机泵群油雾润滑系统操作手册
油雾润滑说明
油雾润滑系统介绍：润滑是保证旋转设备正常运行的必要条件，润滑系统是维持机器运转最重要的系统，随着对旋转设备运行性能要求的提高，其润滑油系统的设计、制造、加工以及使用的可靠性也必须与之相适应。
油雾润滑技术理论的提出丰富了润滑理论，油雾润滑技术的实践、应用改善了设备润滑的效果。
在国内外已经得到广泛的应用，从而被列为润滑系统改造的一项首选技术。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
它以压缩空气为动力，润滑油经过油雾发生器，周期性、脉冲式交替地输送干油雾，并通过凝缩嘴形成饱和湿雾态的油雾，喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
油雾润滑装置工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
GRACO润滑油输送系统操作手册
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一、 润滑油泵1．1 润滑油泵的结构1．2 润滑油泵的操作图1.2 为整个系统的简图，可以比较直观的看出系统主要由四大部分构成：1.压缩空气管路总程。
其功能是导入、控制并调节压缩空气，为油泵及时提供最佳动力能源，保证油泵稳定运行。
2.润滑油泵总程。
其功能是将润滑油从储油桶自动输送到终端加油枪，保证换油工作的高效、持续、稳定，从而实现快速换油，从某种意义上讲此总程是整个系统的关键，是保证实现快速换油理念的根本。
3.油品输出总程。
其功能是将输出的润滑油根据场地需要准确导入换油工位，保证操作的方便、灵活、快捷。
4.储油桶。
其功能是储存大量润滑油，以保证换油工作的稳定性和持续性。
启动油泵的具体步骤：1.打开压缩空气管路部分所有空气截止阀；2.调节空气过滤器的调压旋钮，调至70psi左右；3.打开油品输出部分所有高压油品截止阀；4.打开终端加油枪。
更换新储油桶的具体步骤：1.关闭压缩空气管路中所有空气截止阀；2.调节空气过滤器的调压阀，泄掉管路残存空气压力，直至压力表指针指向0；3.关闭油品输出部分所有高压油品截止阀；4.用扳手分别拆卸与油泵连接的压缩空气软管与出油软管（注意：只需拆卸软管和油泵连接的活动接头即可；出油管拆卸后立即用毛巾包裹，以免少量油品溢出影响工作环境）；5.用扳手稍稍拧紧油泵与油桶连接的卡套螺丝，此时卡套紧紧卡住油泵（注意：卡套见图1.2中红色标注部分内；卡套螺丝避免大力拧死以免卡套失去自然弹性，稍稍调节即可）；6.旋转油泵泵体，直至油泵完全退出油桶；7.将油泵重新装入新油桶，并将所拆卸的空气管与出油管接上。
润滑油系统说明书
一、润滑油系统说明书1. 润滑油系统的作用润滑油系统图参见图K01B·551Q。
润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。
润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、滤网、加热器、油位指示器以及连接管道、阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。
2. 供油系统2.1润滑油润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。
此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-89透平油。
为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。
为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执行。
2.2 供油系统的设备润滑油系统基本上由下列设备组成。
2.2.1 一只45.7M3有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。
一般它都安装在厂房零米地面的汽轮发电机组前端。
油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封备用油泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。
油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。
油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。
油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输时，该孔需堵上。
2.2.2 汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。
在启动和停机时，必须向泵提供压力油。
主油泵的进油管和Ⅰ＃射油器出口相连接。
排出压力油管进入油箱和射油器进口管相连接。
正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。
油雾润滑操作手册
第二催化车间机泵群油雾润滑系统操作手册第二催化车间2011年12月目录1产品用途2工作原理3机泵群油雾润滑系统外形图4运行4.1运行前的准备4.2 运行油雾发生装置5辅油雾发生器5.1一般说明和应用5.2辅油雾发生器起动6维护检查6.1日常检查6.2每周检查6.3半年检查7故障原因及处理预案21产品用途机泵群油雾润滑系统是一个产生、传送并自动向各种工业机械设备中的轴承、齿轮箱、链条和滑动表面提供润滑剂的集中润滑系统。
2工作原理机泵群油雾润滑系统以压缩空气作为动力，通过油雾发生器加热后使油液雾化（即产生一种像烟雾一样的干燥油雾），然后通过管道再经凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，送到需润滑的摩擦副，起到润滑效果。
33机泵群油雾润滑系统外形图机泵群油雾润滑系统发生装置（去掉前门）4运行4.1运行前的准备4.1.1大油箱注油油雾发生器有一个大油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的供油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个4油源泵入。
a)打开前门。
核实大油箱、主油箱和辅油箱的排放阀处于关闭位置。
排放阀的堵塞应安装并上紧。
b)大油箱油盖位于旋转式管路过滤器的右边。
松开并卸下注油盖并放在一边。
检查注油软管的端部是否有污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或管上的灰尘和沙粒。
将软管插入注油接头并充注大油箱。
监视油位计，不要过分充注。
如果注油时大油箱内有压力，可打开放气阀，排放大油箱内的空气。
c)一旦注油完成，关闭放气阀，拿开注油软管并重新安装注油盖。
盖只需用手牢固上紧。
油软管应揩干净并存放好以防污染。
将来会需要它重新充注油箱。
! 不要使用钳子或其他工具来旋开和上紧注油盖。
用手拧紧注油盖。
4.1.2起动油雾发生器前的准备起动前重新检查所有联接并保证上紧所有接头，且电气联接正确完好。
保证油雾分配器放气和排放正确安装。
核实用来维持气源的设备和系统处于正确工作状态而这些气源在装置空气入口接头处已接通。
4.2运行油雾发生装置起动油雾发生器非常简单且只需要几个启动的动作。
油雾润滑操作说明
五、日常巡检
（一）主机 1.日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异 常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保 持稳定；设定的参数主要有：气温为50℃，油温为50℃，雾压为2-20KPa，气 压为0.1-0.7MPa。 2. 在日常巡检中要注意观察主油箱中油位，不能低于71mm。正常使用情况下， 每半个月加油一次，加油至液位读数为200mm，注意不能超过液位上限230mm。 3. 日常巡检人员应扳动主或辅油箱安全阀的扳手，观察油雾情况。 （二）油雾分配管道 1．完全型油雾润滑 （1）、配雾器：超过有机玻璃管1/2时，需要放油，长按配雾器放油推杆。 （2）、集油盒：超过视镜1/2时，需要放油，打开集油盒视镜下方球阀。 （3）、泵轴承温度测量：不超过65度。 （4）、油雾检测。
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22
凝缩嘴5显示屏11放油口A17
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集油盒
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电源进口
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A油箱液位计
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三、系统组成
（一）油雾润滑主机 本油雾润滑主机主要由主油箱A、主油箱B、辅油箱、气加热箱、供气系统、 出雾管路、电气控制部分构成 （二)系统输送管道 压缩空气进入主、辅油箱的油雾发生器后产生油雾，油雾沿着系统管路传输， 经主管路，支管路分配到配雾器。 （三）油雾分配管路 油雾分配管道由流量控制阀、配雾器、凝缩嘴、转换接头、集油盒、油雾分 配管、卡套接头组成 配雾器：用于油雾的分配及观察，按动排油阀实现配雾器的排油。 凝缩嘴：安装在泵体注油口处，对油雾进行凝缩，从而保持均匀的雾状。 集油盒：泵体内残余的油雾和配雾器内的油通过集油盒进行收集。
油雾润滑装置操作说明
二联合
胡进旭
油雾润滑系统操作手册
油雾润滑系统操作与维护手册油雾润滑系统操作手册一、简述：LSC油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用仪表风作为动力源，将润滑油雾化成直径为1~3微米的小油滴，产生的小油滴随仪表风通过分配管道网络到达各个润滑点，在摩擦副表面形成一层良好的油膜。
二、机泵油雾润滑系统的基本组成。
整套机泵油雾润滑系统由IVT型油雾润滑主机、油雾输送及分配系统、被润滑机泵、残油收集系统组成。
IVT油雾润滑主机主要由主油雾发生器、辅助油雾发生器、自动补油系统、控制系统组成。
各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
三、主油雾发生器启动：（一）接通入口气源1、打开控制柜背面的仪表风入口闸阀（此阀在设备投入使用后，不再调整）；2、打开主油雾发生器的空气闭锁阀和油泵的空气闭锁阀；3、调整主油雾发生器和供油泵的空气压力调节旋钮。
（顺时针压力升高，反之降低。
）（二）接通主油雾发生器电源（三）接通电源后，控制系统会对主机各项运行参数进行自检。
自检结束后，如果控制面板上没有显示报警信号，说明系统各项参数正常。
一般情况下，如果主机在停用一段时间案之后重新启动，自检结束后AIR TEMP（空气温度）和MIST DENSITY（油雾浓度）会显示报警，但通常在几分钟之后报警信号就会自动解除。
如果控制面板报警信号长时间不消除，参照“控制面板运行参数显示和报警及报警信号消除”部分。
四、控制面板运行参数显示和报警信号消除1、 AIR TEMP（空气温度）按此键时显示进入油雾发生器的空气温度。
此参数由系统内部自动控制在设定值120℉/49℃。
（一般此报警信号在主机通电几分钟后会自动消除）2、 OIL LEVEL（大油箱液位）按此键时显示大量油储罐中的油储量，高油位报警出现是因为大油箱加油过多，此时需把排放阀打开放出一部分油，直到报警消除；低油位报警时，说明大油箱油量不够，需及时加油。
润滑系统使用维护说明书
目录前言 (3)1致用户 (4)2安全 (4)2.1安全提示及标识 (4)2.2操作人员安全说明 (5)3主要技术规格 (6)4润滑系统工作原理 (7)5运输与装配 (7)5.1运输及储存 (7)5.2装配 (7)6使用 (8)6.1准备工作 (8)6.2系统运行注意事项： (8)6.3首次使用及注油 (8)6.4清洗 (8)7系统组件的使用维护 (9)7.1电动泵组件 (10)7.2机械泵 (11)7.3冷却器 (12)7.4过滤器阀块组件 (13)7.5分流阀块组件 (14)7.5.1压力传感器SCP-025-14-07 (15)7.5.2温度传感器SCT-150-14-07 (15)7.6液位指示器 (15)7.7温度控制器 (16)7.7.1油箱温度传感器 (16)7.7.2轴承温度传感器 (16)7.8浸没式加热器 (16)7.9管路及管接头 (17)7.10空气滤清器 (17)8电气及电气接线 (17)9润滑系统日常维护项目及内容 (18)附件： (18)前言本手册为用户提供了济南1.5MW风电齿轮箱润滑系统的结构，使用维护及操作安全等信息。
为运行及维护系统的人员提供了操作依据。
通过对系统正确的运行及维护，能够保证系统在使用寿命内良好、高效率的工作。
运行及维护操作均须同时符合其他相关操作规程。
1 致用户在安装使用润滑系统之前，请认真阅读使用维护说明书，严格依照说明书内的要求作业，注意安全事项详见 2 安全∙系统使用维护时，请随身携带本手册。
∙具备从事润滑系统使用及维护资格的人员方能对本系统进行使用和维护。
∙购买备件、维修润滑系统须按照铭牌上的设备名称及编号订购。
∙更换的系统零部件，须采用原装备件。
∙制造商保留更改设备或操作维护说明的权利，不再另行通知。
∙本手册不得复制、公开或提供给第三方。
2 安全2.1 安全提示及标识本手册中使用以下安全提示及标识人身的危险未作安全预防措施有可能导致严重伤害甚至死亡。
油雾润滑系统操作手册2010.01.10
LubriMist ○R 油雾发生器JD 型—220VAC 使用说明1. 简介及基本操作 大储油罐：向主油雾发生器储油罐补油补油泵主空气供应阀：给主油雾发生器供风辅助油雾发生系统主油雾供应阀辅助油雾供应阀辅助油雾发生器电源开关排凝阀：检查润滑油油质情况润滑油过滤器辅助空气供应阀图1 油雾发生系统部件图位远传空气压力调节器：调节风逆时针减小雾发生器油储罐补油电磁阀量，带水的话就应打开油罐底排空排水油雾主管压力表油箱加热器主油雾发生器电源开关隔膜按钮键台液晶显示屏：显示状态和报警图2 油雾发生系统部件图图3 油雾头：油雾发生器部件图分配器凝液收集罐分配器中存凝液时，往上按该按钮，排放凝液至凝液收集罐这些孔可接管至其它机泵轴承图4 油雾发生系统部件图 润滑油颜色，如果发黑，则轴承有磨损，应停泵检查备用泵轴承箱侧有油雾冒出，表示油雾润滑系统运行正常，没有则联系钳工检查图5 日常检查部位空气温度：通过空气加热器加热后的空气进入油雾发生器时的温度（0F或℃）高报：1400F（60℃）低报：1000F（38℃）正常：1200F（49℃）到1500F（65℃）便切断空气加热器油储罐液位：与玻璃板检查对照；玻璃液面计中的低液位标记下方1"处会低报警油雾压力：输出和分布到各机泵的油雾压力高报：30英寸水柱（75mbar）低报：10英寸水柱（25mbar）正常：20英寸水柱（50mbar）调节空气压力：显示供应到主油雾发生头的调节空气压力高报：65PSI(4.48bar)低报：10PSI（0.69bar)空气压力低于该值时，将不能产生油雾增加时间：显示减少清除：用来清除一个报警状态或在编程模式下返回到运行模式。
在纠正一个报警状态后按这个钮，按一次清除一个报警。
再次按清除键头顶状态灯由红色变为绿色。
确认或编辑日期油雾浓度：高报：90%低报：10%正常：50%设置各值的方法：按SET----按要设置的值按钮----按INC或DEC调节----ENTER确认----按CLEAR返回图5 油雾发生系统部件图2. 投用（1）引进净化风，先排空以保证清洁。
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机泵群油雾润滑系统操作手册北京朗润德科技有限公司2005年9月目录1产品用途2工作原理3机泵群油雾润滑系统外形图4运行4.1运行前的准备4.2 运行油雾发生装置5辅油雾发生器5.1一般说明和应用5.2辅油雾发生器起动6维护检查6.1日常检查6.2每周检查6.3半年检查21产品用途机泵群油雾润滑系统是一个产生、传送并自动向各种工业机械设备中的轴承、齿轮箱、链条和滑动表面提供润滑剂的集中润滑系统。
2工作原理机泵群油雾润滑系统以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的干燥油雾，然后通过管道再经凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，送到需润滑的摩擦副，起到润滑效果。
3a)打开前门。
核实大油箱、主油箱和辅油箱的排放阀处于关闭位置。
排放阀的堵塞应安装并上紧。
b)大油箱油盖位于旋转式管路过滤器的右边。
松开并卸下注油盖并放在一边。
注意盖用一根链条联接至大油箱。
检查注油软管的端部是否有污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或管上的灰尘和沙粒。
将软管插入注油接头并充注大油箱。
监视油位计，不要过分充注。
如果注油时大油箱内有压力，可打开放气阀，排放大油箱内的空气。
c)一旦注油完成，关闭放气阀，拿开注油软管并重新安装注油盖。
盖只需用手牢固上紧。
油软管应揩干净并存放好以防污染。
将来会需要它重新充注油箱。
! 不要使用钳子或其他工具来旋开和上紧注油盖。
用手拧紧注油盖。
4.1.2起动油雾发生器前的准备起动前重新检查所有联接并保证上紧所有接头，且电气联接正确完好。
保证油雾分配器放气和排放正确安装。
核实用来维持气源的设备和系统处于正确工作状态而这些气源在装置空气入口接头处已接通。
4.2运行油雾发生装置起动油雾发生器非常简单且只需要几个启动的动作。
起动油雾发生器的步骤是：1)接通入口气源。
2)接通电源。
3)设定油雾压力。
5这三个步骤进一步讨论如下：4.2.1接通入口气源4.2.1.1找出压缩空气气源和油雾发生装置空气入口接头之间供气管线中的截止阀，打开截止阀。
4.2.1.2打开油雾发生装置前门。
找出并打开主路气源开关。
顺时针将手柄转到底时阀打开。
注意当气源打开时，雾输出阀将自动动作。
主油雾发生器输出口将被打开。
雾输出阀是气动的且无需操作员动作。
辅油雾发生器出口将被关闭。
4.2.1.3找出并打开油泵气源开关。
顺时针将手柄转到底时阀打开。
4.2.1.4 找出油泵气源压力调节阀。
它位于油泵气源开关的正下方。
调节油泵气源压力至适当值，保证油泵有合适的供气压力。
4.2.2接通电源4.2.2.1接通电源之前，保证所有用户提供的联接已牢固上紧且所有电气壳体和接头盒的盖已上紧。
一旦系统电源接通，液晶显示屏将显示当前系统状态。
当电源首次接通时，只有空气电磁阀通电以起动油输送泵。
4.2.2.2找出面板上方的主电源并通电。
油雾发生器配备有单独的主和辅电源开关。
主油雾发生器电源开关位于面板顶部、主油雾发生器的空气开关的斜上方。
辅油雾发生器电源开关位于面板顶部、辅油雾发生器的空气开关的斜上方。
4.2.2.3现在接通主电源。
空气电磁阀将打开并起动油泵。
6主油箱将开始注油。
主油箱中上升的油位可在主油箱液位计上监视。
当油位上升到主油箱低油位线以上时，低油位报警将清除。
油位继续上升，直到它达到预设的运行控制油位开关为止。
一旦油位升到正常工作油位，空气电磁阀就断电。
4.2.3设定油雾压力注意！在电源接通而没有空气通过系统时，主油雾发生器液晶显示屏指出下列报警条件：·工作压力·雾压力·工作温度·雾浓度也要注意！空气/油加热器是断电的。
在工作压力下限报警被清除之前加热器不会接通。
这是要保证通过空气加热器的气流要在加热元件通电前建立。
4.2.3.1液晶显示器上显示“雾压力”为零。
4.2.3.2从操作面板上，找出主路气源压力调节阀。
它位于主路油雾发生器空气开关的正下方。
要升高雾压力，气源压力调节阀上的旋钮就向顺时针方向转动。
要降低雾压力，逆时针方向转动旋钮。
空气工作压力在0.2MPa～0.3 MPa之间，在气源压力调节器调整后“雾压力”监视雾压力，油雾压力不要高于6000Pa。
稳定一段时间。
待工作温度稳定在50℃时调整油雾压力至5000 Pa；调整油雾浓度至所需数值。
(五小时后再次调整油雾压力与油雾浓度。
)开始调整工作压力时，必须应先将工作压力调至0.05 MPa7并稳定10秒钟以上；再逐步调高工作压力。
当工作压力上升并超过其低报警设定值时，工作压力报警将清除，而空气/油加热器通电。
气温将上升到正常的加热器控制设定值。
如果供气比低温设定值低，当气温上升至低报警设定值以上时低气温报警将清除。
一旦雾压力被设定，主油雾发生器运行，雾浓度读数将上升并清除低报警条件。
当油流过空气/油加热器中的油气管时，雾浓度输出读数上升。
一旦所有报警清零而正常运行条件被维持，主油雾发生器投入正常运行方式。
一旦所有报警被清除，状态灯从故障（红色开/绿色关）复位到正常(红色关/绿色开)。
保证主油雾发生器柜门关闭且门闩固定在关闭位置。
5辅油雾发生器5.1一般说明和应用在对主油雾发生器执行保养和修理时，使用辅油雾发生器。
! 重要说明：该辅油雾发生器仅临时使用。
为了保证主油雾发生器例行保养或修理时油雾发生器正常运行，应在每个班次开始时进行检查辅油雾发生器，以保证机泵群正常润滑。
一低空气压力开关位于机柜中，在机柜前面提供了油雾压力表和辅油箱油位计，以便一旦该装置投入运行，监视油雾压力和辅油箱油位。
辅油箱有排污阀，以在必要时排空和清洁辅油箱。
与主油雾发生器完全一样，该辅油雾发生器包括集成的空气/油加热器。
辅路控制显示屏位于面板斜上方。
辅油雾发8生器装于机柜右侧。
辅油雾发生器雾化头上安装了一只显示工作压力的压力表，它指出正供给辅油雾发生器的工作压力，还提供了手动注油口。
随着供气的调节，输出阀自动转接油雾输出口。
5.2辅油雾发生器起动仅通过几个简单的步骤就可以使用辅助油雾发生器。
5.2.1检查辅油箱油位和在必要时加油。
通常使用气动的油泵从大油箱为辅油箱注油。
打开主、辅两个手动注油球阀并将它们保持在打开位置给辅油箱注油。
! 重要说明：应在为辅油箱注油以前打开辅路空气开关。
这样打开连接输出阀辅路的输出口，并且随着油注满辅油箱空间，辅油箱中的空气可以通过油雾输出口排出。
这时还应保证辅油箱排污阀是关闭的和堵塞旋紧。
位于左侧的手动注油阀将压缩空气供给油泵，位于右侧的辅油箱手动注油阀打开泵到主或辅油箱的通路。
油泵出来的油充注主或辅油箱。
在手动注油期间，利用液位计监视油位。
油箱应加注至约占整个油箱的2/3空间。
! 小心: 不得在辅油箱中加注过多的油。
应在油位上方保持空气空间，以用于油雾生成和油雾发生器与油雾出口之间的油雾流动。
油泵正常工作时，应保证油泵气源开关在打开位置。
顺时针方向旋转油路空气压力调节阀旋钮将提高泵速度。
逆时针方向旋转油路空气压力调节器旋钮将降低油泵速度。
说明：主油雾发生器和辅油雾发生器的切换91）为辅油雾发生器加油时可以让主油雾发生器继续运行，如果让主油雾发生器运行，在打开辅路空气开关以前应将辅油雾发生器的辅路途气源压力调节阀位于关闭位置。
不采取该措施可能导致辅油箱油雾压力过高。
2）切断主油雾发生器的电源。
3）切断主油雾发生器的气源。
a) 将主路气源压力调节器调至闭合位置，油雾压力将排放至零。
b) 关闭主路气源开关，接通辅助装置的辅路气源开关，油雾出口阀将动作，以关闭至主油雾发生器的油雾输出口。
4）接通辅路气源开关，给辅油雾发生器供气。
辅路气源开关必须在打开位置，旋转辅路气源压力调节阀调节旋钮将调节油雾压力。
顺时针方向旋转该旋钮将提高油雾压力。
逆时针方向旋转它将降低油雾压力。
在调整时监视油雾压力表。
正常的油雾压力设定值是5KPa。
5）接通辅油雾发生器的电源。
一旦完成辅助油雾发生器的调试，就观察辅路温控表检查空气油加热器的运行和设定值是否正确。
操作一旦将辅助油雾发生器投入运行，就可以对主油雾发生器进行保养和修理。
应尽快地使主油雾发生器恢复运行。
如果辅助油雾发生器长期持续运行，就应监视它，以保持油位、空气温度和油雾压力。
由于消耗油，可以在运行期间再给辅油箱加注油，方法是将手动注油阀和辅油箱手动注油阀保10持在打开位置，同时利用玻璃油位计监视上升的油位。
从辅助油雾发生器转接至主油雾发生器一旦主油雾发生器已经检修和修理完毕，就应使之恢复运行。
1）切断辅油雾发生器的电源。
2）切断至辅助油雾发生器的供气。
a) 将辅路气源压力调节器调节至关闭位置。
油雾压力将被排放至零。
b) 关闭至辅助油雾发生器的辅路气源开关。
！重要说明：主和辅助油雾发生器不得并联运行。
同时打开主和辅助油雾发生器的输出阀将可能导致油雾压力过高。
输出阀利用提供给主和辅助油雾发生器的供气和工作压力进行控制。
以下操作顺序的前提是两台油雾发生器的空气开关均已关闭和空气调压阀旋钮均在零位。
1）在主油雾发生器气源开关打开时，阀下游的空气压力信号升至供气压力设定值（1MPa最大值），空气压力加至输出阀主气缸下部，使阀头上移，从而打开通向主油雾发生器的油雾出口。
随着工作压力设定值的升高，空气压力被加至辅气缸的顶部，该气缸使阀头移向辅油雾发生器排放口，并且将阀头压在阀座上。
112）在辅油雾发生器工作时，供气压力打开辅油雾发生器排放的出口，而工作压力关闭至主油雾发生器的排出口。
3）如果无意中同时将主、辅油雾发生器的开关置于打开位置，由于供气压力高于工作压力，两个阀提动头均将上移至打开位置。
6 维护检查在石化企业保证油雾润滑系统稳定的不中断的运行是极其重要的。
如果发生功能失常，早期检测和维护是非常重要的。
6.1日常检查操作员每日需对油雾发生器和被润滑系统进行检查。
除紧急情况外，油雾发生器不需要进行调整。
一旦安装和平衡了一个油雾系统，就会向若干润滑点提供稳定量的油雾。
油雾压力或工作压力（负载压力）对初始设定值的任何偏离均表示某零部件发生故障。
操作员每日检查步骤：a) 检查油雾压力设定值是否5KPa。
低压可能表明系统泄漏，分配器撤离系统或管线破损。
高压可能表明某油雾管堵塞。
压力骤增可能表明分配集管中存在不通畅或入口空气压力不稳定。
b) 检查工作压力和供气压力，该工作压力是预置的，不得为了调节油雾管压力而调整它。
在工作压力低于0.07MPa时发生器不能正常运行。
供气压力应比工作压力高约0.15MPa。
12c) 检查空气温度设定值是否正确（设定值是50℃）。
d) 检查主油箱中的油位。
e) 检查装置是否泄漏，仪表是否破损，并在必要时修理。
6.2每周检查a) 检查所有的控制设定值。
b) 清洁发生器机柜内部和排除所有的泄漏。
3）操作员维护检查6.3半年检查至少应每半年一次执行以下步骤，以帮助确保正常的系统维护。