电动摩托车发展史
陆地上的交通工具
陆地上的交通工具
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REPORTING
2023
目录
• 引言 • 汽车 • 火车 • 摩托车 • 自行车 • 其他陆地交通工具
2023
PART 01
引言
REPORTING
主题简介
01
陆地交通工具是指在陆地上行驶 的交通工具，包括汽车、火车、 摩托车等。
02
这些交通工具是人类在陆地上出 行的主要方式之一，对于人们的 生产和生活具有重要意义。
交通工具的分类
Байду номын сангаас
根据能源类型
陆地交通工具可以分为 燃油车和电动车。
根据用途
根据行驶方式
根据速度
陆地交通工具可以分为 私家车、公共汽车、出
租车等。
陆地交通工具可以分为 轮式车辆和履带式车辆。
陆地交通工具可以分为 高速列车和普通列车。
电车是一种使用电力驱动的地面交通工具，通常在城市和近 郊地区运营。
详细描述
电车通常在固定的轨道上行驶，与地铁类似但规模较小。它 们通常用于公共交通系统，提供城市内部的出行服务。电车 的好处包括环保、节能、低噪音等。
有轨电车
总结词
有轨电车是一种使用电力驱动的地面 交通工具，通常在城市和近郊地区运 营。
发展历程
随着技术的不断进步，汽 车逐渐普及，动力性能、 舒适性和安全性得到不断 提升。
未来趋势
电动汽车、自动驾驶汽车 和共享汽车成为未来发展 的趋势，将进一步改变人 们的出行方式。
不同类型的汽车
01
02
03
04
小型轿车
适用于家庭和个人出行，具有 较好的舒适性和便利性。
大型客车
用于公共交通和团体出行，可 容纳多达数十名乘客。
2024年全球电动自行车销量创下历史新高
电动自行车的优势
环保：零排放，减少空气污染
便捷：操作简单，出行方便
添加标题
添加标题
节能：耗能低，节约能源成本
添加标题
添加标题
健康：锻炼身体，促进健康
未来发展前景和趋势
电动自行车市场 将持续增长，成 为主流交通工具 之一。
技术创新将推动 电动自行车的发 展，提高其性能 和续航里程。
共享经济的发展 将进一步扩大电 动自行车的市场 应用范围。
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2024年全球电动自 行车销量创下历史
新高
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
汇报时间：20X-XX-XX
全球电动自行车市 场概况
电动自行车市场的 竞争格局
影响电动自行车销 量的因素
电动自行车市场的 挑战和机遇
电动自行车的优势 和未来发展前景
短途出行
政府政策的支持和鼓励
政府出台相关政策，鼓励电动自行车的发展，提高其市场占有率。
政府加大对电动自行车的补贴力度，降低消费者购买成本。
政府推广电动自行车，提高其知名度和接受度，吸引更多消费者购买。 政府在城市规划中为电动自行车提供更多的停车设施和骑行道路， 提高其便利性。
电动自行车的优势和未来发展前景
2024年全球电动自行车销量数据
2024年全球电动自行车销量达到XXXX万辆，创下历史新高。 中国市场占据全球电动自行车销量的一半以上，成为全球最大的电动自行车市场。 欧洲市场紧随其后，成为全球第二大电动自行车市场，销量增长稳定。 美国市场销量虽然增长迅速，但目前仍落后于中国和欧洲市场。
电动自行车市场的增长趋势
市场需求：随着全球经济的发展 和城市化进程的加速，电动自行 车在短途出行、通勤和快递等领 域的市场需求将持续增长。
LEO简介资料
LEO MOTORSMotors INCLEO Motors. INC.2010. September1LEO 历史2005年5月韩国最早的高速电动车开发2006年7月成立LEO MOTORS CO., LTD10月世界最早开发EV-PoweredMulti motor30000Multi-motor系统并成功完成30,000英里的驾驶试验2007年4月世界最早开发能实现0.01voltcell balancing的BMS10月世界最早开发电动装甲坦克“快速攻击车辆”11月通过与美国Simco的反向合并在美国上市12月开发出低速电动车SGK2008年10月申请锌混电动车、防水Li-po电池、PACK CASE及空气涡轮发电机等专利11月世界最早开发针对连续转矩及提升攀爬能力的动力管理方案12月开发8座有轨电动车2009年4月开发60KW的传动系统及其电气化技术并应用小型电动车：Morning、Cube及Rev-48月成立EVIT学院11月世界最早开发高速电动巴士并被证实要好于相应的ICE标准12月世界最早开发锌空燃料电池发电机2010年1月与LEO B&T合并3月世界最早开发用于PHEV的15KWBLDC发电机3月世界最早开发高速电动滑行艇并进行了发布2LEO 组织架构CEO监事董事会管理销售产品发展中心高级设计中心总部Head Head HeadEVIT研发全球业务行政管理.市场及营销产品规划采购电子工程产品工程试样设计CAD燃料电池智力财产管理3LEO 技术•高速电动车传动系统P/T•P/T-E/ 马达-E/ 控制器-电池(Li-Polymer)-BMS (Battery Management System) Summary Spec•新技术-锌空燃料电池(发电机)-电动车工程设计电动车程设计-电动车整体发展进程F/up including Package及电动车概念4-1LEO 专利1Patent10-2008-0124285Battery stack assembly2Patent10-2008-0124286Zinc-Air fuel cell stack assembly3Patent1020080124287Electric automobile power promotion apparatus10-2008-0124287Electric automobile power promotion apparatus4Patent10-2009-0014022Electric automobile driving mode automatic control method5Patent10-2009-0014023Electric automobile driving mode automatic control method6Patent10-2009-0027684Electric automobile driving mode control method7Patent10-2009-0027686Motor8Patent10-2009-0027688Battery stack assembly9Patent10-2009-0027689Zinc-Air fuel cell stack assembly10Patent10-2009-0029491Electric vehicle power development apparatus11Patent10-2009-0045192Electric vehicle battery charging apparatusy g g p pp12Patent10-2009-0045197Electricity generation unit utilizing suspension apparatus13Patent10-2009-0062223Electric vehicle power train gear apparatus14Patent10-2009-0067012Motor magnetic position fixing apparatus15Patent10-2009-0083636Hybrid car assistance-power generation apparatus and control method of hybrid car assistance-power generation apparatus 16Patent10-2009-0086671Car velocity control method to electric vehicle battery charging state17Patent10-2009-0086672Cell voltage balancing control method of battery management systemP t t1020090086672C ll lt b l i t l th d f b tt t t18Patent10-2009-0110924Electric vehicle motor cooling apparatus19Patent10-2009-0110925Electric vehicle motor cooling apparatus20Patent10-2009-0077610The system and method for preventing from over-charge or over-discharge of battery21Patent10-2009-0085173Power input control circuit for battery management system22Patent10-2009-0085174Output control circuit for battery management system23Patent10-2009-0085175Input control circuit for battery management system24Patent10-2005-0041964 A Multi Motor Device for Electric Vehicle25Patent10-2010-0024658Zinc-air fuel cell reaction cell structure26Patent10-2010-0024660Zinc-air fuel cell electrolyte emission system1020100024660Zinc air fuel cell electrolyte emission system27Patent10-2010-0024663Zinc-air fuel cell assembly4-2LEO 专利28Patent10-2010-0024667Electric vehicle fuel cell duality system29Patent10-2010-0024669Motor30Patent10-2010-0035161Zinc-air fuel cell assembly31Patent10-2010-0035166Electric vehicle battery housing and Temperature control method of the electric vehicle battery housing 32Patent10-2010-0035167Electric automobile actuating apparatus and method33Patent10-2010-0043851Zinc-ball supplying apparatus34Patent10-2010-0043852Zinc-ball supplying apparatus35Patent10-2010-0043853Zinc-ball supplying apparatus36Patent1020100043854Zinc ball supplying apparatus10-2010-0043854Zinc-ball supplying apparatus37Patent10-2010-005371238Patent10-2010-0053713Zinc-air fuel cell assembly having zinc oxide secession means39Patent10-2010-0053714Zinc-air fuel cell assembly of radial shape stack structue40Patent10-2010-0062504Electric automobile multi motor system41Patent10-2010-0061346System and method for starting the engine of an electric vehicle42Patent10-2010-0061351Smart Power Control of Electrical Motor for Electrical Vehicle43Patent10-2010-0068300Electric truck battery mounting structure44Trademark40-2009-0019526Hilless2. PCT Registration1Patent PCT/KR2010/4434Electric vehicle powertrain gear apparatus2Patent PCT/KR2010/4804'Motor magnetic position fixing apparatus3Patent PCT/KR2010/5523System and method for preventing from over-charge or over-discharge of battery4Patent PCT/KR2010/935Electric automobile driving mode automatic control method5Patent PCT/KR2010/1796Electric automobile driving mode control methodElectric automobile driving mode control method6Patent PCT/KR2010/1797Motor7Patent PCT/KR2009/7292Battery stack assembly8Patent PCT/KR2009/7293Zinc-Air fuel cell stack assembly9Patent PCT/KR2009/7294Electric automobile power promotion apparatus10Patent PCT/KR2010/2083Electric vehicle power development apparatus11Patent PCT/KR2010/3186Electric vehicle battery charging apparatus12Patent PCT/KR2010/3187Electricity generation unit utilizing suspension apparatus5-1LEO 电动摩托车改造实例Rated Power : 590 W Max Power : 2.7 kW Battery : 48V 5A Rated Power : 1 kW Max Power : 4.5 kW Battery : 48V 40A Rated Power : 1 kW Max Power : 6 kW Battery : 48V 53A Rated Power : 4.8 kW Max Power : 16.8 kW Battery : 48V 70A Rated Power : 15 kW Max Power : 30 kW Battery : 180V 53A1300cc StandardWheelbase : 1500 (mm) Motor : 7.5kW Overall Length : 2152 (mm) Battery : 74V 60A Overall Width :678(mm)Lithi P l125cc StandardWheelbase : 1395 (mm) Motor : 7.5kW Overall Length : 1955 (mm) Battery : 48V 53A Overall Width :700(mm)Lithi P lOverall Width : 678 (mm) Lithium Polymer Overall Height : 1090 (mm) Tire : F 170/70 ZR17Road Clearance : 150 (mm) R 190/50 ZR17Weight : 180 Kg Seater : 2Overall Width : 700 (mm) Lithium Polymer Overall Height : 1050 (mm) Tire : F 2.5-17 PR Road Clearance : 150 (mm) R 2.75-17-4 Weight : 125 Kg Seater : 2K 1D 15-2LEO 电动车改造实例9Max. Output : 60kW Max Torque :270N·m 9Max. Output : 60kW9Max. Torque : 270N·m9Max. Torque : 270N·m 9Max. Speed : 140km9Battery Capacity : 29.6kW 9Driving Range : 150km9Cell Balancing by BMS : 0.01V Transmission Type :CVT q 9Max. Speed : 160km9Battery Capacity : 29.6kW 9Driving Range : 160km 9Cell Balancing by BMS : 0.01V9M O 30kW 9Transmission Type : CVT9Transmission Type : Manual9M O 20kW Max. Output : 30kW 9Max. Torque : 115N·m 9Max. Speed : 110km9Battery Capacity : 14.8kW 9Driving Range : 80km C ll B l i b BMS 001V Max. Output : 20kW 9Max. Torque : 100N·m 9Max. Speed : 90km9Battery Capacity : 7.2kW 9Driving Range : 45km C ll B l i b BMS N/A 9Cell Balancing by BMS : 0.01V 9Transmission Type : Auto 9Cell Balancing by BMS : N/A 9Transmission Type : Manual9Max. Output : 60kW 9Max. Torque : 270N·m 9Max. Speed : 160km9Battery Capacity : 29.6kW 9Driving Range : 140km9Cell Balancing by BMS : 0.01V 9Transmission Type : Manual5-3电动车开发合作SUV5-4新型电动车开发5-5BMS开发状况0.01 Volt Cell-Balancing Battery Managementy()System (BMS)•0.05 Volt Default•4 C for Quick Charging4C f Q i k Ch i•Cut-off System under Threshold Voltage•Less than HALF in Size•Tested & Certified by the Government5-6ZAFC•Zinc Air Fuel Cell Generator for Zero-Emission PHEV (Zinc Ball Type)•Development of 3kW system for LSV•Automatic feeding and sludge collecting•1kg of zinc balls can make 12.5kW of electricity.•Officially Tested & Certified5-7马达产品系列Max. Output30kW60kW75KW 100kW120kW240kWType AC Induction(S i l C )ACInduction (S i l AC Induction (Squirrel AC InductionAC Inductionyp(Squirrel Cage)(Squirrel Cage)(q Cage)Rated Voltage 185V 296V 296V 370V 370V Max. Current 250A 450A 450A450A 880A Indevelopment processMax. Torque 115N·m 270N·m 480N·m 573N·m 820N·m Rated Speed 2,200rpm 2,200rpm 2,200rpm 2,000rpm 2,400rpm M S d 60006000600060006000Max. Speed 6,000rpm 6,000rpm 6,000rpm 6,000rpm 6,000rpm Efficiency 93%93%91%90%90%Vehicle Size Medium Speed Full Speed Medium Bus Medium Bus/3.5ton TruckFull Bus / Over 5ton TruckApplicationMorning / MatizRAV 4 / CubeCountyCountyAerotown5-8控制器产品系列Max. Output30kW60kW75KW100kW120kW240kWEnergy Source Li-Polymer Li-Polymer Li-Polymer Li-Polymer Li-PolymerRated VoltageRated Voltage185V296V296V370V370VMax. Current250A450A450A450A880AModulation PWM PWM PWM PWM PWM Switching Device IGBT IGBT IGBT IGBT IPMIndevelopmentprocessController DSP DSP DSPARM7 TDMI(32bit Micom)ARM7 TDMI(32bit Micom) Interface RS232 & CAN-BUSRS232 & CAN-BUSRS232 &CAN-BUSRS232 & CAN-BUS RS232 & CAN-BUSMotor ControlMethodVector Controlwith SpeedSensorVector Controlwith SpeedSensorVectorControlwith SpeedSensorVector Controlwith Speed SensorVector Controlwith Speed Sensor Operation Temp40~65°C40~65°C40~85°C40~65°C40~65°C Operation Temp.-40 65C-40 65C-40 85C-40 65C-40 65C Application Morning / Matiz RAV 4 / Cube County County Aerotown5-9BMS开发状况Channel8Ch14Ch20Ch10ch Main UnitType Single Connection Single Connection Single Connection Multi Connection Multi Connection Control UnitCell Quantity 1 ~ 8 1 ~ 14 1 ~ 20 1 ~ 10010 Voltage Range 2.7 ~ 33.6V 2.7 ~ 58.8V 2.7 ~84V27 ~ 420V/ Cell Balancing< 0.05V< 0.05V< 0.05V< 0.01V/Modulation Over Current Modulation OverCurrentModulation OverCurrentModulation OverCurrent/Over / Under Charge CurrentOver / UnderCharge CurrentOver / UnderCharge CurrentOver / UnderCharge Current/FunctionOver / UnderDischarge CurrentOver / UnderDischarge CurrentOver / UnderDischarge CurrentOver / UnderDischarge Current/ Over Cell Temp.Over Cell Temp.Over Cell Temp.Over Cell Temp./Over / UnderC ll V lOver / UnderC ll V lOver / UnderC ll V lOver / UnderC ll V lCell Voltage Cell Voltage Cell Voltage Cell Voltage/ SOC PWM Output SOC PWM Output SOC PWM Output SOC PWM Output/5-10电池产品系列(Lithium Polymer)Max. Output30kW60kW75KW 100kW120kW240kWEnergy Source Li-Polymer Li-Polymer Li-Polymer Li-Polymer Li-Polymer R t d V lt Rated Voltage 185V 296V 296V 370V 370V Max. Current 250A 450A 450A 450A 880A Modulation PWM PWM PWM PWM PWM Switching Device IGBT IGBT IGBTIGBT IPM Indevelopment processg Controller DSP DSP DSP ARM7 TDMI(32bit Micom)ARM7 TDMI (32bit Micom)InterfaceRS232 & CAN-BUS RS232 & CAN-BUS RS232 & CAN-BUS RS232 & CAN-BUSRS232 & CAN-BUSMotor ControlMethod Vector Controlwith Speed Sensor Vector Controlwith Speed Sensor Vector Control with Speed Sensor Vector Controlwith Speed Sensor Vector Controlwith Speed Sensor Operation Temp 40~65°C 40~65°C 40~85°C 40~65°C 40~65°C Operation Temp.-40 65C -40 65C -40 85C -40 65C -40 65C ApplicationMorning / MatizRAV 4 / CubeCountyCountyAerotown。
代步工具的演变史
代步工具的演变史代步工具的演变史人类自古以来就有着代步的需求，从最开始的步行到如今的汽车、电动车等各种代步工具，经历了漫长的演变过程。
下面我们就一起来看一下代步工具的演变史。
1.最早的代步方式——步行人类最早的代步方式是步行，人们用双脚走动来行进，这个代步方式在远古时代就已有了。
2.驮运工具——手推车人类在漫长的发展过程中，发明了一些简单的驮运工具来帮助自己移动重物，其中最早的驮运工具就是手推车。
手推车是由两个轮子和一个平台组成的，人们用手推着平台走动可以移动重物，这种代步方式解决了人类在搬运重物方面的难题，同时也为人们减轻了负担。
3.交通工具——马车在古代，马车是人们最常用的交通工具之一。
马车通常分为皇家马车、大众马车、农村马车等，无论是贵族还是百姓，马车都是他们出门代步的重要工具。
4.机动代步工具——自行车19世纪70年代初，自行车被发明出来。
自行车由两个轮子、一个车架和一个脚踏板组成。
人们通过蹬动脚踏板来让自行车前进，可以说是人们用人力最能让代步快速、舒适的工具之一。
自行车还有一个好处，它可以同时运动多个人，因此十分适合家庭出行。
5.机动代步工具——摩托车20世纪20年代，摩托车被发明出来。
摩托车是通过燃油发动机驱动的，它比自行车快，爬坡能力强，同时摩托车为单人出行提供了便利，因此在20世纪末90年代，摩托车曾广受欢迎。
6.机动代步工具——汽车20世纪末，汽车被发明出来，这对人们的出行方式带来了巨大的革命。
汽车是一种机动车辆，由引擎、轮子、转向、点火、制动等部分组成。
汽车拥有很快的速度、大的载人载物空间和广阔的行驶范围，它能够准确地在普通道路上行驶，为人们的生活和出行提供了巨大的安全保障和便利。
7.环保代步工具——电动车随着环保意识的增强，电动车逐渐成为了现代社会的一种新型代步工具。
电动车是通过电瓶驱动的，它具有零污染、低噪音、经济环保等优点。
同时，它还可以满足日常的代步需求，成为人们出行的新选择。
摩托车产品说明书
摩托车概念设计说明一、设计背景：世界上第一辆摩托车自从德国工程师奥图于1876年发明了以汽油做燃料的汽油发动机后，许多人开始不断研制和改革这钟新机器。
1885年春，德国工程师卡尔.奔驰成功研制了一台排气量为0.785L，功率为0.6kW的卧置单缸二冲程汽油发动机，并将该发动机安装在自己设计的车辆上，制造出世界上第一辆汽车。
该车每小时能够行驶15km，并初步具备了现代汽车的一些基本特征，如钢管车架、电点火、前轮转向装置和制动把手等。
该车于1886年1月29日获得专利，为了纪念人类历史上这一伟大盛事，后人将该天定位世界汽车的诞生日。
就在卡尔.奔驰的第一辆汽车刚刚问世不久，几乎与此同时，在他们的同一国度里，另一位工程师：戈特利布.戴姆勒和他的助手威廉.迈巴赫经过执着的努力，于当年也研制出一台以汽油为燃料的内燃机。
与奔驰研制的发动机相比，该机采用F型燃料室、自动进气阀、机械式排气阀、热管式点火，通过装有小齿轮的中间轴来传递扭矩，使固定在后轮上的内啮合齿轮转动，并设置了一个可以用螺旋手把操纵的可动型滑轮，起到离合器的作用；发动机为气冷型、垂直单缸二冲程式、排量为264ml的小型发动机。
由于发动机功率较小，两人将这台内燃机安装在一辆以橡木为车架、前轮直径为86.4cm、后轮直径为86.6cm的单车上，他们把这辆二轮车命名为：“单轨道号”，因而世界上第一辆摩托车就这样诞生了。
同年8月29日，戴姆勒申请并获得了专利，从而成为世界摩托车工业的鼻祖，而他的助手迈巴赫则有幸成了世界上第一位摩托车骑士。
戴姆勒的长子鲍尔，在这年的11月还曾驾驶这辆摩托车在莱茵河畔试车，行驶最高时速可达11.2km/h，但遗憾的是，这辆世界上第一辆摩托车珍品在后来的二战中毁于战火。
1893年，意大利人埃里克. 纳特又设计出装有机械式进排气门的四冲程单缸发动机，并将其安装在一个小拖车上，拖车从后面推动自行车前进。
次年，又有人开发出了排量为1488ml、水冷式、水平并列双缸四冲程汽油机，功率为1.84kw。
本田历史发展史
本田历史发展史本田历史发展可以追溯到1948年，由本田宗一郎创立。
本田公司是一家以生产摩托车和汽车为主的日本跨国公司。
下面将分为几个阶段来介绍本田历史的发展。
第一阶段：摩托车时代（1948-1963年）本田公司的创始人本田宗一郎，最初是在家族的铺子里维修自行车，他对机械工程产生了浓厚的兴趣。
1948年，他在日本秋田县的池田镇创立了本田公司，开始生产摩托车。
他的第一辆摩托车是由二战后的废弃零件拼凑而成，这是他用自己的双手亲自制造的。
在摩托车市场上，本田公司取得了巨大的成功。
1958年，本田公司推出了全新的超级梦系列摩托车，该系列引入了四冲程发动机，成为当时最先进的摩托车之一。
这一系列的成功为本田公司奠定了坚实的基础，使其成为全球最大的摩托车制造商之一。
第二阶段：汽车时代（1963-至今）1963年，本田公司开始进军汽车市场。
首款汽车是一款小型汽车，名为本田T360，搭载一台360cc发动机，用于城市交通。
虽然销量不高，但这款车标志着本田公司正式进入汽车制造领域。
之后，本田公司相继推出了一系列汽车，如本田S500、本田Civic 等。
其中，本田Civic成为了本田公司的一大里程碑。
1972年，本田Civic在美国市场上推出，以其节油、可靠和经济实惠的特点迅速赢得了消费者的青睐。
本田Civic成为畅销车型，使本田公司在全球汽车市场上取得了重大突破。
随着时代的发展，本田公司继续致力于技术创新和产品研发。
1989年，本田公司推出了世界首款多连杆悬挂系统的轿车——本田Acura NSX。
这款车具有出色的操控性能和动力性能，被誉为“日本的法拉利”，在超级跑车领域取得了巨大成功。
本田公司还在混合动力和电动汽车领域取得了重要突破。
1999年，本田公司推出了世界首款量产混合动力汽车——本田Insight。
随后，本田公司继续推出了一系列混合动力和电动汽车，如本田Civic Hybrid和本田Clarity等。
近年来，本田公司继续推出创新产品，如本田CR-V和本田雅阁等。
2011十大品牌电动车排行
2010十大品牌电动车排行1.捷安特台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。
公司旗下拥有世界著名的自行车品牌——捷安特(GIANT)，是享誉全球的自行车品牌。
捷安特以30多年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、管理模式以及行销全球的成功理念，精心打造每一个零部件，并使得每一个消费者都能够感受到我们的人性服务。
捷安特正在创造中国自行车文化的新世纪，并与每个人共同分享生活的喜悦，因为坚信:生活可以更美好!捷安特自1972年创业以来，巨大机械工业股份有限公司秉持永续经营的态度，精耕发展的新世纪经营哲学，并将"人性理念服务生活＂作为企业的重要文化组成。
1992年,捷安特(中国)有限公司于江苏省昆山市经济技术开发区成立，并以其执着之心，创造着中国自行车文化的新纪元。
紧随西部大开发的战略和机遇，巨大机械于2003年12月28日决定在成都龙泉经济技术开发区设立捷安特(成都)有限公司，项目投资一千两百万美金，占地135亩。
捷安特以"全球品牌，当地生根"的行销哲学与自我创意和人性科技，使品牌已成为了国际时尚与尖端科技的代名词。
始终创造与生产最佳综合价值的产品及服务，来满足全球消费者的需求。
捷安特确信自行车在休闲、娱乐与运动领域里具有多元化的发展空间，同时，它也将是我们明天生活最不可或缺的伙伴.2.绿源十多年前，1997年的7月，一群年轻的创业者在非常艰苦的条件下建立了“一个小型电动车公司”，并满怀憧憬地把新建立的公司取名为“绿源”。
那时候，中国的电动车事业才刚刚起步，新创立的绿源公司与其它电动车行业的先驱们一起积极推动了电动车产业的快速发展，虽然历经了许多的挫折，但痴心不改，风雨兼程、初见彩虹！十多年前创办之初，绿源员工不足50人，年产量不足3000辆，历经十年，现已发展成为集研发、制造、销售、服务为一体的现代化集团公司，公司生产基地130亩，在职员工1600余人，拥有千余家专卖店，相关从业人员7000多名，年生产能力达100万辆。
揭秘立马电动车的动力传奇
揭秘立马电动车的动力传奇（文/袁俊豪）电动车在我国的发展是在1998年起步，至今已有十年又三载的光阴。
一言以蔽之，电动车的发展史其实是由电机的更新换代而推动。
以电机研发见长的立马电动车见证了这一历史的演变。
我国东部沿海鲁、苏、沪、浙等地区平原较多，中西部除豫、冀之外大部分是丘陵、山地较多。
因此，在东部沿海地区，常规电机就能满足广大消费者代步的需求。
但是在我国中西部广大的大中城市和更广阔的农村市场，到处都可见到长坡、陡坡。
这也就从客观条件上要求我们的电动车具备较强的爬坡能力。
众所周知，不论是有刷无齿电机，还是有刷有齿电机，电机的扭矩与续行里程是始终相互矛盾的。
因为电机如果要效率高，那么就必须要小电流放电。
小电流放电却会导致整个电机的扭矩力变小，爬坡能力会有所下降。
加大电流，则会使电动车的电池寿命大大缩短，那等于是杀鸡取卵。
立马电动车针对我国平原少、山地丘陵多的特点，一直致力于电机强劲动力、爬坡能力强等这方面研发工作。
经过立马多年的苦心研究，最新一代的较为完善电机终于问世，它就是超强核磁动力电机。
该电机攻克了一直困扰电机发展的几个技术难题。
如既要小电流，又要大扭矩，既能表现出超强的爬坡能力，又能跑得比较远等，而超强核磁动力电机把以上优点都完美地变成了现实。
立马电动车电机分为三类，一类是数码高效电机，第二类就是超强核磁动力电机，第三类则是盘式动力电机。
数码高效电机是2005年以来风行一时的电机，大家对他较为熟悉，我们不做过多解读。
至于超强核磁动力电机，则是立马电动车搭载的核心动力产品，大家知之甚少。
立马电动车超强核磁动力电机同样也按照常规电机分类方式分为电动类和电摩类。
电动类有A8超强核磁动力电机系列、V8超强核磁动力电机系列、F16超强核磁动力电机电动系列。
电摩类则有F10超强核磁动力电机系列、F16超强核磁动力电机电摩系列。
尤其是F16超强核磁动力系列，这是一款主要针对山地、丘陵地带各种坎坷复杂路况，超长徐行里程或载货而研发的一款电机，时速在40km/h，最大扭矩可达100牛·米，最远可跑160km，20度斜颇零起动无限制爬坡。
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电动摩托车发展史
电动摩托车（Electric Motorcycle）是使用电力作为动力源的摩托车。
其发展史可以追溯到19世纪末期，随着电力技术的进步和环境意识的增强，电动摩托车逐渐成为人们研究和关注的对象。
以下是电动摩托车发展史的相关参考内容：
1. 19世纪末期至20世纪初期：电动摩托车的起源可追溯到19世纪末期。
1895年，英国科学家Thomas Parker制造了第一辆以电力为动力源的摩托车。
同期，法国工程师Gustave Trouvé也研制了一辆电动三轮摩托车。
2. 20世纪20年代至40年代：在此期间，电动摩托车的生产和技术发展较为缓慢。
然而，由于石油资源的短缺和环境问题的日益严重，人们开始重新关注电动摩托车的潜力。
在1936年，美国的G.E.Ball开始生产电动摩托车，成为当时全球电动摩托车的主要制造商之一。
3. 20世纪60年代至90年代：这一时期是电动摩托车发展史中的低潮期。
石油资源的充足和内燃机技术的快速发展导致电动摩托车市场的萎缩。
然而，少数环境倡导者和科技爱好者仍然持续研究和改进电动摩托车技术。
4. 21世纪初至今：随着环境问题和可再生能源的迫切需求，电动摩托车开始重新受到关注。
从2000年开始，一些新的电动摩托车制造商相继进入市场，如美国的Zero Motorcycles、中国的小鹏汽车等。
这些制造商推出了更加高效、环保和具有竞争力的电动摩托车产品。
5. 当前发展状况和未来趋势：当前，电动摩托车市场正在迅速发展。
随着电池技术的进步，电动摩托车的续航里程越来越长，充电时间也不断缩短。
一些制造商还将智能科技应用于电动摩托车中，实现车联网和智能驾驶等功能。
此外，共享经济的兴起也为电动摩托车提供了新的市场机遇。
电动摩托车的发展史是一个从起步、衰退到复兴的历史过程。
尽管电动摩托车在发展初期和低潮期并未获得广泛的市场认可，但随着环境问题的加剧和可再生能源的发展，其市场前景在近年来得到了显著提升。
未来，电动摩托车有望成为代替传统内燃机摩托车的主流选择，为人们提供绿色、高效和舒适的出行方式。