巴拿马运河和中国的百年故事
扩建之后的巴拿马运河及其对中国的启示
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根 据 巴拿 马运 河 管 理 局 （ Ａ ＣＰ ） 的统 计 ，通 航 百年 以来 ，超 过 １ ０ ０万 艘船 通 过 这 条运 河 ，累计 货物 通过 量超过 ９ ０亿 吨 。 目前 ，每 年 通 行 这 条运 河的船 只数 量达 到 １ ． ３ —１ － ４万艘 。 时至今 日，世 界航 运业 的 发展 需 求 与 巴拿马 运河 的 通航 能 力业 已形 成
巴拿马运河的历史——《运河的传说》读后感
巴拿马运河的历史——《运河的传说》读后感《运河的传说》是一本关于巴拿马运河历史的书籍，通过详实的史料和眼见为实的回忆录，生动地描绘了巴拿马运河的建设和发展过程，深深地吸引了我。
这本书首先向我们介绍了巴拿马运河是如何成为人类非凡的壮举的。
它连接了大西洋和太平洋两大洋，极大地缩短了航行距离，为全球贸易和对世界各地的联系提供了便利。
运河的建设历经了无数的艰辛和困难，包括地质条件的复杂性、疾病的肆虐以及国际政治的纷争等。
但是，在各方的努力下，巴拿马运河于1914年完工，成为人类历史上的奇迹。
与此同时，通过《运河的传说》这本书，我也了解到运河建设过程中的艰辛。
例如，建设者们不得不面对充满热带湿润气候的巴拿马，以及史称“黄热病”的致命疾病。
书中记载了无数工人为了运河的建设而牺牲的事实，令人感叹他们的无私奉献和勇气。
更为引人入胜的是，这本书还描述了巴拿马运河的影响和贡献。
运河的开通彻底改变了世界贸易格局，大量商品得以更快、更便宜地运输。
巴拿马运河的开通也使得巴拿马成为国际重要的商业和航运中心。
此外，运河还对国际关系产生了深远的影响，促进了各国之间的合作与交流。
《运河的传说》这本书给我留下了深刻的印象，不仅仅是因为其丰富的历史内容，更因为它给予了我对困难和挑战的思考。
运河的建设过程中，无数的人付出了巨大的努力，他们战胜了各种困难和压力，最终实现了人类的壮举。
这让我明白了只要有坚定的信念和不懈的努力，我们也能够创造奇迹。
正如书中所述，巴拿马运河是人类创造的壮举，它不仅仅是一条水道，更是连接着各国人民的纽带。
它象征着人类智慧和勇敢，见证了人类的进步和发展。
我被这个故事所深深打动，它激发了我对历史和人类创造力的兴趣。
总之，《运河的传说》这本书让我对巴拿马运河有了更全面和深入的了解。
通过阅读这本书，我不仅了解到了巴拿马运河的历史背景和建设过程，更加深入地了解到了它对世界的重要意义。
这本书以其生动的描述和准确的事实吸引了我，让我对历史和人类创造力有了新的认识。
巴拿马运河见证中国影响力的百年变迁
巴拿马运河见证中国影响力的百年变迁作者：闫明万戴来源：《珠江水运》2014年第18期2014年对巴拿马来说是个重要的年份，该国赖以生存的巴拿马运河刚刚迎来通航百年的历史时刻。
2014年对在巴拿马生活的华人也有着特殊的意义，今年正是历史上记载的首批华人抵达巴拿马160年的重要节点。
100多年来，巴拿马运河见证着华人社会地位的变迁，也见证着中国与巴拿马千丝万缕的联系。
在巴拿马运河的百年历程中，中国人贡献了重要的力量，对运河的建设与发展起到了重要的推动作用。
1854年，首批705名华工搭乘“海巫”号船抵达巴拿马，他们大都投入到巴拿马地峡铁路的建设——这是开凿运河的必要设施。
此后，成千上万的华人陆续来到巴拿马参与建设。
时至今日，仍有许多华裔员工在巴拿马运河管理局工作。
100年前，中国与运河相关联的字眼只有苦工、歧视和血泪史。
百年之后，中国并没有与巴拿马建交，却已经是运河的第二大用户，在新的连接太平洋和大西洋通道的构想中，中国成为不可忽视的角色。
每年有500多条船通过此地，主要面向美国东部市场、中美洲及加勒比海地区市场。
具体到企业，中国远洋运输集团是运河的第三大客户。
此外，中国也是巴拿马科隆自由贸易区的第一大商品来源国，其中约70%的商品来自中国。
得益于巴拿马独特的地理和区位优势，加之中国高速的经济发展，众多中资企业也纷纷前来发展，两国2012年贸易额就达到了150亿美元。
在巴拿马运河之上横跨着一座连接南北美大陆的“美洲大桥”，在大桥的一侧座落着一座“中巴公园”，这是2004年中国同巴拿马两国政府为了纪念首批华人抵达巴拿马150周年而建造的。
巴拿马著名华裔作家谭坚先生致力于研究巴拿马华人的历史，他讲述了1854年首批华人抵达巴拿马的相关情况。
“华人在巴拿马移民的正式历史开始于1854年3月30日。
在那天，…海巫号‟船载着705名华工抵达巴拿马，开始修建从科隆到巴拿马城的铁路。
他们留在了今天的甘博阿地区，营地被称为…华人营‟。
运河介绍
巴拿马运河（PANAMA CANAL）一．简述位于巴拿马国家中部的巴拿马运河是一条沟通天平洋与大西洋的人工运河，在1914年起成为国际通航水道，使美国东西海岸之间的航程比绕道南美洲合恩角缩短约7991海里，使远东及澳洲至欧洲的航程缩短1728海里。
运河自1881年法国人开工, 历经多年艰巨开凿, 终于经费不足而被迫停工。
1903年11月18日签订的伦-布诺-瓦里亚条约, 美国以支付1000万美元获得单独开凿运河的权利和对二岸延伸16.1公里范围的运河区的永久租让权, 到1914年8月15日ANCON轮首航通过运河, 开凿运河共经历了33年艰苦历程, 后美国一直控制巴拿马运河, 直到1977年9月7日巴拿马与美国签订了“巴拿马运河条约”, 规定从1990年起以巴拿马为主, 于2000年1月1日起巴拿马全部接管运河的管辖权。
二．运河概况运河全长45海里, 从太平洋入口起, 由Balboa水道, Miraflores湖, Gaillad Cut, Gatun加通湖, Cristal水道等五个部分组成, 二头各有三道船闸把运河相隔为三个不同的水平面。
船闸三．船舶限制：长度限制：对商船准予通过最大长度L（OA）290米（950英尺），但对客船和集装箱船则可放宽到294米。
宽度限制: 对商船准予通过最大宽度W32.3米(106英尺)，船体外不能有任何突出物。
高度限制: 通过BALBOA大桥时, 不论潮水情况如何,允许最大高度58米(190英尺)。
吃水限制：允许最大热带淡水吃水12.04米(39F06IN), 是指加通湖水温28度的比重0.9954时的吃水.该吃水是以加通湖水位24.84米(81F06IN)或以上为基准, 这一规定也为运河本体在临界水位时可以至少保留5英尺(1.52米)的安全航行度。
5月至12月是雨季, 运河上游蓄水池和供巴拿马市水源的加通湖和马登湖都是满的。
12月至5月是旱季, 如遇上干旱季节, 马登湖会干枯, 加通湖的水位也不断下降, 当加通湖水位低于24.93米(81F05IN)时, 就有必要降低允许的最大吃水以保证安全航行宽余度, 吃水降低值将根据运河委员会所作的湖水水位和降雨量预报按6IN的宽余度递减, 并尽可能提前三周做出通报。
巴拿马运河见证中国影响力的百年变迁
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巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？
巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就有何异同？近年来，巴拿马和中国在运河建设上取得了令人瞩目的成就。
虽然这两个国家的背景和条件不尽相同，但在运河建设上却有一些共性和区别。
本文将从三个方面分析巴拿马和中国在运河建设上的经验和成就的异同。
一、规划与设计巴拿马运河工程计划在20世纪初就已起草，但在前期规划和设计方面却经历了多次波折和重新起草。
直到1914年坝门大坍塌和停工，巴拿马才开始真正意义上的运河施工。
相比之下，中国运河有着更为悠久的历史，早在两千年前，先后有伏波山到荥阳间和淝水至郾城之间的两条千里运河运营，但现代化的塘河运河建设从21世纪初才开始启动。
巴拿马运河的设计方案采用双湾双升船谷的创新型结构，这种结构独特而复杂，涉及到船舶航行、中部山区高度落差、湿地和生态环境等多方面因素。
相比之下，中国的塘河运河总长度只有179.16公里，设计简单、规模适中。
二、施工技术和要素巴拿马运河施工期间，由于地理环境十分复杂，工程建设难度极大，不仅涉及到高度落差的挖掘、水利工程的修建、生态环境的保护等多个技术要素，还要面对人力资本不足、物料供应不充足、传统的人工筛选机制不利等种种困难。
为了确保项目的顺利推进，巴拿马政府还引进了许多美国和欧洲的先进技术和管理经验。
相比之下，中国在塘河运河建设方面对技术要素的要求更加注重智能化技术、智能控制系统和跨学科的综合应用。
中国利用工业4.0的发展机遇，不断推动运河工程的智能化改造，如运用智能机器人密集化作业、物联网技术实现设备及安全监控、分级管理体系构筑生态系统。
三、管理模式和运营经验巴拿马运河管理模式特殊，既要考虑运河的经济效益，又要考虑公共收益和生态保护。
为了确保运河在竞争日益激烈的国际航运市场中的领导地位，巴拿马政府采用了对外开放和多元化战略，不断拓展运河的经营范围和贸易合作渠道。
相比之下，中国在运河管理方面注重推进政策与市场化改革、引入社会资本、加强立法制度建设等方面的改革和创新，推行多元化经营和产业联动，搭建一系列的交通运输节点，吸引投资，促进运河区域经济发展。
关于运河的小故事
关于运河的小故事
世界著名运河包括：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、科克运河、伊利运河等。
下面我以巴拿马运河为例，分享一段历史小故事。
巴拿马运河是沟通大西洋和太平洋的重要航道，使两洋沿岸航程缩短1万多公里，在战略上对美国具有重要意义。
巴拿马人民为争取运河的主权进行了长期的斗争，与法国政府签订《巴拿马运河条约》后才取得了运河的永久使用权。
巴拿马原为哥伦比亚的一个省，在巴拿马地峡最窄处开凿了一条连通两洋的运河。
根据1881年9月与法国签订的《巴拿马条约》，哥伦比亚租让巴拿马地区30年，转而由法国开凿运河。
1889年，巴拿马脱离哥伦比亚独立，成立巴拿马共和国。
由于法国政府的支持，巴拿马运河公司与新成立的巴拿马政府签订了新的《巴拿马条约》，使法国控制了整个运河区，并成为运河的主要股东。
然而，巴拿马人民为争取运河的主权进行了长期的斗争。
在斗争中，美国因地理位置、经济利益和战略意义而积极支持巴拿马。
1903年，巴拿马与美国签订了新的条约，规定从运河通行费收入中，巴拿马每年至少获得12万美元的固定年金，运河公司每年上交的利润最高限额为45万美元。
在接下来的谈判中，双方达成了妥协，美国向巴拿马支付1000万美元作为补偿，并承担开凿运河的全部费用。
作为回报，巴拿马将运河两岸各5公里的地区划为运河区，并由美国实行管辖。
最终在1914年8月15日，巴拿马运河正式通航。
虽然巴拿马失去了运河两岸各5公里的地区，但通过运河运输的收入却大大增加了巴拿马的财政收入。
如今，巴拿马运河已经成为世界上最繁忙的航线之一，也是巴拿马经济的重要支柱之一。
巴拿马运河：大国崛起的恩怨情仇
巴拿马运河：大国崛起的恩怨情仇巴拿马运河位于巴拿马共和国的中部，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界第八大工程奇迹之一。
运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
以一个国家的名字来为一条运河命名，这是历史上绝无仅有的。
但是，这条运河却并不是真正意义上这个国家的运河，它是属于星条旗下的财产。
美国前总统里根曾经跋扈地说：“我们付了钱，它就是我们的”。
如果巴拿马政府关闭巴拿马运河，“美国军队就会进去关闭并修理巴拿马政府”。
巴拿马地图哥伦布的遗产1492年10月12日，著名的航海家哥伦布在横跨大西洋之后，到达了大西洋之滨的巴哈马群岛，发现了一块“全新”的大陆——美洲。
但是哥伦布坚信自己到达的是印度，并给美洲当地的土著居民起了一个形象的名字：印第安人。
不管哥伦布出于什么原因把美洲认为印度，但是他的地理大发现还是为支持航行的西班牙女王带来全新的惊喜，西班牙率先从美洲掠夺巨额财富，并因此在世界舞台上迅速崛起，成为当时唯一一个能够与葡萄牙抗衡的国家。
在美洲大陆，西班牙人也凭借武力从客人一跃成为主人。
西班牙巴塞罗那市哥伦布铜像，为纪念哥伦布发现新大陆四百周年而建显然，哥伦布到达新大陆的那一天，不仅是哥伦布航海生涯的颠峰，也是西班牙崛起的标志。
也正是因为哥伦布发现美洲“新大陆”对于西班牙的特殊意义，10 月12日，至今仍然是西班牙的国庆日。
西班牙人未竟的愿望从成为美洲主人的那一天起，在美洲中部一带修建运河的计划便列入了西班牙人的日程表。
在哥伦布发现新大陆二十年后，西班牙人巴尔博亚发现巴拿马地峡，并成功地从大西洋沿岸穿越到太平洋沿岸。
这一发现，使得从大西洋到太平洋的航程缩短近五千公里，其地理意义绝对不逊于哥伦布的地理大发现。
西班牙人的这次穿越经历，使巴拿马地峡成为日后开凿运河最重要的备选地。
乘风破浪向蓝海——记中国海员工会成立100周年
R深度报道eport2018年12月3日，84CHINESE WORKERS85 CHINESE WORKERSeportR深度报道86CHINESE WORKERS 年4月6日，广州。
珠江南岸，解放大桥西侧，一栋坐南朝北的4层白色小楼人流如潮。
中国海员工会成立100周年纪念大会正在这里隆重召开。
这里是第一次全国劳动大会旧址。
随着第一、第二、第三次全国劳动大会相继在广州召开，整座城市深深烙印着中国工人运动的足迹。
在1922年5月1日第一次全国劳动大会召开前，中国海员工会发动香港海员大罢工。
它的胜利有力助推了大会的召开，成为中国共产党领导下的第一次全国工人运动高潮的开端。
100年前，是觉醒的中国海员，率先组织起来，登上了中国工人运动的历史舞台。
100年前，是中国海员建设工会的前身之一—中华海员工业联合总会的成立，凝聚起中国海员的力量，撼动了帝国主义的压迫。
如今，中国海员、中国海员工会与中国航海事业早已今非昔比。
回首中国海员工会百年征程，一幅波澜壮阔的历史画面徐徐展开，伴随着中国工人运动的浪潮乘风破浪。
觉醒在距离广州130公里的珠海，中国工运领袖林伟民、苏兆征的名字，已经与这座城市融为一体。
他们都是海员出身，也都是香港海员大罢工、省港大罢工的领导者。
1921年3月6日，在林伟民、苏兆征等人的倡导下，中国海员建设工会的前身之一，中华海员工业联合总会在香港成立。
值得一提的是，工会会名由孙中山拟定并亲自题写。
联合总会成立之时，并没有按照当时的国际惯例，以水手、驾驶、轮机等船上职务来分类组建工会，而是把船上所有职务的海员都团结到了一起。
这不仅开创了当时世界海员工会的先河，还标志着中国第一个真正意义上的全国性产业工会诞生了。
第一次世界大战后，物价飞涨，工人生计艰难。
相较外国海员上涨15%的工资，未增分毫工资的中国海员多次向资方提出加薪要求，资方却置若罔闻。
1922年1月12日，忍无可忍的中国海员工会发动了我国第一次工人运动高潮中一次重要的罢工斗争—香港海员大罢工，由苏兆征所在的“泽生”号首先吹响了停驶的号角。
巴拿马收回运河主权的斗争
谈高中物理教学中实验模式的创新与应用摘要：物理作为一门以实验为基础的自然科学，备受师生及社会的关注。
在高中物理教学之中实验教学培养学生的实验技能是其根本出发点，教学中教师要着重于启发和培养学生的发散性思维、创新精神和创造能力。
本文首先分析了笔者实际操作中高中物理教学的实验模式的应用，然后归纳性总结了如何进行实验模式的创新。
关键词：高中物理教学；应用；创新物理学是一门以实验为基础的自然科学，在高中物理教学之中实验教学培养学生的实验技能是其根本出发点，教学中教师要着重于启发和培养学生的发散性思维、创新精神和创造能力。
实验是物理概念形成和验证的基础。
从高中物理新教材来看，增加了很多演示实验，也有些老教材中的分组实验也变成了演示实验。
物理教学对演示实验教学的要求越来越高，直接关系到课堂教学的效度。
本文笔者长期活跃在物理教学一线，深入的理解并且掌握高中物理教学的难点以及重点。
笔者尝试在新课教学中，有意识地设计一系列创新实验，以人的创造本性为前提，采取创造教育的科学方法，开拓物理创造性思维，实现养成科学精神、提高科学素质的教学目的。
一、实验模式在高中物理教学之中的应用（一）实验模式在电磁学教学之中的应用在高中物理课程中电磁学是比较重要以及关键的教学部分。
当教师在教授到相关的内容的时候，为了最大限度地保证教学质量了，可以采用实验教学模式开展相应的工作。
比如，用伏安法进行电源电动势的内阻的测量，在进行教授之前要求学生做好课前预习。
在课堂中，教师安排学生4人为一组，并通过相应的问题逐步引导学生进行实验。
教师可以先问学生“根据你的思路，该选择哪种电路图？“如何用所具有的工具测量电源电动势E和内阻r？”等问题。
要求学生进行科学以及合理的回答，并且在学生回答后直接利用实验的结果来为学生说明理论知识。
在问题提问的过程中，学生还可以进行相应的互动，学生就能够充分地将知识和实践相结合，最终提高教学质量。
（二）实验模式在向心力教学之中的应用高中物理教学之中对于向心力的理解是学生普遍反映的难点，在高中物理向心力内容中，同样可以采用实验教学模式开展教学。
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巴拿马运河和中国的百年故事
作者：陈威华赵焱陈寅
来源：《小康》2016年第14期
举世闻名的巴拿马运河始建于1881年，其间几经波折，直到1914年才正式通航。
从这条运河诞生的第一天起，它就和华人有深厚的历史渊源。
在遥远的美洲大陆上，有一个依靠运河发展起来的国度，它的名字叫做巴拿马。
当地时间6月26日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，走过百年沧桑的巴拿马运河重获新生，而中国货轮有幸成为竣工后通过巴拿马运河的第一艘货轮。
百年前，近万名华工背井离乡，参与了巴拿马运河的开凿，其中数百名华工魂断异乡；百年后，中国成为巴拿马运河的第二大客户，中国货轮在运河上频繁通行。
巴拿马运河和中国的百年故事折射出一个世纪来中国国运的变迁。
据史料记载，1850年，有一部分华人由美国南下到巴拿马，从事垦殖及贸易活动，成为最早来到巴拿马的华人。
而真正的“契约华工”抵达巴拿马则始自“海巫号”，主要为广东省籍。
早期华工到巴拿马为的是修铁路。
1848年，一家美国财团成立巴拿马铁路公司，承修横贯巴拿马地峡的铁路，该公司派团到中国南方大肆“招工”，估计从1851年至1865年间共招走华工2万人，这些华工全都分配在巴拿马铁路西段工地上施工，是修筑巴拿马铁路的主力。
由于环境恶劣，许多华工感染黄热病和疟疾而死，只有少数人生还祖国。
1881年，法国人主持的巴拿马运河工程动工。
法国人的工程失败之后，又轮到美国人主导巴拿马运河工程建设。
前后30年间，近万名华工先后被运河公司通过各种手段从中国招来开凿运河，其中有800多人丧生。
1914年，巴拿马运河终于竣工，成为现代工程史上的一座里程碑。
为纪念华工在开凿运河中所作贡献，巴拿马人特意在当初运河工程最艰难的地方，修建了一座劳工亭，以表示他们对广大华工的敬意。
不过，官方记载里并不承认华工曾参与运河工程建设。
这是因为，当时由美国人主导的运河公司执行排华政策，不敢正式出面招募华工，而是让华工顶着其他种族人员的名义参加工程并支取薪水。
郑换辉曾出任巴拿马东部省份省长，是土生华人中难得的政坛精英。
他的祖父于1890年从广东开平前来巴拿马参加运河建设，从此一家人来到巴拿马。
在巴拿马排华的岁月中，年纪尚幼的郑换辉曾一度随其父母远避偏远地区。
当年，从中国远道而来的华工主要从事挖土方的工作，一个月工资只有25美元，扣除伙食等费用后，每月只剩下几美元。
即便这样，华工省吃俭用，还能攒下钱来做点小本生意，久而久之就能开起更好赚钱的食品店、水果店和杂品店等。
郑换辉的父亲当年就是依靠开食品店的收入，养活了他们弟兄4人。
目前，巴拿马运河被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”，与苏伊士运河一并被称为世界上最具有战略意义的两条人工水道。
巴拿马更因为这条沟通太平洋和大西洋的运河而获得发展。
1999年主权回归后，运河每年为巴拿马带来10多亿美元收入，在运河管理局获得一份工作成为许多巴拿马人的追求。
百年时光，匆匆而过。
如今，巴拿马运河已成为世界“黄金水道”，承担着全世界约5%的贸易货运量，运河上经常可以看见中国货轮的身影。
根据巴拿马运河管理局的统计数据，2015年，来自或前往中国的货运量占当年运河全部通过量的20%左右。
中国已成为仅次于美国的巴拿马运河第二大用户。
中国船运企业每年都要向巴拿马政府缴纳上亿美元的“过路费”。
受全球经济不景气影响，世界船运市场不断萎缩，而中国经济持续高速增长使得中国船运企业在世界船运企业中一枝独秀。
在运河扩建竣工的庆祝活动中又怎能少得了中国企业的身影？中国远洋海运集团在今年4月底举行的抽签仪式中胜出，获得了派船参加首航仪式的机会。
巧合的是，刚刚通航的扩建后的巴拿马运河装有八扇巨型新船闸闸门，而这些闸门也正是由中远海运集团运送到巴拿马的。
据悉，目前在建的第三座跨巴拿马运河大桥也是由中资企业设计并监理，而计划建设的第四座跨巴拿马运河大桥的投标企业中也有中资企业的身影。
近几年，中资企业来巴拿马投资设点意愿强劲，目前有20余家中资国有、民营和私营企业来巴投资，主要涵盖金融、服务和通讯等行业，有的甚至将巴拿马作为其在中美洲和加勒比地区的区域总部所在地。
虽然巴拿马官方记载中没有承认华工曾参与了运河的工程建设，但这些契约华工并没有被人遗忘，他们的后代也早已融入当地社会。
巴拿马民众专门造了一个新词组“运河华人”，借指那些参与运河修建、扩建和管理的华人。
与先辈们筚路蓝缕异国谋生不同，当年华人多为挖土方的工人。
今天的华人凭借专业知识，成为管理运河的中流砥柱，如今已有华人出任运河管理局执行副总裁，还有更多的华人成为运河扩建项目的工程师。
近年来，随着中国经济飞速发展，中国和巴拿马的经贸关系也日益密切，中国日新月异的建设成就也给“运河华人”的后代们留下了深刻印象，坚定了他们通过自己的方式向先辈表达敬意的决心。
他们群策群力，通过考证、收集旧资料等方式，推动官方正视巴拿马运河修建的历史，承认华工参与到了运河修建过程之中。
2014年8月，正值巴拿马运河通航100周年纪念期间，他们向巴拿马运河管理局捐赠了一艘名为“海巫号”的帆船模型。
而当年，第一批契约华工正是乘坐“海巫号”来到巴拿马的。
官方统计数字显示，在巴拿马300多万人口中，约有15万华人，而具有华人血统的至少有30万人。
在巴拿马，处处能感受到华人的存在和中华文化的影响力，很多商铺和银行同时使用西班牙语和中文两种文字进行标识。
2004年，巴拿马政府宣布每年3月30日为“全国华人日”，肯定华人对巴拿马经济和社会发展的贡献。
巴拿马运河扩建完工后，许多大型船只将通过巴拿马运河在太平洋、大西洋间穿梭，跨越两洋的运输更为方便、成本更低。
相信随着时间的推移，越来越多的“中国制造”和“中国创造”将通过巴拿马运河这条“黄金水道”出现在大洋彼岸，续写中国和巴拿马运河的百年故事。
编辑/陈标华。