一种汽车主动安全系统的构想方案
汽车智能安全系统的设计与实现
汽车智能安全系统的设计与实现随着人们对汽车行驶安全的重视程度越来越高，汽车智能安全系统已成为汽车制造商不可或缺的一部分。
本文将探讨汽车智能安全系统的设计与实现，包括系统的构成、功能特点和实现方式等方面。
一、系统构成汽车智能安全系统主要由以下组成部分构成：1.传感器：负责收集汽车各种数据，包括车速、行驶路线、加速度和制动力等。
2.控制器：根据传感器数据进行分析处理，控制汽车各种电气和机械系统，以保证车辆行驶的安全性。
3.操作界面：用于显示汽车行驶状态和交互控制系统。
4.处理器：负责计算机与汽车之间的数据传输并处理。
二、系统功能特点汽车智能安全系统的功能特点如下：1.自动刹车：在紧急情况下，系统可以自动刹车，避免车辆碰撞。
2.车道保持：系统可以保持车辆在车道内行驶。
3.自动泊车：系统可以自动将车辆泊入合适的位置。
4.交通标志识别：系统可以识别交通标志并向驾驶员提示。
5.警告系统：系统可以发出警报提示驾驶员注意路况。
6.自动驾驶：系统可以控制车辆自动行驶，减轻驾驶员的驾驶负担。
三、实现方式汽车智能安全系统的实现方式有以下几种：1.超声波传感器：通过超声波技术感知车辆周围环境，实现车道偏离、停车和防撞等功能。
2.激光雷达：通过激光测距实现车辆周围环境的三维感知，实现行驶安全等功能。
3.视频摄像头：通过视频图像识别实现交通标志识别、车道保持和警告等功能。
4.微波雷达：通过微波雷达感知车辆周围环境，实现行驶安全等功能。
四、展望未来随着人工智能技术的发展，汽车智能安全系统将不断完善。
未来，汽车智能安全系统将更加智能，具备更多的实用功能。
例如，车载摄像头将可以识别驾驶员的情感状态，智能自适应巡航系统将可以根据道路和天气条件自动调整行车速度，自动驾驶系统将可以实现完全无人驾驶。
汽车智能安全系统的发展将使驾驶更加安全、便捷和舒适。
汽车主动安全系统浅析及展望
工程技术汽车主动安全系统浅析及展望石錦芸杭州职业技术学院浙江杭州310018摘要：汽车在运行过程中因地面、车况或环境等因素发生变化会使汽车偏离既定 行进路线，造成跑偏、侧滑、甩尾、撞车甚至翻车等事故。
汽车主动安全系统可保证驾驶人员尽量自如地操控汽车，无论是在直线上制动与加速还是左右打方向都尽量保持平稳，且不影响司机的视野与舒适性。
关键词：汽车‘主动安全控制‘展望随着车辆的普及和人们安全意识的增强，行车安 全越来越受到人们的重视，汽车安全系统的重要性也 就越来越突出。
汽车主动安全系统是指能介入驾驶动 作的安全系统，它作用在汽车发生碰撞之前，这些装 置会在车辆近乎失控时自动启动，从而让驾驶者恢复 对车辆的控制，最大限度避免意外发生。
<—、保证制动稳定性的主动安全控制系统汽车在制动过程中能维持直线行驶或按预定弯 道行驶就称其制动时汽车的方向稳定性好。
汽车在光 滑路面紧急制动时，车轮会抱死滑移[1]。
如果前轮抱 死，驾驶员在制动过程中躲避障碍物、行人及在弯道 上应采取的必要的转向操纵就无法实现。
如果后轮抱 死，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾等事 故。
制动防抱死系统可避免紧急制动时车轮抱死。
制动防抱死系统的主要 车轮控制 制动 。
在紧急制动时传感器将监测到的各车轮的转速信号送入控制器，由控制器计 算车轮滑移率=车轮是否需要抱死，发 ：个车轮有抱死倾向，控制器就向制动压力调节器发出 指令，调节车轮制动 ，使车轮处于理想的制动状=持制动时车辆的 性。
在汽车制动的瞬间，电子制动力分配系统配合制 动防抱死系统计算出 车轮最合理的制动力并配给每个车轮。
在刚开始制动时，电子制动力分配系 统便会根据车轮垂直载荷和路面附着系数分配制动 制动=用路面附着系数，缩短制动距离并提高汽车的 性。
<二、保证操纵稳定性的主动安全控制系统1.牵引力控制系统汽车在光滑路面起步或急加速时，驱动轮也有可 能滑转，这会导致方向失控[2#78'79。
一种汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发
一种汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发1. 引言1.1 背景介绍汽车是人们日常生活中不可缺少的交通工具，在现代社会中起着重要的作用。
随着汽车数量的不断增加，交通事故也随之增多。
开车门时与其他车辆或行人相撞的情况时常发生，造成了严重的人身伤害和财产损失。
为了解决这一问题，一种汽车开门主动防撞预警装置应运而生。
汽车开门主动防撞预警装置利用先进的传感技术和智能控制系统，能够及时感知周围环境中的车辆和行人，并发出警示信号，提醒驾驶员注意开门的安全。
这种装置不仅可以有效避免开门时发生碰撞事故，还可以提高驾驶员的安全意识和驾驶体验。
通过对汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发，可以为汽车安全性能的提升做出贡献，减少交通事故的发生。
这项技术的推广应用也将对整个社会产生积极影响，提升交通安全水平，保障行人和车辆的安全。
对这一技术进行深入研究和开发具有重要意义。
1.2 研究意义汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发具有重要的研究意义。
随着汽车数量的持续增加，车辆之间的交通密度也在不断增加，容易发生相互碰撞的情况。
尤其是在停车场、狭窄道路和拥挤的城市街道中，车辆开门时往往存在盲区，很容易造成侧面相撞的事故。
通过研发一种能够主动防撞的汽车开门预警装置，可以有效地减少此类事故的发生，提升汽车的安全性和行车舒适度。
汽车开门主动防撞预警装置还具有提升驾驶员和乘客的安全意识的作用。
驾驶员在使用这种预警装置的会对车辆周围的情况有更加全面的了解，提高了开车时的警惕性，减少了意外的发生几率。
乘客也能够通过装置的警示声音或光线提醒，注意避免开门造成的意外伤害。
研究开发汽车开门主动防撞预警装置有助于提升整个交通系统的安全性和效率，对未来的交通出行发展具有重要意义。
1.3 研究目的研究目的：本研究旨在设计和开发一种汽车开门主动防撞预警装置，通过使用先进的传感技术和智能算法，实现对汽车开门时周围环境的实时监控和预警，有效减少因车门开启不慎而导致的碰撞事故。
汽车主动安全技术的实现及评价
汽车主动安全技术的实现及评价随着人们对车辆安全的日益关注，汽车主动安全技术成为了汽车工业的热门研究领域。
汽车主动安全技术是指在车辆运行时，预先预防交通事故发生或减轻交通事故的严重程度的技术手段。
具体包括车身安全、主动控制、行人保护、电子防护及辅助驾驶等方面。
那么，如何实现汽车主动安全技术，以及如何评价汽车主动安全技术的效果呢？一、实现汽车主动安全技术的手段1.电子控制单元电子控制单元是实现主动安全的关键部件之一，其优点在于能够对车辆的各个系统进行快速、准确的控制和调整，从而保证了综合控制的能力。
同时，电子控制单元还能对车辆各类传感器所感知的运动状态进行处理，并将处理结果通过报警器提示驾驶员，以便及时防范危险行为。
2.车身安全系统车身安全系统是实现汽车主动安全的重要组成部分之一。
车身安全系统通过安装各类传感器对周围环境进行监测，并针对各类交通危险情况做出相应的反应，从而有效地提高了车辆的安全性能。
例如，在紧急情况下，车身安全系统会通过电子控制单元控制制动器或转向器等部件，实现车辆的快速制动或避让，从而减轻了交通事故的严重程度。
3.防碰撞系统随着汽车生产制造技术的不断提高，防碰撞系统已成为汽车主动安全技术的重要组成部分之一。
防碰撞系统采用雷达或摄像头等高精度传感器，能够及时感知到前方的障碍物，并通过电子控制单元进行相应的计算和反应，从而使车辆避免碰撞行为。
此外，防碰撞系统还具有行人保护功能，能够及时检测到行人的位置和动态，从而保护行人的安全。
4.辅助驾驶系统随着汽车自动化技术的不断提高，辅助驾驶系统已成为汽车主动安全技术不可或缺的一部分。
辅助驾驶系统能够利用雷达、摄像头等高精度传感器，通过电子控制单元对车辆的转向、刹车和加速等进行自动控制，从而提高驾驶的安全性和舒适性。
辅助驾驶系统还能通过智能语音控制、GPS导航等多种功能，为驾驶员提供更好的驾驶体验。
二、如何评价汽车主动安全技术的效果1.车辆安全性能评价汽车主动安全技术的效果，首先需要考虑的是车辆的安全性能。
探究汽车主动安全预警系统的设计与实现
作者简介: 马尧（1996—）男，本科，研究方向为交通管理工程学。
119 2017.11
1 汽车主动安全预警系统的设计 1.1 系统总体功能设计
当有潜在的危险情况存在时，报警系统会发出警报声提醒驾驶 员，从而采取有效措施避免事故发生。汽车主动安全预警系统的具 体功能设计主要有4个方面：一是能够对系统的故障进行自检。这 一功能要求系统在开机后能够检测系统故障，从而有效报警；二是 轮胎故障报警功能。当汽车轮胎异常情况时，发出警告；三是追尾 预防报警功能。系统会对距离进行有效测试，在有潜在追尾风险时 报警；四是人机互动功能。这一功能主要由驾驶员输入相关检测数 值进行检测，从而得出是否安全的结论。 1.2 系统总体功能设计的要求
系统的安装分为轮胎和仪表盘两部分，同时要求具备高性能 的效能，才能对汽车传感器进行有效检测，对各项数据进行准确分 析。其次是系统的定性，对电磁具备一定的抗干扰能力，而且温 度也要保持稳定。 1.3 系统总体功能设计的结构
汽车主动安全预警系统的设计结构由8大模块组成，分别是电 源模块、显示模块、GPS模块、加速度模块、报警模块、无线传输 模块、胎压接收模块和参数输入模块。所有模块都由中央控制系统 进行统一的管理。
预防追尾主动报警是汽车主动安全预警系统的一个主要功能，
这一功能主要是通过对距离进行测量，在有潜在追尾风险时进行报 警。这一功能相对应的是GPS模块，通过GPS地理定位系统对汽车 进行准确地定位，由加速器传感器经汽车的行驶状态发送到中央处 理器，中央处理器对收集到的数据进行分析和计算，对汽车的速度 和方向等状态以数值状态体现出来。这些具体信息会通过无线传输 模块对一定范围内的其他车辆进行通信，从而预防追尾的发生。预 防追尾报警系统包含2方面的内容，一种是安全距离预警，一种是 最小安全距离预警[2]。 2.3 胎压检测低功耗技术
车辆主动安全系统
车辆主动安全系统车辆主动安全系统是一种集成了多种先进技术的系统，旨在提高车辆的安全性能和驾驶体验。
通过实时监测车辆状态和道路环境，以及对驾驶员行为的分析，车辆主动安全系统可以及时预警、干预并减少潜在的事故风险，保护车辆乘客和道路行人的生命安全。
一、车辆主动安全系统的组成车辆主动安全系统通常由以下几个部分组成：1. 防抱死刹车系统（ABS）：ABS通过监测车轮的转动速度，实现动态调整刹车力度，避免车轮锁死，保持车辆的稳定性和操控性能。
2. 弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统采用先进的悬挂技术，可以根据车辆的状态和路况自动调节悬挂高度，提供更好的悬挂压力和舒适性。
3. 刹车辅助系统：刹车辅助系统可以通过监测驾驶员的刹车踏板力度和行驶速度，在紧急制动时提供额外的刹车力度，缩短刹车距离，提高制动效果。
4. 自适应巡航控制系统：自适应巡航控制系统可以通过雷达或激光传感器实时监测前方车辆的距离和速度，自动调整车辆的巡航速度和行驶间距，减少因驾驶员疲劳或不慎导致的碰撞事故。
5. 车道保持辅助系统：车道保持辅助系统通过摄像头或激光传感器监测车辆在车道内的位置，并通过电子操控系统自动调整方向盘，保持车辆在正确的车道上行驶，减少驾驶员的疲劳驾驶和意外变道。
6. 主动安全制动系统：主动安全制动系统通过使用激光雷达或摄像头监测前方的障碍物，并在驾驶员无反应或反应不足时自动触发刹车系统，避免碰撞或减轻碰撞的力度。
7. 胎压监测系统：胎压监测系统可以实时监测车辆轮胎的胎压，并在胎压过低或胎压丧失时发出警报，提醒驾驶员及时检查并修复。
8. 驾驶员疲劳监测系统：驾驶员疲劳监测系统可以通过车内摄像头监测驾驶员的眼睛、头部姿势和行为，及时发现疲劳驾驶迹象，并发出警报提醒驾驶员休息或调整。
二、车辆主动安全系统的优势1. 提高行驶安全性：车辆主动安全系统通过实时监测和预警，能够及时识别潜在的危险情况，减少事故发生的可能性，保护车辆乘客和道路行人的生命安全。
汽车主动安全预警系统设计
汽车主动安全预警系统设计作者：邸维汉芮长颖吴勇来源：《数字技术与应用》2013年第04期摘要：本文介绍了基于80C52单片机的汽车主动安全预警系统的设计方案，设计了中断源扩展电路、显示报警电路等硬件电路，用C语言对系统进行了整体的软件规划，编写了距离测量子函数、汽车状态判断子函数以及前后左右4个方向的报警判断子函数等，并对该系统进行了调试。
结果表明，该系统是一款低成本、高精度、微型化LCD显示的360°汽车主动安全报警装置。
关键词：80C52单片机主动安全外部中断扩展 LCD显示中图分类号：TP277 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）04-0162-02随着生活质量的提高，工作的需要，汽车的普及率逐年增加。
汽车在给人们的生活带来便利的同时，也使道路的交通安全形势日趋严峻，碰撞事故时有发生。
事故的发生往往与驾驶员的疲劳驾驶以及对车距的误判断有很直接的关系。
如果能够在交通事故发生前向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取一定的避让措施，可有效地减少和预防交通事故的发生。
汽车主动安全预警系统是一种基于提高汽车主动安全性，实现在行车过程中给驾驶员提供必要信息的技术装备，它能在汽车发生碰撞之前向驾驶员发出报警的车载装置[1]。
目前，国内比较普及的汽车安全预警系统只是倒车雷达报警。
本论文利用80C52单片机，设计了一款低成本、高灵活性、高可靠性的360°汽车主动安全报警装置。
1 系统总体方案设计汽车主动安全预警系统的设计由五部分组成：主控单元，雷达测距模块，信息采集模块，液晶显示模块和声光报警模块五个部分组成。
其总体体系结构如图1所示。
各模块完成的具体任务如下：（1）测距系统：由超声波发生模块、超声波接收模块、单片机控制系统组成，用来完成汽车的前后左右与障碍物之间的距离测量；（2）显示报警系统：主要由单片机控制系统、显示模块和声光报警模块组成，用来显示汽车与前后左右物体的距离，同时通过声光提示报警；（3）信息采集模块：通过传感器采集汽车的前进、后退、左转、右转、加速和减速状态；（4）单片机控制系统：是本系统的核心，采用80C52芯片，控制整个系统的运行，同时对各种接口电路进行控制[2]。
汽车电控主动安全系统设计
报 警 装 置
应 迟 缓现 象 ， 至于在 驾 驶 过 程 中遇 到 危 险状 况 时 不 以
能 及时做 出反应 ， 导致 汽车 发生追 尾或 碰撞事 故 。本 文 研究 了一个 电控 主动安 全制 动系统 ， 系统 综合 采用探 该 测 技术 、 微机控制技术对车辆行 驶工况进 行监测 ， 当人 的 判 断出现滞后 或失 误 时， 系统将 采 取相应 的措施 提 醒 该 驾驶员 ， 并对车辆进行 主动控制 ， 避免交通事故的发 生。
汽 车 电控 主 动安 全 系统设 计
吕彩 霞 ，高 玉 霞
（ ． 山东 省 小 鸭 集 团有 限 责任 公 司 ， 山东 济 南 ２ ００ ；２ 中北 大 学 机 电 工程 学 院 ， 山 西 太 原 １ ５１１ ． ００５） ３ ０ １
摘 要 ：运 用传 感 器 技 术 、 电子 控 制 技 术 和 控 制 理 论 ，研 究 了基 于 雷 达 、 自车传 感 器 和 单 片 机 控 制 的 汽 车 电控
１ １ １ 测距 传感 器 ．． 本 系统使 用雷 达 测 距 ， 达 １ ；修 回 日期 ：２ １— ５ ２ Ｏ２０—５ ０２ ０ — ９
车速 传感器采用单脉 冲开关 型霍 尔效应 式传感 器 ， 它采集 变速箱第 二 轴 的信号 ， 车行 驶 时 ， 速 箱 的第 汽 变 二轴每转 动一周 ， 传感 器便 输 出一 个 电脉 冲 ， 该 脉 冲 将 电压信 号送给信 息处理单元 ， 可计 数出 当前 的车速 。 便 １ １ ３ 节气 门位 置传感 器 ．． 节气 门位 置传 感 器用 来 检 测 节 气 门 的 开度 ， 以确 定节 气 门被关 闭时 的作用 效 果 。 １ １ ４ 转 向角 传感 器 ．． 该 传 感器类 似 一个行 程 开关 ， 在 转 向柱 上 ， 括 装 包 线圈组 、 圈支 座和耦 合器 元件 ， 线 该耦 合 器元件 具有 与 轴 的角位 置有关 的耦 合器 角 位置 。线 圈组包 括发送 器 线 圈 和两 个接 收器 线 圈 ， 号 处 理 电路从 线 圈组 接 收 信 线 圈信 号 和参考 信 号来 确 定所 在角 位 置 ， 以此 检 测 车 辆 是 否处 于弯道行 驶 状 态 以及 超 车状 态 ， 断 是 否 实 判 行警 报 提醒 。
一种车辆主动紧急避撞的控制方法、装置及存储介质与流程
一种车辆主动紧急避撞的控制方法、装置及存储介质与流程引言车辆紧急避撞技术是现代汽车安全系统中的重要组成部分。
为了提高车辆的主动安全性能，本文介绍了一种车辆主动紧急避撞的控制方法、装置及存储介质与流程。
背景随着道路交通密度的增加，车辆之间的碰撞事故频繁发生。
为了减少交通事故的发生以及提高驾驶的安全性，研发一种车辆主动紧急避撞的控制方法和装置尤为重要。
目标本文的目标是设计一种能够实现车辆主动紧急避撞的控制方法，通过该方法，车辆能够快速、准确地识别潜在的碰撞威胁，并采取相应的措施来避免事故的发生。
方法本文提出的车辆主动紧急避撞的控制方法包括以下几个步骤：1.传感器数据获取：车辆安装了多个传感器用于感知周围环境，包括雷达、摄像头、激光雷达等。
2.数据预处理：对传感器采集到的原始数据进行预处理，包括滤波、去噪、坐标转换等，以提高数据质量和准确度。
3.碰撞威胁检测：利用机器学习和计算机视觉技术，对预处理后的数据进行分析和处理，以检测潜在的碰撞威胁。
4.碰撞威胁评估：根据检测到的碰撞威胁，对其进行评估和分类，确定威胁的严重程度和优先级。
5.决策制定：基于碰撞威胁的评估结果，车辆系统会自动制定相应的避撞策略，例如刹车、转向等，以尽量避免碰撞的发生。
6.控制指令输出：根据制定的避撞策略，车辆系统会生成相应的控制指令，通过车辆的控制系统将指令传达给相应的执行器。
7.实时控制：车辆系统根据检测到的碰撞威胁和制定的避撞策略，实时监控车辆状态并调整控制指令，以确保最佳的避撞效果。
装置及存储介质为了实现上述车辆主动紧急避撞的控制方法，需要配备以下装置和存储介质：•传感器装置：包括雷达、摄像头、激光雷达等，用于获取周围环境的数据。
•控制装置：负责处理传感器数据并执行避撞策略，通过控制指令控制车辆行动。
•存储介质：用于存储传感器数据、避撞策略和控制指令等信息，可以是内置的存储器或外部存储设备。
流程以下是车辆主动紧急避撞的流程示意图：graph LRA[传感器数据获取] -- B[数据预处理]B -- C[碰撞威胁检测]C -- D[碰撞威胁评估]D -- E[决策制定]E -- F[控制指令输出]F -- G[实时控制]1.传感器数据获取：车辆上的传感器会实时获取周围环境的数据。
车辆智能主动型安全系统分析
车辆智能主动型安全系统分析车辆智能主动型安全系统是指车辆装备了先进的识别、分析、预测和控制等技术，能够感知汽车行驶过程中的危险和风险，并在必要时主动采取安全措施，以最大程度地保障人员和车辆的安全。
本篇文档将从以下三个方面分析车辆智能主动型安全系统。
一、车辆智能主动型安全系统的特点1. 车辆智能主动型安全系统可以实现车辆及时感知周围环境，从而提前发现潜在的危险因素，并采取措施进行预警或自动刹车，从而最大程度地避免交通事故的发生。
2. 车辆智能主动型安全系统可以进行实时监控车辆的动态信息和状态，包括车速、加速度、转向等等，从而对行驶中的车辆进行监测和控制，最大限度地降低车辆的风险。
3. 车辆智能主动型安全系统可以实现车辆的自动驾驶和自动停车等功能，从而提高驾驶的安全性，减少驾驶人员的负担和疲劳。
二、车辆智能主动型安全系统的应用领域1. 智能交通系统。
车辆智能主动型安全系统可以与智能交通系统结合使用，实现符合交通规则、更加安全和高效的行车，为城市道路交通提供可持续性解决方案。
2. 遥感监测系统。
通过分析车辆的传感器数据和遥感图像数据，可以实现车辆行驶路线的规划和监测。
同时，还可以实现交通状况的满足实时传输需求，辅助路况状况预警。
3. 智能停车系统。
车辆智能主动型安全系统可以实现自动驾驶停车和无人监管停车等模式，从而提高停车的效率和安全性，为城市交通堵塞问题提供一定的解决方案。
三、车辆智能主动型安全系统的优越性1. 显著降低交通事故率。
车辆智能主动型安全系统可以实时分析周围的环境，预警可能导致危险的因素，比如行人、车辆、路况。
这可以有效减少交通事故的发生率。
2. 满足不同驾驶人员的需要。
车辆智能主动型安全系统提供自动驾驶和手动驾驶两种模式，可以满足不同驾驶人员的需要。
3. 增强安全意识和安全意识。
车辆智能主动型安全系统可以提高驾驶人员的安全意识和安全知识，让驾驶人员更加谨慎和专注，减少疲劳驾驶的发生。
综上所述，车辆智能主动型安全系统具有显著的特点和优点，可以应用到很多领域，充分展现出其应用前景的广阔性，这也是车辆智能主动型安全系统不断升级和改进的主要原因之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一种汽车主动安全系统的构想方案
胡健
（武汉大学动力与机械学院机械工程系，湖北武汉４３００７２）
摘要：文章介绍了一种新型的汽车保险杠以及与其依存的信号检测设备，与汽车安全气囊构成汽车高速碰撞
时的主动安全系统。在事故发生时能够缓冲撞击时的巨大能量，降低二次碰撞对人造成的伤害，增强安全气
囊工作的可靠性与准确性，以增强汽车的安全性能。
关键词：汽车主动安全系统；保险杠；安全气囊
中图分类号：Ｕ４６３
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９—２３７４（２０１１）２４—００２１—０２
一、概述
汽车的安全性能是衡量一个汽车的重要指标之
一，汽车保险杠是汽车十分重要的安全部件。现有的
保险杠由外板、缓冲材料、横梁三部分组成。保险杠
能在汽车发生碰撞时把碰撞的能量均匀的分布在汽车骨架上，以减少汽车产生的形变，保护车内的人员安全。安全气囊作为另一种安全部件，在汽车碰撞时能减ｄ、－－－次碰撞给车内人造成的伤害，在提高汽车安全性能方面也起到了重要的作用。但是，在生产生活实践中现有的汽车保险杠与安全气囊仍然存在着以下的不足：四、创新方法在运用中的提炼．模式的固定运用创新方法理论在运用中，重点应注意通过对技术系统进化分析和问题分解，识别技术矛盾，然后通过专利查询、搜索解决方案知识库、运用ＴＲＩＺ创新方法原理等形成概念解决方案，再应用计算机辅助创新技术（ＣＡＩ）Ｔ具解决技术难题，才能高效地正确解决问题，大大提高了研发效率。通过创新方法理论运用，可以为研发人员打破传统思维束缚，突破思维惯性，打开创新思维，并提供了一种高效的解决复杂问题的全新途径。为了把这种好的研发模式保留下来并在今后的产品开发中更广泛地应用，应在此基础上建立全新的技术创新研发体系，把这种高效的创新方法研发模式固定下来。可通过明确基于ＴＲＩＺ理论的创新流程，寻找与企业原有创新流程的结合点，对企业原有的产品研发流程进行改进和创新，构建萃智（ＴＲＩＺ）创新系统平１．在汽车发生碰撞的瞬间，保险杠极高的刚度使得汽车减速时的加速度非常大，直接导致加剧车内人员二次碰撞的伤害。２．保险杠是作为一个独立的安全部件存在，未能与其他安全手段结合，只能被动的保证安全性。
３．安全气囊在不与安全带结合使用的情况下效果
不佳，而我国驾驶员与乘员大多没有使用安全带的习
惯，所以安全气囊的保护性能没有得到充分的发挥。
４．车内人员坐姿不正确或者其他原因的谬操作致
使安全气囊打开时对乘员造成伤害，甚至对儿童造成
致命伤害。
台，并辅助对设计人员开展基于萃智（ＴＲＩＺ）理论
的创新能力拓展的培训，通过对研发中心的软硬件建
设，建立起全新的技术创新体系。促进创新方法在企
业的应用，促进企业主体和企业内部人员创新能力的
提高，提升企业在产品创新、方法创新、市场创新、
资源配置创新和组织创新等方面的刨新水平，从而有
效加快企业创新能力的提升。ｏ
参考文献
【１】技术创新方法国际比较与案例研究【Ｍ】．科学学出版社。
２０１１．
【２】牛占文，徐燕申，林岳。郭建强，李立．发明创造的科学方
法论一ＴＲＩＺ【『】．中国机械工程，１９９９．１９（１
ｌ
【３】根里奇・阿奇舒勒．创新算／－去－一ＴＲＩＺ、系统创新和技
术创造力【Ｍ】．武汉：华中科技大学出版社，２００８．
（责任编辑：王书柏）
２０１１．０８
ｏ中阑高．ＩＩ『殖术槭２ｌ
万方数据
二、主动安全系统的组成及其工作原理
（一）前保险杠结构
前保险杠的结构简图如图１所示。其中ｌ压力传感
器ｌ
２保险杠横梁；３保险杠骨架；４侧导向架；５快速
反应物质；６活塞；７速度距离传感器。
其中，速度距离传感器能测定前方车辆或障碍物
与自己的距离与接近的速度；侧导向架能穿过保险杠
骨架并沿其前后滑动；快速反应物质能在短时间内产
生大量气体使活塞从汽缸内弹出，活塞弹出以后，保
险杠横梁向前移动，侧导向梁沿轨道向前滑动，直至
滑动至最大限度。
图１前保险杠的结构简图
（二）主动安全系统工作原理
主动安全系统工作原理流程图如下图所示：
速度距离传感器工作
，，，控制端判断是
叟
保险杠物质发！
保险杠弹＆
压力传感器是
黟
ｉ！
目断为碰撞事
制安全气囊弹出
图２主动安全系统工作原理流程图
汽车正常行驶时，其他设备处于关闭状态，速
度距离传感器工作，控制端通过传感器所给信号判断
是否为危险状况，如果是危险情况，则控制前保险杠
汽缸内的物质反应瞬间产生大量气体使活塞带动前保
险杠向前弹出，在弹出同时压力传感器开始工作。如
果之后汽车发生碰撞事件，则压力传感器输出有效信
号，控制端判断为汽车发生碰撞，之后控制端发出控
制信号控制汽车内安全气囊弹出保护车内人员，并同
时切断油路。如果压力传感器在一定时间内未输出有效
２２ｏ中国高翦茂书‘门ｂ
２０１１．０８
信号，则控制端判断为没有事故发生，之后发出控制信
号将前保险杠活塞缸内气体排出，使前保险杠复位，压
力传感器随之停止工作，汽车恢复正常行驶状态。
三、主动安全系统的优点
和传统的汽车安全技术及措施相比，此主动安全
系统的优点主要体现在以下几个方面：
１．将各个安全措施整合为一个系统，能够有顺序
系统化的控制安全部件的工作使安全性能得到提升。
２．改进后的前保险杠伸出时相当于一个气体压缩
弹簧，有效的增加了缓冲的距离，减小了碰撞减速过
程的加速度。
３．安全气囊的保护效果更加显著，有效的改善了
安全气囊无法弹出或者不正确弹出的现象，在汽车发
生碰撞之前瞬间启动安全气囊，防止了碰撞之后乘员
坐姿不对而被安全气囊误伤。
四、应用前景展望
现有的汽车安全技术已经发展到了一个全新的阶
段，如ＥＳＰ电子稳定系统、一体成型底盘、激光无缝焊
接车身等已经在现有高档汽车上大量使用。但是其主
要技术更新换代较慢，价格较高，有些新型安全技术
还有待于市场的考验。所述主动安全系统充分的将现
有的安全技术与控制技术相结合，让各自为阵的安全
技术紧密结合成为一个整体以达到提升汽车安全性能
的目的。这个方案对技术的要求不高，主要运用的都
是一些成熟的控制技术，因此在提升少量成本的同时
却将汽车的安全等级提到更高的台阶，从而能大幅提
高汽车的可靠性与竞争力。此外也为解决汽车的安全
问题提供了一个新的思路。ｏ
参考文献
【１】史文库．现代汽车新技术ｆＭ】．北京：国防工业出版社，
２０１１．
【２】王忠良，陈昌建．安全气囊维修技术【Ｍ】．石家庄：河北
科学技术出版社，１９９９．
【３】钟志华．汽车碰撞安全技术【Ｍ】．北京：机械工业出版社，
２００５．
［４１吴丽敏，王立刚．汽车车身结构【Ｍ】．北京：人民邮电出版
社．１９９９．
ｆ５】王宏雁，陈君毅．汽车车身设计基础【Ｍ】．北京：北京大
学出版社。２０１１．
（责任编辑：王书柏）
万方数据