切换阀控制油雾流出IVT，切换阀是气动控制的 。当有关的雾发生头――主或辅助――供应空气打开时，切换自动关闭未 用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。产生的油雾通过一个 2”管输出IVT柜的顶部，油雾出口管与IVT柜顶层是密封的。
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2.加氢过程中的化 学反应
四、油雾溶滑操作说明
加氢裂化的基本原 理及特点
加氢裂化的基本原理 及特点
（一）设备启动指南
1、观察主、辅油箱的液位计。向主、辅油箱加油：打开正门，拧下空气滤清器盖进行加油。加油过 程中注意观察液位计的液位高度，加到液位计的2/3处即可，加油完成后将空气滤清器盖拧上。 2、检查出雾管路。保证主油箱A、B出雾管路上的法兰球阀F1，F2打开，辅油箱出雾管路上的 法兰球阀F3，F4关闭。 3、检查进气管路。保证主油箱A油雾发生器的进气管路球阀Q1打开，主油箱B油雾发生器的进气 管路球阀Q2打开，进气球阀Q4打开，辅油箱油雾发生的进气管路球阀Q3关闭，备用主油箱A进气球 阀Q5关闭，备用主油箱B进气球阀Q6关闭。 4、通气测漏。打开气源通入压缩空气，将空气压力调节至工作压力0.3MPa。供气系统运行10分 钟，确保系统管路没有泄漏和堵塞现象。 5、通电。将防爆电控箱面板SW1开关打至“开”，系统上电，进入主画面。
（四）主油箱加油
在不停机的情况下对主油箱加油。 1．先将设备切换到辅油箱工作状态，步骤详 见主油箱切换到辅油箱。注意一定要利用安 全阀对主油箱A、B进行排气。
2. 拧下空气滤清器盖进行加油。加油过程中 注意观察电控箱面板的液位高度，加到 200mm即可，注意不能超过液位上限230mm， 加油完成后将空气滤清器盖拧上。
二、型号和技术参数
型号说明：
OMLD——油雾润滑装置 I——型号：数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、……设计序号 25—— 油雾量（m3/h） Y——润滑剂物态形式：Y－液态 标注示例： OMLD-I-25Y Ⅰ型油雾润滑装置，油雾量 25m3/h ，常用 润滑剂为32#，46#润滑油。本装置使用46#润滑油
三、系统组成
五、日常巡检
（一）主机 1.日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异 常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保 持稳定；设定的参数主要有：气温为50℃，油温为50℃，雾压为2-20KPa，气 压为0.1-0.7MPa。 2. 在日常巡检中要注意观察主油箱中油位，不能低于71mm。正常使用情况下， 每半个月加油一次，加油至液位读数为200mm，注意不能超过液位上限230mm。 3. 日常巡检人员应扳动主或辅油箱安全阀的扳手，观察油雾情况。 （二）油雾分配管道 1．完全型油雾润滑 （1）、配雾器：超过有机玻璃管1/2时，需要放油，长按配雾器放油推杆。 （2）、集油盒：超过视镜1/2时，需要放油，打开集油盒视镜下方球阀。 （3）、泵轴承温度测量：不超过65度。 （4）、油雾检测。
三、系统组成
油雾润滑系统组成：（一）油雾润滑主机 （二）系统管道 （三）分配管路
1
油雾主管路B
7
气源进口
13
注油口A
辅油箱液 位计 主电源开 关 出雾口A 运行指示 灯 雾管法兰 A
19
油雾主管 路A
油雾支管 路 配雾器
2
雾管法兰B
8
注油口B
14
20
3
报警灯
9
B油箱液位计
15
21Байду номын сангаас
4
出雾口B
10
放油口B
6.安全阀检测。分别扳动安全阀A1和A2扳手，观察是否有油雾喷出，检查润滑油的雾化效果。
四、油雾溶滑操作说明 按F1键对主油箱A加温，按F2键对主油箱B加 温，按F3键进行参数设定（需输入密码）， F4为显示报警。 （二）设备停止 1.系统断电，将防爆电控箱面板的开关SW1 打至“关”。 2.气源切断，将进气气源关闭。
（五）更换过滤减压阀
流程：
说明：
在不停机情况下，当过滤减压阀损坏或需 要更换滤芯时，应打开主油箱A、B的备用球 阀Q5、Q6，关闭主油箱A进气球阀Q1，关闭 主油箱B进气球阀Q2，关闭气源进气球阀Q4。 对过滤减压阀进行维修。维修完成后，打开 气源进气球阀Q4，打开主油箱A进气球阀Q1， 打开主油箱B进气球阀Q2，关闭主油箱A、B 的备用球阀Q5，Q6。
切记 ：禁止在带电情况下打开防爆电控箱柜门！ 禁止带负荷拉闸！
（三）、主副油箱切换
1）电源切换。将防爆电控箱面板SW2开关打至“开”，使辅油箱 加热器 接通，对辅油箱进行加热。通过温控仪显示屏观察实际的 油温，当油 温达到设定温度50℃，进行阀门切换。 2）打开与主油箱A切换的辅油箱出雾管路的法兰球阀F3。 3）打开辅油箱压缩空气入口球阀Q3。 4）关闭主油箱A压缩空气入口球阀Q1。 5）关闭主油箱A出雾管路的法兰球阀F1。 6）在电控箱面板按F1键关闭主油箱A油加热器。 7）安全阀检测。扳动安全阀A3扳手，观察是否有油雾喷出，检查 油的雾化效果。
二、型号和技术参数
型号 油雾量（m3/h） 油雾压力（KPa） 工作压力（MPa） 油雾浓度（g/m3） 油雾粒径（um） 环境温度（℃） 电源电压（V） 功率（KW） 油箱容积（L） 重量（Kg） 防爆标志 OMLD-I-25Y 10～30 2～20 0.1～0.7 5～15 1 ～5 -20～+50 220 5.5 150 500 EXd（ia）IIBT4
16
22
凝缩嘴
5
显示屏
11
放油口A
17
23
集油盒
6
电源进口
12
A油箱液位计
18
24
三、系统组成
（一）油雾润滑主机 本油雾润滑主机主要由主油箱A、主油箱B、辅油箱、气加热箱、供气系统、 出雾管路、电气控制部分构成 （二)系统输送管道 压缩空气进入主、辅油箱的油雾发生器后产生油雾，油雾沿着系统管路传输， 经主管路，支管路分配到配雾器。 （三）油雾分配管路 油雾分配管道由流量控制阀、配雾器、凝缩嘴、转换接头、集油盒、油雾分 配管、卡套接头组成 配雾器：用于油雾的分配及观察，按动排油阀实现配雾器的排油。 凝缩嘴：安装在泵体注油口处，对油雾进行凝缩，从而保持均匀的雾状。 集油盒：泵体内残余的油雾和配雾器内的油通过集油盒进行收集。
油雾润滑装置操作说明
二联合
胡进旭
1
目
1、工作原理 2、型号及技术参数 3、系统组成 4、油雾润滑操作指南 5、日常巡检
录
一、工作原理
油雾润滑是一种新型的集中润滑方式，其原理是利用 压缩空气将油雾化产生油雾，油雾被分配到系统管路中， 再输送到各个润滑点。在润滑点处，油雾通过凝缩嘴产 生的适当压力降造成足够的振荡，产生了湍流的雾化速 度，凝缩通道的长度比管道的直径大得多，就有足够的 振荡区产生良好的冷凝液，起到良好的润滑及冷却作用。