公路桥梁伸缩缝损坏原因及维修养护
桥梁伸缩缝及支座的养护管理办法
桥梁伸缩缝及支座的养护管理办法
由于桥梁的伸缩缝和支座属于桥梁结构的关键部位，其完好地正常工作对桥梁的安全使用，有着极其重要的意义。
为确保桥梁伸缩缝和支座的正常使用，必须有一整套科学合理的养护管理办法。
结合我公司所辖路段桥梁的特点，我们制定如下管理办法和措施：
一、每月对全线桥梁的伸缩缝巡查3次。
检查内容包括：伸缩缝内是否有杂物，是否堵塞卡死，联结件有否松动、局部破损。
二、按照每月三次的频率组织对辖段内桥梁伸缩缝进行集中清理，该工作应在2天内完成。
三、发现伸缩缝碎破损或是型钢损坏的15日内修复。
四、如果伸缩缝出现严重破损、失效，难以修补时，应进行更换。
更换前,应将施工方案报监理和管理公司审批。
进场的伸缩缝装置必须满足技术规范的要求，施工前，碎的配合比应报批。
施工过程中应按工序严格控制施工质量，监理应全过程旁站。
伸缩缝处理完后，应对桥头跳车进行处理。
五、伸缩缝的养护标准为：伸缩缝必须保持完好，无损坏，缝内无杂物、联结件无松动现象。
六、对未按要求在规定时间内进行伸缩缝养护相关作业的，每发现一次处罚养护公司2000元。
七、桥梁检查小组每个月至少对所有支座检查一次，由于支座的特殊性，发现问题及时向公司以书面的形式汇报，请求处理方案。
八、对维修处理完成的支座，要由验收小组进行专项验收，并有验收记录。
伸缩缝维修方案
一、伸缩缝损坏现状从图中照片可以看出，伸缩缝型钢已经弯曲变形，中间伸缩缝已经没有伸缩间距,下部伸缩箱也受到了不同程度的损坏，虽然暂时没有对桥梁主体结构造成影响,但是随着时间的延长，已经破损的伸缩缝在不断伸缩的过程中,会渐渐的被完全破坏，因此便起不到梁体碰撞时的缓冲作用,所以此道伸缩缝的维修工作是需要在第一时间内解决的。
其他位置伸缩缝胶条的破损，由于到了春夏两季，雨水较多，这些破损的胶条已经起不到防水的作用,那么雨水会对伸缩缝下方的伸缩箱造成冲刷，腐蚀,从而缩短伸缩缝的使用寿命。
同时雨水的冲刷也会对梁体造成一定的损伤。
所以全桥伸缩缝已经损坏的胶条，我公司建议在雨季来临之前全部进行更换。
二、伸缩缝维修建议对于变形伸缩缝的维修，虽然在其他桥梁有过更换半道伸缩缝的例子,但是那仅是对于车流量小而且载重不高的桥梁，特别是高速公路桥梁的紧急停车带部分伸缩缝的损坏,多为更换半道伸缩缝。
鉴于更换半道伸缩缝后，新旧伸缩缝及新旧混凝土的连接，稳定性不足，并考虑到松原二桥的车流量非常大，所以为了保证伸缩缝的维修质量，我公司建议更换一道全新的伸缩缝，重新开槽,安装，并浇筑混凝土。
对于已经损坏或老化的胶条，全部更换为新的防水胶条，并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物、积雪.特别是在冬季，温度过低的情况下，胶条变得硬而脆，一旦伸缩缝间隙内的杂物得不到清理，胶条会不停地被车辆间接压迫，从而使胶条断裂.胶条的正常寿命在4-5年，但是如果没有被合理的养护,尤其是北方地区,它的使用寿命多为1—2年。
三、伸缩缝更换工艺桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性,必须严格按照设计要求进行安装。
施工工艺流程：(1）划线、切割及混凝土破除在交通管制进行完毕后，在作业区内依据实际桥台（墩)中心处伸缩缝中线，然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留）,要注意桥台侧宽度变化;弹线要顺直,宽度一致。
谈桥梁伸缩缝的安装及养护维修
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谈 桥 梁 伸 缩 缝 的 安 装 及 养 护 维 修
郄 艳 香
（ 山西省交通物资公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６）
摘
要： 简要介绍 了桥梁伸缩缝 的安装和 养护维修施工方法 ， 其中对高速 公路 中小跨径桥 梁伸缩缝 的更换 施工 进行 了描述 ， 对确
保桥面平整 ， 延长桥梁使 用寿命具有 重要 意义 。
１ 桥 梁伸 缩缝 的安 装
每 根 梁焊 好后 ， 再按 上 述步 骤 进行 锚 固。 桥梁伸缩缝安装处 ， 栏杆与桥面铺 装都要 断开 。在 安装过程 接应 由专业 人员 进 行 ， ９ ） 模板多采用泡 沫板 、 纤维板 、 薄铁皮等 ， 根据缝 的外形 尺寸和预 中， 必须按实 际温度确定 伸缩 缝安 装宽 度值 ， 并使 用伸 缩缝 装置
通过本次施工 的方 案设 计及实施 ， 既减少 了对运输 行车 组织 支撑设施 紧固 ， 纵横 梁 各 部连 接 牢靠 ， 接 头 螺栓 无 松 动无 损 坏。 又 可以快捷安 全 的搭拆 施工 便道及 作业 平 台 ， 为 今后 进 ４ ） 新 更换到位 的箱涵 盖板 ， 位 置与 原箱涵 盖板 位置 一致 ， 缝 隙用 的影响 ，
２ ） 伸缩缝在安装前 ， 我们应考虑到安装 时 的气 温和原来 的温度有 面不能 留下空 洞。待混凝 土 固化后 撤 去模板 和伸 缩缝 上 的固定 ０ ） 在伸缩缝处混 凝土 未达 到 ８ ０ ％ 的强 度前 ， 伸缩 缝不 能承 太大 差值 时 ， 就得 调整安 装定 位高 度 ， 一般情 况采 用水平 千 斤顶 卡 。１ 及专用夹具来调整 ， 将 其调 至设 计规定 宽度 。规 范规定定 位宽度 受外来荷载作 用。
中， 严把 各个 环节质 量关 ， 现 场施工 负责 人对 每项工 作 内容进 行
浅谈解决桥梁伸缩缝问题的有效方法
浅谈解决桥梁伸缩缝问题的有效方法1 引言桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
2 桥梁伸缩缝存在的问题随着桥梁建设的不断发展，桥梁工程师们越来越意识到采用桥梁伸缩缝所引起的缺陷。
桥梁伸缩缝在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，由于长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。
即使是防水伸缩缝，在长期使用后也会出现漏水，使得饱含盐分的水从伸缩缝里渗漏进去，加速了对主梁端部、支座和下部钢筋混凝土结构的腐蚀与损害。
长期累积的尘埃、垃圾又会填满伸缩缝的空隙，导致伸缩失效。
严重的车辆撞击将损坏伸缩缝的螺栓或使它松动，伸缩缝破损的部件又将对汽车或人员造成损害，给桥梁的管理带来许多不便。
毫无疑问，解决这些问题需要耗费大量的财力和人力，并且这些问题的存在也大大缩短了许多桥梁的使用寿命，是路桥界公认的一项技术性难题，现仍处于探讨研究中。
3 桥梁伸缩缝破坏原因分析3.1 温度变化温度的影响无疑是桥梁伸缩缝设计中的一个非常重要的因素，因温度而变化的伸缩量，应根据桥梁所在地温度变化范围和安装支座时的温度来计算。
3.2 过渡段的混凝土破坏过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当车轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。
当车轮行驶过后，有一个应力释放的过程，会产生一定的拉应力，轮压越大，拉应力也越大。
而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平，易产生台阶，同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题，车辆通行振动产生的冲击力使伸缩缝装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬间加大，而由此产生的振动又是高频振动，锚固装置在反复动载振动下产生变形，与混凝土剥离，最终全部破坏。
如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，或采用扳弯预埋筋就位的话，则传力效果越差，所受的应力也就越大。
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点
桥梁伸缩缝养护及施工控制要点桥梁伸缩缝是桥梁结构中的重要部分，既能够承受桥梁结构的变形和震动，也能够起到连接和减少桥梁结构受力的作用。
对于桥梁伸缩缝的养护及施工控制要点十分重要。
本文将对桥梁伸缩缝的养护及施工控制要点进行详细介绍。
一、桥梁伸缩缝的养护要点1. 定期检查桥梁伸缩缝在使用过程中可能会产生裂缝、变形等问题，因此需要定期进行检查。
检查内容包括缝隙宽度是否符合要求、缝隙中是否有杂物堆积、缝隙密封材料是否老化脱落等。
定期检查的频率为每季度进行一次全面检查，每月进行一次简单检查。
2. 清洁保养定期清洁伸缩缝的缝隙，及时清除缝隙中的杂物和杂草。
并定期更换缝隙密封材料，以确保伸缩缝的密封性能和使用寿命。
3. 防止冻害在寒冷地区，需要对桥梁伸缩缝进行防冻处理，以防止冰雪引起的伸缩缝变形和破坏。
4. 保持排水畅通桥梁伸缩缝的缝隙中应保持畅通的排水条件，以防止积水引起的腐蚀和损坏。
养护过程中应及时清理缝隙中的积水和杂物。
5. 紧急维修一旦发现桥梁伸缩缝有严重损坏或者安全隐患，应立即进行紧急维修，确保桥梁结构的安全使用。
二、桥梁伸缩缝的施工控制要点1. 材料选用在施工过程中应选用符合国家标准的伸缩缝材料，如橡胶、金属等材料，以确保伸缩缝的可靠性和耐久性。
2. 尺寸控制在伸缩缝的施工过程中，需要严格控制伸缩缝的尺寸，确保其满足设计要求。
施工过程中需要使用专业的测量设备和工具，对伸缩缝的尺寸进行精确测量和控制。
3. 密封处理在伸缩缝施工过程中，需要对伸缩缝进行密封处理，以确保其具有良好的密封性能。
密封处理包括清洁缝隙、填充密封材料、密封胶固化等工艺步骤。
4. 施工工艺在伸缩缝的施工过程中，需要严格按照施工工艺进行操作，确保每个施工步骤的质量和准确度。
施工过程中需要严格控制施工温度、湿度等环境条件，确保施工效果和施工质量。
5. 施工质量检查在伸缩缝的施工完成后，需要进行施工质量检查，确保施工质量符合设计要求和国家标准。
浅析桥梁伸缩缝的病害
在伸 但 加重了桥梁的维修养护工作量。因此， 如何经济有效地延长桥梁 的质量 问题。总之 ， 缩缝 的设 计 过程 中产品选 型是关键 ， 伸缩缝的使用寿命 ， 已成为桥粱研究工作的重要项 目之一。 设计的完善与配套必不可少。伸缩缝质量的好坏、 寿命的长短，
２ 公 路桥梁常用伸缩缝的类型 公路桥 梁伸缩缝 装置的选 用是 随着桥梁 伸缩缝 装置 的发展 而进步 的。早期 的桥 梁伸 缩缝 是由多层油 毛毡或 Ｕ 型锌铁 皮等 构造 。大多用低等级公路 ， 现已基本不用 。到 ２ 世纪 ８￣９ 年 Ｏ ０ ０
于破损 空隙 ， 更加速 了混凝土 的破坏 ， 形成恶 性循 环 ， 而导 致伸 从
缩缝的变形破坏。 使行车舒适性降低， 噪音增大， 而且雨水还会通
过伸缩 缝渗 入粱体 ， 危机桥粱及行车安全 。随着我 国经济建 设的 迅猛发 展 ， 以高速公 路 为代 表 的高等 级公 路 如雨后 春 笋般 地 出
４ 解决措施
适应桥梁的伸缩变形。系采用一种弹塑体材料填充在梁端空隙
中， 通过它 良好 的弹性 和塑 性来达到伸缩缝 的 目的 。它不仅用 于
４ １ 合理选型 ．
新建桥梁， 而且也是更换旧桥失效伸缩缝的理想产品。
优点 ： 施工简单 ， 快速 ， 与路面衔接平整 ， 耐酸 、 、 碱 水性 强。 缺点 ： 严寒地 区容易脱落 ， 耐久性差 。
２ ３ 毛 肋 伸 缩 缝 ．
比较多年来伸缩缝的使用效果， 从价格较为合理、 施工安装 比较方便、 使用效果较好等多方面综合考虑， 选用适合本工程的
伸缩缝 。
４ ２ 完善设 计 ．
位往往不 能按设 计要 求 准确 预埋 预 留件 ， 伸缩装 置 安装 带来 为 诸多 不便 ， 导致伸缩缝装 置安装不平整 或锚 固体系连 接不稳
桥梁伸缩缝病害原因分析
桥梁伸缩缝病害原因分析一、病害主要类型随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。
在各种综合作用下，伸缩缝周围的混凝土在频繁冲击作用下容易破损，从而使伸缩缝变形、破坏，使行车舒适性降低，噪音增大，而且雨水还会通过伸缩缝渗入梁体，危机桥梁及行车安全。
桥梁检测实践表明，桥梁伸缩缝已成为桥梁结构发生病害最为频繁的部件之一，其主要病害有：(1) 伸缩量过大，橡胶条被拉裂或挤出；(2) 橡胶条的老化、脱落；(3) 型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎；(4) 伸缩缝安装标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车；(5) 伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。
伸缩缝混凝土的破坏照片伸缩缝混凝土的破坏照片二、主要原因1、设计方面：1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
2、施工方面2.1对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；2.2伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。
桥梁伸缩装置的常见病害与防治
桥梁伸缩装置的常见病害与防治桥梁伸缩装置是为了满足桥面结构变形并使车辆平稳通过桥面的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。
随着我国经济建设的迅猛发展，以高速公路和市政道路为代表的高等级公路工程如雨后春笋般地出现，公路交通量急剧增加，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重在增加，人们对行车舒适性的要求越来越高，因此在以往桥梁设计、施工中对伸缩装置重视不够的问题，也变得日益突出，并引起了桥梁设计、施工、养护和管理部门的充分认识。
公路桥梁伸缩装置，在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，并且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构最易遭到破坏而又难以修补的部位，极易引起早期破坏。
为此，桥梁工作者经过艰苦努力，提出了一系列结构型式的伸缩装置，以适应实际工程的需要，但因所用材料性能问题和结构构造不合理、施工安装精度不够高等原因，这些伸缩装置普遍出现早期破坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时甚至影响了桥梁结构的正常使用，养护部门不得不进行早期维修或提前更换，造成不同程度的经济损失和不良社会影响。
桥梁伸缩装置研究课题组在2012年 4 月份对安徽省阜周、合安、高界三条高速公路进行伸缩装置实地调研，了解各高速公路所使用伸缩装置的主要型式，并察看了伸缩装置的病害形式，同时听取了高速公路管理处相关人员对伸缩装置日常管理养护工作的报告，对进一步开展病害原因的分析和相关处治对策的研究提供了充足的前期资料。
一、桥梁伸缩装置主要型式综合此三条高速公路所使用的桥梁伸缩装置主要型式有：1. 异型钢单缝式伸缩装置，2. 模数式伸缩装置，3.梳齿板式伸缩装置，其中包括普通梳齿板式伸缩装置、单元多向变位梳齿板式伸缩装置和梳齿板与异型钢组合式伸缩装置，4. 波形伸缩装置等。
下面介绍这几种型式伸缩装置出现的病害并进行分析：（一）异型钢单缝式伸缩装置病害形式：①混凝土开裂，②混凝土破损，③橡胶密封带脱落，④橡胶密圭寸带破损。
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公路桥梁伸缩缝损坏原因及维修养护
【摘要】桥梁伸缩缝，作为桥梁构成的一个重要组成部分，在满足桥面变形要求，车辆行驶时平稳与舒适方面起着极其重要的作用。
桥梁伸缩缝及装置施工质量的好坏，直接影响到桥梁结构的安全性、稳定性、行车舒适性及使用寿命。
对投产后使用效果及耐久性方面将产生明显的差异。
【关键词】公路桥梁；伸缩缝；损坏成因；日常养护
伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一，是为满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，用于保证桥梁上部结构在气温变化、混凝土收缩与徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现而不产生额外的附加内力，并能保证车辆能平顺地通过，具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，是为满足将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递至桥梁梁体。
因此及时做好桥梁伸缩缝的保养、维修、更换工作并保持伸缩缝的整体完好性，对确保桥梁结构安全，保持整个梁体平稳，保证行车安全舒适行车安全都具有重要意义。
1.公路桥梁伸缩缝安装施工前准备工作
（1）公路桥梁伸缩缝的安装具有标准高、工期紧、任务重、难度大的施工特点。
所以施工前的准备工作显得尤为重要，人员、设备安排要合理，设备要完好，以便满足施工的需要。
（2）做好各种材料调查和试验检测工作。
在伸缩缝安装过程中，除缝体材料外，其它材料都需要做好施工前的调查、摸底工作。
（3）建立健全安全组织机构。
由于施工的需要往往要不停的变换车道，此时要及时做好安全标志、标牌的摆放工作。
标志、标牌要规范、齐全，摆放要合理、醒目，真正起到警示作用。
（4）认真做好防污工作特别要防止机械油对路面的污染，以防对沥青层的腐蚀破坏，而施工机械设备用的大部分是柴油，难免有滴撒抛漏的现象，因此要提前做好防漏、防污工作。
2.公路桥梁伸缩缝装置的损坏成因分析
伸缩缝装置的破损形式主要有：边梁、中梁、横梁等断裂、扭曲、挠曲变形或脱落。
两侧后浇混凝土开裂、破碎坑洞；伸缩缝一端顶死或一端拉裂脱开或成喇叭口。
橡胶条老化破损、脱落等。
伸缩缝损坏的主要原因有：
（1）重交通荷截作用下的疲劳破坏：超限超载车辆的增加在一定程度上加重了桥梁的负担，在梁体挠度位移、重荷载冲击作用下伸缩缝装置积易疲劳破坏造成四氟板磨损、钢梁构件断裂损。
（2）伸缩量计算不精确或设计不当，造成伸缩缝型号选择不当，伸缩缝偏小造成装置损坏。
建设所使用的伸缩缝位移控制箱通常是按1.5m间距设置，距离相对较宽，且大多安装后行车的轮迹带刚好处于两个位移箱间的中间位置，在荷载作用下，使伸缩缝变位箱处构件正好处于所产生最大的弯矩和剪力的最不利处，在长期疲劳工作状态下造成中梁的下沉或断裂，甚至剪断横梁。
还有一些暗埋式伸缩缝因填缝料掉落而造成路面铺装开裂损坏。
（3）施工安装不当：施工过程中对伸缩缝的施工工艺不重视或把握不当造成破损。
如施工过程中过早解除定位角钢，造成构件变形，伸缩缝安装高程不准确与原路面纵坡、横坡不适形成错台。
预埋筋支撑不足，锚固不牢，后浇筑混凝土时模板安装不牢造成漏浆或振捣不足造混凝土强度不足，特别是变位箱底部及周边承力面不足，造成位移箱装置变形失效损坏。
为赶通车，伸缩缝匆忙安装，混凝土养护不足造成强度未达到要求形成早期损坏。
（4）养护不及时或措施不当：桥梁在运营养护过程中对伸缩缝橡胶带内砂石垃圾的清理不及时造成缝被堵死，不能自由伸缩。
橡胶带在自然环境侵蚀下老化或在清理伸缩缝时尖锐具器割破而未及时更换造成伸缩缝锚固件配件受水侵蚀而损坏。
（5）部分桥台处伸缩缝，因桥台侧台背填土沉降形成桥头跳车，跳车冲击造成伸缩缝损坏。
甚至还有因桥台变形位移，造成伸缩缝挤顶卡死而不能伸缩破坏，此类破坏需进行桥台加固后进行伸缩缝维修才能解决。
3.公路桥梁伸缩缝施工技术要点
3.1伸缩缝安装采用开槽法。
即先进行桥面铺装施工，后开槽安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩缝范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。
安装伸缩缝的预留槽，在沥青砼桥面铺装施工之前，由施工单位负责用低标号砼（不小于15号）填平，其平整度必须保证与整体混凝土铺装层一致，并在桥面铺装上画出伸缩缝范围的标记。
3.2拆除旧伸缩缝，首先要对两侧后浇筑的混凝土进行切割，切割线位于后浇筑混凝土与桥面（路面）混凝土交界线，要求切割顺直，若桥面是采用沥青混凝土路面的则不需要进行切割，在风镐破碎时注意尽量不要损坏接茬的沥青混凝土路面。
旧混凝土破碎采用空压机风镐冲击孔扩压破碎，必要时采用先冲孔，在孔内套塞钢片和粗钢钎进行人工锤击破碎。
混凝土破碎凿除时注意做好深度控制，只凿除后浇筑的混凝土，不得破坏梁体端部混凝土和钢筋，以免影响梁体受力或预应力损失。
3.3旧伸缩缝拆除后，新伸缩缝安装前，要做好预留槽的清理工作，将槽池底面、侧面清理平顺整齐槽内不得留有松散块或破碎块，整理预埋筋，对施工中不慎割断的预埋筋进行补充植筋。
并检查预留槽对新伸缩缝装置的空间要求、特点，对新伸缩缝增加的位移箱处若新位置上原没有预埋筋，必须进行纵向拉筋和
竖向支撑筋的补植，一般在每个位移箱的四角、各侧面中间应各设置一根竖向支撑筋，以保证位移箱有足够的受力支撑点，确保伸缩缝的施工质量。
同时植筋间距以桥梁中心线为准，向两侧以所装伸缩缝位移位箱毛间距尺寸均匀布置。
植筋应采用植筋胶或环氧树脂，通过钻孔植筋，深度不得小于15cm，植筋钻孔时注意不要损坏梁端钢筋或造成梁端砼掉块。
3.4浇筑两侧混凝土。
两侧后浇筑混凝土一般采用C50钢纤维混凝土。
伸缩缝安装就位并锚固后即进行两侧混凝土浇筑，不应长时间放置，避免因行车误入碾压伸缩缝，造成伸缩缝变形或造成事故伤害。
混凝土浇筑前应采用高压水对槽内的粉尘进行冲洗，不留任何残留物，对进行混凝土切割机切槽的槽面应事先进行凿毛，并注意槽口的垂直、并顺直完整，若原为沥青混凝土接茬啃边的应先用沥青混合料修补平齐。
3.5混凝土养生及橡胶带安装
混凝土浇筑初凝后即进行覆盖土工布或旧毛毡或麻袋等起到保水保护，终凝后应及时进行酒水养生，保持潮湿以确保混凝土进行够的水化固结达到设计强度要求。
在混凝土强度达到50%以上后，方可进行橡胶带的安装。
先把缝内杂物全部取出清理干净，并在边梁或梁的凹槽内涂抹上一层液体蜡或黄油润滑后，利用专有撬杆工具将橡胶条嵌入凹槽内，即完成伸缩缝的安装。
4.公路桥梁伸缩缝的日常养护
已开通运营的公路桥梁应注重平时伸缩缝的日常养护清理。
对一些易受撒落物污染的路段应加强平时的日常巡清理工作，以确保伸缩缝正常的工作状态。
伸缩缝清理时应避免使用尖器具，防止割破橡胶条造成缝内污塞和漏水。
日常养护过程中还应加强观察伸缩缝的温差伸缩变化，一旦发现异常应及时采取措施补救。
如局部砼损坏的修复避免造成砼整体破碎，发桥头跳车明显，即应及时进行桥头路面调整，减少对桥头伸缩缝的影响，发现伸缩缝中梁或边梁断裂时应及时进行安全布控或临时焊接，防止破损的钢结构在行车冲击作用下翘起造成事故。
在对桥面铺装进行预防性养护或修复时应注意避免对伸缩缝的影响。
5.结束语
桥梁伸缩缝装置是保证桥梁安全运行的重要保障。
公路桥梁在运行过程中，伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。
当伸缩缝装置发生损坏时，必须认真分析成因，在伸缩缝维修施工中需要严格控制施工程序、操作方法、施工质量等，同时还要加强日常养护工作。
只有这样，才能有效保障伸缩缝功能的发挥和桥梁的安全运行。