桥梁病害产生原因分析
桥梁常见的病害分析及其防治措施
桥梁常见的病害分析及其防治措施(重庆交通大学建筑与土木工程学院重庆 400074)摘要：本文对引起桥梁病害的常见种类和主要成因以及相应的措施, 如下部结构、上部结构、混凝土、桥面铺装和裂缝等进行了具体的归纳和总结, 并对主要成因提出了相应的措施。
对施工技术、桥梁运营期间的监测及养护工作有一定的指导意义。
关键词：桥梁；病害；成因；措施Analysis of BridgeCommon Diseases And Preventive Measures(Chongqing jiaotong University, Chongqing 400074, China)Abstract: In this paper, the main causes of common species and diseases caused by the bridge and the corresponding measures, as the Ministry of the structure, the upper structure, concrete, cracks, etc. deck pavement and concrete and summarized, and the main causes of the appropriate measures proposed . Of construction technology, operational monitoring and maintenance work during the bridge has some significance.Key words:Bridges; disease; causes; measures0 引言随着我国经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，这不仅有利于经济的进一步发展，同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面，也都有非常重要的意义。
1.1病害及成因分析
2000年9月1 1日，涪陵至重庆的国道319线上的斜 阳溪大桥突然垮塌，近30m长、7m宽的一段桥面发生整 体垮塌(图1-22)，造成国家一级光缆、重庆至武汉长 途传输中断，涪陵至重庆的道路瘫痪。 2004年9月7日，成温邛公路金马河上的三渡水大 桥新桥部分一侧突然下陷，50m长的桥面在半个小时内 下沉了0.5m，两个巨大桥墩明显倾斜，整座桥岌岌可 危(图1-23)。首先出现塌陷的是建成才11年的新桥部 分，随后老桥桥面也出现垮塌。截止当晚10时，大桥 的新桥和旧桥的3、4、5孔桥面均已垮塌，掉进金马河 中。
（6）扭曲裂缝。混凝土构件在受扭转与弯曲的同 时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。这裂缝一般 呈45°倾斜方向。 （7）局部开裂。外荷载作用下，混凝土构件局部拉 应力超过混凝土的抗拉强度时，就会发生局部开裂。
3．环境及施工过程中产生的裂缝 (1) 运梁不当引起的裂缝。支点与设计位置不符。 (2)不均匀沉降裂缝。 (3)横隔板上的裂缝。 (4)连续梁支点顶面裂缝。 (5)冻融开裂。 (6)电腐蚀开裂。 (7)施工不良引起的开裂。 (8)钢筋腐蚀引起的开裂。
4.预应力梁病害 对于预应力混凝土简支梁，如果是允许开裂的部分 预应力混凝土梁，通常也会出现与普通混凝土梁相同的 病害，只是程度不同而已。 如果是全预应力构件，则正常使用条件下不允许出 现裂缝，如果出现，则必须找出原因并进行处理。 此外，预应力混凝土梁还有不同于普通混凝土梁的 其他病害：
(1)预应力筋腐蚀。 (2)张拉锚具锚下混凝土的纵向裂缝，长度一般不 超过梁高，主要是由锚下局部应力产生的劈裂拉力所 致。 (3)预制构件安装时，预埋铁件焊接措施不当，使 铁件附近混凝土产生的裂缝。
2002年6月9日，陕西西安灞河爆发洪水，将灞河 桥1~5号墩冲垮，第1~6孔梁坠落（图1-43），造成陇 海线双线中断。经抢修利用西康线田灞联络线桥铺便 线开通，中断行车14小时30分。 2008年6月28日，集通线沙力河大桥第5号桥墩，因 洪水冲刷造成墩顶最大倾斜2m（图1-44）。中断行 车178小时20分。
桥梁养护中桥面铺装病害原因分析及预防策略
桥梁养护中桥面铺装病害原因分析及预防策略研究摘要：桥面铺装是桥梁结构中的关键部分，是承受行车荷载的直接接触部分并且参与整个桥梁的结构受力，铺装结构以及质量直接影响着桥梁的使用寿命以及行车的安全性。
因此本文对桥梁养护中桥面铺装病害原因分析及预防策略进行研究。
关键词：桥梁养护；桥面铺装病害一、桥梁养护中桥面铺装病害的原因高速公路以及桥梁在长期使用的过程中受到各种因素的影响会产生许多病害，这些病害不仅对日常维护带来了很多困难，而且还影响着高速公路以及桥梁的使用寿命和行车安全，再加上现阶段我国高速公路以及桥梁病害预防和维修还是参照低等级公路的养护经验和方法，根本无法满足高速公路以及桥梁的病害防治要求，导致了病害的处理和预防不彻底。
以下就对桥梁养护中桥面铺装病害的原因进行分析：（一）设计原因。
由于高速公路以及桥面承受着所有来自车辆荷载力的冲击，使得桥面内部产生了复杂、多向的受力变形，导致路面开裂、路基下沉等病害。
在高速公路以及桥梁中，如果桥面的水泥混凝土或者是沥青的铺装厚度在设计上存在偏差，就会影响到桥面本身的应力分布，降低了抗变形能力并最终使桥面层开裂脱落。
通常情况下，水泥混凝土的铺装厚度在4～8㎝范围内会保持比较均匀的应力分布，若混凝土和沥青进行复合铺装，其厚度的合理控制范围应该为4～10㎝。
（二）施工原因。
在桥面铺装的施工过程中，施工材料的指标达不到设计的要求，混凝土中的杂质含量过高，骨料的粒径不合格都会影响到桥面铺装混凝土的强度。
在现场拌制混凝土时，采用小型拌和机分散施工，无法进行有效的质量控制，也很容易使混凝土产生裂缝。
另外，在进行桥面的铺装层与行车道板连接施工时对板顶冲洗不彻底平整度差，并且残留的混凝土泥浆以及其他杂物会使铺装层与行车道板的粘结性差，产生了空鼓现象，在气温变化或者车辆荷载的集中作用下造成桥面的损坏。
（三）其他因素的影响。
高速公路以及桥梁在长期使用的过程中，受到极端的自然因素影响，例如长期处在雨水，冰冻的气候下，就会使桥面产生开裂等病害。
关于对桥梁箱梁裂缝病害形成原因分析及养护对策
工 程 技 术
关于对桥梁箱梁裂缝病害形成原因分析及养护对策
翁 建玲
（ 东龙 浩公路 桥 梁 工程 有 限公 司 ， 东 广 州 ５０ ３ ） 广 广 １６ ０
摘 要 ： 本文结合汕汾 高速 公路 外砂 高架桥 维修 加 固工程 ， 结构型式 、 从 材料特性 以及施工 工艺等方 面对 箱粱粱底产生裂缝 的特征 ， 确 定导致裂缝产 生的原 因， 出相关的 维修 加 固方案 ， 裂缝 灌浆及粘贴碳 纤维布加 固方法进 行介绍 ， 为该 类桥梁的养护 工作提 供参考 。 提 对 可 关键 词 ： 箱梁 ； 裂缝 ； 修补施 工措施
中 图分 类 号 ： Ｕ Ｔ７
１工程概况
文献标识 码 ： Ａ
外砂 高架 桥一 期 工程 段 为简 支箱 梁 ， 二 构 的 安 全 储 备 。 ４ 病害维 修维修 加 固措 施实施 公路 上行驶 的集装 箱运 输车 以及其 他 载重卡 重 ，根据竣 工 图纸对原 结构 采用桥 梁结 构专 ４１裂缝灌 浆处理 的施Ｔ 方法 和验收 ： ． 车出现超 限运输 的现象 ，且数 量和 比重逐 年 业分 析软件 《 桥梁 博士》 ３ 进行 使用 阶段和 ｖ． ０ 工 艺流程 ：基底 清扫一 标注 注胶底 座 的 大幅增加 。 目益发 展的超 限运 输导 致公路 早 极 限 强度 验算 ， ８ 规 范 验算 ， 期箱 梁长 位置一 配置灌 缝用环 氧树脂 一封 闭裂缝 一粘 按 ５ 一 期 破坏 和桥 梁 的损 坏 ，危 桥增 多和垮 桥事 件 期 使 用 荷 载 作 用 下 裂 缝 宽 度 为 ０１ｍ 接 注胶底 座一 注入灌缝 材料一 养 护一结 构表 ． ｍ＜ ６ 时有 发生 ，因些必 须及时 对构造 物进 行修 复 Ｏ ０ ｍ（ 缝 宽度 限值 ）最 不 利荷 载组 合 作 面处理 。 ．ｒ 裂 ２ａ ， 和 加固 ， 确保桥 梁 的安 全 ， 本文结 合一 座营 运 用下 最大 弯矩 为 １３０ Ｎｉ，验算 结算 表 明 ２０ ｋ ． ｎ 工艺 要 点 ： １ 裂缝 的检 查 和确 认 ， 钢 （） 用 桥梁 的病害现 状 ， 介绍 箱梁 的病 害加 固措施 ， 原结构 的使 用荷 载 、 抗弯 和抗 剪 均能 满足 ８ 丝刷 反复刷 裂缝 左右 ５ ｍ范围 内的混凝 土表 ５ ｃ 为该类 桥梁 的养护工 作提供 参考 。 规 范 的要 求 ； ｏ 规 范验 算 ， 按 ４ 长期 使 用 荷载 面 ，尤其 是注胶 底座 粘贴 面周 围的 油污清 除 广 东汕汾 高速公路 为 Ｇ 国道沈 海高速 作用下 裂缝宽度 为 ０１ｍ ０ ０ ｍ （ 缝 宽 干净 直至其 表面 浮浆脱 落 ；２所 有灌 胶裂缝 １ ５ ． ｍ＜． ｒ ５ ２ａ 裂 （） 粤境段 的一部分 ，该路段 的外 砂高 架桥 全长 度 限 值 ） ，最 不 利 组 合 下 截 面 最 大 弯 矩 为 必须使 用高压 空气 吹洗干 净 ，使 其不让 灰渣 共 ２３． ５ ３ ｍ，分 两 期 先 后 施 ［，其 中 Ｋ ＋ 】５ ０Ｎｍ， 结 构 的使用 荷 载 、 弯 和抗 剪 阻 塞 ，之后 沿 裂 缝 从 上 而下 将 两 边 ３ ｒ ４ ９ ２０ｋ ． 原 抗 ０ ｍ一 ａ ９ ０７ ２ Ｋ１ ＋ ５ ．１共 ７ １ ７ ．２ 一 ０ ７ ２５ ８ ． 为一 期 程 均能 满足 ０ 规 范 的要 求 。 期箱 梁长期使 用 ４ ｒ ８米 ４ 二 ０ ｍ范围 内的灰尘 、 ａ 浮浆用 小锤 、 于铲 、 毛刷 段 ， 部结 构采 用 １ ． ｍ １ ｍ简 支箱 梁 ， ＿ 卜 ２８ ～ ７ ５ 采 荷载作 用下 裂缝宽 度为 ０ ３ ｍ ０ ０ ｍ （ ． ｒ ＜． ｒ １ａ ２ａ 裂 依 次处理 干净 ， 构件 表面整 平 ， 去突 出部 将 凿 用搭 架现 浇法施 工 ，下部 结构 采用柱 式桥 墩 缝宽度 限值 ）最不利 荷载 组合作 用下 跨 中最 分 ， ， 然后用 丙酮 清洗 ， 清除周 围的 油污 ；３ 根 （） （ ） 台 ，钻 孔 灌 注 桩 基 础 ； ０ ７ ２５ ～ １ 大弯 矩 为 ７ ８ ｋ ． Ｋ１ ＋ ５ ．ｌ Ｋ１ ＋ ５ ０ Ｎ ｍ，原结 构 的使 用荷 载 、 抗 据裂 缝 的宽度和 长度将 注胶底 座按 标注位 置 ４ ８ ０共 ７ ５ 米 为 二期 工 程 Ａ合 同段 ， ９． ０ ４． ５ 上 弯和抗剪 均能满 足 ８ 规 范 的要 求 。 过 以上 顺裂缝 粘贴 在裂缝 表 面 ，先在 裂缝 的首尾各 ５ 通 部结构 为 ９ 钢筋砼 连续 箱梁 ，最大跨 径 为 对箱梁 裂缝病 害的规 律 ，结 合计算 结 果进行 设一 个 ， 联 中间 根据裂 缝宽度 以不大 于 ３ ｃ ５ ｍ间 箱 距布 设 ， 裂缝 分 岔处 应 布设 ， 宽则 疏 ， 窄 缝 缝 ２ｍ， 部结 构 采 用柱 式 桥 墩 ， 注 桩 基础 ； 分 析 ， 梁裂缝 产生 的主要原 因可能 为 ： ４ 下 灌 Ｋ ４ ８ ＫＩ＋ ０ ． 共 ｌ０ ． 米 为二期 工程 Ｉ＋ ９ ～ ２ ５ ４ １ ０ ６ １ １ ①箱 粱 分底 板 、 腹板 、 顶板 浇 注 ， 浇注 时 则密 。将 注胶底 座的底 部 涂上 已配好 的粘接 Ｂ 同段 ．Ｊ部 结构采 用 ８ 合 联钢 筋砼 连续 箱 支 架预压量 偏低 ， 导致箱 梁开裂 。 胶 ，在 已经确定 好 的底 座位 置上 粘贴 和尉定 梁 ， 大跨 径 为 ２ｍ， 最 ５ 梁高 统～ 为 １ ｍ， 部 ． 下 ４ ② 早期施 工时 混凝 土不均 匀 收缩 、箱 梁 底 座 ， 并适 当用 力下压 底座 ， 使底部 粘接 胶部 导致箱 梁开 裂 ， 重载 超载 大 分 溢出 ， 住注胶底 座边 缘 ， 在 包 以免 注射时 注射 结 构采用柱式 桥墩 ， 设置 了部分 薄壁墩 ， 肋式 内模过 早拆 除 ， 胶 流失 ；４ 用封缝 胶将 注胶 底座之 间的 裂缝 （） 台 ， 注桩基 础 。 灌 量交通 ， 病害 连续发 展。 其 Ｉ１ 宽 — ｃ 。封缝 胶 ＇１ Ｉ １ ２外砂高架 桥箱 梁裂缝病 害特 点 ③ 裂缝 的进一步 发展 ， 降低结 构 刚度 ， 同 完 全封 闭 ， 厚度 《１１ ， ２ ３ ｍ 作好段 与段 之间 的搭接 ， 防止 漏 经过委托 专业检 测单位 对外砂 高架 桥进 时裂缝 宽度较 大 ，容 易诱发 结构 钢筋 出现锈 泥必 须连续 ， 封 。然 后在 注胶底 座上 粘贴表 示橡胶 膨胀 限 行技 术状况检测 ， 该桥 存在 的主要 病 害为 ： 普 蚀现象 ， 引起结 构进一 步劣化 。 基 于以上思路 采取 的处治措 施如 下 ： 度 的纸 条 ； ５ 气 密性 检 查 ， （） 用胶 泥 封好 缝 口 通钢筋 混凝土箱 梁腹板 存在 竖 向裂缝及 底板 存 在 横 向裂缝 （ 下 图所 示 ）大部 分 箱梁 底 如 ， ①对 裂缝 宽度＜ ． ｒ ０１ａ ５ ｍ的 裂缝采 用 涂刷 后 ，在灌 浆前 必须 先进行 气密 性检查 ；６ 裂 （） 板的横 向裂缝位 于 １ ～ ／跨 径范 围 内， ／３ ４ ４ 少数 环 氧 树 脂 胶进 行 封 闭 处 理 ，对 裂缝 宽 度 ≥ 缝灌胶 ，按一 个人 进行灌 注时 ，一次用 量 为 ０ ～００ 进 ． Ｐ ２ 箱 粱 的 １ ～／跨 径 内也有横 向裂缝 ， 梁底 ０１ｍｎ的采 用 压 力灌 注环 氧 树 脂胶 来 修 补 ５０ １０ ｇ 行树 脂 称量 ，灌缝 时用 ０ Ｍ ａ ／ ３８ ８ 箱 ． ｌ ５ 板横 向裂缝 宽度 在 ０１ｍ ～ ． ｒ ． ｍ ０ ０ ｍ之 间 ， Ｏ ２ａ 腹 裂 缝 ； 根 据 对原 结构 的 分析 计算 ， 结 构 的无 油压缩 空气 为 动力缓慢 灌胶 ，当相 邻压 ② 原 板 裂缝宽度 在 ０１ｒ ～ ． ｒ ． ａ ０５ ａ ５ｍ ０ ｍ之间 。 梁腹 承 载 能 力 均 满足 ８ 箱 ５规 范 及 ｏ ４规 范 设 计 要 胶 嘴不 夹气 胃胶 时关 闭该 阀 ，逐一 冒胶 逐一
桥梁常见的缺陷与病害及成因分析
桥梁常见的缺陷与病害及成因分析摘要：随着交通事业的发展，我国的桥梁建设取得了较大的进步，但桥梁设计缺陷是桥梁建设者一直关注的话题。
针对桥梁建设中所发现的问题，通过实地调查，对我国桥梁常见的病害和缺陷的表现形式做了介绍，并分析出现的原因，为今后的加固和维修提供参考。
关键词：桥梁缺陷病害随着时间的推移，已建桥梁的病害将会不断出现，桥梁的维修、加固和改造工作已经成为一项十分重要而艰巨的任务。
为了能够更好地对桥梁进行维修和养护、加固和改造，我们应当注意收集基础资料，充分了解和掌握桥梁常见的缺陷和病害，并分析其形成的原因。
1桥梁常见的缺陷和病害1.1上部构造的缺陷和病害主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降；桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂；桥头跳车；防水层排水功能不完善；水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离；支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。
注意：裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害，而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。
因此，我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。
1.2下部墩台及基础的病害基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础不均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂。
桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为：水平、竖向和网状裂缝；混凝土脱落、空洞、材料老化；受外力冲击产生破坏；钢筋外漏和锈蚀；结构变形、位移等。
2缺陷与病害的成因分析桥梁缺陷和病害关键原因还是桥梁承载力不足。
造成桥梁承载力不足的原因很多，归纳起来主要是因为桥梁设计荷载偏低、设计原因、施工原因和外界因素等造成。
2.1桥梁设计荷载偏低设计荷载偏低的原因是由历史局限性、设计规范不完整和公路桥梁设计荷载的演变等三方面引起。
2.1.1历史局限性在我省公路事业的发展过程中，大量的桥梁是在当时的经济环境下建设的，已经不适应当今国民经济快速发展的需要。
当年，在修建公路的时候，对于仅作为人行桥或马车使用的古代和近代的桥梁，未作任何改造就加以利用。
支座病害原因及整治
4.采用民形辊轴牙板更换原正常牙 板的“翼形牙板法”。
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六、支座滚动面磨耗、变形的整治
支座的滚动面或辊轴经过长期行车的磨耗，底板或轴承座容易压成凹槽，辊轴也可能 发生变形（接触部位成椭圆形）影响支座的正常使用，应起顶梁身进行更换。如无材 料更换，可视具体情况，将底板或轴承座重新刨平，辊轴重新车圆，再行安装使用。 经过修理后的支座高度发生变化，可在底板与支承垫石间增垫干硬性砂浆或环氧砂浆 加以调整。
上的位置，它可以使梁端支点在轨道的竖直平面内自由转动，但不能移动；活动支 座，不仅使梁端支点能自由转动，而且还可以使梁在活载作用和温度变化时沿纵向 自由伸缩移动。把固定支座和活动支座联合起来设置就能实现支座的作用。所以， 简支梁桥的支座，一端做成固定支座，另一端做成活动支座。
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二、支座类型
以上是我任桥梁工以来对支座病害所产生的原因分析及整治办法，如有不到之处，敬 请原谅，谢谢大家！
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5.辊轴支座
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6.辊轴支座
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7.板式橡胶支座
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8.盆式橡胶支座
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Pபைடு நூலகம்ge 11
三、支座安装原则
桥跨结构，简支梁的一端安设固定支座，另一端安设活动支座。连续梁的固定支座设 在一端墩台或在一个中间墩上，其余均设活动支座。悬臂梁桥设支座时应能保证悬臂 与自由梁均能自由伸缩。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
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桥梁病害产生原因分析随着我国交通事业的日益发展，桥梁建设取得了长足的进步，各种各样的桥梁相继出现和应用，为我国的各项事业的发展提供了强大的基础，但随之而来的桥梁病害问题也日益严重，本文将对桥梁常见病害进行归纳和总结，并提出了一定的维修措施，以期能够减轻同类病害的发生，为今后的养护工作提供参考依据。
标签：桥梁钢筋裂缝病害施工维修桥梁病害类型及产生原因表面缺陷钢筋混凝土梁桥表面缺陷主要有：蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型，具体各类缺陷产生的原因如下：1.1蜂窝蜂窝现象的产生主要是因为设计和施工原因所致，具体的原因如下：施工不当所致。
混凝土灌筑中缺乏应有的振捣，分层灌筑时违反操作规程，以及运输过程中混凝土出现离析，支模时模板缝隙不严，使得水泥砂浆流失等都可以造成其蜂窝现象的形成。
结构设计或材料配比不合理。
当钢筋太密，混凝土粗骨料粒径太大或塌落度过小时，都可以造成其蜂窝的形成。
1.2漏筋漏筋产生很大程度上是因为施工质量差所引起的。
如灌筑混凝土时钢筋保护层垫块发生位移，垫块间距过大，钢筋紧贴模板，保护层处混凝土漏振或振捣不实等，此外，当梁桥因外界或自身原因出现裂缝，降雨天气里，雨水潮气侵入桥梁裂缝，使得钢筋锈蚀膨胀引起表面大面积脱落，从而促成漏筋现象出现。
1.3麻面麻面的发生主要是因为施工时采用了表面不光滑的模板，以及模板在湿润时不够充分，造成桥梁表面混凝土内的水分被模板吸收，从而使麻面现象出现。
1.4空洞空洞产生的原因可以从结构设计和施工过程中寻求。
如果在结构设计时钢筋选配不当，使得钢筋布置过密，则可能造成该病害的产生，同时，在施工时混凝土被卡住，又未充分振捣就继续灌筑上层混凝土，振捣方法不对，振捣棒拔出太快，混凝土没有密实易出现空洞，此外，模板架设不好，模板接缝处有空隙，严重漏浆亦能产生空洞现象。
1.5磨损该种病害的成因大致有三种情况：（1）混凝土强度不足，表层细骨料太多，有些施工单位野蛮施工，私自降低混凝土标号外因造成：车轮磨损，硬物撞击。
高速水流冲刷，水流中又夹带有大量砂石、硬物等容易造成桥梁下部结构的磨损。
拆模时不注意，造成混凝土表面损伤。
1.6锈蚀、老化、剥落等现象其成因主要有以下几种：（1）保护层太薄，当保护层太薄时，在自然条件下，表层混凝土极易发生水化反应，出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体，从而失去表层保护作用，致使保护层脱落，进而出现钢筋锈蚀现象。
这种情况多数由于施工技术水平所致，质量观念差引起的。
结构出现裂缝时，雨水浸入裂缝内部，使得钢筋发生化学及物理反应，从而出现锈蚀。
钢筋锈蚀膨胀引起的剥落。
严寒地区冰冻及干湿交替循环作用。
有侵蚀性水的化学侵蚀作用。
模板脱模剂涂檫不够，拆模时使混凝土有剥落现象。
1.7表层成块脱落主要是由于外界作用所致，如车辆撞击、船舶或其他坚硬物体的撞击等，另外，冬季施工时，没有采取保暖措施，没有填加防冻剂，长时间后表层易成块脱落。
1.8混凝土表面不光泽这种缺陷主要是由于采用的模板没有除锈，或除得不干净，致使构造物表面有锈蚀现象，或采用了不好的脱模剂，如废机油等使混凝土表面发黑，不光亮等。
1.9工作缝的出现这种现象多数由于施工者自身造成的。
如：混凝土浇筑时，若混凝土体积不大，应连续一次浇筑完成，以保证其完整性。
如果中间休息时间过长，使前层混凝土开始初凝前未完成次层混凝土的浇筑，这时最易产生工作缝。
2.0混凝土外观质量太差这种现象多为施工不严格所致，未按规范要求，混凝土发生离析，浮浆过多，或者从高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度超过2m，没有用串筒、溜管或振动管、槽等设施卸落混凝土时也容易发生离析现象，混凝土一旦离析，将直接影响到构造物外观形象。
结构裂缝桥梁裂缝就其产生原因大致可分为以下几种：1.混凝土收缩引起的裂缝在施工中，混凝土因收缩而产生的裂缝最为常见，可分为缩水收缩和塑性收缩。
（1）缩水收缩裂缝：也称为混凝土干缩裂缝。
这种现象多数为混凝土的网状裂缝，多发生在各种跨度的梁体上，裂缝细小，用手触及有凸起感觉，其多为混凝土收缩引起的表面龟裂，也即当混凝土表面水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现，如配筋较密，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显易产生网裂，多发生在几周或几个月以后。
（2）塑性收缩：混凝土施工过程中，在浇筑4小时左右时，水泥水化反应激烈，出现少量泌水，外界温度较高，水分蒸发较快，混凝土失水收缩，快速早期干燥，便形成沿钢筋方向裂缝。
桥面铺装目前多为C50混凝土，极易产生塑性收缩，施工时应控制好水灰比，振捣要密实，如果浮浆较厚，坍落度较大振捣梁振捣时，将水泥浆集中到底凹处，凝固后，极易裂缝。
混凝土收缩裂缝特点是表面裂缝，且缝较细，纵横交错，产生原因众多，施工时一定要控制好水灰比，骨料级配，外掺剂等。
目前，很多桥面系施工时多掺配一定比例的微硅粉，可有效减小塑性裂缝，养护一定要及时认真，否则风吹日晒水分急剧蒸发，引起失水收缩也容易产生裂缝。
2.荷载引起的裂缝（1）设计计算原因：结构物实际负荷状态与设计计算有出入，结构计算漏项或部分漏项，计算方法不合理，结构受力考虑不完全与实际不符，荷载少算。
例如：桥梁结构中经常预留槽口，开洞等，在常规设计计算时，很难准确计算应力，布筋多根据经验，钢筋截断处容易出现裂缝。
现代经济发展，现有车辆超载很多，负荷超过设计所考虑荷载，梁桥超负荷工作，外力的影响，洪水、外力接触冲撞等原因超过设计等多种因素均可产生裂缝。
（2）施工原因：不加限制的增加荷载，随意堆放、倒运、起吊、安装，不考虑结构的受力特点，引起的构件裂缝。
如运输梁体时支承点没有放在梁的两端吊点上，而是偏向跨中，使支承点处上部出现负弯矩而引起开裂。
3.地基沉降引起的裂缝由于地基竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构产生局部应力，超出混凝土抗拉强度导致混凝土开裂。
裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0.3mm以上，是目前本地桥梁裂缝主要形式。
其发生的部位多在台身和梁体上。
主要原因有：地质勘探精度不够，试验资料不准，地质差异太大，基础施工时间间隔大，施工时不负责未达到设计深度，基础承载力不够。
灌注桩基础回沉值过大，端承桩超过5cm摩擦桩超过0.5d未重新清孔，或发生断桩而未采取补救措施等多种因素均可引起桩基下沉。
4.钢筋锈蚀引起的裂缝;由于钢筋的保护层不够厚，混凝土保护层受到外界空气侵蚀至钢筋表面，使钢筋锈蚀成氢氧化铁，体积增大2-4倍，从而使周围混凝土产生膨胀应力，导致混凝土保护层开裂。
防止钢筋锈蚀应采用足够的保护层厚度，垫块安放符合要求，控制好混凝土质量，加强振捣，保证混凝土密实。
5.温度变化引起的裂缝混凝土本身具有热胀冷缩性质，当外部温度发生变化时，混凝土将发生变形，变形受到约束，在结构中将产生拉应力，当拉应力超过抗拉强度时将产生裂缝。
引起温度变化的原因有：年温差、冬季施工昼夜温差大，冷空气侵入骤然降温，蒸养不当等诸多因素均可引起温度变化，产生裂缝。
6.原材料质量引起的裂缝（1）水泥出厂时间没有过稳定期或时间过长引起强度不够（2）砂石料含泥量过大直接影响混凝土质量常见的维修方法：（1）桥梁混凝土的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散部分清除，在根据情况用高标号混凝土或水泥砂浆填补。
（2）桥梁若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏的面积不大可用环氧砂浆修补，如面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。
1混凝土修补法一般有直接灌筑、喷射及压浆等。
面积较大的修补工作，在灌筑前还应立上模板，以保护修补的外观质量。
2施工前应把构件中的蜂窝或空洞等缺陷部分尽可能凿除，且要对修补部位进行凿毛处理，并使老混凝土表面保持湿润、清洁、不沾尘土;为使新老混凝土结合良好，应在界面上涂抹一层水泥砂浆3修补完成后要养生4水泥砂浆人工涂抹法：这是对小面积的缺陷，特别是当损坏深度较浅时，所采用的一种简易修补法。
在经处理后的修补处，将拌和好的砂浆用铁抹抹到修补部位，反复压完后，按普通混凝土要求进行养生，修补工作即完成。
过一段时间后再在修补的区域周围涂上两层环氧树脂胶液，以便封闭产生的细小裂缝。
5喷浆修补法：对老混凝土进行凿毛处理，并洒水保持湿润状态;当修补要求挂网时，施工前应制作好钢筋网并安装固定好;当被喷面有渗水时，应先处理使之阴干，以保证粘结良好。
（3）钢筋混凝土产生裂缝时，可按下列方法进行处理：1当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶;2如裂缝发展严重时，应查明原因，按照不同情况采取加固措施，并加强观测。
结束语通过对桥梁的常见病害及维修方法的分析，我们可以看到，一座桥梁的病害成因涉及到许多方面的因素，诸如设计、施工、监理、以及养护等，因此，要使得病害的减轻就需要从以下几个方面入手：（1）紧抓设计环节，好的设计是桥梁是否成功的基本保证，没有好的设计方案，就不可能高水平、现代化的桥梁;（2）组织和管理好施工的各个环节，因为桥梁质量的质量的好坏不是靠一时的好坏来衡量，而是环环紧扣的，只要一个环节出现问题，则引起其他环节病害的发生，因此，施工单位要具有良好的施工水平和职业道德，同时，监理单位要作好监督管理，认真管理施工单位;（3）加强养护和维修。
要积极做好养护工作，及时发现桥梁的病害，并分析其可能成因，在了解成因的基础上采用有效的维修措施，减轻或消除病害。