道路桥梁路基工程的试验检测方法及特征
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
公路与桥梁检测技术(最新版)第八节：路基路面强度与弯沉检测
（2）测定土基的压力——变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载 法，用压力表或测力环控制加载量。荷载小于0.1MPa时，每级增加 0.02MPa ，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便， 加载数值可适当调整为整数，每次加载至预定荷载（P）后，稳定 1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值；然后轻轻放开千斤顶油门 卸载至零，待卸载稳定1min后再次读数。每次卸载后百分表不再对 零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值， 如超过30%则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
§4.2 贝克曼梁测定路基路面回弹模量
用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验。 该法适用于土基和厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测 定路基路面的综合回弹模量。 1，检测器具与材料 （1）标准车：按前述规定选用。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）路表温度计：分度不大于1℃。 （4）接长杆：直径φ16mm，长500mm。 （5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
3．计算 （3）按下式计算相当于各级荷载下的土基回弹模量Ei值：
Ei
D Pi值按线性回归方法 由下式计算土基回弹模量E值：
E0
D 4
Pi Li
1 02
4．检测报告内容 （1）试验时所采用的汽车类型。 （2）近期天气情况。 （3）试验时土基的含水量（%）。 （4）土基密度和压实度。 （5）相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。 （6）土基回弹模量E0值。
2．检测方法
市政道路试验检测方案市政检测方案
市政道路试验检测方案市政检测方案嘿，大家好！今天我们要聊聊的是市政道路试验检测方案，这可是个大工程，咱们一步一步来，保证条理清晰，逻辑严密。
先来个简单的开场白，然后咱们直奔主题。
市政道路试验检测的重要性不言而喻，它关乎道路的质量、安全以及市民的出行体验。
那么，如何制定一个既科学又高效的检测方案呢？咱们这就开始。
一、检测目标与范围1.检测目标：确保市政道路的质量、安全、耐久性以及舒适性，满足设计和使用要求。
2.检测范围：包括道路路基、路面、桥梁、隧道、排水设施等。
二、检测方法与流程1.道路路基检测（1）检测方法：采用现场取样、原位测试、无损检测等技术。
（2）检测流程：①原材料检测：对路基材料进行物理、化学性能检测，确保其符合设计要求。
②路基压实度检测：采用核子密度仪、环刀法等方法，检测路基压实度。
③路基稳定性检测：通过三轴剪切试验、直接剪切试验等方法，评估路基稳定性。
2.道路面层检测（1）检测方法：采用摩擦系数测试、平整度测试、抗滑性能测试等。
（2）检测流程：①原材料检测：对路面材料进行物理、化学性能检测，确保其符合设计要求。
②路面结构层厚度检测：采用钻孔取样、超声波测厚等方法，检测路面结构层厚度。
③路面性能检测：通过摩擦系数测试、平整度测试、抗滑性能测试等，评估路面性能。
3.桥梁检测（1）检测方法：采用结构健康监测、无损检测、现场检测等。
（2）检测流程：①结构健康监测：通过安装传感器，实时监测桥梁结构健康状况。
②桥梁主体结构检测：对桥梁主体结构进行外观检查、裂缝检测、强度检测等。
③桥梁附属结构检测：对桥梁栏杆、排水设施等附属结构进行检测。
4.隧道检测（1）检测方法：采用地质雷达、红外线探测、声波探测等。
（2）检测流程：①隧道结构检测：对隧道衬砌结构、排水设施等进行检测。
②隧道环境检测：对隧道空气质量、温度、湿度等进行检测。
③隧道照明检测：对隧道照明系统进行检测，确保照明效果。
5.排水设施检测（1）检测方法：采用闭路电视检测、流量检测、水质检测等。
道路桥梁检测技术
1.对设有中央分隔带的路面，测定横坡时，将水准仪架设在路面平顺处调整，将塔尺分别竖立在路面与中央分隔带分界的路缘带边缘d1处以及路面与路肩交界的标记d2处，d1和d2测定点在同一横断面上。
计算-各测点断面的横坡度i:i i=hd1-hd2/B i*100; 实测横坡i i与设计横坡i0i之差Δi i=i i-i0ihd1和hd2分别表示各测定断面两侧点d1和d2的高程度数2.挖坑法测定路面厚度适用范围：按随机选点法决定挖坑检查的位置。
如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。
钻孔取样法适用于沥青路面。
3.压实的作用？压实度的概念？作用：○1压实使土和路面材料的强度大大增加；○2压实使土基和路面结构层的塑性变形明显减少；○3压实使土基和路面结构的透水性大大降低。
土基和路基的压实度：是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。
4．路基土和路面材料的含水量测定方法有烘干法、酒精燃烧法、比重法和碳化钙气压法等。
5.压实度的测试方法及各自的适用范围？○1环刀法，适用于公路工程现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。
○2灌砂法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土压实层和基层、底基层、沥青贯入式面层等的密实度。
○3灌水法，亦称水袋法，适用于现场测定粗粒土和巨粒土的密度。
○4钻芯法，适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度，以评定面层的施工压实度。
○5核子仪法，适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接投射法测定路基或路面材料的密度。
6.路基路面压实度评定？○1对于路基、基层和底基层：当k≥k0。
且单点压实密度ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定压实度可得规定满分。
○2对于沥青路面：当k<k0.且全部测定压实度ki大于等于规定值减一个百分点时，测定路段压实度可得规定满分。
7.路基路面平整度检测：3m直尺（由硬木或铝合金制成）、连续性平整度仪、车载式颠簸累计仪。
道路桥梁检测技术要点及应用分析
道路桥梁检测技术要点及应用分析摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，道路桥梁的建设也越来越完善。
由于我国经济的快速发展，我国在道路桥梁建设方面也取得了非常好的成绩，全国的交通网络也在不断完善扩大。
由于道路桥梁对经济发展起着非常重要的作用，而且影响着桥梁性能及质量，所以相关人员对于道路桥梁建设的重要组成部分-检测技术及应用越来越重视。
在道路桥梁建设中，影响的一个重大因素就是检测技术，道路桥梁检测技术及应用起了支撑作用。
基于此背景，本文重点分析了目前我国道路桥梁的检测技术，并且阐述了道路桥梁工程检测技术的应用，希望可以给道路桥梁工程行业相关人员提供参考，提高我国道路桥梁建设快速发展。
关键词：道路桥梁；检测技术；要点；应用分析引言相对于检测技术而言，传统的检测道路桥梁的方法是在公路桥梁上面随机选取一个位置，然后进行钻孔，获取样本，将取得的样本带回并进行相关的分析和研究，从而得到各种各样具有价值意义的工程参数。
顾名思义，这种方法是具有一定的局限性的：其一，由于在检测过程中采用的是随机选点的方法，难免遗漏别的地段，因此不具有代表性而且检查很不全面；其二，对桥梁和道路进行钻孔会导致建筑物一定的损伤，长年累积，损伤更大，不是很理性。
在传统方面难以精准检测道路桥梁的情况下，无损检测技术应运而生。
它不仅直观性强、效率高，而且还能检测到交通设施内部的状态，很好的填补了传统检测方法的缺点，这是无损检测技术在道路桥梁安全检测方面得以发展迅速的重要原因。
1检测技术的基本概述随着交通运输行业的飞速发展，道路桥梁检测工作的重要性日益显著，桥梁检测工作的方式也逐渐由单一化向多元化、传统化向现代化的方向发展。
检测技术是一种高效的道路桥梁检测技术，能够在不损害道路桥梁质量、性能、结构的基础上进行检测，通过对一些物理指标的分析来判断道路桥梁的实际性能，确保道路桥梁正常使用的安全性。
检测技术中涉及到的内容比较广，是建立在多门学科相互综合的基础上而发展起来的一项工程技术，能够借助声音、光、磁和电等多种手段来进行道路桥梁的检测，并且在检测过程中不会对道路桥梁的实用性能造成破坏，通过从整体角度和深入角度进行道路桥梁的分析与检测，进一步判断道路桥梁在使用过程中的实际状况，明确他们使用的安全性和使用寿命。
路基路面试验检测
路基路面试验检测一．概论1．原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改，不允许删减。
如果确实需要更改作废数据应划两条水平线，原始记录集中保管保管期不少于两年。
2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写，3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。
校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。
校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5％。
4．重大或大事故发生后一周内，中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。
二．道路工程质量评定方法与检查项目1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围：①公路工程施工单位。
②工程监理单位。
③建设单位。
④质量检测机构。
⑤质量监督部门。
目的:对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。
﹙重修和大修不能用﹚3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。
ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。
ｂ特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。
ｃ特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程.ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程.5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。
6．工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。
7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。
8．分项工程质量检验内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
道路工程实体检测方案
道路工程实体检测方案一、方案背景为了保障道路工程建设的安全和质量，及时发现和解决道路工程中的质量问题，进行实体检测至关重要。
实体检测是指通过对道路工程中的各种实体结构（如路基、路面、桥梁等）进行检测和分析，以确保其符合设计要求和施工标准，保证道路工程的安全和可靠性。
因此，建立科学系统的道路工程实体检测方案至关重要。
二、目的本实体检测方案的目的是为了制定一套科学、可行、全面的道路工程实体检测方案，以确保道路工程建设的质量和安全。
三、检测内容1. 路基检测路基是道路工程中最基础的部分，它的质量直接关系到整个道路工程的承载能力和使用寿命。
因此，路基的检测至关重要。
可以通过地基压实度测试、路基平整度检测、路基稳定性检测等方式来进行路基的检测。
2. 路面检测路面是道路使用者直接接触到的部分，其质量直接影响到行车的舒适性和安全性。
可以通过路面平整度检测、路面轮廓检测、路面厚度检测等方式来进行路面的检测。
3. 桥梁检测桥梁是道路工程中最重要的部分之一，其安全性对于道路工程的整体安全具有至关重要的意义。
可以通过桥梁结构检测、桥面平整度检测、桥墩变形检测等方式来进行桥梁的检测。
4. 隧道检测隧道是道路工程中的重要组成部分，其安全性直接关系到道路工程的整体安全和可靠性。
可以通过隧道结构检测、隧道防火检测、隧道通风检测等方式来进行隧道的检测。
四、检测方法1. 现场检测现场检测是指在施工现场对各种实体结构进行检测和分析。
通过设备和仪器的使用，对路基、路面、桥梁、隧道等实体结构进行各项质量指标的检测和评估。
2. 无损检测无损检测是指通过使用某些无损检测技术和仪器，对各种实体结构进行检测和分析，以确保其质量符合设计要求和施工标准。
无损检测技术包括超声波检测、红外线检测、地质雷达检测等。
3. 试验室检测试验室检测是指将采集到的现场样品送至专业实验室进行检测分析，以获取更加准确的数据和结论。
试验室检测可以对路基土壤、路面材料、桥梁材料、隧道材料等进行检测。
公路工程竣工检测方案
公路工程竣工检测方案一、项目背景公路工程竣工检测是为了规范和监督工程质量，保证建成的公路工程符合设计、施工技术标准的检测工作。
具体包括工程基础与路基、路面、桥梁、隧道、交通设施等各个部分的质量验收和检测。
公路工程竣工检测是公路工程建设管理的重要环节，是确保公路工程建设质量的重要保证。
因此，科学合理的竣工检测方案对于保证公路工程质量、节省建设成本、提高公路使用寿命等方面都具有重要意义。
本文将针对公路工程竣工检测方案进行全面的规划和阐述，以期引导和规范工程质量的检测工作，确保公路工程的质量、安全和可靠性。
二、竣工检测内容公路工程竣工检测内容包括以下几个方面：1. 路基和路面的检测：包括路基土方、路基填筑、路基加固、路面铺装等方面的检测，主要检测路基和路面的平整度、厚度、强度、坡度等指标；2. 填土与路基土的检测：包括填土的原材料和施工工艺的检测，主要检测填土的含水率、压实度、抗压强度等指标；3. 桥梁和隧道的检测：包括桥梁和隧道的结构、材料、施工工艺等方面的检测，主要检测桥梁和隧道的安全性、承载能力、耐久性等指标；4. 交通设施的检测：包括交通标线、交通信号、道路照明等方面的检测，主要检测交通设施的合规性和功能性；5. 环境保护和安全文明施工检测：包括工地环境保护和安全文明施工方面的检测，主要检测施工过程中的环境保护和安全文明施工措施是否符合相关标准。
三、竣工检测方法竣工检测方法主要包括实地检测和实验室检测两种方式。
1. 实地检测：实地检测是指在施工现场进行的检测工作，主要适用于路基和路面、桥梁和隧道等部分的检测。
实地检测主要采用测量、观测、试验等方法进行，具有操作简便、直观性强等特点；2. 实验室检测：实验室检测是指将施工现场采集的样品送往实验室进行检测的方式，主要适用于填土与路基土、材料、维护材料等方面的检测。
实验室检测主要采用试验、分析、观察等方法进行，具有精确性高、可控性强等特点。
四、竣工检测设备竣工检测设备主要包括以下几种：1. 土方压实度检测设备：包括动力触变、静力触变、动力触变静立混合等方法的检测设备；2. 路面平整度检测设备：包括高精度激光测量仪、惯性仪、激光梯度仪等设备；3. 路面强度检测设备：包括动态弹性模数测试仪、衍射光栅应变仪、钢珠弹簧冲击仪等设备；4. 桥梁结构安全性检测设备：包括无损检测仪器、结构动力学监测系统、拉压力传感器等设备；5. 隧道通风与照明检测设备：包括烟感应器、温度传感器、风速仪等设备；6. 交通设施检测设备：包括标线检测仪、信号灯检测仪、反光夜间辨认仪等设备；7. 环境保护、施工安全文明检测设备：包括水质监测仪、空气质量监测仪、施工安全文明监测仪等设备。
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道路桥梁路基工程的试验检测方法及特征
摘要：现阶段，我国道路桥梁路基工程的建设数量逐步增多，针对道路桥梁路
基工程的试验检测常用方法，结合实践经验，做了简单的论述。
应用地基系数检
测法、探地雷达检测法等，开展路基工程试验检测，能够获得工程实际情况信息，做好质量把关。
现阶段，道路桥梁工程施工的路基条件日益复杂，因此加强此课
题的研究，提出方法应用的策略，有着必要性。
关键词：道路桥梁；路基工程；试验检测
1路基工程病害的主要表现形式有多种
在路基工程中常见的病害形式主要包括以下几点：第一种是路基裂缝，该种
病害集中于高填方、桥头或是路基设有挡墙的路段，一旦发生路基断裂，该段公
路便会出现明显的沉陷、裂缝等，极易被观测。
第二种是路基沉陷，在路基跨越
深沟或是半挖半填路基的高填深挖段中最为常见，路基沉陷区的左右幅路基往往
存在沉降差异，且路段会出现一定的凹陷。
第三种是路基填料问题，这一状况的
高发区为旧路沿线地表为岩石的地方，以及边坡位置填料的外漏，此类病害的主
要特点是比较隐蔽，不易被发现。
高填方路基稳定性问题，主要发生在高填方路段。
2路基工程试验检测常见问题
在路基工程的试验检测过程，问题主要是以下几个方面：①试验检测指标不
规范。
开展路基检测前，通常需要开展试验检测，来保证检测的效果和准确度。
施工作业的开展，极少数是按照路基参数开展的，多数是依据现场测量的参数，
使得地基参数出现误差，脱离实际，难以达到工程设计要求。
②检测仪器和结果不准确。
开展工程检测时，会全面检测地形表面。
开展单检测时，受到各类因素
的影响，使得检测结果极易出现误差。
基于此，需要合理选择试验检测指标，结
合实际情况，来选择检测设备和仪器，做好检测把关。
3道路桥梁路基工程的试验检测方法
3.1雷达波试验检测技术
雷达波试验检测技术与地震波存在极大的区别，地震波是一种振动辐射波，
主要产生于锤击、炸药（少量）引爆情况下，其具备低频特征。
而雷达波则产生
于本身的激振，可向路基路面直接进行射频电磁波发射，利用反射、接收波进行
路基路面采样信号的获取，随后利用硬件、软件等系统，获取检测结果。
也就是说，通过该技术进行检测时，通过检测结果可对施工公路路面底下的路基相关状
况进行推断、分析，只有对相关路基情况充分了解，才能根据实际情况，采取科
学有效的方法进行施工，才能确保工程施工质量。
3.2地基系数检测法
地基系数检测法在进行道路桥梁路基质量检测时，可以对道路桥梁路基刚度
及承载力进行有效描述，有利于掌握路基工程质量状况。
检测过程中，有必要合
理配置工程机械设备，为路基质量检测提供充足的反作用力。
需要注意的是，道
路桥梁过渡段和路基工程边缘部位检测时，该方法的作用十分有限。
测量时段不同，所获得的数据资料存在较大误差，最终会影响试验检测结果的准确性与可靠性。
3.3动态载荷试验检测法
动态载荷试验检测法在应用过程中，模拟车辆行驶对道路桥梁路基产生的动
荷载效应冲击路基并测量路基垂直变形值，然后判定路基变形和工程质量状况。
研究和试验表明，动态载荷试验检测法满足路基工程质量检测需要，不仅操作简
单方便，试验检测速度快，而且自动化程度高，有着十分广泛的应用，在狭窄路
基地段、路桥过渡段、边坡、复杂地质路段，都可以采用该方法开展试验检测活动。
3.4光线传感试验检测技术
应用光线传感技术，主要目的是有效监测和测评公路质量以及规定安全指标，以便于对这些指标进行合理的调整和完善。
光线传感技术的工作原理是针对光纤
不能作为传播媒介的实际，将这些物体的特殊物理量根据其实际情况转化为光信号，便于测量使用，随后对外界影响下光波特征参量发生的变化结果进行有效分析，对相关物理量进行测定。
在桥梁工程建设中运用光线传感技术，其抗电磁干
扰能力较高，耐腐蚀能力较强，很少受外界环境的影响。
另外，具有较小的体积
和较轻的重量，很少影响到测量介质。
3.5无损检测方法
无损检测法在国内外广泛应用，包括电测法、波速法、自动弯沉仪及落锤式
弯沉仪法、贝克曼梁式弯沉仪法、地质雷达法、瞬态瑞利波法等。
电测法通过分
析电场的分布识别地质构造，地层电差异反映了表征可能存在的病害，但精度不高、速度慢。
使用波速法检测量路基分层及物理学指标，该方法测试不会对道路
运营造成影响且可以较快完成测试，但该方式缺点也较为突出，即分辨率较低，
一旦频率、含水率等发生变化，检测结果也会出现波动。
用弯沉仪检测路基是一
种常用的无损检测方法，常用的弯沉仪有自动弯沉仪、落锤式弯沉仪和贝克曼梁
式弯沉仪。
在弯沉仪中，贝克曼梁弯沉仪是操作难度最低的，但检测速度也慢，
并且读数容易引入主观误差。
落锤弯沉仪目前应用最多，不仅操作简单，而且可
以多点检测，适合运营公路的路基检测工作。
4道路桥梁路基工程试验检测的特征
（1）安全性。
不管采用哪种方法开展道路桥梁路基工程质量检测，必须严格按要求开展各项操作，合理安排试验检测设备入场。
然后严格按要求操作试验检
测设备，遵循试验检测规范流程，确保现场安全。
进而获取详细的数据资料，为
全面评定工程质量奠定基础。
（2）全面性。
为详细掌握道路桥梁路基工程质量
状况，必须全面了解工程建设基本情况，以提高路基压实度和道路桥梁工程质量
为目标，对工程质量状况进行全面检测，获取准确的数据资料。
从而更好地指导
工程建设，有利于提升道路桥梁工程质量。
5加强道路桥梁工程路基试验检测的管理
5.1健全试验检测实验室
道路桥梁路基行业的发展需要健全的制度保障，提高检测机构的信用等级，
促进公路行业的健康发展。
完善检测机制，要严格规定检测机构的信用评级制度
和监管制度，确立未来的发展方向。
提升信用评价水平不仅可以提高检测机构的
公平性，而且充分发挥检测机构的监督作用，实现数据信息的真实性，避免编造
数据信息的现象。
5.2遵循仪器设备操作规范
在道路桥梁工程路基试验检测过程中，重视先进设备采购和应用，使用新型
设备开展试验检测。
注重设备养护维修，促进其最佳性能发挥。
同时还要严格操
作试验检测仪器设备，获取准确的数据信息。
并详细记录数据资料，为加强路基
工程质量控制提供参考。
5.3加大资金和人力的投入
想要道路桥梁路基工程的试验检测达成成效，就必须要完善检测机制可以确
保检测结果的真实性，检测机构的信誉也可以得到一定的提升，这对公路行业的
发展起到了一定的促进作用。
同时，为了规范检测过程，提高检测机构的信用评
价等级，除了完善的检测管理体系外，相关企业必须重视对检测机构的资金和人
力资源的投入。
特别是针对当前公路试验检测部门团队精神和责任意识不强的情况，公路企业需要增加资本投入，提高测试设备的管理能力和测试技术人员积极
的工作态度。
此外，针对测试技术工作人员专业素质较低及专业水平不高这一情况，检测机构应当定期加强技术培训，从而提高测试技术人员的技术水平，减少
技术人才的流失。
结语
综上所述，我们可以得知，作为试验检测人员，应该根据现场施工基本情况，有针对性的采取试验检测方法，严格按要求操作，遵循工艺流程，把握技术要点。
从而详细全面掌握道路桥梁路基工程建设基本情况，对存在的不足立即采取修复
措施。
最终预防质量缺陷发生，实现对工程质量的严格控制，促进道路桥梁施工
建设取得更好效果。
参考文献：
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[3]李娟.简议道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征[J].建筑工程技术与设计，2016（18）.。