1.1病害及成因分析
2000年9月1 1日，涪陵至重庆的国道319线上的斜 阳溪大桥突然垮塌，近30m长、7m宽的一段桥面发生整 体垮塌(图1-22)，造成国家一级光缆、重庆至武汉长 途传输中断，涪陵至重庆的道路瘫痪。 2004年9月7日，成温邛公路金马河上的三渡水大 桥新桥部分一侧突然下陷，50m长的桥面在半个小时内 下沉了0.5m，两个巨大桥墩明显倾斜，整座桥岌岌可 危(图1-23)。首先出现塌陷的是建成才11年的新桥部 分，随后老桥桥面也出现垮塌。截止当晚10时，大桥 的新桥和旧桥的3、4、5孔桥面均已垮塌，掉进金马河 中。
（6）扭曲裂缝。混凝土构件在受扭转与弯曲的同 时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。这裂缝一般 呈45°倾斜方向。 （7）局部开裂。外荷载作用下，混凝土构件局部拉 应力超过混凝土的抗拉强度时，就会发生局部开裂。
3．环境及施工过程中产生的裂缝 (1) 运梁不当引起的裂缝。支点与设计位置不符。 (2)不均匀沉降裂缝。 (3)横隔板上的裂缝。 (4)连续梁支点顶面裂缝。 (5)冻融开裂。 (6)电腐蚀开裂。 (7)施工不良引起的开裂。 (8)钢筋腐蚀引起的开裂。
4.预应力梁病害 对于预应力混凝土简支梁，如果是允许开裂的部分 预应力混凝土梁，通常也会出现与普通混凝土梁相同的 病害，只是程度不同而已。 如果是全预应力构件，则正常使用条件下不允许出 现裂缝，如果出现，则必须找出原因并进行处理。 此外，预应力混凝土梁还有不同于普通混凝土梁的 其他病害：
(1)预应力筋腐蚀。 (2)张拉锚具锚下混凝土的纵向裂缝，长度一般不 超过梁高，主要是由锚下局部应力产生的劈裂拉力所 致。 (3)预制构件安装时，预埋铁件焊接措施不当，使 铁件附近混凝土产生的裂缝。
2002年6月9日，陕西西安灞河爆发洪水，将灞河 桥1~5号墩冲垮，第1~6孔梁坠落（图1-43），造成陇 海线双线中断。经抢修利用西康线田灞联络线桥铺便 线开通，中断行车14小时30分。 2008年6月28日，集通线沙力河大桥第5号桥墩，因 洪水冲刷造成墩顶最大倾斜2m（图1-44）。中断行 车178小时20分。
2003年3月2日，一艘长约40多米、582吨的佛山籍 货船“南罗机6213”，逆流而上从南海小塘赶往南海 和顺。途径珠江大桥西桥时，恰逢珠江涨潮，船顶龙 门架比大桥桥底高20多厘米。经过西桥第三孔时（通 航桥孔），货船一头撞进了珠江大桥的桥孔底部，龙 门架被撞成了弧形。货船卡在桥底长达两个多小时， 造成珠江大桥西桥自西向东方向的公路桥面被封闭 近13个小时(图1-32)。
（三）桥梁地震灾害 建于地震区的桥梁，当发生地震时，地面的起伏运 动和水平运动都会引起桥梁振动。特别是水平运动对桥 梁高墩台的影响较大，使墩台顶产生较大的侧移，不仅 影响桥上车辆的通行，甚至会使桥梁的上部结构坠入河 床，危及整座桥梁的安全。从我国唐山、汶川，日本阪 神以及美国等一些国家的地震震害调查中发现桥梁震害 类型较多，且多表现在沿桥的轴线方向，主要震害有：
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(3)腹板上的斜裂缝。 这是钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝。裂缝多在 跨中两侧，倾角在15°~45°之间，离跨中越近，倾角越 小。腹板竖向为变截面时，裂缝由梁的半高处向上、下 端延伸；非变截面时，多由下缘向上斜伸。由于混凝土 收缩，预先使梁产生微观裂缝或存在一定的初始拉力， 同时腹板受拉区实际上参加了工作，致使主拉应力有时 较大，混凝土不能负担时就会产生这种裂缝。裂缝宽度 一般在0.3mm以下。
(3)梁体破坏。梁体破坏形式主要有落梁、碰撞、侧倾等(图139)。落梁多由墩台倾倒、错位而引起，碰撞多与支座构造不当有 关，侧倾则主要发生在T形梁横向连接较薄弱的情况。
（四）桥梁水害和河道淤积 2001年8月1日，青岛、烟台地区受到“桃芝”台风 的猛烈袭击，突然大暴雨到特大暴雨，蓝烟线莱阳地 区日降雨量达到127mm。8月3日1时48分万家河大桥1号 墩发生了倾斜，第一孔梁坠落（图1-41），中断行车9 小时。 2001年8月4日，东泉河流域上游山区突降暴雨，因 桥梁上下游河道大量挖砂，东莱线东泉河大桥形成浅 基，受洪水冲击2、4号墩向线路右侧倾斜，致使桥梁 报废（图1-42），中断行车4个月。
(4)沿预应力钢束的纵向裂缝。主要为预应力钢束 保护层过薄，钢束处局部应力过大产生劈裂或是混凝土 保护层碳化后预应力钢筋生锈所致。 (5)跨中下挠过大，超过规范容许值，但跨中截面 不一定开裂。主要是由于施加预应力不足或预应力损失 过大所致。另外一种情况是由于预应力混凝土梁放置不 合理或者放置时间过长，引起的梁体上挠超过规范容许 值。
(1)支座破坏。支座历来被认为是桥梁整体抗震性能 上的一个薄弱环节。在地震中，桥梁支座的震害极为普 遍，其原因主要是现行支座的设计与制造没有充分考虑 抗震的要求，在构造上连接与支挡等构造措施不足，或 是某些支座形式和材料上的缺陷等因素(图1-37)。
(2)桥墩、桥台、墩柱破坏。在过去的地震灾害中发现 铁路或公路梁桥的钢筋混凝土桥墩、桥台、墩柱都有同程 度的破坏。具体的破坏形式有桥墩和桥台的沉降、滑移、 剪切、压溃等及墩柱的屈曲、开裂等(图1-38)。
2．荷载作用下产生的裂缝
(1)弯曲裂缝。也称垂直裂缝。对受弯构件和压弯构 件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大截面的混凝土 受拉区。 梁板结构下缘的正弯矩裂缝多发生在跨中，自下缘 向上发展，一般至上翼缘与梁肋相接处停止； 上缘的负弯矩裂缝位于连续梁或悬臂梁板的支座附 近，自上而下发展。
(2)剪切裂缝。 有时也称斜裂缝。对受弯构件和压弯构件，往往 发生在支座附近，由下部开始，沿着与轴线 成25°～30°的角度裂开。随着荷载的增大，裂缝 长度不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多 并分岔，裂缝区也逐渐向跨中方向扩大。
河道淤积直接影响 桥下净空，导致桥梁排 洪面积减小(图1-45)， 一旦遇到强降水形成水 量增大甚至遇到山洪， 将直接威胁桥梁安全。
（五）混凝土冻害 混凝土的冻害是影响混凝土结构耐久性的重要因 素。混凝土的抗冻性不足是造成耐久性破坏的主要原 因。我国北方混凝土工程中最重要的病害是冻融破 坏，桥涵工程、混凝土路面工程以及城市立交桥工程 中，混凝土冻融剥蚀的情况屡有发生（图1-46）。
既有桥梁病害及成因分析
1.我国既有桥梁破坏与损伤情况
据2009年铁道部秋检资料统计，我国铁路桥梁和涵渠劣 化等级达到A级以上病害的分别占总做数的24.8% 和7.8%。近年来桥梁倒塌事故也不断发生。 （一）施工质量及超载等导致的桥梁倒塌 1999年1月4日，横跨重庆綦江县新旧城区的一座步 行桥（彩虹桥）突然整体垮塌(图1-21)。这座长约102 m的中承式拱桥建成还不足三年。调查结果表明，这是 一次因工程质量导致的重大责任事故，共造成40人死 亡，轻重伤14人。
从外观来看，裂缝是混凝土梁最主要的病害之一。混凝 土梁的裂缝主要有三种，即混凝土自身应力形成的裂 缝、荷载作用下产生的裂缝以及环境及施工过程中产生 的裂缝。
1. 混凝土自身应力形成的裂缝
（1）收缩裂缝。即干燥收缩裂缝。 （2）温度裂缝。温度应力超过混凝土强度时，即 产生温度裂缝。 （3）沉降裂缝。混凝土与钢筋之间的相对沉降引 起的裂缝。 （4）黏结裂缝。混凝土与钢筋之间黏结失效产生 的裂缝。
2.桥梁上部结构病害及成因分析
对于钢筋混凝土梁，常见的病害有： (1)因风化作用、碱性集料反应、化学腐蚀、冻融剥蚀、 磨耗等造成梁体裂缝、钢筋锈蚀、混凝土保护层开裂、 桥面开裂渗水严重。 (2)横向连接件断裂、脱焊或松动。 (3)结构由于混凝土收缩徐变、温度变化、车辆撞击、地 震等导致永久变形；连续梁、刚构桥等由于地基不均匀 沉降产生变形和裂缝。
2007年6月15日，中国广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞 击桥墩事件。九江大桥建于1988年，2005年检测显示桥体一切 正常。当日清晨5时，一艘“南桂机035”运沙船行经桥底时， 突然撞上了九江大桥一个桥墩(图1-33)，造成南岸200m桥面坍 塌，坍塌的桥体呈45°插入水中，致使多辆汽车坠河，10人死 亡。 2007年8月29日，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因 避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌(图134)。 2008年10月29日14时，一艘安徽籍空载货船经过高邮市汉 留镇四异村境内的三阳河时，驾驶舱顶撞上四异大桥拱顶，桥 面被撞垮，长达130多米的大桥瞬间坍塌(图1-35)，部分断桥同 时压住两艘大船，两船内各有一名船员受伤。
（二）车船撞击造成的桥梁倒塌 目前，全国铁路营业线上有通航桥梁360余座。有 记载的船撞桥事故达401次，其中轮船桅杆、打桩船桩 架、浮吊吊臂撞击梁部6次，轮船撞击桥下检查吊篮84 次，轮船撞击墩身311次。船撞桥主要发生在航运繁忙 的长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲 和珠江三角洲航道网。 京广线武汉长江大桥和京沪线南京长江大桥自建 成通车至2007年，已分别累计被船舶撞击71次和28 次。
桥梁下部结构病害及成因分析
(4) 断开裂缝。 钢筋混凝土构件受拉时，贯通整个截面的裂缝称为 断开裂缝。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿着正 截面发展，裂缝间距有一定的规律性。
(5)腹板上的竖向裂缝。 腹板上的竖向裂缝是最普遍也是较为严重的一种 裂缝。裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝 宽度较大，一般在0.15～0.3 mm之间。跨度越大，裂 缝越宽、越长，并在荷载作用下向上、下两端延伸。 这种裂缝一般在跨中位置宽度较大，两侧逐渐变窄； 裂缝部位及走向在一片梁的内外侧大致吻合，形成对 裂或环裂，外侧裂缝比内侧长而宽。
2001年，京广线154号特大桥百孔预应力混凝土梁，因碱一骨料 反应、外界氯盐侵蚀、混凝土保护层过薄和防排水系统不完善等多 种因素，造成泄水孔处桥面板底面和腹板及下缘混凝土鼓起、胀 裂、脱落，箍筋、构造钢筋和预应力钢丝严重锈蚀，甚至锈断，如 图1-48所示。2002年该桥被拆除重建。
(6)预应力混凝土T形梁的横 隔板联结相对而言比较薄弱， 施工又难以保证质量，因此横 隔板断裂时有发生。如沈丹线 太子河特大桥跨度31.7 m混凝 土梁横隔板断裂，两片梁分离 最大的达66 mm(图1-49)。
公路隧道病害成因分析与治理措施
公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
阳泉古城墙的病害调查及分析判断
阳泉古城墙的病害调查及分析判断一、古城墻遗址的病害1.古城墙的病害调查根据现场调查，阳泉古城墙包括本体的病害和环境的病害。
除了本体病害外，附近的开方取土也对遗址造成破坏。
1.1本体的病害本体的病害有：土体开裂、块状剥落、植物生长等。
病害的特点是：病害种类少，病害严重，破坏面积大。
1.2 环境病害1.2.1农业生产城墙遗址在历史上附近为农田，城墙跟脚就有农民为浇水开挖的水渠和埋设的排水管，表明遗址长期受农业生产的影响。
1.2.2人为开挖人为开挖和取土是对遗址危害最大的人为活动，遗址附近的地面因为取土下降了5-10米，严重影响遗址的安全。
1.2.3环境污染由于缺乏管理，因此城墙遗址附近有一些垃圾和泥土堆积，影响遗址外观。
二、病害的分析判断为了了解遗址病害的原因，对遗址的病害进行了现场调查和科学分析。
包括古城墙夯土的组成、特性，生长的植物种类等。
1.城墙现场监测对城墙的土体含水率以及不同部位土体的温度进行了测试。
从测试数据看，城墙在冬季的时候，南部和北部的温差很大，接近20℃。
温度低于0℃即可出现结冰现象，而北部城墙跟脚处的含水率为8.7%，有出现冻融的可能。
2.夯土的科学分析2.1样品在阳泉古城取得夯土，表面粉化样品的样品，以了解夯土特性，表面粉化原因。
样品情况如下：2.2分析方法根据取样目的确定了分析方法，对样品进行了X-射线衍射分析（分析土的成分）、压汞孔隙分析（分析夯土的孔隙特征）、以及离子色谱分析（分析表面风化层的盐分含量）。
X-射线衍射分析：X-射线衍射分析的特点是对无机物质具有好的定性分析能力，在采用标样的情况下还可以确定混合物中各种物相的半定量百分比。
选用Dmax 12kW粉末衍射仪，试验条件为：X射线：CμKα （0.15418 nm）；管电压：40kV；管电流：100 mA；石墨弯晶单色器；扫描方式：θ/2θ扫描；扫描速度：8°（2θ）/ 分；采数步宽：0.02°（2θ）；环境温度：25.0 （±1）℃；湿度：20.0（±5）% 进行测试分析。
常见植物病害（虫害）分析
常见植物病害（⾍害）分析⽬录1. 兰花炭疽病 (1)1.1 病害分布 (1)1.2 发病规律 (1)1.3 发病症状 (2)1.4 防治措施 (2)2. ⽉季⽩粉病 (4)2.1 病害分布 (4)2.2 发病规律 (4)2.3 发病症状 (4)2.4 防治措施 (5)3. 桃缩叶病 (6)3.1 病害分布 (6)3.2 发病规律 (6)3.3 发病症状 (6)3.4 防治措施 (7)4. 茶饼病 (8)4.1 病害分布 (8)4.2 发病规律 (8)4.3 发病症状 (9)4.4 防治措施 (9)5.银杏茎腐病 (10)5.1 病害分布 (10)5.2 发病规律 (10)5.3 发病症状 (10)5.4 防治措施 (11)1. 兰花炭疽病兰花炭疽病⼜称⿊斑病，褐斑病，是由兰花炭疽病菌(Colletotrichum orchidearum Allesch f.Cymbidii Allesch)危害造成的，主要危害叶⽚，也可危害茎部，是兰花常见的重要病害。
该病不仅严重阻碍兰花⽣长，还严重影响观赏价值，特别是⼀些以观叶为主的叶艺品种。
1.1 病害分布兰花炭疽病是兰花上普遍发⽣的严重病害。
除危害兰花外，还可为害虎头兰、宽叶兰、⼴东万年青等园林植物。
我国兰花栽培区均有发⽣。
兰花炭疽病轻者影响观赏效果，重者导致植株死亡，造成经济损失。
1.2 发病规律兰花炭疽病在蕙兰兰株上发病率为最⾼，⼤于90%，病菌主要以菌丝体在病叶、病残体和枯萎的叶基苞⽚上越冬。
分⽣孢⼦经越冬，其萌芽率⼤为降低，病菌借风⾬和昆⾍传播。
次年春末、夏初天⽓潮湿多⾬，病菌开始侵染，有伤⼝和急风暴⾬更易感染，温度22～28℃，相对湿度90％以上，⼟壤PH为5.5～6时有利于病菌孢⼦萌发。
⽼叶⼀般于4⽉份开始发病，新叶则从8⽉份开始发病。
⾼温多⾬季节发病严重。
如果整株受害严重，幼芽刚萌发时亦受侵染发病。
1.3 发病症状兰花炭疽病发⽣轻时，在叶⽚上出现⼤⼩不等的斑点,使其观赏价值下降；发⽣严重时，叶⽚枯死，兰株不开花，失去观赏价值。
跨径200m以上连续刚构桥病害防治
跨径200m以上连续刚构桥病害防治王宁打王科$（1•北京工业大学,北京100124；2.中国人民解放军95338部队，湖南衡阳421001）【摘要】连续刚构桥是目前最常见的桥梁结构形式之一，文章通过对国内外大跨径桥梁的调查，分析了大跨径连续刚构桥在建成使用过程中常出现的跨中挠度过大、顶板裂缝、底板裂缝、腹板裂缝以及锚固区裂缝这些病害的成因并且从混凝土的收缩和徐变、截面尺寸，控制施工质量，桥面加固等方面对其防治提出了相应的对策。
【关键词】连续刚构；大跨径；病害；防治【中图分类号】U445.7+1大跨径连续刚构桥具有整体性能好、变形小、抗震性能好、后期运营维护成本低的特点,并且连续梁体和梁墩的固结,使得连续刚构桥没有伸缩缝，车辆能够平稳运行，同时它也没有支座，不需要转换系统,并有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,这些优势使得它在近几十年得到迅速发展，已成为大跨度预应力混凝土桥梁的一种类型⑷（表1）。
大跨度预应力混凝土连续梁式桥主要包括三种结构类型:T 型刚构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。
随着计算机技术的发展，我国在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术与施工技术已达到了相当高的水平,从结构受力多经济指标综合考虑,连续刚构的跨度适用范围在300m以内。
随着桥梁在各种环境中的长时间运营以及设计经验、施工质量等问题，很多大跨径连续刚构桥都出现了一些病害，于是在现有的技术基础上对大跨度连续刚构桥的病害进行分析以及改正成了亟需解决的问题。
1典型病害及原因大跨连续刚构桥的病害主要是主梁的下挠以及裂缝的问题，而根据裂缝产生的位置又主要分为梁体的顶板裂缝、底板裂缝、腹板裂缝、横隔板裂缝、锚固裂缝等⑵。
1.1连续刚构桥的跨中挠度及成因大跨径桥梁梁体跨中挠度过大是桥梁工程中比较常见的一种现象，虽然目前国内外的研究人员对大跨径连续刚构桥有着丰富的设计施工经验,但是跨中挠度过大仍然是困扰工程师的一个难题。
桥梁常见的缺陷与病害及成因分析
桥梁常见的缺陷与病害及成因分析摘要：随着交通事业的发展，我国的桥梁建设取得了较大的进步，但桥梁设计缺陷是桥梁建设者一直关注的话题。
针对桥梁建设中所发现的问题，通过实地调查，对我国桥梁常见的病害和缺陷的表现形式做了介绍，并分析出现的原因，为今后的加固和维修提供参考。
关键词：桥梁缺陷病害随着时间的推移，已建桥梁的病害将会不断出现，桥梁的维修、加固和改造工作已经成为一项十分重要而艰巨的任务。
为了能够更好地对桥梁进行维修和养护、加固和改造，我们应当注意收集基础资料，充分了解和掌握桥梁常见的缺陷和病害，并分析其形成的原因。
1桥梁常见的缺陷和病害1.1上部构造的缺陷和病害主梁或主拱圈受拉部位开裂、破损、承载力下降；桥面铺装有裂缝、沉陷、龟裂；桥头跳车；防水层排水功能不完善；水渗漏病害引起钢筋锈蚀、混凝土剥离；支座位置不正确或损坏引起倾斜、错台及位移等。
注意：裂缝是桥梁最常见的缺陷和主要病害，而桥梁的病害往往也是从裂缝形成而开始的。
因此，我们应对桥梁裂缝病害引起高度重视。
1.2下部墩台及基础的病害基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础不均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空；基础结构物的异常应力和开裂。
桥墩、桥台缺陷和病害主要表现为：水平、竖向和网状裂缝；混凝土脱落、空洞、材料老化；受外力冲击产生破坏；钢筋外漏和锈蚀；结构变形、位移等。
2缺陷与病害的成因分析桥梁缺陷和病害关键原因还是桥梁承载力不足。
造成桥梁承载力不足的原因很多，归纳起来主要是因为桥梁设计荷载偏低、设计原因、施工原因和外界因素等造成。
2.1桥梁设计荷载偏低设计荷载偏低的原因是由历史局限性、设计规范不完整和公路桥梁设计荷载的演变等三方面引起。
2.1.1历史局限性在我省公路事业的发展过程中，大量的桥梁是在当时的经济环境下建设的，已经不适应当今国民经济快速发展的需要。
当年，在修建公路的时候，对于仅作为人行桥或马车使用的古代和近代的桥梁，未作任何改造就加以利用。
公路路基边坡病害及防护措施
公路路基边坡病害及防护措施摘要：在公路的使用过程中，公路路基的边坡会出现各种病害，如边坡滑坡、冲沟等，如果整治不及时，加上不良气候条件的影响，必然会破坏天然土体，使其失去平衡，公路就会出现各种各样的问题。
如果不能良好处理，就会使病害加重，给交通安全带来隐患，同时也给地理地质环境带来不同程度的破坏。
为确保路基路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，保护好环境，必须加强路基边坡防护。
本文围绕公路路基边坡病害症状进行讨论，并提出相应的解决方法，以供参考。
关键词：公路工程；路基边坡病害；防护措施1土质边坡病害及整治1.1病害及成因土质边坡病害主要表现为以下两类：第一是边坡出现滑坡情况，第二是边坡出现塌陷情况。
土质边坡滑坡、土质边坡塌陷出现的原因如下所示：由于受到填筑材料、施工方法、施工技术的外部要素的影响，边坡土压实度相对较低，其中新填土空隙比超过1，压实系数小于1，会导致细粒土的渗透性加大。
部分地区的雨水天气比较多，土质边坡长期处于浸泡状态下，细粒土对雨水的吸收情况较好，排泄度不足，会导致土质边坡土过分湿润，土体内部抗剪强度降低，甚至会导致土地内部抗剪强度趋于零。
在这种情况下，路基表土势必会出现流动情况，朝着斜坡的方向发生坍塌。
如果路肩出现裂缝，或者流水长期冲刷，病害问题会持续加剧，路基的稳定性将越来越差。
当路基处于软塑状态，下部土层水分含量较少，可能会出现近似圆曲面的滑动面，导致上面开裂，引发滑坡情况。
滑坡出现还会受到外部自然环境的影响，如当地的水文地质条件等。
1.2整治策略在对土质边坡病害进行防治时，应该采用如下几个整治措施：1.2.1应该确保路基边坡压实度在整治过程中，必须严格限制路面边坡土的压实度系数，保证其大于0.9，如果路面边坡土的压实度系数没有达到0.9，应该对路面边坡进行加强和夯实。
在实际施工时，施工单位需要合理控制路堤两侧的填筑宽度。
一般来说，路堤两侧的填筑宽度应该超过设计宽度的50cm，且要增加路肩边的碾压频次，且可能加大边坡的压实度。
农业病虫害防治实用手册
农业病虫害防治实用手册第1章基础知识 (3)1.1 农业病虫害的定义与分类 (4)1.2 病虫害发生的原因及影响因素 (4)第2章病害防治原理及方法 (4)2.1 病害防治原理 (4)2.2 常见病害防治方法 (4)第3章虫害防治原理及方法 (4)3.1 虫害防治原理 (4)3.2 常见虫害防治方法 (4)第4章农业防治措施 (4)4.1 农业防治技术 (4)4.2 农业防治实例分析 (4)第5章生物防治技术 (4)5.1 生物防治原理 (4)5.2 常见生物防治方法 (4)第6章化学防治技术 (4)6.1 化学农药的种类与使用方法 (4)6.2 化学防治实例分析 (4)第7章物理防治技术 (4)7.1 物理防治方法 (4)7.2 物理防治实例分析 (4)第8章综合防治策略 (4)8.1 综合防治原理 (4)8.2 综合防治方案制定 (4)第9章粮食作物病虫害防治 (4)9.1 水稻病虫害防治 (4)9.2 小麦病虫害防治 (4)9.3 玉米病虫害防治 (4)第10章经济作物病虫害防治 (4)10.1 棉花病虫害防治 (4)10.2 油菜病虫害防治 (5)10.3 蔬菜病虫害防治 (5)第11章果树病虫害防治 (5)11.1 苹果树病虫害防治 (5)11.2 柑橘树病虫害防治 (5)11.3 葡萄树病虫害防治 (5)第12章热带作物病虫害防治 (5)12.1 橡胶树病虫害防治 (5)12.2 咖啡树病虫害防治 (5)12.3 热带水果病虫害防治 (5)第1章基础知识 (5)1.2 病虫害发生的原因及影响因素 (5)第2章病害防治原理及方法 (6)2.1 病害防治原理 (6)2.2 常见病害防治方法 (6)第3章虫害防治原理及方法 (7)3.1 虫害防治原理 (7)3.2 常见虫害防治方法 (8)第4章农业防治措施 (8)4.1 农业防治技术 (8)4.1.1 科学施肥 (8)4.1.2 绿色防控技术 (9)4.1.3 农业废弃物利用 (9)4.2 农业防治实例分析 (9)4.2.1 某地区化肥减施项目 (9)4.2.2 某地区绿色防控技术应用 (9)4.2.3 某地区秸秆还田项目 (9)4.2.4 某地区畜禽粪便资源化利用项目 (9)第5章生物防治技术 (9)5.1 生物防治原理 (9)5.2 常见生物防治方法 (10)第6章化学防治技术 (11)6.1 化学农药的种类与使用方法 (11)6.1.1 杀虫剂 (11)6.1.2 杀菌剂 (11)6.1.3 杀螨剂 (11)6.1.4 杀线虫剂 (11)6.2 化学防治实例分析 (11)第7章物理防治技术 (12)7.1 物理防治方法 (12)7.1.1 热防治 (12)7.1.2 光防治 (12)7.1.3 电防治 (12)7.1.4 机械防治 (13)7.2 物理防治实例分析 (13)7.2.1 热风处理防治仓储害虫 (13)7.2.2 紫外线灯诱杀害虫 (13)7.2.3 交流电防治水稻病虫害 (13)7.2.4 粘板诱捕果树害虫 (13)第8章综合防治策略 (13)8.1 综合防治原理 (13)8.2 综合防治方案制定 (14)第9章粮食作物病虫害防治 (14)9.1 水稻病虫害防治 (15)9.1.2 水稻虫害防治 (15)9.2 小麦病虫害防治 (15)9.2.1 小麦病害防治 (15)9.2.2 小麦虫害防治 (15)9.3 玉米病虫害防治 (16)9.3.1 玉米病害防治 (16)9.3.2 玉米虫害防治 (16)第10章经济作物病虫害防治 (16)10.1 棉花病虫害防治 (16)10.1.1 棉花主要病虫害 (16)10.1.2 防治方法 (16)10.2 油菜病虫害防治 (17)10.2.1 油菜主要病虫害 (17)10.2.2 防治方法 (17)10.3 蔬菜病虫害防治 (17)10.3.1 蔬菜主要病虫害 (17)10.3.2 防治方法 (17)第11章果树病虫害防治 (17)11.1 苹果树病虫害防治 (17)11.1.1 常见病虫害 (17)11.1.2 防治方法 (17)11.2 柑橘树病虫害防治 (18)11.2.1 常见病虫害 (18)11.2.2 防治方法 (18)11.3 葡萄树病虫害防治 (18)11.3.1 常见病虫害 (18)11.3.2 防治方法 (18)第12章热带作物病虫害防治 (18)12.1 橡胶树病虫害防治 (18)12.1.1 病害防治 (19)12.1.2 虫害防治 (19)12.2 咖啡树病虫害防治 (19)12.2.1 病害防治 (19)12.2.2 虫害防治 (19)12.3 热带水果病虫害防治 (19)12.3.1 病害防治 (19)12.3.2 虫害防治 (19)以下是农业病虫害防治实用手册的目录：第1章基础知识1.1 农业病虫害的定义与分类1.2 病虫害发生的原因及影响因素第2章病害防治原理及方法2.1 病害防治原理2.2 常见病害防治方法第3章虫害防治原理及方法3.1 虫害防治原理3.2 常见虫害防治方法第4章农业防治措施4.1 农业防治技术4.2 农业防治实例分析第5章生物防治技术5.1 生物防治原理5.2 常见生物防治方法第6章化学防治技术6.1 化学农药的种类与使用方法6.2 化学防治实例分析第7章物理防治技术7.1 物理防治方法7.2 物理防治实例分析第8章综合防治策略8.1 综合防治原理8.2 综合防治方案制定第9章粮食作物病虫害防治9.1 水稻病虫害防治9.2 小麦病虫害防治9.3 玉米病虫害防治第10章经济作物病虫害防治10.1 棉花病虫害防治10.2 油菜病虫害防治10.3 蔬菜病虫害防治第11章果树病虫害防治11.1 苹果树病虫害防治11.2 柑橘树病虫害防治11.3 葡萄树病虫害防治第12章热带作物病虫害防治12.1 橡胶树病虫害防治12.2 咖啡树病虫害防治12.3 热带水果病虫害防治第1章基础知识1.1 农业病虫害的定义与分类农业病虫害是指在农业生产过程中，由于病原微生物、害虫、害螨等生物因素对作物生长产生的不良影响，导致作物产量降低、品质变差的现象。
公路路基路面病害检测及治理措施分析
公路路基路面病害检测及治理措施分析1. 公路路基路面病害概述随着交通运输业的快速发展，公路路基和路面作为道路基础设施的重要组成部分，承担着承载车流、保证行车安全的重要任务。
长时间的使用和自然环境的影响，使得公路路基和路面逐渐出现各种病害，如裂缝、坑洞、沉陷、龟裂等，严重影响了道路的使用寿命和行车安全。
对公路路基路面病害的检测与治理显得尤为重要。
公路路基路面病害主要分为两大类：结构性病害和非结构性病害。
结构性病害主要包括路基土体的沉降、路基排水系统失效、路面结构的破坏等；非结构性病害主要包括路面疲劳龟裂、路面渗水、路面破损等。
这些病害不仅影响道路的使用寿命，还可能导致交通事故的发生，给人们的生命财产安全带来极大隐患。
为了确保公路路基路面的安全运行，需要对病害进行及时、准确的检测，并采取有效的治理措施。
检测方法主要包括现场检查、影像资料分析、实验室试验等；治理措施则包括修复、加固、更换等。
在实际工程中，应根据病害的性质、严重程度和影响范围，选择合适的检测方法和治理措施，以达到最佳的治理效果。
1.1 病害类型及成因分析路面结构性病害：包括路面裂缝、坑洞、沉陷、隆起等结构性损伤。
这些病害的成因主要有设计缺陷、施工质量问题、材料性能不佳、环境因素影响等。
路面功能性病害：包括路面疲劳裂纹、老化、反射裂缝、温度收缩裂缝等功能性损伤。
这些病害的成因主要有路面材料老化、交通荷载作用、温度变化等。
路面环境病害：包括路面水损害、冻融损害、紫外线辐射损害等环境因素引起的损伤。
这些病害的成因主要有气候变化、地下水位变化、紫外线辐射强度等。
为了有效治理公路路基路面病害，需要对各类病害的成因进行深入分析，找出病害产生的关键因素，从而制定针对性的治理措施。
在分析病害成因时，应综合考虑设计、施工、材料、环境等多种因素，确保治理措施的科学性和有效性。
1.2 病害对公路安全的影响路面损坏和变形：路面病害如裂缝、坑洼、龟裂等，会导致路面结构破坏，降低路面承载能力，从而影响行车安全。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
隧道十大典型病害原因分析及防治措施
隧道十大典型病害原因分析及防治措施1 隧道掘进中的超欠挖1.1 现象隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。
1.2 原因分析测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。
1.3 防治措施保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。
2 隧道喷射砼脱层隆起2.1 现象砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。
2.2 原因分析受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴。
风压与喷射距离不协调。
2.3 防治措施清除松动岩石，清除受喷面浮碴杂物；对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；喷射砼前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。
3 隧道锚杆拉力不足3.1 现象锚杆安装不牢固、抗拔力不够。
3.2 原因分析锚固长度不够；砂浆灌注不饱满；砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有；孔眼内杂物没有处理干净；孔眼深度同锚杆长度不配套。
3.3 防治措施钻孔直径应与锚杆直径相配套；严格按设计孔深钻孔；压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；锚杆除锈、矫直，安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上；孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；采用早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。
4 隧道衬砌砼麻面4.1 现象砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。
4.2 原因分析模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；砼振捣不够，砼中空气未排除干净。
4.3 防治措施模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；全部使用钢模板；砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。