近十年我国公路桥梁技术的发展及未来趋势
我国高速铁路桥梁的研究现状与发展趋势
我国高速铁路桥梁的研究现状与发展趋势发布时间：2021-07-08T10:42:26.490Z 来源：《基层建设》2021年第11期作者：贾娟[导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速铁路的建设也不断完善。
中国铁路济南局有限公司聊城工务段山东省 274000摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速铁路的建设也不断完善。
高速铁路桥在高速铁路建设中起着至关重要的作用。
与过去相比，我国高速铁路桥的建造技术有了非常快的发展。
高速铁路建设对技术的要求也越来越高，这是现代关键技术的重要组成部分。
本文结合我国高速铁路桥梁的设计与施工，简要论述了我国我国高速铁路桥梁的研究现状与发展趋势。
希望在实际的发展过程中能为相关的工作人员提供一定的理论性支持和实际参考。
关键词：高速铁路；桥梁；研究现状；发展趋势众所周知，中国的高速铁路近年来取得了很大的进步。
作为一个典型的大陆国家，中国人口众多，幅员辽阔，经济往来广泛。
高速铁路有一个高效的运行系统，包括基础设施建设的技术和管理、车辆配置、车站运行规则等。
高速铁路是指主干线铁路，列车在主运营段可以以00公里/小时以上的速度运行。
随着高速铁路时代的开启，高速铁路与其他交通方式相比具有很大的优势。
首先，与高速公路相比，高速铁路占用土地少，土地利用效率高。
通过对铁路和公路的投资以及客货周转的外部成本进行比较分析，得出公路用地是铁路用地的10-15倍。
公路和民航是1：8：11左右。
高速铁路具有显著的优势。
一、高速铁路桥梁工程桩基施工技术要点1.1钻孔灌浆施工技术要点为避免影响相邻桩混凝土的凝固，钻孔前桩与现浇混凝土桩的间隔应至少为4h，桩与桩中心的距离应在5m以上。
由于3m ~4m处的土比较松散，施工人员在钻孔时必须按1：1的比例放入小块的石头和粘土，并将泥浆浆挤进孔壁，以加强孔壁的硬度。
当然，在钻井过程中，要进行残留物采样，密切关注土层的变化，密切关注钻井后的钻井参数，并随时进行调整。
桥梁的现状与发展趋势
桥梁的现状与发展趋势摘要关键词目录我国桥梁的现状与发展趋势前言改革开放之前，我国的经济、政治各方面都处于落后时期，桥梁工程方面也就没有太大的突破。
改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。
一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
随着建筑材料、设备、建筑技术的较快发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大的桥梁工程师和工作者，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。
1 我国桥梁的发展历程1.1 古代桥梁的发展1.1.1 萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。
1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。
1.1.2 初步发展阶段战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。
坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。
三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。
进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。
进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。
1.1.3 辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。
这一时期涌现出许多名桥。
隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。
桥梁的发展趋势论文
桥梁的发展趋势论文桥梁作为连接两个地点的重要工程设施，在人类社会的发展中起着至关重要的作用。
随着社会的发展和科技的进步，桥梁的发展也经历了不断的变革和创新。
本文将从桥梁的发展历程、当前存在的问题和未来的发展趋势三个方面来论述桥梁的发展趋势。
桥梁的发展历程桥梁是人类最早利用自然资源和工程技术建造的工程设施之一，它见证了人类社会的发展历程。
最早的桥梁是以木材和石头为基本材料建造的，如中国的赵州桥和意大利的斯特拉迪翁桥等，这些桥梁在当时具有划时代的意义，为人们的出行和交流带来了极大的便利。
然而，随着时代的发展和社会的需求不断增长，传统的桥梁建造方式已经不能满足人们的需求，于是桥梁的建造技术也随之发生了巨大的变革。
当前存在的问题随着城市化进程的加速和经济的飞速发展，桥梁的建设和维护面临着一系列的挑战和问题。
首先，传统的桥梁设计和建造方式已经不能满足人们的需求，现代桥梁需要更多地考虑到环境保护和可持续发展的因素。
其次，桥梁的安全问题日益凸显，一些老旧的桥梁出现了严重的损坏和变形，给人们的生命和财产安全带来了严重的危害。
再者，桥梁的设计和建造成本不断增加，对于资源的浪费和环境的破坏也带来了很大的压力。
未来的发展趋势为了解决桥梁建造过程中出现的问题，未来桥梁的发展趋势将会有以下几个方面的变化。
首先，桥梁的建造将会更多地采用新型的建筑材料和新技术，如高性能混凝土、钢结构等，以提高桥梁的耐久性和承载能力。
其次，桥梁的设计将会更加注重对环境的保护和对可持续发展的考虑，减少资源的浪费和减少对环境的破坏。
再者，智能化和数字化技术将会广泛应用到桥梁的建设和管理中，提高桥梁的安全性和可靠性。
最后，桥梁建设和维护将会更加注重对人们的出行和生活带来的便利性，重点关注桥梁的功能和效益。
在总的来看，桥梁的发展趋势将会朝着更加环保、智能化、高效性以及可持续发展的方向发展。
这将需要国际社会共同努力，不断创新和改进桥梁建造技术和管理模式，以更好地满足人们对于出行和交流的需求，为人类社会的发展做出更大的贡献。
道路桥梁施工技术的现状及发展趋势
道路桥梁施工技术的现状及发展趋势随着经济的不断发展，我国的道路桥梁建设取得了比较大的发展和进步，在新的时代背景下，道路桥梁的施工技术迎来了新的发展和进步。
下面，我们就在桥梁和道路的建设中，施工方面遇到的问题及道路桥梁发展的前景做进一步的讨论。
标签：道路；桥梁；施工技术；现状；发展趋势改革开放以来，我国的道路桥梁建设有了很大的发展和进步。
在建设的过程中也积累了一些理论方面的知识和经验，同时我们施工的技术也有了很大的提高和改善。
随着人们生活水平的提高，人们对基础设施的要求变高，比如道路桥梁的质量有了更高的要求因此，在道路桥梁的建设过程中，我们需要不断改进我们的施工技术，全面提高我们的建设质量。
本文就施工技术的现状和发展中遇到的问题进行简单的探讨。
1 道路桥梁施工技术的发展现状随着人们生活水平的提高，人们对出行等生活的各方面有了更高的要求，因此，经济和科技不断发展，国家各方面的基础建设有了很大的提高和改善。
近几年，我国的公路建设和桥梁建设的面积迅速的扩大，进一步改善了人们的出行条件，提高了生活的质量。
但是在道路桥梁建设的过程中，存在着一定的技术问题，在一定程度上影响了我国桥梁道路建设的质量。
新的时期，随着我国科学技术水平的发展和提高，道路桥梁的施工技术逐渐走向了成熟。
一些研发的新技术突破了传统道路桥梁建设和发展中的瓶颈问题，提高了道路桥梁的技术质量和水平。
下面，我们就道路桥梁的一些施工技术进行简单的探讨。
1.1 地基稳定性的提高在道路桥梁的建设中，地基的稳定性对道路桥梁的质量有着重要的影响。
因此，在实际施工的过程中，我们应该重视地基的加固。
地基加固工程是道路桥梁建设中最基本的部分，目前道路建设中，我们应用的施工方法复合地基加固。
这项技术以道路桥梁现场施工的土质为基础，根据施工地区的实际情况为依据，然后综合选择一些材料和合适的工艺，进行道路桥梁的施工建设。
具体来说，这种技术包括碎石桩、渣土夯填桩等几种不同的方式。
浅议我国公路桥梁的发展趋势
单、 受力明确 ， 可以采用钢 筋混凝 土和预 应力混凝 土结 构 ； 可 做成 实心和空心 ， 就地现浇为适应 各种形状 的弯 、 、 坡 斜桥 ， 因此 ， 一般公路 、 高等级公路和城市道路桥梁 中广泛采用。 尤 其是建 筑高度受到限制和平原 区高速公路 上的中、 小跨径桥 梁， 特别受到欢迎 ， 从而可以减低路堤填 土高度 ， 占耕地和 少 节省土方工程量 。钢 筋混凝土和预应力混凝 土板桥 ， 其发展 趋势为采用高标号混凝土， 为了保证使用性能尽可能采用预 应力混凝土结构 ； 预应力方式和锚 具多样化 ； 预应 力钢 材一
等。 近十年来 。 我国大跨径公路桥粱的建设进 入了一个辉煌 的时期 。 了举世 瞩 目的成就 ， 国建桥水 平已跃身 于世 取得 我 界先进行 列。进入新世纪新阶段 ， 我国正在全面建 设小康社 会 。这为公路桥梁的发展带来了难得的机 遇和极大 的挑 战 ， 可以看到我国公路桥梁建设必将 迎来更大的建设高潮。展望 公路桥粱发展趋势 ， 我们应该 着重抓 多样化 、 准化 ， 制适 标 编
粱式桥种 类很多 ， 也是公路桥梁申最常 用的桥 型 ， 其跨 越能 力可从 ２－０ｍ之 间 ， 种常 用的结构形式有简 支 Ｔ ０ ３０ 几 型粱桥 、 连续 箱形粱桥 、 Ｔ型构桥 、 连续 刚构桥等 。公路 桥梁 常 用的粱式桥形式有 ： 按结构体 系分 为 ： 简支粱、 悬臂 粱 、 连 续粱 、 Ｔ型刚构 、 风构等 ； 连续 按截面型式分 为： Ｔ型粱 、 箱型 梁 （ 型梁 ）衍架梁等。 或槽 、 Ｔ型粱桥在我国公路上修建最多 ， 早在 上世纪 五六十年 代。 我国就建造了许多 Ｔ型梁 桥 ， 种桥型对改善 我国公路 这 交通起到了重要作用。其发展趋 势为： 采用高强 、 低松弛 钢绞 线群锚 ： 混凝 土标号 ４ － ０号； ０６ Ｔ型梁的翼缘板加宽 ，５ ２ ｍ是 合适 的 ； 吊装 重量 增加 ； 为了减少接缝 ， 改善行车 ， 采用工 型
道路桥梁施工技术现状与发展方向 郭宽勇
道路桥梁施工技术现状与发展方向郭宽勇摘要：道路桥梁建设在我国的基础设施建设中是尤为重要的，它能够促进社会经济的快速发展，同时，也能为人们的日常生活提供便利。
在道路桥梁建设的施工过程中，施工技术是直接影响着工程的质量的，因此，只有不断改进和更新施工技术，才能够推动我国道路桥梁建设工程更好的发展。
接下来，文章就道路桥梁施工技术现状与发展方向展开分析和探讨。
关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展方向引言国民经济水平持续上升情况下，交通行业可谓是获得了快速进步，相应的无论是道路桥梁建设规模还是建设数量都得到了极大拓展。
但总体来说与发达国家相比仍存在较大差距，并且施工技术使用期间也存在着较多缺陷。
对此需及时提出改进性举措，不断创新完善道路桥梁施工技术，只有这样才能提高道路桥梁施工水平，为交通工程的安全稳定运行创造良好条件。
1道路桥梁施工技术应用现状1.1裂缝问题根据实践调查发现，混凝土已成为道路桥梁建设施工的主要材料之一。
但具体施工过程中却常常因受自身特征影响出现裂缝隐患，再加上施工人员工作不够严谨，不能按照标准流程执行操作，也容易引发混凝土裂缝问题。
具体如下；第一，道路桥梁工程施工前，没有按照标准要求进行混凝土比例配置，使其使用性能无法满足提出要求；第二，混凝土搅拌时工作人员力度轻重不当，致使混凝土受力不均匀，产生裂缝隐患。
1.2钢筋易腐蚀道路桥梁工程施工过程中，钢筋可以说是支撑整个工程的基础构件，如果钢筋出现腐蚀情况，不但会降低道路桥梁工程使用寿命，还会对人们安全出行带来不利影响。
根据相关调查了解到，导致道路桥梁钢筋出现腐蚀现象的影响因素包含众多，如施工材料质量不达标、施工工序出现失误及外界环境影响等，因此要求工作人员做好道路桥梁工程的施工技术质量把控工作。
1.3道路桥梁施工管理问题第一，施工单位对施工管理的重视程度较弱，不具备较完善管理方案，无疑为后期施工操作带来了不利影响；第二，监管工作落实不到位。
一、我国桥梁建设的发展趋势
一、我国桥梁建设的发展趋势经过改革开放后30年的发展，我国桥梁建设在材料规范，设计理论和工业化制造上达到了世界桥梁行业排名的制高点。
根据2010年国际桥梁与结构工程协会的统计，十一种类型世界前十名共111座桥梁排名中，中国桥梁共有48座，占43%。
世界十大跨海大桥，我国就占了四席（见表一）近三年来，在国家新一轮的基础建设计划的实施下，我国桥梁工程建设又进入了一个高速发展的春天。
根据统计，2009年底，我国公里桥梁达到62万座，2726万米，比2008年增加了8%；我国现有主跨200米以上的桥梁达140多座，至2010年6月底，我国19个省市在建的桥梁有65座。
若以造价高低为顺序，排名前五位的有：其中包括了铁路，公路大桥，包括钢结构，混凝土大桥。
排位第一的港珠澳大桥是世界最长跨海大桥49.968km，总投资729.4亿，可抗8级地震，16级大风，用钢量十一个鸟巢≈50万吨，钢结构使用寿命120年。
我国的钢结构厂还承接了许多涉外桥梁工程。
不仅钢结构而且重防腐涂料均在中国制造。
例如：上海振华重工：韩国——仁川大桥，美国——奥克兰海湾大桥，挪威——HARDANGER大桥，英国——英格兰大桥，中国建筑公司：美国亚历山大-哈密尔顿桥。
外电评论：中国桥梁界仅使用20年就完成了欧洲几十年的发展业绩，相信今后的20年，中国桥梁建设市场无疑将是令人羡慕的大舞台。
二、桥梁涂料发展的特点桥梁涂料归属重防腐涂料（Heavy-DutyAnticorrosioncoating）。
重防腐涂料配套涂层能在苛刻的条件下较长期使用；附着力好，专业功能强。
喷涂可实现厚膜化；施工条件优异。
重防腐涂料的发展水平是衡量涂料工业先进程度的标志。
在迅速发展桥梁工业的促进下，我国桥梁涂料发展水平居重防腐涂料之首。
它具有下列四个特点：1.产量联系攀升，发展势头强劲：2010年，我国涂料总量超过900万吨（世界第一）其中工业防腐涂料27%，240万吨其中重防腐涂料55%，132万吨其中桥梁防腐15%，19万吨。
【最新资料】我国桥梁建设的发展历史
我国桥梁工程的发展现状1、我国桥梁建设的发展历史改革开放以来，我国的经济，政治各个方面都处于落后时期，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。
诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m 为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
2、我国桥梁工程面临的问题随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，而现有道路中部分桥梁或由于当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，或结构陈旧老化、到它原有设计能力而危及运行的，严重影响了交通运输的发展。
目前公路桥梁运营养护和管理所面临的问题主要有：（1）交通量越来越大，旧桥的承载能力很多已经不能满足新的荷载等级要求。
（2）桥梁耐久性问题由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。
尤其是，当混凝土保护层剥露、钢筋腐蚀后，其有效截面积会不断减小，就使得结构的承载能力迅速下降，并不可恢复，严重时还会出现钢筋断裂。
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中国公路学报 第５卷第１期ＣＨＩＮＡ ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦＨＩＧＨＷＡＹＡＮＤＴＲＡＮＳＰＯＲＴ Ｖｏｌ ５ Ｎｏ １１９９２
近十年我国公路桥梁技术的发展及未来趋势 袁雪戡 西安心踣研克所 摘要 本文分析归纳了近十年我国公路桥梁技术发展的若干特点，提出如下看法：预应力混 凝土桥技术已成熟，公路桥梁完成了传统技术向现代技术的转变；拱桥、预应力混凝土桥架技术 进入世界先进行列。并对未来十年发展趋势进行了预测。 关键词 公路桥梁技术预应力混凝土桥 大跨径公路桥
１ 近十年我国公路桥梁技术的发展 近十年是我国执行第六、第七个五年计划，经济与技术都得以高速发展的时期。由于国 家对交通发展的重视，公路建设进入了迅速发展的新时期。在此大好形势下．我国的公路桥 梁建设也有大的发展，技术水平有显著提高。作为桥梁技术水平的主要标志一一桥梁跨度的 记录有较大突破，其中中承式钢筋混凝土肋拱桥跨径达到２４０米（ＩＮ川宜宾南门金沙江桥， １９９０年建成），居同类结构跨度世界第一，桁式组合拱桥（贵州剑河桥，跨径１５０米，１９８５年 建成）．预应力混凝土的连续刚架桥（广东洛溪桥．主跨１８０米，１９８８年建成）．独塔斜张桥（重 庆石门桥．主跨２３０米，１９８８年建成），连续梁桥（云南怒江桥，主跨１５４米．１９９０年建成） 等都进入了世界同类桥梁跨径的前列。 概括近十年来我国公路桥梁技术的发展趋势，有以下几个特点： １．１ 预应力混凝土桥梁已成为大跨径公路桥梁的主体，预应力桥梁技术进入成熟阶段 我国预应力混凝土公路桥梁始建于１９５６年，此后不断得到发展。到最近十年，预应力混 凝土桥梁技术更得以长足的进展，已到成熟阶段，大跨径预应力混凝土桥梁已成为公路桥梁 的主体。据笔者统计，跨度越过百米的特大桥梁，在十年前以混凝土、钢筋混凝土拱桥居多， 而近十年则以预应力混凝土桥的数量为最多．已越过２９座，而前者只约有２０座。 作为预应力棍凝土桥梁技术成熟的主要数标志是： １ 在Ｔ型刚构、连续粱．斜张桥、桁架桥、大跨简支梁等多种结构中成功地应用了预 应力技术．施工工艺也趋于多样化（详见后第３个特点） ２．预应力体系有较大发展 目前世界上流行的几种预应力体系（平行钢丝冷墩锚、粗预 应力钢筋、钢铰线、平行钢束）．我国都已成功地运用。我国能生产高规格的高强钢丝，低松 弛钢铰线，ＩⅡ、Ⅳ级粗预应力钢筋，以及与之配套的锚具、接索器、张拉千斤顶等，其技术 指标已接近或达到国际水平．如近几年开发的ＸＭ型系列锚具、接索器的主要技术指标就已 十分接近ＶＳＬ体系（瑞士）。 此外．高强度混凝土的生产技术已相当普及，５０号、６Ｏ号高强水泥的生产十分广泛，加 之减水剂等外掺剂的普遍采用，拌制高标号混凝土已成易事，近十年修建的大跨径预应力混 凝土桥梁，多已采用５０号棍凝土。 ３．制定了预应力混凝土桥梁设计规范公路预应力混凝土桥梁设计规范于１９７８年颁布 试行后，在科学试验及大最总结生产实践经验的基础上．经过修订，于１９８５年正式颁布实
收稿Ｆｔ期：１９９１年７月１２日
维普资讯 http://www.cqvip.com 中国公路学报 行（ＪＴＪ０２３ ８５）。 ４．预应力混凝土桥梁技术十分普及在十年以前，尚有少数省、区没有预应力混凝土 轿或预应力技术刚刚起步。近十年，各省、市，自治区都有修建预应力混凝土桥梁的实例． 不仅省级施工队伍普遍掌握了预应力技术，在一些技术先进的省、市，地区乃至县级的桥梁 工程队也掌握了预应力混凝土桥的修建技术。
ｌ ２桥梁结构的连续化 随着公路等级的提高，对于行车快速、舒适的要求也越来越高。桥面伸缩缝以其易损、 难养护、昂贵而令桥梁工作者大伤脑筋。目前公路桥梁使用最多的橡胶类伸缩缝使用效果仍 欠佳。除了研制 完善的伸缩缝装置外．减少伸缩装置，使桥面结构连续化．是近十年公路 桥梁发展的一个明显趋势。在中、小跨径桥梁中，多孔简支粱桥往往采用轿面连续的构造， 而在大跨径桥梁中，则较多地采用了连续式结构。 简支梁桥面连续一般采用连接板式及钢筋连接杆式，以后一种使用得较多。连续长度多 为３～５孔，有的长达２５０米。近几年来，辽宁试作了沥青混凝土桥面整铺过桥，在墩顶粱 问位置预切缝的桥面连续构造：陕西采用有较大变形适应能力的橡胶沥青混凝土更换简支梁 的伸缩缝已获初步成功，并申请了技术专制；重庆交通学院用钢纤维棍凝土桥面来增大伸缩 装置两端混凝土抗冲击韧性；如此等等，无缝桥面的技术在不断发展之中。 在大跨径粱式桥中，到１９８０年止的近２５年中，建成的预应力桥约２６座，其中跨径５Ｏ米 以上的仅有Ｔ型刚构一种桥型，多数为带挂孔的静定结构。近十年来，建成的Ｔ型刚构约 为ｌＯ座．连续梁桥有ｌ８座以上，预应力斜拉桥１９座以上 十年以前的斜拉桥有采用带挂孔 的，如安康汉江桥（１９７９年建ｌ抗），此后都采用了连续式结构。自广东洛溪桥（１９８８年）建成后， 连续刚构桥引起了桥梁设计者的兴趣。 大跨径预应力桥梁由Ｔ型刚构向多样化的连续式结构发展，除了可减少伸缩装置，改善 行车条件的重要原因外，还是对结构受力特征进行优选的结果。例如连续粱桥，具有挠度小、 挠度曲线平顺、整体性能好等优点，但具有施工中需体系转换，施工钢材多，工艺复杂以及 支座变位、温度变化附加的内力计算繁杂等缺点。综合比较，连续式结构是使用效果好但设 计，施工较难。桥梁结构连续化的趋势，是以现代结构分析技术及施工技术的提高为前提的， 反映了桥梁技术水平的进步。
１．３大跨径桥粱结构型式及施工工艺的多样化 ６Ｏ年代前半期以前，我国大跨径公路桥梁主要是石拱桥以及少量的钢筋混凝土双悬臂 粱，系杆拱。７Ｏ年代，双曲拱风行全国成为修建最多的桥型，此外是多室箱拱及预应力Ｔ型 刚构桥。主要的架设工艺是支架上砌筑、现浇，平衡悬臂施工及拱桥的缆索吊机吊装一一塔 扣法（有简单支架或无支架）。在连续粱、斜拉桥轿型中一些工艺如顶推法，拱桥转体施工法 在７Ｏ年代中，后期已出现，且在最近十年得到较充分的发展。 近十年建成的连续梁桥中，较著名的有：湖北沙洋桥（１９８５年建成，中孔跨径１１１米，连 续长度７９２米），宜城汉江桥（１９８９年建成，中孔跨径１００米，首次采用支点设双支座及四柱 式框架墩），常德沅江桥（１９８６年建成，中孔跨径１２０米，采用钢绞线及大吨位锚具），江门外 海桥（１９８９年建成．连续长度８８０米，是目前最长的，采用打入式斜锕桩及预制粱段平衡悬拼 从而大大缩短了工期）。盆式支座系列的最大支反力２００ ０００ ｋＮ，已达到国际先进水平。
维普资讯 http://www.cqvip.com 袁雪截近十年我国公路桥梁技术的发展厦末来趋势 斜拉桥在我国始建于１９７４年。十年前建成的公路斜拉桥仅两座．近十年建成了ｌ９座， 其中重庆石门桥，独塔单索面．最大跨径２３０米：天津永和桥，双塔双索面，中孔跨径２６ｏ米、 分别为预应力棍凝土斜拉桥两种型式的跨径之冠。东营黄河桥为钢斜拉桥，跨径达２８８米。 就结构构造而言，我国的斜拉桥多属于第二代结构，而其中预应力棍凝土斜拉桥之数量居世 界第一。 于１９８８年建成的广东洛溪桥，首次采用了连续刚构，主墩用双柱式薄壁空心墩．中孔最 大跨径１８０米，居同类结构世界跨度第二位。 拱桥中，近卜年公路桥的新桥型有贵州的组合桁拱，由于其结构受力合理、施工设备少、 跨越能力大且造价较低而受到桥梁界的好评，已建成ｌ０余座．最大跨径１５０米（贵州剑河桥， １９８５年建成）。采用半刚性骨架挂模现浇的钢筋混凝土肋拱得到了较快发展，１９９０年建成的 四ＪＩ Ｊ宜宾南门金沙江桥，达到了钢筋混凝土中承式拱桥的世界第一大跨（２４０米）。７０年代末 期鉴定的刚架拱桥在近十年得到广泛推广，并用于多孔连拱，具有代表性的是广东清远北江 桥（中孔为２—４×７０米）。四川等地还建成了钢管混凝土拱桥（四川旺苍东河桥，跨度１１５米， １９８９年建成）、钢纤维混凝土拱桥（四川大足珠溪桥，跨度６０米，１９８９年建成），均因其良好 的材料力学性能使结构重量得以减轻，尤其是前者，可望有更大的跨越能力。 此外，斜腿刚架，系杆拱，吊桥、板拉桥，斜吊杆式吊桥等多种桥型也有建设实例。在 山区，石拱桥还是经济的桥型而多有采用。鸟巢河桥跨度１２０米，创新的世界记录。 施工工艺方面，修建大跨径预应力混凝土梁式桥除继续采用平衡悬臂施工外，还采用了 预制大型粱段吊装（广东容奇大桥），逐孔现浇（厦门高集海峡桥）、逐孔节段拼装（吉林乌金屯 松花江桥、福建洪塘桥）、预制杆件悬拼（桁架式桥），平面转体法、顶推法等。顶推法工艺已 发展到弯桥（山西平顺桥）竖曲线桥（广东中堂桥）及不等高梁顶推（广州北立交桥）。拱桥转 体施工已推广应用于斜腿刚架、斜拉桥及Ｔ型刚构（四川绵阳公路立交桥）。拱桥转体施工还 发展为无平衡重对称同步转体，在Ｉ￣ｌ ＪＩＩ涪陵乌江桥中应用建成了跨径２００米的箱形拱桥。通 过广东洛溪桥、九江桥等深水桥墩的建设，我国公路桥梁的深水基础施工技术上升到一个新 水平。此外．斜拉桥缆索采用热塑压铸ＰＥ管防护等新工艺达到了国际先进水平。 近十年，各地大、中型主要桥梁的施工都实现了机械化作业。一些大型、专用机械设备 已在施工中应用。西安公路研究所研制的ＪＱＪ１一Ａ型架桥孔．可架设５Ｏ米跨径、重１５６吨 的桥梁，利用系数达０．７２，成功地架设了开封黄河大桥主孔。交通部公路一局拥有自移式钢 粱模架，逐孔现浇中等跨径（４０￣６０米）的桥梁较简捷便当。广东容奇桥施工中，采用了起吊 能力５ ０００ ｋＮ的大型浮吊。在基础施工方面采用了大型套管钻机，成孔桩径达２．２米。
１．４设计理设由容许应力法转变为极限状态法 交通部于１９８５年颁布了公路桥涵设计规范（ＪＴＪＯ２１—８５～ＪＴＪＯ２４—８５）。对原有的有关规 范内容作了较多的修改，晟主要的一点是砖石混凝土结构、钢筋混凝土结构等都由容许应力 设计法改变为极限状态设计法．由以弹性理论为基础改变为考虑材料弹塑性。这标志着我国公 路桥梁设计理论的重大提高。
１．５结构计算普遍实行了电算 十年间一桥梁结构计算已基本实现电算化，开发并普遍采用了粱桥、拱桥、斜拉桥桩
基等多种结构设计程序及概、预算程序，其中使用得最广泛的是交通部公路规划设计院等单
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