路基路面压实度试验检测报告
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第2章路基路面压实度检测PPT
式中：ωf——细粒料部分的含水量（%）； ωc——粗粒料部分的含水量（%）； Pf——细粒料的干质量与全部材料干质量之比。
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座板部分的容积为
式中：h1——座板部分注水前储水筒内水位高度，cm； h2——座板部分注水后储水筒内水位高度，cm; Aw——储水筒断面面积，cm2。
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4）重复上述量测至少3次，最后取其平均值m2,准确至1 g。 (3)确定量砂的密度ρs(g/cm3)
1)用水确定标定罐的容积V（cm3）。
标定罐的体积按下式计算：
2)在储砂筒中装满质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定罐上，打开开关，让 砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。取下灌砂筒，称量筒内 剩余的砂质量，准确至1 g。 3）重复上述测量至少3次，最后取其平均值m3，准确至1 g。 4）按下式计算填满标定罐所需砂的质量mα：
试坑容积按下式计算：
式中：H1——试坑注水前储水筒内水位高度，cm； H2——试坑注水后储水筒内水位高度,cm。
按下式计算试样湿密度：
式中：mp——取自试坑内的试样质量，g。
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灌水法密度试验记录格式如表所示，干密度计算公式同式（）。
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2.3钻芯法测定沥青面层压实度 钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试样的密度， 以评定面层的施工压实度。 仪器与材料 1）路面取芯机。 2）路面切割机。 3）天平。 4）其他。溢流水槽、吊篮、石蜡、卡尺、毛刷、小勺、镐、锹、取样袋（ 容器）等。 钻芯取样 1）在选取采样地点的路面上，先用粉笔对个别取样位置作出标记或划出切 割路面的大致面积。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
路基路面压实度检测方法及影响因素分析
路基路面压实度检测方法及影响因素分析摘要：随着城市化发展的持续推进，城市当中的交通运输量开始不断增大，在这种背景下道路建设质量逐渐被提出越来越高的要求。
对于路基路面压实度来讲，其是否切实满足相关标准和要求，往往能够对道路建设质量产生直接影响，这便强调必须要做好路基路面压实度的控制工作，而压实度检测能够为提高压实度控制工作提供重要参考和依据。
为此，文章便针对路基路面压实检测方法以及影响因素做出深入探讨，从而助推道路工程不断向好发展。
关键词：路基路面；压实度；施工建设；检测方法；影响前言：对于一个道路工程而言，若是其路基路面实际压实度没有切实满足相关标准和要求，一旦投入使用则很容易在运行期间出现裂缝以及坍塌等问题，不但可以对道路正常使用产生不利影响，而且能够引发安全事故，给人们的生命财产安全造成重大威胁。
因此，有必要对路基路面压实度检测方法及其影响因素做出深入研究，从而提高压实度检测成效，确保道路工程能够发挥出应有的价值和作用。
1 压实度概述对于路基路面压实度来讲，其主要指的是在对填筑材料完成压实作业之后最终达到的干密度与相应标准实验得出的具体最大干密度之间的比值。
目前来看路基路面的压实度能够对路基路面的整体性能做出充分反映，可以帮助人们直观地了解到路基路面的具体强度以及建设质量。
通常情况下路基路面的压实度能够和材料的密度间成正比关系，同时也和整个道路工程的质量间成正比关系，也就是说如果路基路面压实度越高，往往代表一系列筑路材料的实际密度越大，整个道路工程的建设质量也就越好，反之则代表筑路材料可能存在不同程度的松散问题，道路的整体建设质量则无法得到有效保证，很有可能在后期使用过程中陆续出现一系列病害问题[1]。
2 路基路面压实度检测方法研究2.1 灌砂法对于灌砂法来讲，其属于现阶段道路工程开展路基路面压实度检测活动时比较常用的一类方法，实际操作相对较为简便、快捷，最终取得的检测结果也较为精准，但是这种方法在具体操作中不容易把握，经常出现较大误差，所以对相关操作人员的操作水平、专业能力等有着相对较高要求。
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
第五章路基路面压实度检测2012
（1）对检测试样用同种材料进行击实试验， 得到最大干密度及最佳含水量。
(2) 用人工取土器测定粘性土及无机结合料 稳定细粒土密度
（3）用人工取土器测定砂性土或砂层密度
（4）用电动取土器测定无机结合料稳定细粒 土和硬塑土密度
环刀法测定压实度
三、检测结果计算
（1）按下列各式分别计算试样的湿密度及干
路面取芯钻机
二、方法与步骤 1．钻取芯样 2．测定试件密度ρs 3．确定计算压实度下的沥青混合料标准密度。
三、检测结果计算
一、检测器具与材料 （1）核子密度湿度仪 （2）细砂 （3）天平或台秤 （4）其它：毛刷等 。 二、检测原理
核子密度仪
用细砂填平测试位置的方法
用细砂填平测试位置 的方法
直尺、钢丝锯、凡士林、木板及测定含水量设 备等。
取土器
1-手柄；2-导杆；3-落锤； 4-环盖；5-环刀；6-定向筒； 7-定向筒齿钉；8-试验地面
电动取土器
1-立柱；2-升降轴；3-电源输入；4-直流电机；5升降手柄；6、7-电源指示；8-锁紧手柄；9-升降手 轮；10-取芯头；11-立柱套；121-调速器；13-电瓶； 14-行走轮；15-定位销；16-行走平台
能运用灌砂筒、电动取土器、钻芯 机、核子密度仪、无核密度仪测定 现场密度；
能掌握各方法的测试要点； 能进行数据的处理与分析工作。
•一、 灌砂法测定压实
目
度
•二、 环刀法测定压实度
录
•三、钻芯法测定沥青路面
面层压实度
•四、核子密度仪测定压实度
•五、无核密度仪测定压实度
•六、压实度评定
检测器具与材料
当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这 一步骤。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
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路基路面压实度试验检测报告
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
《路基路面压实度试验检测报告》
一、试验目的及背景
随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。
路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。
压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案
1. 试验对象：某条道路的路基路面
2. 试验仪器：压实度测试仪
3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值
4. 试验指标：压实度值
三、试验过程及结果
1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：
- A路段：压实度值为90%
- B路段：压实度值为85%
- C路段：压实度值为75%
- D路段：压实度值为60%
四、结果分析与建议
根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。
通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。
这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。
针对不同路段的情况，我们提出如下建议：
1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；
2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；
3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；
4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。
五、结论
在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。
第二篇示例：
路基路面压实度试验检测报告
一、实验目的
本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。
二、实验材料和设备
1. 实验材料：路基路面样品
2. 实验设备：压实度测试仪、路面密实度仪、均匀度试验仪、测量工具等。
三、实验方法
1. 准备工作：首先选择一段代表性的路基路面样品进行试验，清理样品表面杂物，确保表面平整。
2. 测量密实度：使用压实度测试仪，在样品表面均匀布置测点，逐个测点记录密实度数值，计算平均密实度。
3. 测量均匀度：使用均匀度试验仪，按照设备操作说明对样品进行均匀度测试，计算均匀度指数。
4. 数据分析：根据实验结果评估路基路面的压实度，分析路面的密实度和均匀度情况，对比设计要求，判断路面施工质量。
四、实验结果与分析
经过实验测量和数据处理，得出如下结果：
1. 路基路面密实度：平均密实度为98.5%，符合设计要求。
2. 路基路面均匀度：均匀度指数为0.06，达到优秀水平。
通过实验结果分析可知，本次路基路面的压实度良好，密实度和均匀度均达到设计要求，具有较高的施工质量。
五、实验结论和建议
第三篇示例：
路基路面压实度试验检测报告
一、检测目的
路基路面压实度试验检测旨在评估道路路基和路面的压实情况，以确定是否符合设计要求，保证道路使用安全和舒适。
二、检测原理
路基路面压实度试验是通过对道路路基和路面进行负荷测试，以测定其抗挠性和承载能力，通过反映路面的硬度和密实度来判断压实效果。
三、检测仪器
本次检测选择了国内先进的路基路面压实度检测仪器，具有高精度、便携、快速测量等优点，能够有效地完成压实度试验。
四、检测方法
1. 样品准备：选择代表性道路路基和路面样品，清理表面杂物。
2. 装置仪器：将压实度检测仪器按照说明书正确安装和调试。
3. 进行试验：对样品施加标准负荷，记录下相应的位移和压力值。
4. 后处理数据：根据试验数据计算出路基路面的压实度指标，并评估其压实情况。
五、检测结果
经过测试，本次检测得出以下结果：
1. 路基部分：路基整体压实度良好，符合设计要求，具有较高的抗挠性和承载能力。
2. 路面部分：部分路面存在压实不足的情况，需要进行进一步的加固和修复工作。
3. 总体评价：道路整体压实度较好，符合使用要求，但需要定期
维护和检测以保证运行安全。
六、检测建议
1. 针对部分压实不足的路面，建议及时进行加固和修复，以保证
道路的使用寿命和安全性。
2. 建议定期进行路基路面压实度检测，及时发现和解决问题，确
保道路运行的稳定性和安全性。
3. 在建设新的道路项目时，应根据压实度试验结果调整施工方案，保证道路工程质量和稳定性。
七、总结
本次路基路面压实度试验检测结果显示，道路整体压实度良好，
但仍存在部分问题需要解决。
通过本次检测，可以及时发现和解决问题，提升道路使用安全和舒适度。
希望相关部门能够认真对待检测结果，加强道路维护管理工作，确保道路使用的安全和便捷。
第四篇示例：
路基路面压实度试验检测报告
一、检测目的
本次试验旨在对道路路基和路面的压实度进行检测，以评估其工
程质量和稳定性，为道路建设和维护提供科学依据。
二、试验设备
1. 压实度测定仪：用于测量路基和路面的密实度，能够精确测定不同深度下的压实度数据。
2. 直尺和标尺：用于测量试验点的长度、宽度和厚度。
3. 手持式测厚仪：用于测量路面的厚度，以确保压实度测定仪的准确性。
三、试验步骤
1. 选择试验点：在道路施工中选取代表性的几个路基和路面段落作为试验点，确保试验结果具有代表性。
2. 准备工作：清理试验点表面的杂物，保持平整干净。
5. 进行压实度测定：将压实度测定仪置于试验点上，根据仪器提示进行测量，得到压实度数据。
6. 复测校对：对同一试验点进行多次测量，确保数据准确可靠。
四、试验结果分析
经过多次测量和对比，得出以下试验结果：
1. 路基的压实度较高，密实度达到标准要求，符合道路工程建设规范。
2. 路面的厚度均匀，压实度良好，无坑洼和裂缝，保证了道路的平稳行驶和安全通行。
3. 试验点之间存在一定的差异，初步分析可能是因为施工工艺不同或者材料质量不同所致。
五、结论与建议
1. 路基和路面整体质量良好，符合工程要求，具有较高的稳定性和安全性。
2. 部分试验点存在一定的不同，建议在施工中注意工艺和材料的统一，确保道路质量的一致性。
3. 建议定期对道路进行压实度检测，及时发现问题和进行维护，保障道路的持久安全使用。
本次试验报告旨在为道路建设和维护提供科学依据，对于提高道路质量和保障交通安全具有重要意义。
愿相关部门和施工单位认真借鉴，共同致力于建设优质道路，造福人民群众。