M701F燃气轮机进气过滤系统改进
M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化
M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化发布时间：2021-03-25T02:24:39.647Z 来源：《河南电力》2020年9期作者：黄永昆[导读] 随着当前环保压力不断加大，燃气-蒸汽联合循环电厂在当前形势下有了长足的发展。
本文主要介绍的是M701F4型燃气轮机联合循环机组的旁路系统，该机组主要由M101F4型燃气轮机以及配套的燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机以及配套的汽机发电机等主设备组成，采用 “一拖一，双轴”的布置方式，单套机组装机容量为460MW。
（广东粤电中山热电厂有限公司广东中山 528445）摘要：旁路系统是蒸汽轮机主蒸汽系统的重要组成部分，它在燃气-蒸汽联合循环机组启停过程以及甩负荷时起着十分重要的作用。
本文主要介绍了M701F4型燃气轮机联合循环机组的主蒸汽旁路系统的主要作用，通过对主蒸汽旁路系统几种控制模式的介绍，描述旁路系统在机组运行过程中的控制过程，并通过介绍机组运行过程中一次特殊工况，分析现有旁路系统控制逻辑存在的问题，并提出解决方案。
关键词：M701F4燃气轮机；联合循环；旁路系统；控制模式随着当前环保压力不断加大，燃气-蒸汽联合循环电厂在当前形势下有了长足的发展。
本文主要介绍的是M701F4型燃气轮机联合循环机组的旁路系统，该机组主要由M101F4型燃气轮机以及配套的燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机以及配套的汽机发电机等主设备组成，采用 “一拖一，双轴”的布置方式，单套机组装机容量为460MW。
在燃气-蒸汽联合循环机组中，旁路系统在机组启停过程以及甩负荷时起着重要作用，它的功能是，当余热锅炉产生的主蒸汽不满足蒸汽轮机运行需求时，这部分主蒸汽会通过旁路系统回到凝汽器，从而防止余热锅炉蒸汽管路超温、超压；另外，在汽轮机跳闸或甩负荷时，旁路系统可以联锁快开从而有效抑制主蒸汽压力、温度参数波动，防止汽包水位波动，维持余热锅炉及燃汽轮机正常运行，从而缩小事故范围，减少机组损失。
某电厂M701DA型燃气轮机一次调频功能分析及改进
第26卷第1期2013年3月《燃气轮机技术》GAS TURBINE TECHNOLOGY Vol.26No.1Mar．，2013收稿日期：2012-06-20改稿日期：2012-09-09作者简介：吴志方（1982-），男，湖北随州人，工程师，工学学士，主要从事燃机热控方面的工作，E-mail ：wzf0724@126．com 。
某电厂M701DA 型燃气轮机一次调频功能分析及改进吴志方（四川东方电气自动控制工程有限公司，四川德阳618000）摘要：对M701DA 型燃气轮机一次调频功能进行了分析。
该燃机可在三种模式下参与电网的一次调频，其中投入自动负荷运行开启模式的转速控制方式下调频性能最优，能够快速响应并实现无差调节。
为提高电网的电能品质，满足电网对并网机组一次调频的监督与管理，控制系统中增设一次调频在线测试功能，从而验证该系统的功能完备性、运行正确性。
关键词：一次调频；在线测试；改进中图分类号：TK477文献标识码：B文章编号：1009-2889（2013）01-0067-061机组概述某电厂联合循环机组由1台燃气轮机、1台汽轮机、1台余热锅炉和2台发电机组成。
燃气轮机为日本三菱重工设计，型号为M701DA ，干式、低NO X 排放，由19级的压气机、18个预混式低NO X 燃烧器和4级透平组成，标准工况下额定负荷为144MW 。
网调对机组一次调频的主要技术参数要求如下：（1）一次调频死区不大于ʃ0．033Hz 。
（2）调速系统转速不等率控制在5%以内。
（3）一次调频负荷限制幅度不小于机组额定负荷的6%。
（4）一次调频响应滞后时间小于3s 。
（5）一次调频负荷响应至该次扰动调频幅度90%的响应时间小于15s 。
（6）一次调频测试开始45s 内，一次调频平均调节负荷不小于机组额定负荷的2%。
2M701DA 一次调频控制方式分析M701DA 型燃气轮机对负荷调节具有4种基本方式：自动负荷运行关闭模式下的转速控制、负荷限制控制，自动负荷运行开启模式下的转速控制、负荷限制控制。
三菱M701F4燃机透平冷却系统优化方案的探究
三菱M701F4燃机透平冷却系统优化方案的探究摘要：三菱M701F4在机组增大改型中对燃气轮机透平冷却空气系统进行了改进，在对燃机透平冷却系统布置方案进行优化后，节省了设备投资，在燃机项目建设中具有较为普遍的推广价值。
关键词：燃气轮机透平冷却节能优化方案引言日本三菱重工是国内燃气轮机的供货商之一，三菱公司M701F4型燃气轮机是当今世界容量最大、效率最高的机型之一，东方电气是三菱燃机设备的国内技术合作方。
M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组的配置型式为：一台燃汽轮机，一台蒸汽轮机，一台发电机，一台余热锅炉，机组频率为50Hz，机组性能保证条件下出力为452.07MW。
燃机燃烧室的高温燃气为1400℃，燃机透平静叶及叶片暴露在高温燃气中，为保证燃机透平的正常工作和使用寿命，必须保证燃机透平冷却系统的可靠运行。
M701F4燃气透平为4级，采用空气冷却。
冷却空气取自压气机抽气口，经燃机空气冷却器（TCA）冷却后送至燃机对透平叶片和静叶等部件进行冷却。
冷却空气系统执行着燃气轮机可靠运行必需的基本的功能，其功能在于引导冷却空气进入热通道构件，冷却回路包括动叶片冷却回路和静叶片冷却回路。
动叶片冷却空气是由从燃气轮机燃烧器外壳抽出的压气机出口空气。
1 M701F4型透平冷却系统的优化三菱M701F4型机组中，对燃机空气冷却系统进行了改进，采用余热锅炉给水对压气机来的空气进行冷却后送至透平对静叶和叶片进行冷却，能够达到更好的冷却效果。
系统采用TCA换热器，利用余热锅炉高压给水对透平冷却空气进行冷却，冷却后空气温度能够由330℃左右的高温冷却到要求的230℃，冷却效果得到了改善，系统的可靠性得到了提高。
压气机出口的高温空气在得到冷却的同时，加热了余热锅炉高压给水，回收了大量的热能，提高了联合循环机组运行的经济性。
1.1 原透平冷却系统的设置图1为三菱重工燃机透平冷却器TCA的冷却水系统图。
如图所示，由高压给水泵来的给水分成两个支路，一路去高压省煤器在余热锅炉受热面中进行换热，一路去TCA冷却器，对燃机透平冷却空气冷却后，给水温度上升后分成两路，一路经调节阀汇入高压省煤器出口管道后经汽包水位调节阀排入高压汽包，在正常运行中投入使用；一路经凝汽器调节阀排入凝汽器，在机组启停机中投入使用。
M701F4型燃气蒸汽联合循环机组调试问题及优化措施
M701F4型燃气蒸汽联合循环机组调试问题及优化措施朱啟明【摘要】机组在调试过程中出现问题,将增加调试周期,大幅提高调试成本.本文基于燃气蒸汽联合循环机组在调试过程中遇到的问题,对M701F4型燃气轮机调试期间发生的如燃机震动噪音大、天然气系统泄漏、临时滤网堵塞等问题进行了总结分类,对问题原因进行了深入剖析,并提出优化改进措施,为同类型燃气蒸汽机组的调试提供了宝贵经验.【期刊名称】《工业设计》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】2页(P140-141)【关键词】燃气电厂;蒸汽循环机组;M701F4;"一拖一";调试分析;优化措施【作者】朱啟明【作者单位】广东粤电中山热电厂有限公司【正文语种】中文【中图分类】TK26某电厂采用日本三菱生产的M701F4型燃气轮机组建的“一拖一”多轴联合循环机组，主要设备包括M701F4型燃气轮机、燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机和汽机发电机等部分。
在电厂设备调试过程中，出现了类似天然气临时滤网堵塞、燃机震动大、天然气系统泄漏、TCA冷却水流量低及BPT偏差大等问题，延长了设备调试运行周期，增加了调试成本。
因此，对三菱M701F4燃气蒸汽联合循环机组在调试过程中产生的问题进行深入剖析，并针对相应问题提出优化改进措施，可为同类型机组调试提供宝贵的经验。
1 M701F4型燃气蒸汽机组生产工艺M701F4重型燃机本体结构主要可分为进气系统、压气机、燃烧器、透平和排气系统等部分，辅助系统主要由润滑油系统、控制油系统和TCA系统等组成。
燃气蒸汽联合循环机组正常运行可分为燃气发电和蒸汽发电两部分。
1.1 燃气发电燃气发电主要由经过处理的燃气和空气在燃机燃烧器内燃烧做功，并带动燃机发电机旋转来进行发电。
天然气先后经过调压站、燃料加热和分配系统等，进行过滤、调压、计量、加热等处理，最后通过各喷嘴进入燃烧器中。
空气则通过燃机进气系统过滤作用后，进入压气机中压缩升压，最后进入燃烧器与天然气进行充分的混合燃烧。
M701F燃气轮机控制系统浅析
M701F燃气轮机控制系统浅析本文主要介绍M701F燃气轮机主控制系统，并简要分析了自动负荷调节、转速控制、负荷控制、温度控制以及燃料分配控制的功能、逻辑实现。
标签：M701F燃气轮机；控制；功能；逻辑1 M701F燃气轮机控制系统概述M701F燃气轮机的DCS采用三菱Diasys Netmation过程控制系统，其中燃气轮机部分的控制主要由透平控制系统TCS（Turbine Control System）、透平保护系统TPS（Turbine Protection System）和高级燃烧压力波动监视系统ACPFM （Advanced Combustion Pressure Fluctuation Monitor）组成。
M701F燃气轮机主控制简介。
燃气轮机主控系统的功能是连续调节燃料量，以满足燃气轮机各运行阶段的需要。
M701F燃气轮机主控系统主要具有如下控制功能：自动负荷调节（ALR）、转速控制（GOVERNOR）、负荷控制（LOAD LIMIT）、温度控制、燃料限制控制、燃料分配控制、燃料压力控制、燃气温度控制、进口导叶（IGV）控制和燃烧室旁路阀控制，具体原理框图如图1所示。
燃气轮机运行各阶段的控制方式如图2所示。
燃气轮机点火前CSO（控制信号输出）=-5%，使燃料阀严密关闭。
燃气轮机点火时，CSO为FIRE阶段的最小CSO，以保证能够可靠点燃。
点火后一段时间内，CSO等于暖机升速阶段的WUP，保证燃气轮机在升速阶段的燃烧稳定，此时燃气轮机转速不受控制，在CSO≈15%的燃料量及SFC产生的合力矩作用下自由加速。
当转速至一定值时（约1110rpm），FLCSO将开始大于暖机升速阶段的最小CSO，使CSO=FLCSO。
此后，由于FLCSO是直接由燃气轮机转速决定的，因此不管SFC力矩或阻力矩是否改变，即使在SFC脱扣或IGV在2745rpm快速全关时，燃气轮机均以设定的135rpm升速率升至额定转速；在接近额定转速时，GVCSO将小于FLCSO，通过最小选择器使CSO=GVCSO，燃气轮机开始进入空载和同期的调速阶段，直到并网带负荷。
三菱M701F型燃气轮机控制系统分析
Ｏ 引 言
Ｍｉｕ ｉ ｉ 司 的 Ｍ ０ ｔ ｂｓ 公 ｓ ｈ ７１ Ｆ型燃 气 一蒸 汽联 合 循 环机组 采用 燃机 、 汽 轮 机 、 电 机 同轴 布 置 ， 汽 蒸 发 蒸
信 号 的最 小值 信号 去 控 制燃 机 的燃 料 ， 将 被 选择 故 的最 小值 信 号称 之 为燃 料 控 制 信 号 （ ｏｔ １Ｓ ｎｌ Ｃｎｒ ．ｉ ａ ｏ ｇ Ｏ ｔｕ）其 控制 框 图见 图 １ ｕｐｔ ， 。
中 图分 类号 ： Ｋ ２ Ｔ ３３
文献标 识 码 ： Ｂ
文章 编号 ：０ ０Ｏ ８ （ ０ ６ ０ －０ ４ ２ １０ －６ ２ ２ ０ ）５０ ６ － ０
Ａｎ ａ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｅ Ｍ ７ Ｆ ａ ｕ ｂｉ ｏ ｒ ｌｓ ｓｅ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｈ Ｏｌ ｇ ｓ ｔ ｒ ｎｅ ｃ ｎｔ ｏ ｙ ｔ ｍ
图 １ 主控 制 系统 框 图
阀
１ 主控 制系统
Ｍ ０ Ｆ型燃 气 一蒸 汽 联 合 循 环 机 组 的 主控 制 ７１
系统 中 ， 主控 制 系统 是 主要 的 ， 它必 须完 成 ４项 基本
（） １ 燃料 限制 模式 控制 系统 燃 料 限制模 式控 制 系统 ， Ｍ ０ 燃 机 的控 在 ７１ Ｆ型 制 系统 中又称之 为 启 动控 制 系 统 ， 要控 制燃 机 点 主 火后 的启 动和升 速至 额定转 速 。燃机 先 由启 动装 置 加速 到额 定转 速 的 ２ ％ 左 右 ， 行 吹扫 后 点 火 ， ０ 进 然
燃烧情 况 和燃机 叶 片通道 温度决 定 。其控 制过 程采 用分段 控 制 和 “ 小 值 选 择 门 ” 制 相 结 合 的方 式 最 控
进行 。
度／ 负荷 控 制系统 、 温度 控制 系统 。机组 在控 制过 程 中， ３个燃 料行 程基 准 （ Ｓ 信 号 都送 到 “ 小 值选 Ｆ Ｒ） 最
燃气轮机润滑油系统过滤技术改进
燃气轮机润滑油系统过滤技术改进摘要:随着我国经济的不断发展，工业企业也在不断发展，燃气轮机不断得到有效利用。
但目前来看，燃气轮机还存在很多不足的地方，根据对现有燃气轮机运行检修的经验总结，对燃气轮机机组润滑油过滤系统提出了改进方案。
通过对润滑油过滤系统技术参数进行了相应分析，各润滑油过滤系统精密元件提出了设计要点，通过改进提升燃气轮机机组润滑油过滤系统的运转能力，通过实践，燃气轮机机组润滑油过滤系统明显变的优化，满足工厂生产使用。
关键词:过滤精度、润滑油过滤系统、燃气轮机引言:对于燃气轮机来说，其主要的润滑系统为机组轴承。
通过机组轴承来提供相应的润滑油，为燃气轮机轴承减少摩擦，将燃气轮机工作时产生的热量带走。
润滑油在燃气轮机运行的过程中起着至关重要的作用。
对于燃气轮机的润滑油过滤系统来说，其自身具有非常复杂的过滤特点，其润滑油清洁度直接影响着润滑油过滤系统的正常运行。
本文结合现阶段燃气轮机机组润滑油系统在运行过程中存在的不足，和检修过程中设备存在的异常状况进行了系统化分析，在文章内提出来相应改进方法，然后通过实践运用，展示其改革后燃气轮机机组润滑油过滤系统的综合性能。
1燃气轮机润滑油过滤系统1.1润滑油过滤系统特点根据对燃气轮机的结构分析，其燃气轮机运行通过转子与滑动轴承之间产生高速的相对运动。
因为速度较快，容易造成其之间的磨损和能量损失。
因此，在转子与滑动轴承之间必须拥有一套完整的润滑系统，通过此系统来保护燃气轮机的正常运行。
为保证润滑油系统能够长时间的正常运行，最重要的就是确保润滑油的清洁程度，润滑油的清洁度必须达到一定的标准，润滑油的清洁度直接影响着燃气轮机润滑油系统的使用寿命和燃气轮机使用过程中各元件的安全性。
通过此改进，保障了燃气轮机使用的可靠性和整个燃气轮机机组的正常运行。
对于燃气轮机润滑采用单独方式，与顶轴油路一样。
因为其燃气轮机与顶轴的压力与流量差距相对比较大。
因此，为解决此差异问题，燃气轮机与顶轴分别采用了相对独立的润滑过滤器与顶轴油过滤器。
三菱M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组调试过程中常见故障及经验总结
三菱M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组调试过程中常见故障及经验总结发表时间：2020-07-15T14:27:51.313Z 来源：《电力设备》2020年第9期作者：郭永杰[导读] 摘要：本文总结了三菱M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组调试过程中常见故障，通过对其进行分类解析，提存出解决办法防范措施，并对调试过程进行经验总结，以免类似事件再次发生，同时也为同类型机组调试工作提供参考。
（广东能源中山热电厂有限公司广东中山 528445）摘要：本文总结了三菱M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组调试过程中常见故障，通过对其进行分类解析，提存出解决办法防范措施，并对调试过程进行经验总结，以免类似事件再次发生，同时也为同类型机组调试工作提供参考。
关键词： M701F4；常见；故障；分类；防范；经验；总结引言本厂机组为三菱M701F4型高效一拖一双轴联合循环发电机组，一期配置三套机组。
每套机组的配置由一台燃气轮机、一台余热锅炉、一台蒸汽轮机、一台燃气轮机发电机、一台蒸汽轮机发电机组成。
三菱M701F燃机主要由带有进口可调导叶（IGV）的17级的高效率轴流式压气机、20只绕压气机轴线环形布置的环管燃烧器的燃烧室，以及4级反动式叶片的透平段组成。
余热锅炉型式为三压、再热、无补燃、卧式、自然循环余热锅炉。
锅炉由进口过渡烟道、进口烟道、换热室、出口烟道及烟囱组成。
汽机型式为三压、再热、双缸、向下排汽抽凝供热汽轮机，型号LC150/98-13.3/1.5/566/566。
本厂在调试过程中出现很多问题，按其原因进行分类，可以分为滤网堵塞类、安装水平差及设备不可靠类、调试及运行人员操作不当类。
1 滤网堵塞类新机组刚刚安装完毕，各种管道依然残留施工时的焊渣和铁屑，甚至不排除个别施工人员故意搞破坏放置杂物在管道里，而这些是造成滤网堵塞的根本原因。
其中滤网包括TCA滤网，燃气滤网，高、中压给水泵滤网，凝结水泵滤网，润滑油滤网等。
M701F型燃气轮机控制系统分析
M701F 型燃气轮机控制系统分析席亚宾1,李洪涛2,马永光3(1.广东惠州天然气发电有限公司,广东 惠州 5160822.哈尔滨工业大学,哈尔滨 150001;3.华北电力大学,河北 保定 071003)摘 要:M701F 燃机DCS 采用DiasysNetmation,其控制主要由燃机控制系统、燃机保护系统和高级燃烧压力波动监视系统组成。
本文简要介绍了M701F 燃机DCS 系统的构成,分别叙述了TCS 、TPS 和AC PFM 自控制系统的作用,并对其主要控制功能进行了分析。
关 键 词:控制信号输出(CSO);联合循环;M701F 燃机;高级燃烧压力波动监视器(ACPEM)中图分类号:TK323 文献标识码:A 文章编号:1009-2889(2009)03-0021-04燃气轮机由于启停快、调峰能力强的特点而发展迅猛。
惠州LNG 电厂建有3 390MW 联合循环机组,燃机为M701F,现已投产发电。
本文主要介绍M701F 燃机控制系统的构成和特点,并对主要控制系统功能进行分析。
1 M701F 燃机的DCS 构成M701F 燃机的DCS 采用三菱重工的DiasysNet -mation,是Diasys 系列的第三代过程控制系统。
M701F 燃机控制主要由燃机控制系统TCS(Turbine Control Syste m)、燃机保护系统TPS(Turbine Protection System)和高级燃烧压力波动监视系统AC PF M (Ad -vanced Combustion Pressure Fluctuation Monitor )组成。
M701F 燃气轮机控制系统的微处理器是基于数字控制器的双冗余系统,是燃机速度、负荷和温度的自动控制中心。
在燃气轮发电机从启动到满负荷运行的各个阶段,若处于控制状态的微处理器发生故障,控制系统能无扰动地切换到冗余的微处理器。
1.1DiasysNetmation 构成1.1.1多功能过程站(MPS)MPS 用于完成自动控制和I/O 数据的处理,存储1h 的短期(采集周期1s)数据。
三菱M701F燃气轮机控制系统简析
圈 １ 三菱 Ｍ ７ １ ０ Ｆ燃 气轮机 主控 制系统框 图
Ｆ ｇ １ Ｔｈ ｉ ｏ ｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ｉ ｇ ａ ｆＭ ｉ ｕ ｉｈ ７ １ ａ ｕ ｂ ｎ ｉ． ｅ ｍａ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌ ｓ ｅ ｄ ａ ｒ ｍ ｏ ｔ ｂ ｓ ｉＭ ０ Ｆ ｇ ｓｔ ｒ ｉ ｅ ｓ ｓ
１ １ 燃气 轮 机主 控 制 系统 ． 燃气 轮机 主控制 系统逻 辑 图如图 １ 所示 。 “
使用 由三菱提供的 Ｄ Ａ Ｙ ｅｍａ ｏ 控制系统 ，其控 Ｉ Ｓ ＳＮ ｔ ｔ ｎ ｉ 制 系统主要 包括 以下几种 控制方 式 ，分别 为 ： 自动负
荷 调节 、转 速控制 、负荷 控制 、温度 控制 、进 口可调
转换 到负荷控 制方式下 ，限制 负荷的快速增 加 ，如 图 ３所示 。频率 稳定在 ｄ点时 ，负荷 由 Ｄ点 以一定 的速
率 慢慢升 到 Ｅ点 。
荷 指令信 号 ，也就是 ＡＧＣ控 制方式 。 在 自动负荷调节 “ ＯＮ”模式 ，机组 负荷是闭环竞 差 调节的 ，在 没有进入温 度控制模 式下 ，若机组 实际
关键 词 ：燃 气轮机 ； 负荷控 制 ；温度 控制 ；进 口可调 导 叶控 制 中图分类号 ： Ｋ ２ Ｔ ３３ 文献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：１７— ８３２０ ）６ ０ ７ — ４ ６ ３ ９ ３（０ ８ － ０ ６ ０ ０
Ａｎ ｌ ｉ ｎ Ｃｏ ｔｏ ｓｅ ｏ ｉｓ ｂ ｓ ｉＭ ７ Ｇ ａ ｒ ｉ ｅ ａｙｓｓｏ ｎ ｒ ｌ Ｓｙ ｔ ｍ ｆ ｒＭ ｔｕ ｉｈ ０１ Ｆ ｓＴｕ ｂ ｎ
Ｍａ ａ ｏＤ ｎ， Ｚｈ ｅ ｈ ｎ ｕ Ｙｕ ｓ ａ
（ ｉｎ ｎＧａ ｕｂｎ ｏ ｒ ｌ ｔ ｈ ｎｈｎＧｕｎ ｑａ ｌ ｔｃＰ ｗｅ ｉ ｔ ｏ ａ ｙ ｈｎ ｈｎＧ ａｇ ｏ ｇ５ ５ ，Ｃ ｉａ Ｑ ａｗａ ｓ ｒｉｅ ｗｅ ａ ，Ｓ ｅｚｅ ａｇ ｉ Ｅｅ ｒ ｏ ｒ ｍｉ ｄＣ ｍｐｎ ，Ｓ ｅ ｚｅ ｕ ｎ ｄ ｎ ０ ４ ｈｎ ） Ｔ Ｐ Ｐｎ ｎ ｃｉ Ｌ ｅ １ ８