国内自主轻量化车型碳纤维批量化应用案例分享(2018.04.20会议)
cfrp成型技术在汽车轻量化中的应用-概述说明以及解释
cfrp成型技术在汽车轻量化中的应用-概述说明以及解释1.引言1.1 概述碳纤维增强塑料（CFRP）作为一种轻质高强度复合材料，在汽车轻量化领域发挥着重要作用。
随着汽车工业的迅速发展和对环保、节能的需求日益增长，CFRP材料正逐渐成为汽车制造业的热门选择。
本文将重点探讨CFRP成型技术在汽车轻量化中的应用，通过对其基本原理、优势以及具体应用进行研究和分析，旨在为读者提供更深入的了解和认识。
随着技术的不断进步和应用的不断拓展，CFRP在汽车制造中的地位将不断提升，为汽车行业的可持续发展注入新的活力。
文章结构如下：1. 引言：1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文：2.1 CFRP成型技术的基本原理2.2 CFRP在汽车轻量化中的优势2.3 CFRP成型技术在汽车制造中的具体应用3. 结论：3.1 总结3.2 展望3.3 结论每个部分将详细探讨CFRP成型技术在汽车轻量化中的应用，并对其基本原理、优势以及具体应用进行深入分析和讨论。
最后总结文章内容，并展望CFRP成型技术在未来的发展趋势和应用前景。
1.3 目的本文旨在探讨CFRP成型技术在汽车轻量化领域的应用，分析其基本原理、优势以及具体应用情况。
通过对CFRP在汽车制造中的应用进行深入研究，旨在为汽车制造企业提供更多关于轻量化技术的参考，促进汽车制造业的发展和创新。
同时，通过本文的撰写，也旨在普及和推广CFRP 成型技术在汽车行业的应用，引领汽车制造业向更加节能环保和高效的方向发展。
2.正文2.1 CFRP成型技术的基本原理碳纤维增强复合材料（CFRP）是一种由碳纤维和树脂共同构成的高强度、轻质材料。
CFRP成型技术是指将碳纤维和树脂进行特定的配置和加工，以制造出具有特定形状和性能的零部件和构件。
其基本原理包括以下几个关键步骤：1. 碳纤维预处理：首先对碳纤维进行表面处理，以增强其与树脂的粘接性和机械性能。
通常采用的预处理方法包括表面氧化、涂覆树脂等。
碳纤维复合材料 新能源领域应用案例
碳纤维复合材料新能源领域应用案例碳纤维复合材料在新能源领域的应用，那可真是个特别有趣又充满无限潜力的事儿。
咱就说风能发电吧。
你看那巨大的风力发电机的叶片，就像是巨人伸展的手臂，在风中缓缓转动，捕捉着风的能量。
以前呢，这些叶片大多是用一些普通材料制作的，又重又不够坚固。
这就好比一个人想要跑得快，却穿着一双沉重又不合脚的鞋子，怎么能行呢？碳纤维复合材料的出现，就像是给风力发电机的叶片穿上了轻便又结实的运动鞋。
碳纤维复合材料重量轻啊，这使得叶片在转动的时候不需要消耗太多额外的能量来带动它自身的重量，就像运动员穿上轻跑鞋能跑得更轻松一样。
而且它的强度还特别高，面对狂风暴雨的袭击，就像一个坚强的战士，屹立不倒，能够长时间稳定地工作，把风能源源不断地转化为电能。
再看看新能源汽车领域。
汽车就像是一个移动的小城堡，要想跑得快、跑得稳，还得节省能源，这可不容易。
碳纤维复合材料在这儿就派上了大用场。
你要是摸过碳纤维复合材料制作的汽车部件，就会感觉到它那种独特的质感，轻盈却又给人一种坚韧的感觉。
用碳纤维复合材料做车身框架，就好比给汽车的骨架进行了一次升级改造。
它比传统的金属材料轻很多，这意味着汽车整体重量下降了。
你想啊，汽车轻了，就像一个人减肥成功一样，跑起来自然就更轻快了，需要的能量也就少了，这电池的续航里程不就增加了嘛。
而且碳纤维复合材料还能让汽车的安全性提高不少呢。
万一发生碰撞，它就像一个可靠的保镖，能很好地保护车内的乘客。
这就好比是用高强度的防护网把乘客紧紧地保护起来，让人特别安心。
还有在太阳能电池板的支架方面，碳纤维复合材料也有着独特的贡献。
太阳能电池板啊，就像一片片蓝色的小海洋，静静地躺在那儿吸收着阳光的能量。
那支撑它们的支架可不能马虎。
碳纤维复合材料做的支架，就像是一群默默付出的小助手。
它不会像有些金属支架那样，时间长了会生锈腐蚀，它就像一个永远精力充沛的小卫士，长时间稳定地支撑着太阳能电池板。
而且它的轻巧性也使得安装变得更加容易，就像搭积木一样轻松，不会给整个太阳能发电系统带来过多的负担。
碳纤维在汽车轻量化中的应用
集 团（ 以下 简称“ 西格里” ） 投资 １ 亿 欧元 对 位于美 国摩西湖的工厂进行 扩建 ， 碳
纤维产量由３ ｏ ｏ ｏ ｔ ／ ａ ￣ ＿ 高到 ６ ０ ０ ０ ｔ ／ ａ 。 该
二 碳纤维汽车的轻量化
碳纤维 汽车 的轻量化通 过优化汽 车 结 构进行 ， 实现 汽车零 部件 的轻质 化。 结 构设计 包括 ３ 个方面 ： 一 是在满 足性 能 的前提 下 ， 减轻 车 身骨架 及车 身质量 ； 二是在 相 同的使用性 能情 况 下， 主要功 能部件缩小尺寸 ； 三是采取 变 化的 运动方 式 实现 轻量 化 的 目标 。 下文重 点介绍碳纤 维复合材料在 汽车
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碳纤维在汽车轻量化中的应用
■ 文 ／王俊峰 马祥林 张 兴龙 李
河 南永煤碳 纤维有限公 司
超 齐 苏杰 刘小利 于 浩
据预 测 ， 到２ ０ ２ ０ 年 我国 汽车将 突 破１ ． ５ 亿辆 ， 年耗 油量 将 突破 ２ ． ５ ４ Ｌ ｔ 。 我 国汽车 的二 氧化 碳（ ＣＯ ） 排放 量大 约 占总排放量 １ ０ ％， 再加上其他有 害气
驰Ｃ Ｆ ＲＰ 部件。 宝马集 团与碳纤维生产 商西格里
足丰田汽车公 司和通用汽车公 司的需 求； 德 国大 众高 尔 夫 ７ 使 用碳 纤 维车
顶， 可减重 １ ８～２ ０ 磅 ； 宝马 ７ 系采用碳 纤维材质后 比老款减重 ２ ３ ０ ｋ ｇ 。 ２ ０ １ ４ 年 １ ２ 月２ 日， 宝马宣布 与美国波音航 空公 司展 开 合作 ， 共 同开 发碳 纤维 材料 技 术应用于新型汽车和飞行器。
的 比 例 显 著 提 升。 ２ ０ １ ０～２ ０ １ ７ 年，
新型轻量化材料在新能源汽车中的应用
新型轻量化材料在新能源汽车中的应用
当今社会，随着环保理念的普及和新能源汽车市场的快速发展，轻量化材料在汽车制造领域扮演着越来越重要的角色。
新型轻量化材料的应用不仅可以降低汽车整体重量，提升燃油效率，还可以减少尾气排放，推动汽车工业向更加环保和可持续的方向发展。
碳纤维复合材料
碳纤维复合材料是一种重要的轻量化材料，在新能源汽车中得到广泛应用。
它具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点，能够替代传统的金属材料，有效降低车身重量，提高汽车整体性能。
铝合金材料
铝合金材料是另一种常见的轻量化材料，具有良好的加工性能和强度，被广泛应用于新能源汽车的车身结构和零部件制造中。
相较于传统钢铁材料，铝合金材料不仅重量轻，还具备优秀的耐腐蚀性能，有利于延长汽车的使用寿命。
镁合金材料
镁合金材料是一种新兴的轻量化材料，具有比铝合金更轻的重量和更好的机械性能，被广泛应用于新能源汽车的车身结构和动力系统中。
镁合金材料的应用可以有效降低汽车的整体重量，提高能源利用率，减少能源消耗。
新型轻量化材料在新能源汽车中的应用前景广阔，不仅可以满足汽车轻量化、节能减排的需求，还可以推动汽车制造业向更加智能、环保的方向发展。
随着技术的不断进步和创新，相信新型轻量化材料将在未来的新能源汽车领域发挥越来越重要的作用，为构建绿色、可持续的交通出行体系做出更大的贡献。
如果您对新型轻量化材料在新能源汽车中的应用有任何想法或观点，请随时分享！。
中国汽车轻量化案例
中国汽车轻量化案例
咱来唠唠中国汽车轻量化的案例哈。
就说蔚来汽车吧。
蔚来在它的一些车型上可是下了不少功夫搞轻量化呢。
你看它的车身结构，采用了很多新型的高强度铝合金材料。
这种材料又轻又结实，就像给汽车穿上了一身轻便又耐用的铠甲。
为啥这么干呢？一方面呢，轻了之后，汽车跑起来就更省劲儿了，就好比一个人减肥成功后，跑步都轻快多了。
这样一来，续航里程就增加了不少，对于电动车来说，这可太重要了。
再看看比亚迪。
比亚迪的某些车型在零部件上做了轻量化的创新。
比如说汽车的座椅，他们采用了更轻质的材料来制作骨架，同时又保证了座椅的舒适性和安全性。
这就好比把一把椅子的木架子换成了轻巧又坚韧的金属架子，但坐上去还是一样舒服。
而且在汽车的发动机周边的一些小部件，也尽可能地使用轻量化材料，别看这些小部件单个减重不多，但是加起来那也是很可观的，就像积少成多的小零钱，最后也能变成一笔大钱呢。
还有奇瑞，奇瑞在汽车的底盘设计上玩出了新花样。
它优化了底盘的结构，去掉了一些不必要的重量，同时又提高了底盘的强度。
这底盘就像是汽车的脚，现在这脚又轻又有力。
打个比方，就像运动员换上了轻便又专业的跑鞋，跑起来更快更稳了。
这些中国汽车品牌在轻量化上的努力，不但让汽车性能更好了，还对环保有帮助呢。
毕竟车轻了，消耗的能量就少了，就像人吃的少还能干更多活一样，是不是挺厉害的？。
碳纤维复合材料在汽车轻量化领域中的应用进展
碳纤维复合材料在汽车轻量化领域中的应用进展摘要：随着科技水平的迅速提高，碳纤维增强树脂基复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的一种高强度复合材料。
其中,碳纤维骨架作为增强相,具有轻质高强、高热导、低热膨胀、耐化学辐射等优良特性,热固性树脂或热塑性树脂作为连续相起到连接的作用。
研究表明,相比于传统的金属材料,碳纤维复合材料在密度、强度、韧性等诸多方面具有明显的优势,因而在航空航天、风电领域、体育休闲、汽车工业以及建筑材料领域具有广泛的应用。
随着世界范围内对低碳出行和绿色能源达成的共识,我国也将燃油车的节能减排以及新能源汽车的开发作为降低碳排放、改善全球气候问题的重要举措。
其中,轻量化技术是汽车降低油耗、减少排放,以及新能源汽车提升续航里程的最有效途径之一。
关键词：碳纤维复合材料；汽车轻量化领域；应用进展引言改革开放以来，我国汽车生产和保有量持续增长，加剧了能源、环境、安全等问题。
能源节约和环境保护已经成为当今世界汽车行业的头等大事。
汽车工业轻量化可以从材料、结构以及化生产等方面进行改革以达到目标。
在各种轻质材料中，以碳纤维为代表的复合材料具有良好的综合机械性能：强度对密度比、模量对密度的比率、质量在有效失效长度中吸收的能量，与传统的碳纤维结构相比，采用等刚度或等强度的设计方法，其重量可降低50%，同时可降低70%的组装部件；并且部件更耐疲劳、耐腐蚀，寿命长。
但由于其昂贵和制造工艺的复杂性，使得其在汽车上的应用受到很大限制。
开发碳纤维复合材料的关键技术已经成为当前我国汽车工业节约能源、保护环境、转变和提升的重要举措，将碳纤维复合材料汽车零部件技术列为节能、新能源汽车发展的重点。
1碳纤维复合材料的优势目前来看,碳纤维复合材料(简称,CFRP)用于汽车轻量化的优势主要体现在以下几个方面:(1)碳纤维的比重一般为钢材的25%,CFRP的抗拉强度可以达到钢材的7倍以上,抗拉弹性模量也高于钢材。
CFRP的比强度可达到2000MPa/(g/cm3)以上,而A3钢的比强度大约为60MPa/(g/cm3),因而其轻量化效果明显。
玄武岩纤维在汽车轻量化中的应用
玄武岩纤维在汽车轻量化中的应用作者：杨堃来源：《新材料产业》 2018年第10期汽车的诞生，给人类带来很大的便捷，对人类社会的发展与进步起到了极大的促进作用。
在现代社会，汽车成为目前人们不可或缺的出行工具。
然而随着汽车工业的不断发展，全球汽车销量急剧增加，给生态环境带来负面影响，如能源紧缺、环境污染、资源枯竭等一系列问题。
转变传统高能耗、高污染的经济增长方式，大力推进节能减排，发展以低能耗、低排放为标志的低碳经济,实现可持续发展成为未来的发展趋势。
随着人类社会的不断向前发展，人们对环保意识的增强，加上能源危机日趋严重，实现汽车轻量化以达到节能环保的诉求越来越高，优化车身结构设计、应用新型轻质材料等成为轻量化研究工作的主要目标[1]。
汽车材料是决定汽车好坏的重要元素，汽车材料的不断更新换代是提高汽车质量的保障，实现汽车轻量化的主要途径之一是新材料的应用。
玄武岩纤维（图1）属于无机纤维，是采用天然玄武岩矿石经高温熔融拉制而成，是我国重点发展的4大纤维之一。
美国德州的C B F工业联盟指出：玄武岩纤维是碳纤维的廉价替代品，具有一系列优异性能，最为可取的是因为它取自天然矿石而无任何添加剂，是目前为止唯一的无环境污染的不致癌的绿色健康玻璃质纤维产品。
玄武岩纤维在强度、耐高温、耐腐蚀、隔热、隔音等方面性能优越，是节能环保的新材料。
未来这种材料将有望在汽车领域大幅应用。
本文针对玄武岩纤维在汽车轻量化技术中的应用而展开。
一、轻质材料在汽车上的应用汽车中大量采用轻质材料可以有效减轻汽车的质量。
1. 高强度钢这些年，高强度钢在汽车上的应用范围有着逐渐扩宽的趋势，并成为汽车工业发展最快的轻质金属材料之一，占有相当比例的市场份额。
它的抗碰撞性能、耐腐蚀性能在汽车的车身、底盘、悬架和转向系零件上应用。
2001年，奇瑞汽车股份有限公司与宝钢集团有限公司合作，在样车上应用高强度钢板262k g，减轻车身12%，对于汽车轻量化起到良好的作用。
低碳节能的新材料碳纤维使汽车进入轻量化新时代
一
级方 程式 赛车 和某 些 超 豪华 品牌 车辆 上 才 能见
到 。到 目前 为止 ，宝 马车 是 “ 第一 个 吃螃蟹 ”的 。
即将 投产 的宝 马 “ 大 城市 ”电动 汽车 基 本确 定 超 采用 碳 纤维 车 身 。它是 专 为城 市交 通设 计 的 电动 汽 车 ，体现 该 公司对 电动汽 车 的前 瞻研 究成 果 。 为 了保证 该 车 的竞 争优 势 ，宝 马下 了很 大 力气 。 采用 碳纤 维整 体车 身是其 主要 亮 点之一 。 了解 ， 据 “ 大 城市 ”使 用 的碳 纤维 由欧洲 最大 碳 纤维 制 超 造 商 Ｓ Ｌ集 团提 供 ，宝 马与该集 团建 立 了合 资公 Ｇ
白汽 车诞 生 以来 ，人 们就 一 直持 续追 求减 轻
科学历 ，广东省江 门材料公司，从事材料技术工程师
《 塑资源利用》 橡
２ １． ． ０ ＮＯ６ １
车 重 ，这 既 出于 节 能 的需要 ，也 为提 高 车辆 稳 定 性 的要 求 。在没 有 找到 合适 的材 料 替代 汽车 用钢 时，人 们更 多 时候 是在优 化 汽车 结 构或 提高 钢材 的性 能 。 自铝车 身 出现 了，它 明显 轻于钢 车 身 ，
勒公司， 们的短期 发展战略都包括 了轻质创新 他
材料 的研发和 降低废气排放 而长期发展战略则 包 括混合动力火 车 以及 电动汽车 的发展规划 。 ２ ０ 年 １ 月份， ０９ １ 宝马宣布与德国领先碳纤维制造
商 Ｓ ＧＬ （ 西格 里 ）集 团成立合 资公 司 宝 马公司 为其首 欢 实现 量 产 的 电动 汽 车 Ｍｅａｉ ｅｉ ｅ ｇｃｙ Ｖ ｈｃ ｔ ｌ
是新一代的增强纤维 ，也是发展 国防军工与国民经 济的重要战略物资 。由于具有优 异性能 ，碳 纤 维具有广泛的应用前 景。文章论 述了碳 纤维是汽 车轻量化的新选择 ，介绍 了车用碳 纤维复合 材料
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案例介绍
中国恒瑞产品开发示例- 顶盖&门槛横梁
案例介绍
工艺：真空导流VARI
工艺：树脂传递模塑RTM
材料：Toray 3K碳纤维/12K碳纤维+Hexion增强环氧树脂基 材料：西格里大丝束碳纤维+Hexion增强环氧树脂基
减重比例：高于50%
成型技术及路线
热固性批量化成型工艺技术——高压压缩RTM（HP-CRTM）
该工艺的设备与HP-RTM通用，部件生产的节拍与HP-RTM基本一致； 该工艺上先在模具合拢前留出一定的间隙，使用高压注射机注射时压力不用过高，待注射完成后进一步锁紧压机，闭合模具； 该工艺生产的部件纤维体积分数高，注射时纤维变形小，产品的机械性能好
• WCM
后背门框架
• RTM
• SMC
后框架
• RTM
前罩板-防火墙
• SMC
• RTM • SMC • TMP
A, B, C, D 柱及其加强筋 • TMP • RTM
底部框架
• WCM
• Braiding – RTM
车门板
• TMP
引擎盖框架
• RTM • SMC • TMP
门板加强筋 • TMP • RTM
成型技术及路线
亚洲首条独家专利自动化FRP成型生产线 RMCP——Rapid Multi-injection Compression Process（可适用于RMCP/HP-IRTM/HP-CRTM/WCM）
不同工艺之间成本对比
典型碳纤维汽车零部件，假定4KG重和50000件/年产量，基于（2016年）成本估算
减重10%
安全 -节省10%动能
耐久性 -疲劳减少50%
性能 -0.5s(0-100kph)
有效负载和牵引 -增加130公斤
碳纤维汽车市场 - 轻量化的必要性和紧迫性
CO2 排放政府规定
欧洲 美国轻型载货车 日本 中国
市场概览
每公里二氧化碳排放克数，以新欧标为基准
主机厂需要轻量化解决方案和也需多方面的考量：技术优势/成本/产能/技术成熟度等
CFRP在汽车碳纤维零部件的应用 及量产化技术
中国恒瑞有限公司 杨恒
2018.04.20
汽车用CFRP成型技术及应用
汽车用CFRP零部件潜在成型技术路线及工艺 热塑性路线
成型技术及路线
热固性路线
短切纤维
长纤维
连续性纤维
连续性纤维
长纤维
注塑成型
注塑/模压成型 • GMT • LFT/LFT-D • LWRT
• RTM • SMC-WCM
侧架
防撞梁 • SMC • TMP
冲击吸收盒 • Braiding - RTM
顶架 • RTM • SMC
• Braiding - RTM
• WCM
• RTM: 树脂传递模塑
• SMC: 模压成型
• WCM: 湿法模压
• PCM: 预浸料模压
*其中RTM技术涵盖且不限于基于同一工艺原理而衍生出的RMCP,L-RTM,-C-RTM,V-RTM等成型方法
生产； 该工艺压机锁模力相对高压RTM要低，生产节拍与HP-RTM类似，但设备投资相对较少，单个产品根据价格竞争优势； 可制作产品造型复杂度相对HP-RTM要低一些
放料与切割
铺层
将料放入模具 （有时需要做预制体）
在表面上涂胶
脱模
加压固化
合模
热固性批量化成型工艺技术——快速预浸料模压PCM
成型技术及路线
Source:
• RTM: 树脂传递模塑 • SMC: 模压成型 • WCM: 湿法模压 • PCM: 预浸料模压 • TMP: 热成型（热塑材料）
成型技术及路线Βιβλιοθήκη 热固性批量化成型工艺技术——高压RTM（HP-IRTM）
可实现快速自动化放料与切割，机器人自动化搬运铺层，自动化预成型，预制体自动转运合模，快速高压注射树脂，并配合使用快速固 化树脂体系，固化后自动开模产品自动转运； 高压RTM能制作产品复杂的部件，可实现包括三明治结构的一体化成型； 由于全部生产线自动化程度高，生产节拍一般可达3-6分钟，特殊情况下，甚至可高达2分钟； 需要人工少，产品一致性好，特别适合汽车零部件等高生产节拍需求； 利用高压RTM生产线设备，还可以改进出基于快速化工艺的高压压缩RTM（HP-CRTM），低压超级RTM（Ultra-RTM）等工艺
碳纤维车身工艺路线与传统车身工艺路线对比
汽车用CFRP复合材料行业展望及分析
冲压
焊接
涂装
总装
VS
注塑
胶接
总装
以碳纤维复合材料为代表的轻量化时代已经来临，中国汽车品牌需提早战略规划与布局方 能在这个以技术创新为核心原动力的时代实现腾飞
谢谢大家！
后翼子板 • SMC
• RTM: 树脂传递模塑 • SMC: 模压成型 • WCM: 湿法模压 • PCM: 预浸料模压 • TMP: 热成型（热塑材料）
汽车应用- 内饰件
仪表盘 • RTM • SMC
仪表盘装饰 •RTM •SMC
潜在应用
样件及小批量生产可以通过预浸料、真空导流和手糊等工艺实现
主控台 • SMC • RTM
该工艺原材料利用率高，生产效率高，节拍可达3-10分钟； 该工艺设备投资相对比较低，可实现手工、半自动、全自动转换，柔性化程度高；
可结合其他已有的技术如SMC等技术，实现复杂零部件（如带加强筋部件）的一体化成型。在该 工艺中，SMC作为高流动性填料用于制作部件的加强筋卡扣等复杂特征造型，而连续预浸料可作 为部件的加强部分，因而可实现既具有力学性能又可以实现高复杂造型的结构件；
成型技术及路线
原材料计算依据按照BMW与SGL碳纤维的协议价格价格在16$/KG左右；
汽车用CFRP零部件案例介绍
碳纤维应用汽车案例-迈凯伦720（2017）
案例介绍
部件：车身 工艺：碳纤维SMC+快速预浸料模压 一级供应商：意大利C.P.C 原材料供应：日本三菱 生产节拍：3分钟/件 总产能：10,000套/年
• TMP: 热成型（热塑材料）
Source:
汽车应用- 外覆盖件
引擎盖 • SMC • RTM
前翼子板 • SMC
前保险杠 • SMC • TMP
后视镜 • RTM
潜在应用
样件及小批量生产可以通过预浸料、真空导流和手糊等工艺实现
顶盖 • RTM • SMC
扰流器 • Braiding - RTM
减重比例：高于50%
中国恒瑞产品开发示例- 外覆盖件
材料：碳纤维加强环氧树脂基材料 工艺：预浸料模压/预浸料热压罐/快速
多孔注入压缩成型(开发中) 减重：可达50% 产量：预计2019年达 5000 件/年
产品：左车门外板下段 量产工艺：预浸料模压 部件尺寸：1307*200*80mm
案例介绍
汽车应用- 底盘部件
潜在应用
样件及小批量生产可以通过预浸料、真空导流和手糊等工艺实现
弹簧 • GFRP
引擎罩 • SMC • TMP
传动轴 • Winding-Braiding - RTM
稳定杆 • Winding-Braiding - RTM
板簧
• GFRP
油盘 • SMC
*其中RTM技术涵盖且不限于基于同一工艺原理而衍生出的RMCP,L-RTM,-C-RTM,V-RTM等成型方法
后背门 • SMC
后保险杠 • SMC • TMP
后扰流器 • RTM
前扰流器 • RTM
头灯底座 • RTM
轮毂 • RTM
门 • SMC • RTM
侧扰流器 •RTM
*其中RTM技术涵盖且不限于基于同一工艺原理而衍生出的RMCP,L-RTM,-C-RTM,V-RTM等成型方法 Source:
模压成型
• SMC • 湿法模压
WCM
HRC现有及未来发展工艺
短切纤维
模压成型 • BMC 注射成型 • R-RIM
潜在应用
汽车应用- 车身结构件
样件及小批量生产可以通过预浸料、真空导流和手糊等工艺实现
车顶框架及加强筋
车顶横梁
• Braiding – RTM
• Braiding - RTM
• SMC
门饰 • RTM • SMC
方向盘 • Braiding – RTM
座椅框架 • TMP • RTM
*其中RTM技术涵盖且不限于基于同一工艺原理而衍生出的RMCP,L-RTM,-C-RTM,V-RTM等成型方法
Source:
• RTM: 树脂传递模塑 • SMC: 模压成型 • WCM: 湿法模压 • PCM: 预浸料模压 • TMP: 热成型（热塑材料）
放料与裁切
铺层
预成型
Vacuum
Vacuum
脱模
抽真空合模固化
模具预留间隙
Resin
注射浸润预制体
成型技术及路线
热固性批量化成型工艺技术——湿法模压WCM
湿法模压为开模操作，在纤维浸润之前的裁切与搬运方法与高压RTM类似； 一般情况下无需制作预成型体，但若部件的造型相对比较复杂，湿法模压难以实现均匀浸润时，需要制作预成型体； 在铺层好的纤维垛上直接自动撒上胶液，有时可在模具外面进行撒胶，有时可直接放入模具撒胶，具体根据实际状况优化
模压成型预浸料（织 物铺层）TMP 拉挤成型 编织成型 纤维缠绕 自动铺丝/铺带 • ATP/AFP 热塑性液体成型
• RTM
模压成型
• 预浸料模压 PCM
• 热压罐 Autoclave
拉H挤R成C型
编织成型 纤维缠绕 自动铺丝/铺带 液体成型