高速铁路路基施工技术要点
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。
其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。
二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点：1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。
2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。
3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。
4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。
三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。
四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。
这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。
五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。
2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。
3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。
4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。
5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。
六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案高速铁路路基施工方案一、施工目标和要求高速铁路路基施工的目标是建设一条平稳、安全、高效的铁路线路，满足运输需求，提高铁路运输效益。
施工要求是保证施工质量，合理控制施工成本，确保施工进度。
二、施工准备工作1. 进行勘测与设计，明确路线走向、断面尺寸等参数。
2. 准备施工人力和机械设备。
3. 探明施工区域的地质情况和地下隧道规模。
4. 制定施工工艺和施工方案。
三、路基施工工序1. 地平工程（1）清理施工现场，确保施工区域的无碍。
（2）进行场地平整，包括破坏建筑物、清除植被等。
（3）进行土方开挖，根据设计要求挖掘土方，并进行土方平整和边坡处理。
2. 填方工程（1）选择合适的填方材料，按照设计要求进行填方。
（2）进行填方压实，使用压路机等设备对填方进行压实，确保填方的稳定性和承载力。
3. 排水工程（1）进行地下排水的设计和施工，确保路基的排水系统完善。
（2）设置沟槽、管道等排水设施，确保施工区域的排水畅通。
4. 路基加固工程（1）根据设计要求设置土工织物、土工格室等加固设施。
（2）进行路基加固，使用碎石等材料对路基进行夯实。
5. 养护工程（1）对已施工完成的路基进行养护，确保路基的稳定性和耐久性。
（2）定期巡视和维护路基，对路基进行补救性修复。
四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照项目设计施工，确保施工质量。
2. 采取科学合理的施工工艺和方法，提高施工效率。
3. 对施工现场进行环境保护，遵守相关环保法规，减少对周边环境的污染。
4. 做好施工安全工作，保障施工人员的生命安全和财产安全。
总之，高速铁路路基施工是一项复杂的工程，需要有专业团队和先进设备的支持。
在施工过程中，有必要注重施工质量的控制和安全管理，以确保施工的顺利进行，最终建成一条平稳、安全、高效的铁路线路。
第二章--高速铁路路基填筑施工工艺(初稿)
第二章高速铁路路基填筑施工工艺第一节基床以下路基填筑施工一、施工准备1.补充勘探地基补勘在高速铁路的施工中是十分重要的.若路基基底地质较弱,且没有被探明，必然会给路基产生大的变形,留下隐患.设计时的地质调查和勘探由于种种原因，勘探密度小，不可能对地质情况进行全面勘探，部分地段的地质情况很可能与设计不符。
因此,拟在开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保不因地质原因而造成路基产生较大的变形.具体实施如下：(1）补勘方法：根据线路路基的不同地质情况,选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标贯、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行判断.（2）补勘密度：沿路基中线先用N10轻型动力触探每50m一点，进行初步补充勘探。
对发现有问题的地段再加大补勘密度,并采用其它补勘方法进行验证.（3）对于填筑高度小于3。
0m的路堤，其基床范围内承载力不能满足〔σ〕≥0。
18MPa或Ps≥1.5MPa时，或填筑高度大于3m的路堤,其基底承载力小于设计承载力时,会同设计、监理进行现场勘察并进行变更处理。
2。
土质调查开工前，在设计指定的取土场范围进行土质调查,土质调查试验项目见表2-1-1。
根据取土场土工试验结果，判定填料的名称、分类(分组)、土的工程性质及各种类别土的储存数量等，与设计值、规范值加以比较,结合工程进度安排确定取土方案,编制土石方调配计划,选定机械设备。
如果土质调查结果与设计不符，则与设计单位有关人员一起联合调查新的取土场。
在选定新的取土场时,制定的取土场恢复方案与措施必须符合环保要求.二、施工工艺及要点（一）细粒土、粗粒土和碎石土填筑1。
施工准备（1）填料的选择及试验对细粒土进行液塑限和击实试验；对粗粒土和碎石土进行颗粒级配和颗粒密度、等试验.选择符合技术要求的填料进行填筑.（2)基底处理①特殊地段的路堤基底，根据底面和地质情况，按设计要求进行处理.②填筑高度H≤3.0m的路堤,基床范围内的地基应力〔σ〕＜0.18MPa或Ps＜1.5Mpa的土层，其处理应符合表2—1-3的规定。
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要：铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工，需接入系统的设施、设备较为繁杂，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。
关键词：铁路路基；综合接地；技术要点；质量控制一、前言在我国高速铁路施工中，提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。
因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂，无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势，故其综合接地质量问题较多，接地效果价差，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。
在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前，按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。
在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。
具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号（2016）9301)的要求办理。
1.系统布设原则（1）铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接，以形成等电位接地网。
路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下，每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。
（2）路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋，必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。
接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固，其底端插入地层内不小于20cm，顶端焊接接地端子。
贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。
（3）接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地，采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。
（4）弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。
强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。
通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m，位置设于两相邻接触网基础中间，且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。
铁路路基填筑施工要点
铁路路基填筑施工要点⑴基床底层及以下路基填筑无砟轨道、200km/h有砟轨道路基基床底层应采用A、B组填料，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，且基床底层填料最大粒径不大于60mm。
基床以下路堤填料原则上优先选用A、B组及C组中的碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求。
120km/h及以下Ⅰ级铁路路基基床底层采用砾石类、碎石类及砂类土中的A、B、C1、C2组填料，基床底层填料的颗粒粒径不得大于200mm。
基床以下部分采用A、B、C组填料。
基床底层及以下路基填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工程施工质量需满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的规定要求。
路基填筑前应通过工艺性试验确定满足路基压实要求的材料选择、机械组合、最佳松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、填土最佳含水率等工艺参数。
⑵基床表层路基填筑正线路基基床表层采用级配碎石填筑，基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜4d85的要求，当不符合要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设起反滤和隔离作用的土工合成材料。
其他线路路基基床表层采用A组填料填筑。
路堑基床表层土质不满足《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）第6.2.1条填料及压实相关要求时，应换填处理。
路堑地段基床底层范围内的地基应无静力触探比贯入阻力Ps<1.2MPa或地基基本承载力σ0<150kPa的土层，否则应进行换填或加固处理。
基床表层级配碎石按“四区段、六流程”（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整碾压）的施工工艺组织分层填筑施工。
碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等施工工艺参数。
⑶注意事项①路基填筑前，需对原地面进行处理，并进行承载力、K30、Evd检测，验证地基条件是否满足路基不同部位的要求，检测频度为每个工点不少于3个点或者每100m不少于2个断面4点。
高速铁路路基过渡段施工技术
高速铁路路基过渡段施工技术摘要:本文就高速铁路路基过渡段进行分析讨论,对高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因、高速铁路路基过渡段地基处理方法、高速铁路的路基过渡段施工技术以及高速铁路路基关键施工技术的优化进行研究。
关键词:高速铁路路基过渡段施工技术1 高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1.1 路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料,在施工的过程中,因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除,在自重和外载的共同作用下,隙率会继续降低,填料逐渐被压缩,从而产生压缩下沉。
而且,由于过渡段的位置较为特殊,常常会因为施工作业面的狭窄,难以控制碾压质量,致使密实度达不到施工设计的标准要求。
1.2 地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。
高速铁路和高速铁路路桥过渡段会有可能出现不同程度的跳车现象,产生路基下沉变形、线路部件损坏、轨面变化等严重的线路病害,在很大程度上影响高速铁路的运营安全。
1.3 设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求,设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。
在进行设计时会出现对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不全,没有严格要求填料等都将是影响高速铁路路桥过渡段的施工质量的重要因素。
2 高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1 浅层处理开挖换填是指全部或部分挖除软土,换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。
全部挖除换填的方法可以从根本上改善地基情况,得出的效果是最好的,不会留下不良的安全隐患,是最彻底的方法措施。
2.2 排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下,通过布置竖向排水井,使土中的孔隙水被慢慢排出,地基发生同结变形,以增强地基土强度的方法。
排水周结法按照采用的排水技术措施的不同分为：砂井排水法、电渗法、袋装砂井排水法以及塑料板排水法。
2.3 预压法预压法分为：路堤荷载预压法、真空预压法、降水预压法、碾压及夯实法以及复合地基法等等。
3 高速铁路路基过渡段施工技术3.1 施工准备在进行施工之前一定要做好充分的施工准备,以确保施工的顺利进行。
浅议高速铁路路基工程施工要点
１保持表层填筑拌和料含水率 的措施 。 ） 基床表层填筑料 因其是通过集 中拌和站拌和而成的 ， 将其运输 到填 筑施工现场有一个过程 ， 而在这个过程 中由于运输堆放不当很容易造成 拌和料 中的水分流失或蒸发。 为此 ， 首先在施工组织指挥上要精心安排 。 应做到及时拌和 ， 及时运输 ， 及时摊铺 、 平整 ， 及时碾压 。 从而使整个施工 过 程 环 环 相 扣 ， 拌 和料 自出 厂 开 始 到 碾 压 成 型 ， 使 中间 不 因施 工 组 织 指 挥原 因而在过程 中等待 。其次 ， 建议在运输过程中采用较 为密闭的箱式 自卸汽车且顶部加盖防水彩条布， 这样可以有效地减少填筑 料在运输过 程 中的水分流失 与蒸发 。 当然 ， 拌和料也不是含水越多越好 ， 因此建议在 雨天尽可能不进行基床表层的填筑Байду номын сангаас工。 ２ 加 强 压 实 的措 施 。 ） 由于基床表层 的厚度 有限 ， 因此在考虑分层填筑的厚度时 。 注意 应 以下几个方面的因素 ：． 和料 的生产 、 ａ 拌 运输能力 ．． ｂ摊铺 、 压实机械 的生 产能力 ；． ｃ 最小填层厚度的限制 。 在考虑了上述三方面的因素条件下 ，初步确定了填层厚度 以后 ， 还 应进行工艺性压实试验 ， 艺性试 验的 目的同前 ， 工 试验的方法建议参照 《 土石填方振动压实》 的方法进行 。 由于基床表层填料的特殊性以及填层 厚度控制的严格性 ， 因此 ， 在压实机械 的压实能力选择上 ， 建议宜 大不宜 ３１ 地基 处 理 ． 小 。 外 ， 工 艺性 试 验 的 同时 还 应 比较 准 确 地 测 定松 铺 系数 ， 此 在 以便 施 工 对于一般地基 ， 高速铁路路基施工质量验收暂行标准 》 五章 中 过 程 中较 为 准确 地 控 制 填 层 厚度 。 在《 第 ３３ 过 渡 段 的施 工 ． 规定的地基处理技术标准如下表 。 高速 铁 路 路 堤 基 底 处理 技 术 要 求 高速铁路路桥 （ ） 涵 过渡段的填筑材料与基床表层基本相 同， 而路桥 过渡 区域历来是路基填筑施工 的薄弱环节 ， 因此 ， 高速铁路 的路桥过渡 Ｈ ７ ｍ ｎ 嘶 Ｈ＞３饷 段 宜 在 桥 台 结构 施 工 完 成 后 ， 快 安 排 过 渡 段 与 一 般 路堤 同 时施 工 。对 尽 水位距地表 于深厚软土地基或较高的桥头路堤 ，在提前进行了地基处理 的前提下 ， 黏 还应优先安排填筑施工确保地基具有较充分的沉降过程 ， 以达到减小工 性 毋 嵘 Ａ 后沉 降的 目的。若 因种种原因而使过渡段填筑滞后于路堤的填筑施工 ， ≤ｎ 蕞 压 藏 鲫 ； 砸 ∞ 。 则 在 过 渡 段 的 填 筑过 程 巾应 注 意 以下 两 个 方 面 的 问题 。 ≥ ｌ０ ／ ９ｌ ｍ ≥１０ ３船 ｎ ≥ ｌ ０ ｎ ３ｌ 砂 类 土 １注意过渡段与路堤其它部分之间的连接 ， ） 即要认真做好两种不 同 砖 碎 填料结合部的台阶施工 。 开挖 台阶施工时若部分台阶局部疏松可采用小 按刚 艺 靓 ，视 呲 租 受 ｆ 分别按 攫 骊 做鲤 。Ｊ 拓 基Ｊ ｉ 状 面 璺 陆 岩 石 型手扶式振动夯进行夯实 。 台阶的开挖高度应与过渡段填筑工艺性试 且 栅 研 姬 直Ｉ 嘎 Ｉ ．如能 面 面，按酾 十 撒 ｝ 故 上 ＿ 吐 要： 理。 验 所 获 得 的 填筑 层 分 层 压 实 厚 度相 协 调 。 地基按设计要求处理完成后 的基底外观应符合下列要求 ： ２ 由于此时过渡段 的压实操作 空间狭窄 ， ） 而往往选择较为小 型的压 实机械 ， 因此 ， 渡段 的填筑施 工主要工艺参数均应 以该小型压实机械 过 １基底无草皮 、 ） 树根等杂物 ， 且无积水 ； ２ 原地 面基底密 实 、 整 ； 穴处 理彻底 ， 质量 隐患 ， 合设计 进 行 的工 艺 试验 所 获 得 的 参 数 为准 。 ） 平 坑 无 符 结 束 语 要求 。 在进行地基处理的施 工过程 中， 应特别注意地 基的承载力是否能满 尽管高速铁路路基对施工技术水平的要求 比较高 ， 但是从 目前 已建 足设计要求 ， 若发现地基承载力可能不满足设 计要求 时应及 时报告监理 成 的工程来看 ， 施工方法 、 技术 装备及检测手段基本上能够达到高速铁 工程师和设计单位 ， 以便 及时进行变更处理 。 路路基施工的要求 。软基处理也有许多成熟的方法 ， 高速铁路地基处理 ３２ 路基填筑施工 ． 本着一次处理， 留后患的原则， 不 注重吸收国际高速铁路先进技术 ， 采用 在正式填筑路基之前有两 次试填筑过程 ，第一次是工艺性填筑试 新工艺 、 新材料 、 新设备 ， 一定能建成优质的高速铁路 。
高速铁路路基施工方案
高速铁路路基施工方案
《高速铁路路基施工方案》
随着我国经济的快速发展，高速铁路建设成为了国家重点工程之一。
而高速铁路的路基施工是整个铁路建设中至关重要的一环，它直接关系到铁路线路的安全性和稳定性。
因此，制定科学合理的高速铁路路基施工方案至关重要。
首先，进行细致的勘察和设计是高速铁路路基施工方案的第一步。
在选择路线和确定路基类型时，需充分考虑地质情况、水文条件、土壤性质等因素，制定合理的勘察设计方案。
只有在了解了地质和气候等因素的基础上，才能确定最适合的路基施工方案。
其次，科学的施工工艺也是高速铁路路基施工方案的核心。
在选定路基方案后，施工人员需要根据实际情况，制定详细的工艺流程和施工步骤。
例如，对于填方工程，需要采用科学的土方开挖和压实方法，确保路基的稳定性和承载能力。
同时，施工人员还需要严格控制施工质量，保证路基施工的质量和安全。
最后，对于高速铁路路基施工方案来说，保障施工安全和环保也是至关重要的。
在施工过程中，要严格执行国家安全和环保法规，采用科学的施工方法和施工设备，确保施工人员的安全，同时减少对周围环境的影响。
综上所述，高速铁路路基施工方案是一个复杂的系统工程，需要充分考虑地质条件、施工工艺和施工安全等因素。
只有科学
合理地制定施工方案，才能保证高速铁路的路基施工质量和安全性。
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一、工程概况
软土路基段（139m） 本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相
对平缓，地面高程1320～1415m，坡麓及缓坡 处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条 件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～ 6m。 主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管 桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。 管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。
二、高铁对路基的要求
1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高 速铁路对基础设施提出的最基本的功能 性要求。
2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧 道、轨道变形的最终表现。
3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现 是：严格控制路基的工后沉降、不均匀 沉降及路基顶面的初始不平顺性。
三、高速铁路路基的不同之处
1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化 表层结构。基床表层一般为级配碎石、 级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤 采用A、B组填料或改良土；
2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求 高，一般采用物理和力学指标双控制， 且控制指标要求高于普通铁路；
三、高速铁路路基的不同之处
3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁 路有很大不同，基床表层采用动态模量 控制；
3 基床底层 改良细颗粒土
备 K压实系数 K30地基系数 注
n空隙率
K30≥150， Evd ≥40， n
K30≥130， Evd ≥40， n
K30 ， Evd ， K≥0.95
Evd动态变形模 量
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（三）
序 路基部位 号
1 基床表层
填料
级配碎石或级 配砂砾石
一、工程概况
本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线 路长度的51.2%，路基工点类型Байду номын сангаас深路堑及路 堑高边坡、高路堤、岩溶地区路基、软土或松 软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较 短。
在路基地基处理中CFG 桩和岩溶注浆是主要的 路基基底处理形式，路基边坡防护形式有片石 混凝土挡土墙，桩板墙，喷混植生，骨架护坡， 锚杆框架梁等。
最大压实厚度 （cm）
≤30
控制指标
K30≥190， Evd ≥55， n
备注
备 K压实系数 K30地基系数 注
n孔隙率
Evd动态变形模 量
四、高速铁路路堤施工要点
3.2、基床表层级配碎石填筑到标高后， 进行沉降观测；沉降观测宜在线路两侧 地基、路肩和线路中心位置设置观测桩， 在地基和基床底层顶面设置剖面沉降管， 或在线路中心设置沉降板。
1.4、每个区段长度根据机械的能力、台数确定； 为保证机械的安全作业场地，每区段的长度应 在200m以上或以构造物为界。
四、高速铁路路堤施工要点
2、路基填筑试验 路基土石方正式施工以前，根据现场实际在路
基范围内选择1~2段宽度为路基宽度与超填宽 度之和、不小于100m的试验场地，按不同种类 的填料选用不同压实机械分别进行基床底层以 下路堤、基床底层填筑压实工艺试验，找出机 型、厚度、碾压遍数与设计规定指标间的规律 曲线，确定其工艺参数和施工方法。
高速铁路 路基施工技术要点
前言
1、汇报议程 一、路基施工技术要点
二、观看高铁路基试验段录像
三、观看高铁双块式轨枕预制、铺设录 像
2、由于本人技术和经验有限，在汇报过 程中有不妥之处，请各位领导和同事批 评指正。
3、介于资料限制，文中未说明具体某项 目，仅以某项目为例说明。
目录
一、工程概况 二、高铁对路基的要求 三、高速铁路路基的不同之处 四、高速铁路路堤施工要点 五、高速铁路路堑施工要点 六、高速铁路地基处理要点 七、路基岩溶注浆施工工艺
4、使用的配套机械与普通铁路有很大不 同，如路基填筑采用重型压实设备，级 配碎石及改良土采用厂拌法；
三、高速铁路路基的不同之处
5、为减小路基的工后沉降，软弱地基地 段高速铁路路基一般采用堆载预压措施；
6、高速铁路路基填筑需进行沉降观测， 沉降观测期贯穿于施工及堆载预压全过 程。
四、高速铁路路堤施工要点
3 基床以下 改良细颗粒土 路堤
备 K压实系数 K30地基系数 注
n空隙率
控制指标
K30≥130， n K30≥110， n K30， K ≥0.92
备注
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（二）
序 路基部位 填料 号
最大压实厚度 （cm）
控制指标
备注
1 基床底层 碎石类土
≤35
2 基床底层 砂砾和改良土 ≤ 30
四、高速铁路路堤施工要点
3、路基施工 3.1、根据路基填筑试验结果，分别进行
路基基床以下路堤施工、基床底层施工、 基床表层施工。
四、高速铁路路堤施工要点
高速铁路路基施工参数（一）
序 路基部位 填料 号
最大压实厚度 （cm）
1 基床以下 碎石类土
≤40
路堤
2 基床以下 砂砾和改良土 ≤ 30 路堤
在合同段内有两处重点路基基底处理地段。
一、工程概况
岩溶路基段（40m） 本段路基属云贵高原剥蚀丘陵槽谷地貌，地势平缓开
阔，多辟为旱地、水田，交通条件较好。地表覆盖粘 性土、软土、松软土，厚度8～10m，下伏基岩为灰岩， 灰岩溶蚀现象严重，洞径最大11.4m，充填物主要为流 塑～软塑黏土，部分为空洞。路基以浅路堑通过，挖 方高度0～3m。 主要施工方案：施工开挖后根据设计要求，采用物探 与钻探结合方法进行地质补勘，查明溶洞分布具体位 置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对于位 于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩 石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下， 视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆 加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑， 挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措 施。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合 抽芯检验加固效果。
1、施工原则 1.1、高速铁路路基土石方全面开展之前，
针对填料的种类，应进行填料工程特性 试验和填筑工艺试验，确定相应的路基 压实方案； 1.2、高速铁路路基按照“三阶段、四区 段、八流程”的施工工艺组织施工，小 型压实机具配合重型压路机碾压密实；
四、高速铁路路堤施工要点
1.3、其中三阶段指准备阶段、施工阶段和竣工 阶段；四区段指填土区、整平区、碾压区和检 测区；八流程指施工准备、施工放线、地基处 理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形。