全国民用机场布局规划表2020年 确认版
2020年(建筑工程设计)北京地区建设工程规划设计通则现行版

(建筑工程设计)北京地区建设工程规划设计通则现行版总则1 目的为了指导设计单位正确作出北京地区建设工程的规划设计方案,适应社会主义现代化建设事业发展的需要,根据有关法律、法规、规章、政策和技术规范,总结建设工程规划设计的实践经验,制定本通则。
2 适用范围在北京行政区划范围内进行规划设计时涉及有关技术用语和技术标准均按本通则的规定执行。
本通则所指建设工程包含除管线、道桥等市政工程以外的建设项目。
3 要求设计单位可直接参照本通则的有关规定进行规划设计。
在规划行政部门对建设工程提出特殊规划设计要求时,应按照规划行政部门的要求执行。
第一章用地规划设计要求第一节建设用地位置范围1.1.1 建设用地边界1.定义:(1)建设用地——建设单位可用于工程建设的用地。
建筑用地面积由城市规划行政部门确定的建设用地边界线所围合的用地水平投影面积,不包括代征地的面积。
(2)代征市政用地——由城市规划行政部门确定范围,由建设单位代替城市政府征用集体所有土地或办理国有土地使用权划拨手续,并负责拆迁现状地上物、安置现状居民和单位后,交由市政、交通部门进行管理的规划市政、道路用地。
(3)代征绿化用地——由城市规划行政部门确定范围,由建设单位代替城市政府征用集体所有土地或办理国有土地使用权划拨手续,并负责拆迁现状地上物、安置现状居民和单位后,交由市、区园林绿化行政部门进行管理(包括公园绿地、河湖绿地、文物绿地、绿化隔离区绿地、交通防护绿地等)的规划城市公共绿地。
(4)其它代征用地——由于建设工程的建设而造成的日照遮挡或由于其他原因,由城市规划行政部门确定范围,需由建设单位负责拆迁现状地上物并安置现状居民和单位的用地(该用地由建设单位或城市规划行政部门指定单位进行管理)。
2.建设用地边界线位置确定:(1)建设用地范围应根据规划行政部门出据钉桩条件的钉桩座标成果确定。
(2)建设用地邻河道、铁路、高压线时,建设用地边界为河湖隔离带、铁路隔离带、高压线走廊隔离带的的规划边界线。
南宁吴圩国际机场

自2018年8月1日起,南宁吴圩国际机场停车场实行分区停放,按临时停放和过夜停放分别计费;不论临时停 车场还是过夜停车场,任何车15分钟以内免费;临时停车场内,7座及7座以下车辆(以下简称小车)停放15分钟 至1小时(以下简称首小时)收费5元,之后每半小时加收2元;8座至19座车辆(以下简称中型车)首小时收费6 元,之后每半小时加收3元;20座以上车辆(以下简称大型车)首小时收费8元,之后每半小时加收4元 。
南宁吴圩国际机场于1962年11月正式建成通航,1958年由南宁机场迁建;1990年完成一期扩建工程;2014
年9月25日完成二期扩建工程 ;2019年开始进行T1航站区改造扩建及T2航站区跑道扩建
;2020年3月19
日,获批建设第二跑道以及T3航站楼。
截至2019年1月,南宁吴圩国际机场拥有两座航站楼,分别为T1(改造中)、T2(中国国内及国际港澳台) 共21.48万平方米 ;共有一条跑道,跑道长度为3200米,停机位64个(不含T1);可满足年旅客吞吐量1600 万人次,货邮吞吐量16.4万吨,飞机起降量13.76万架次。截至2023年3月,共开通国内外航线150条,通航城市 100个以上。
2022年3月29日,新建南宁至崇左铁路留村隧道无砟轨道施工全部完成标志着全线路基、桥梁隧道工程施工 已基本完成。站房及四电工程均完成超60%。按照计划,吴圩机场站将于年内与南崇铁路同步建成投入使用。届 时,南宁站、南宁东站将实现与机场动车直连,南宁市区到机场旅行时间最快将缩短至12分钟。
价值意义
如无携带需要托运的行李,使用自助值机的旅客无需在机场值机柜台排队等候服务人员为旅客打印登机牌及 分配座位,通过将二代放置在设备指定位置,可读取全部乘机信息,可根据屏幕提示操作选择座位、确认信息并 最终获得登机牌 。
第六章 机场净空规划

第六章机场净空规划第六章机场净空规划第六章机场净空规划机场净空建议为了保证飞机起飞着陆安全,沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域,这个区域叫机场净空区。
一、跑道分类(1)非仪表滑行道:可供飞机用目视ILS程序运行的滑行道(2)非精密进近跑道:装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道(3)高精度ILS滑行道:装有仪表降落系统和目视助航设备的仪表滑行道,分成i 类、ii类和iii类i类精密进近跑道:装有仪表着陆系统和目视助航设备,能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道ii类高精度ILS滑行道:与i类相同,但为飞机在行事高度高至30m和滑行道视程高至400m时著落的仪表滑行道?iii类高精度ILS滑行道:为装能鼓励飞机直到滑行道,并沿其表面降落或转弯的仪表降落系统的仪表跑道根据对目视助航设备的需要程度,iii类精密进近跑道分为以下三种:iii类甲――能够在滑行道视程高于200m(行事高度不减半)时降落,仅用目视助航设备顺利完成降落的最终阶段和在滑行道上转弯iii类乙――能在跑道视程低至50m(决断高度不限)时着陆,仅在跑道上滑行中用目视助航设备iii类丙――无须靠目视助航设备顺利完成降落和在滑行道上转弯二、障碍物管制面(1)内水平面:高出机场基准点(跑道入口中点)标高45m的一个水平面,其周边范围为以跑道入口中点为圆心,按一定半径(4000m)画出的圆弧,两个圆弧以公切线相连(2)锥形面:从内水平面周边起至向上向外弯曲的面,其坡度为1/20,其高度从内水平面的高程算是起至(3)进近面:从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面(滑行拎:以滑行道中线为基准,两侧各65m的中线平行线和滑行道两端各向外100m 处为中心水平延长线的垂直线所形成的场地)(4)内进近面:进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分(5)过渡阶段面:从滑行拎两侧边缘和部分ILS面边缘向上和向外弯曲,至与内水平面平行的一个无机面(6)内过渡面:与过渡面相似而更接近于跑道的面称为内过渡面(7)复飞面:为梯形斜面,其起至端的坐落于滑行道入口向后一定距离处,按规定的起端宽度和斜率在两侧内过渡阶段面之间向两侧变细,并以规定的坡度向前向上延展,直到与内水平面平行(8)降落俯冲面:其起至端的坐落于滑行道端的外规定距离处或净空道末端,按规定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度,然后在规定的降落俯冲面总长度内保持这一宽度(天量飞道:可供降落的飞机离地后在其飞过俯冲达至规定高度的一块长方形地面或水面)三、影响机场净空建议的主要因素(1)飞机起落性能机场端的净空的建议主要根据飞机跌宕起伏性能确认。
扬州泰州国际机场.doc

扬州泰州国际机场扬州泰州国际机场是由江苏省扬州市与泰州市两市按8:2比例共同投资新建的民用机场,于2010年3月18日奠基。
2012年5月8日正式通航。
机场占地约2291亩,总投资约21亿元,机场位于扬州市江都区丁沟镇,南侧邻近宁启铁路和江海高速公路,西侧毗邻江苏省省道安大公路,距扬州市区约30公里,距泰州市区约20公里。
2016年3月27日,中国民航总局江苏监管局正式向扬州泰州机场授予扬州泰州国际机场的牌子,这标志着扬州泰州机场正式升级并挂牌为国际机场。
扬州泰州国际机场扬州泰州国际机场是由江苏省扬州市与泰州市合资建设的一座4D级民用机场。
机场建筑面积占地约2291亩,总投资约21亿元。
机场更名2016年2月25日,经中国民航总局批复,扬州泰州机场正式更名为扬州泰州国际机场。
此次更名,对提高扬州泰州国际机场的国际知名度和影响力,更好地服务扬州、泰州经济社会发展和对外开放具有重要的意义。
机场规划根据《江苏省民航十一五至2020年发展规划》,机场2020年前进入中型机场之列。
按照一次规划、分期建设的原则,机场按国内航空支线机场标准规划建设。
扬州泰州国际机场扬州泰州国际机场一期工程按满足2020年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量2.4万吨的目标设计建设,航站楼总建筑面积近3万平方米。
机场主要为扬州、泰州地区提供民航服务,未来力争成为苏中地区旅客货运的中转平台和区域枢纽机场。
机场扩建扬州泰州机场等级提升项目于2016年开工,包括:建设800米跑道延长段,将机场飞行区等级由4C提升为4D,远期预留发展4E 的可能性。
机场的跑道设计长度为2400米,只能满足波音737、空客A320以下系列机型起降,一类航空口岸开放后,为提高起降大型飞机的保障能力,急需加快实施跑道延长项目,将跑道延长到3200米,为开通。
ARJ21-700飞机特性手册 (机场计划)说明书

ARJ21-700用于机场计划的飞机特性手册ACAP编号:TP700051(PMC:ARJ21-SVV19-50009-00)初版版:2014.10.31R9:2022.12.29有 意 留 白本技术出版物的使用者,对于本出版物的使用、披露、管理等行为,需遵循中国商用飞机有限责任公司(“中国商飞”)技术出版物适用的任一国家/地区出口管制和经济制裁相关法律法规。
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营口机场项目机场工程3

第4章航站区工程4.1 航站区总体功能布局新建营口国际机场通过前期规划研究和国际方案招标确定了航站区总体规划和航站楼的基本构型。
本期2020年建设东西两条4000m长间距为1950m的平行跑道,在两条跑道中间南侧建设一座集中式的航站楼,航站楼由南侧主楼、南侧东西两翼指廊、中央指廊、北侧Y形指廊构成,航站楼北侧为两条跑道间的联络滑行道以及联络滑行道以北的二期扩建预留用地。
航站楼主体按2020年需求量一次建成,设备按2015年配备。
本期航站楼进场道路、高架桥、车道边等按2020年3800万旅客量需求一次建设完成。
航站楼前停车设施按照2015年、2020年两个目标年份分期建设。
4.2 航站区本期工程设计指标根据预测,航站区技术指标如下:航空业务量预测汇总表旅客航站楼各项设计指标中的技术要求计算。
近机位数量按照不小于70%的要求设计,计算出最小满足要求的机位如下:最小满足要求的机位在实际航站楼设计及规划中,机型组合需要考虑各近远期情况、国际国内变化情况及机位通用性等等。
因此,实际布置的机位数量及机型大过上表均是可行的。
4.3 航站区研究情况4.3.1航站区规划目标·符合机场总体定位和功能、机位数量、处理能力等各项需求,实现机场发展的战略目标。
·解决好本期建设和远期规划之间的合理衔接和分期建设可行性问题,使本期建筑具备适当的灵活性,以适应未来使用中可能发生的变化。
·为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境,突出机场的人性化服务。
航站楼的服务水平不低于IATA的C级标准。
·创造均衡合理的商业布局,商业面积比例达到国际上成功商业运营机场的水平,提升机场非航空赢利的能力。
·注重航站楼后勤功能,后勤设施的位置面积规划合理。
为机场的高效、顺畅运营提供可靠的保障。
4.3.2方案调整情况说明营口机场航站楼方案在国际方案征集中标方案基础上,经历了与民航专家、营口机场、航空公司、原方案设计单位、可研编制单位、总体规划单位、交通专项设计单位等各方的多次讨论,方案也随之进行着不断的调整。
机场工程施工目录表最新
机场工程施工目录表是机场工程建设过程中的重要文件,它详细记录了施工过程中的各个环节,为工程的顺利推进提供了保障。
以下是一份最新的机场工程施工目录表:一、工程概况1.1 工程简介1.2 工程规模1.3 工程地点1.4 工程投资二、施工准备2.1 施工图纸及技术文件2.2 施工方案及施工组织设计2.3 施工人员及设备配置2.4 施工现场准备工作2.5 安全生产及环保措施三、土建工程3.1 土方工程3.2 地基与基础工程3.3 主体结构工程3.4 建筑装饰工程3.5 给排水及采暖工程3.6 电气照明工程3.7 通风与空调工程3.8 电梯工程四、民航专业工程4.1 飞行区工程4.2 航站区工程4.3 航空交通管理工程4.4 航空物流工程4.5 机场 security & fire protection 工程五、民航机场辅助设施工程5.1 机场道路工程5.2 机场停车场工程5.3 机场排水工程5.4 机场供电工程5.5 机场通信工程5.6 机场燃油供应工程5.7 机场给水工程六、施工进度计划6.1 施工总进度计划6.2 各分部分项工程进度计划6.3 关键节点进度计划七、施工质量控制7.1 质量管理体系7.2 质量控制措施7.3 质量验收标准八、施工安全及环保措施8.1 安全生产责任制8.2 安全管理制度8.3 安全风险防控8.4 环保措施九、工程变更及索赔9.1 工程变更处理流程9.2 工程索赔处理流程十、工程验收及移交10.1 工程验收标准10.2 工程验收程序10.3 工程移交十一、施工资料管理11.1 施工资料分类11.2 施工资料归档11.3 施工资料查询十二、工程造价控制12.1 造价管理体系12.2 造价控制措施12.3 造价核算这份机场工程施工目录表涵盖了施工过程中的各个方面,为工程的顺利推进提供了清晰的指导。
在实际施工过程中,施工单位应根据实际情况调整和完善施工目录表,确保工程的高质量完成。
7.1 空域规划与管理V2.0
• 空域运行评价体系:
–技术性能、经济性能等量化指标及评价模型
• 空域运行安全评估:
–机-机、机-地碰撞风险模型 –技术风险、运行风险评估
• 空域运行容量评估:
–机场场面、跑道、终端区、航路等空域要素容量计算模型 –空域运行管制负荷评估 • 空域运行效益评估
40
2.1 空域规划与管理概念
空域规划与管理的本质
33
2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划(宏观)
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
FL410 FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310 FL300 FL290 FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300
• 军事航空
- 军事性质(包括国防、警察和海关)的所有飞行活动
• 通用航空
- 从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象 探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行 活动
10
一 空域概念
空域管理与空中交通管理
空域用户 公共运输 航空 军事航空 通用航空
25
空域分类标准
澳大利亚空域分类标准
26
我国空域的特点
我国现行的空域管理体制
• 在国家空管委领导下,由空军负责统一组织实施,民航 空中交通管理部门和军航飞行管制部门分别对航路内外 的航空器提供管制指挥服务
• 军航向民航移交航路管制权
– 1994年4月,移交京广深航路 – 1996年6月,移交京沪、沪广航路 – 2000年6月,移交全国范围内26条航路
06章-机场项目与规模
第六章机场规划主要项目与规模第六章机场规划主要项目和规模机场总平面规划以规划目标年的航空业务量为基础进行规划,以下按近期规划目标年2015年进行项目和规模的安排。
6.1 飞行区工程规划6.1.1 场道工程1、跑道:建设第二条跑道:长3600m,宽60m,两侧道肩宽各7.5m。
2、平行滑行道:长3600m,宽25m,两侧道肩宽各17.5m。
3、快速出口滑行道:第二条跑道设六条快速出口滑行道,按F类飞机滑行要求确定道面宽度,并设增补面,滑行道宽25 m,道肩宽10.5m。
4、站坪:面积约23万m2,道肩宽10.5m。
5、联络滑行道:在跑道与平滑、平滑与平滑、平滑与站坪之间设联络滑行道,滑行道宽25m,道肩单侧宽17.5m。
6、跑道防吹坪:长120m,宽75m。
6.1.2飞行区排水工程近期飞行区雨水排放系统的布置,是在全场区雨水排放系统平面布置的基础上,根据近期的建设规模,并考虑了远期建设的发展而布置的。
主要排水线路沿平行于跑道和平滑方向,分别布置在跑道外侧、跑道与平滑之间、两条平滑之间、平滑与机坪之间以及机坪中间,汇流至调节水池,经泵站闸门排至海中。
近期工程拟新建两个排水沟泵站,改造两个原有泵站。
在排水线路布置时,充分考虑了与远期工程的衔接。
穿越近期道面的暗沟,均按照总体规划的需要布置,并预留规划设施的水量,飞行区排水系统采用五年设计暴雨重现期。
跑道的外侧为梯形铺砌明沟,收集跑道中心线以外及围界以内的雨水。
在下滑台保护区内采用钢筋混凝土盖板明沟;跑道与平滑之间设钢筋混凝土盖板明/暗沟(穿越道面部分为暗沟);滑行道与滑行道之间以及滑行道与机坪之间的土面区设U 形钢筋混凝土明沟;机坪上设钢筋混凝土盖板明沟;穿越滑行道采用盖板暗沟或箱涵。
盖板沟设计荷载:场区内的钢筋砼盖板沟及梯形铺砌明沟上的涵洞设计荷载为汽 15;穿越道面下的钢筋砼矩形沟设计荷载为B747-400全重;服务车道上钢筋砼矩形沟设计荷载为45吨消防车。
全国已通航民用机场三字代码对照表
全国已通航民用机场三字代码对照表
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本文可编辑可修改,如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅,最后祝您生活愉快业绩进步,以下为全国已通航民用机场三字代码对照表的全部内容。
全国180个开航民用机场三字代码。
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全国民用机场布局规划表(2020年)
北方机场群 华东机场群 中南机场群 西南机场群 西北机场
北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江 上海、江苏、浙江、山东、安徽、江西、福建 广东、广西、海南、河南、湖北、湖南 重庆、四川、云南、贵州、西藏 陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆
既有机场 (147个) 北京首都、南苑、天津、石家庄、秦皇岛、太原、运城、大同、长治、呼和浩特、包头、海拉尔、满洲里、锡林浩特、赤峰、通辽、乌兰浩特、乌海、沈阳、大连、丹东、锦州、朝阳、长春、延吉、哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔、佳木斯、黑河 上海浦东、上海虹桥、南京、无锡、常州、徐州、连云港、南通、盐城、杭州、宁波、温州、舟山、黄岩、义乌、衢州、济南、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊、东营、合肥、黄山、安庆、阜阳、南昌、赣州、井冈山、九江、景德镇、福州、厦门、晋江、武夷山、连城 广州、深圳、珠海、梅州、汕头、湛江、南宁、桂林、北海、柳州、梧州、海口、三亚、郑州、洛阳、南阳、武汉、宜昌、恩施、襄樊、长沙、张家界、常德、永州、怀化 重庆、万州、成都、九寨沟、攀枝花、西昌、宜宾、绵阳、南充、泸州、广元、达州、昆明、西双版纳、丽江、大理、芒市、迪庆、保山、临沧、思茅、昭通、文山、贵阳、铜仁、兴义、安顺、黎平、拉萨、昌都、林芝 西安、延安、榆林、汉中、安康、兰
州、敦煌、嘉峪关、庆阳、西宁、格
尔木、银川、乌鲁木齐、喀什、伊宁、
库尔勒、阿勒泰、和田、阿克苏、库
车、塔城、且末、那拉提、克拉玛依
既有30个 既有37个 既有25个 既有31个 既有24个
新增机场 (97个) 北京第二机场、良乡、邯郸、衡水、承德、张家口、吕梁、五台山、鄂尔多斯、阿尔山、二连浩特、巴彦淖尔、达来库布、霍林河、加格达齐、长海、长白山、通化、白城、漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远 淮安、苏中、丽水、济宁、九华山、蚌埠、芜湖、宜春、赣东、三明、宁德、平潭 韶关、百色、河池、玉林、东方、五指山、琼海、信阳、商丘、神农架、衡阳、岳阳、武冈、邵东 黔江、巫山、乐山、康定、亚丁、马尔康、腾冲、红河、怒江、会泽、勐腊、泸沽湖、荔波、毕节、六盘水、遵义、黄平、黔北、阿里、日喀则、那曲 壶口、宝鸡、商洛、天水、夏河、金
昌、陇南、张掖、武威、航天城、玉
树、花土沟、德令哈、果洛、青海湖、
固原、中卫、喀纳斯、吐鲁番、哈密、
博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石
河子
新增24个 新增12个 新增14个 新增21个 新增26个
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全国民用机场布局规划表(2020年)
区域 “十二五”规划新增机场 机场实际进展情况
2015年前建成 2016~2020年 2020年以后
北方机场群 (北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江) 北京第二机场、良乡、邯郸、衡水、承德、张家口、吕梁、五台山、鄂尔多斯、阿尔山、二连浩特、巴彦淖尔、达来库布、霍林河、加格达齐、长海、长白山、通化、白城、漠河、大庆、鸡西、伊春、抚远(24个) 良乡、邯郸(2007)、承德(2015)、张家口(2013)、吕梁(2013)、五台山(2015)、鄂尔多斯(2012)、阿尔山(2011)、二连浩特(2009)、巴彦淖尔(2011)、霍林河(2015)、加格达齐(2012)、长海(2008)、长白山(2008)、通化(2014)、白城(2015)、漠河(2008)、大庆(2009)、鸡西(2009)、伊春(2009)、抚远(2014) 北京第二机场(2019)、达来库布(2020前)、 衡水(“十四五”前建设完成)
华东机场群 (上海、江苏、浙江、山东、安徽、江西、福建) 淮安、苏中、丽水、济宁、九华山、蚌埠、芜湖、宜春、赣东、三明、宁德、平潭(12个) 淮安(2010)、苏中(2012)、九华山(2013)、济宁(2015)、宜春(2013)、三明(2015)、宁德(2015)、 丽水(2020前)、(2017)、芜湖(2020前)、赣东(抚州金溪机场2020前)、 平潭(2020后)
中南机场群 (广东、广西、海南、河南、湖北、湖南) 韶关、百色、河池、玉林、东方、五指山、琼海、信阳、商丘、神农架、衡阳、岳阳、武冈、邵东(14个) 百色(2007)、河池(2014)、神农架(2014)、衡阳(南岳机场2014) 韶关(2017)、玉林(2015~2020)、东方(2017)、五指山(2020前)、琼海(2017)、信阳(2017)、商丘(2020前)、衡阳(大浦通用机场2016)、岳阳(2020前)、武冈(2016)、邵东(2020前)
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西南机场群 (重庆、四川、云南、贵州、西藏) 黔江、巫山、乐山、康定、亚丁、马尔康、腾冲、红河、怒江、会泽、勐腊、泸沽湖、荔波、毕节、六盘水、遵义、黄平、黔北、阿里、日喀则、那曲(21个) 康定(2007)、亚丁(2013)、腾冲(2009)、红河(2015)、怒江(2015)、泸沽湖(2015)、荔波(2007)、毕节(2013)、六盘水(2014)、遵义(2012)、黄平(2013)、阿里(2010)、日喀则(2010) 马尔康(2019)、会泽(2020前)、勐腊(2020前)、黔北(2020前)、那曲(2020前)
西北机场 (陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆) 壶口、宝鸡、商洛、天水、夏河、金昌、陇南、张掖、武威、航天城、玉树、花土沟、德令哈、果洛、青海湖、固原、中卫、喀纳斯、吐鲁番、哈密、博乐、奎屯、楼兰、富蕴、塔中、石河子(26个) 天水(2008)、夏河(2013)、金昌(2011)、张掖(2011)、玉树(2009)、花土沟(2014)、德令哈(2014)、果洛(2015)、固原(2010)、中卫(2008)、喀纳斯(2007)、吐鲁番(2010)、哈密(2007、2013)、博乐(2010)、富蕴(2015)、石河子(2015) 壶口(2020前)、宝鸡(2020前)、商洛(2020前)、陇南(2020前)、武威(2020前)、航天城(2020前)、青海湖(2020前)、奎屯(2020前)、楼兰(2020前)、塔中(2020前)、