胶粘铆接工艺
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全1. 点焊（Spot Welding）点焊是一种常用的车身连接方法，适用于铝合金车身板件的连接。
该方法通过施加电流和压力在连接部位产生高温，使两个板件在瞬间熔化并连接在一起。
2. 溶胶-凝胶焊（Sol-gel bonding）溶胶-凝胶焊是一种将两个铝合金板件通过涂覆溶胶和凝胶剂的方式进行连接的方法。
通过烘烤，溶胶和凝胶剂在高温下熔化和固化，使两个板件牢固连接。
3. 拉铆（Pull Riveting）拉铆是一种将两个板件通过铆钉进行连接的方法。
铆钉在板件两侧通过应用力拉伸，从而将两个板件牢固地固定在一起。
4. 锁缝铆接（Hemming）锁缝铆接是一种常用的车身板件连接方法，适用于铝合金材料的连接。
通过将一片较薄的铝合金板件卷曲成锁缝造型，然后将其与另一片板件铆接在一起，形成一个强大的连接。
5. 螺柱焊接（Stud Welding）螺柱焊接是一种通过将螺柱焊接在车身板件上，并通过螺母固定来进行连接的方法。
螺柱焊接通常用于连接较大的板件或需要承受较大力的连接。
6. 点胶（Adhesive Bonding）点胶是一种使用特殊的胶粘剂将两个铝合金板件连接在一起的方法。
胶粘剂通过固化，使两个板件在连接处形成牢固的结合。
7. 气动铆接（Pneumatic Riveting）气动铆接是一种使用气动工具将铆钉通过压力连接在板件上的方法。
该方法适用于较大规模的连接，能够提供快速且牢固的连接。
8. 控制变砂（Controlled Torsion Sanding）控制变砂是一种通过表面修整和抛光来准备板件连接部位的方法。
通过控制砂纸的旋转和移动，可以准确地对连接部位进行加工，以确保连接的质量和稳定性。
9. 冲压（Stamping）冲压是一种常用的金属板件加工方法，适用于铝合金板件的制造和加工。
通过冲压工艺，可以将平板变形成需求的形状，并准备好进行连接。
10. 铆螺母焊接（Nutsert Welding）铆螺母焊接是一种将螺母通过铆钉焊接在车身板件上的方法，以便固定其他组件。
汽车涂胶工艺介绍[精读]
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汽车涂胶工艺介绍[精读]汽车涂胶工艺介绍摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。
在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。
汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。
本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。
2.汽车车身制造工序车身是汽车总体的主要组成部分之一。
通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。
大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。
车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序:1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。
2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。
3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。
汽车车身涂装通常要经过图2的工序:3. 汽车粘接/密封胶的应用3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。
飞机复合材料结构的装配连接技术
飞机复合材料结构的装配连接技术◎陈健（作者单位：中航通飞华南飞机工业有限公司）与普通的材料相比，复合材料有较高的强度、很好的比模量及较小的热膨胀系数，且复合材料的抗震性及抗疲劳能力很强，相对来说有很高的延展性，并且可设计性十足。
所以在飞机制造领域，复合材料得到高度认可和广泛应用。
一、基本装配连接技术分类1.胶接技术。
胶接技术顾名思义就是用胶粘剂将复合材料的零件连接起来，从而使复合材料变成不可以拆分的牢固的整体，相对于其他连接技术来说，此种方法比较简单实用，在很多领域的应用也比较广泛。
胶接的工艺也具备很多优势，如生产周期短、工艺较简单，且其拥有美观大方及光滑的外表。
可以减少符合材料由于钻孔施工等产生疲劳龟裂的现象，且胶接之后会有胶层，可以防腐蚀和绝缘。
与其他材料相比，胶接技术使用的材料阻尼较高，且具备很强的防振和降噪功能。
但是此种方法也存在一定缺陷，主要包括无法检测胶接的强度、胶接材料容易老化等，且其受环境影响比较大，连接质量无法得到有效保证。
2.机械连接技术。
机械连接技术的种类有很多，主要包括铆接、螺接及专用的紧固件连接等，原理是将复合材料按照设计进行开孔，之后与对应的零部件连接到一起。
此种技术的应用优势有连接之后强度较大，而且可以承担的载荷很高，具有一定的抗剥离性，从而安全性更高。
机械连接之后的连接件可以进行拆分，对于重复性装配来说比较容易，后期维修更加便捷，并且可以随时检查连接质量。
但是机械连接法也有一些缺点，如钻孔困难，对道具的磨损速度很快，在出口部位容易出现分层的现象，钻孔周围的强度降低。
同时在对复合材料进行连接时，容易造成其不同程度的损伤，且技术紧固件容易被腐蚀，需要采取有效措施对其进行保护。
3.混合连接技术。
混合连接技术是胶接技术与机械连接技术的结合，以上两种技术的融合使用要求其保持高度一致的变形，从而可以同时承受载荷，使经过连接的部位可以拥有更强的耐久性和承担载荷的能力。
两种技术的结合使用可以很好地规避各自存在的缺点，能使连接件的安全性得到有效提升，通常情况下，两种技术的结合经常被用来对胶接剥离性进行改善及胶接维修等。
第十四章 钎焊、封接与粘结工艺
三、粘接工艺过程
1．表面准备
材料表面必须没有灰尘、氧化膜和液态物质。
2．胶粘剂的涂敷
方法：喷涂、涂刷、浸渍、滚涂、挤压和抹。 热熔型胶粘剂常常用胶粘剂枪来喷涂。
3．胶粘剂的固化
通过溶剂的挥发或加压可使胶粘剂交联固化。
四、粘接技术的应用举例
1 ．蜂窝夹层结构 由蜂窝夹芯和上下 蒙皮粘接在一起组 成的三层结构。 2．船舷尾轴与螺旋 桨的安装 3．金属切削刀具的 粘接 4．铸件的修补 5两种性质相同或不同的物 质牢固地粘合在一起的连接工艺。 胶粘剂所以能够把两个物质牢固地粘接在一起 ，主要是因为胶粘剂能通过本身在被粘接材料 的连接面上产生机械、物理和化学作用而产生 粘附力。
1．优点
①
② ③ ④ ⑤
对材料的适应性强，既可用于各种金属与金 属、非金属与非金顾之间的连接，也可用于 金属与非金属、特别是较薄的金属片与非金 属之间的连接； 可省去很多螺钉、螺栓等连接件，粘接结构 的质量比铆接、焊接结构减小25％-30％； 接头的应力分布均匀，应力集中较小，耐疲 劳性能好； 接头的密封性能好，并具有耐磨蚀和绝缘等 性能； 工艺简单，操作客易，效率高，成本低。
④
二、胶粘剂
通用粘接 粘接胶 粘接
瓷砖粘接 粘接剂 粘接
1．分类
1）按胶粘剂基本组分的类型分类：
2）按主要用途分为结构胶、修补胶、密封胶、软质 材料用胶、特种胶(如高温胶、导电胶、点焊胶等)。
2．组成
① ② ③ ④ ⑤
基料，胶粘剂的基本组分，通常由一种或几 种高聚物混合而成； 固化剂，能使线型结构的树脂转变成网状或 体型结构的树脂，从而使胶粘剂固化； 增塑剂，能改善胶粘剂的塑性和韧性，降低 脆性，提高接头的抗剥离及抗冲击能力； 稀释剂，能降低胶粘剂的粘度，便于涂敷； 填充剂，能够增加胶粘刑的强度，改善耐老 化性能，降低成本。
《材料工程基础》课件——第八章 材料的连接
工件 接触引弧
钢焊条焊接钢材时的焊 接电弧
焊接电弧是在电极和工件间的气体介质中长时间放电的现象。 电弧引燃时，弧柱中充满了高温电离气体，发出大量的光和热
手工电弧焊的焊接过程
焊缝附近 基体金属
焊条
焊芯 药皮
电
电
弧
弧
熔化 焊缝
熔 渣 CO2↑ 保护熔池
手工电弧焊的优缺点
优点：设备简单，易于维护，使用灵活；适于多种 钢材和有色金属等，是应用最广泛的焊接方法。
熔炼焊剂：在熔炼炉中制备，成分均匀，适 于大量生产；
陶瓷焊剂：利用粉末冶金工艺制备，颗粒强 度低。
埋弧自动焊的特点
焊接质量高且稳定； 熔深大，节省焊接材料； 无弧光，无金属飞溅，焊接烟雾少； 自动化操作，生产效率高。 设备昂贵，工艺复杂，适于长的直线焊缝和圆筒形
工件的纵、环焊缝的批量生产。
栓接
由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类 紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零 件。 这种连接形式就称为螺栓连接，即栓接。如把螺母从 螺栓上旋下，又可以
使这两个零件分开， 故螺栓连接是属于可 拆卸连接。
焊接
焊接是一种永久性连接金属材料的工艺方法。焊接 过程的实质是用加热或加压等手段，借助于金属原 子的结合与扩散作用，使分离的金属材料牢固地连 接起来。
硬钎焊
硬钎焊是指使用的钎料熔点高于480℃的钎焊。其主 要加热方式有：火焰加热、电阻加热、感应加热、 炉内加热、盐浴加热等。软钎焊的接头强度不高 （＞800MPa）。
硬钎焊所用的钎剂主要有：硼砂、硼酸和氟化物等。 硬钎料主要用于钎焊受力大，工作温度较高的工件。
钎焊接头的形成过程
钎焊接头的形成包括两个过程： ⑴ 钎料熔化和流入、填充接头间歇形成钎料充满焊缝
濮良贵《机械设计》(第8版)笔记和课后习题(含考研真题)详解(铆接、焊接、胶接和过盈连接)【圣才出品
第7章 铆接、焊接、胶接和过盈连接7.1 复习笔记一、铆接铆钉连接（简称铆接）是将铆钉穿过被连接件的预制孔经铆合后形成的不可拆卸连接。
1．铆缝的分类、特性和应用（1）分类按铆钉的排数可分为：单排、双排和多排；按铆缝的性能可分为：强固铆缝、强密铆缝和紧密铆缝；按接头情况可分为：有搭接逢、单盖板对接缝和双盖板对接缝。
（2）特性和应用铆接工艺设备简单、抗振、耐冲击、传力均匀、牢固可靠，但结构一般较为笨重，被铆件的强度削弱较大，铆接时噪音大，劳动条件差。
因此，目前除在桥梁、建筑、飞机制造等部门中采用外，应用已渐减少，并为焊接、胶接所代替。
2．铆缝的受力及破坏形式、强度计算（1）受力及破坏形式铆接主要靠铆钉的剪切和与孔壁间的挤压传递作用力，其失效形式主要有铆钉被剪断、板边被剪坏或被撕裂、钉孔接触面被压坏、板沿钉孔被拉断。
（2）强度计算对于单排搭接铆缝的强度，主要进行静强度分析，包括以下几个方面：①被铆件的拉伸强度条件[]1()F t zd δσ=-②被铆件上孔壁的挤压强度条件2p []F dz δσ=③铆钉的剪切强度条件23[]4d z F πτ=式中，为被铆接件厚度；b 为板宽；d 为铆钉直径；z 为铆钉数目；、、δ[]σp σ⎡⎤⎣⎦分别为被铆接件的许用拉应力、许用挤压应力和铆钉的许用切应力。
[]τ3．铆缝的强度系数被铆件遭到钉孔削弱后的强度与完整时的强度之比，称为铆缝的强度系数，用表示。
ϕ二、焊接焊接是利用局部加热(或加压)的方法使被连接件接头处的材料熔融连接成一体。
1．类型、特性和应用（1）焊接的类型如图7-1（a ）所示，其中，电弧焊中焊缝的基本类型如图7-1（b ）所示。
图7-1（2）特性和应用与铆接相比，焊接具有强度高、工艺简单、附加质量小、劳动条件较好等优点。
另外，以焊代铸可节约金属，降低成本。
因此应用日益广泛。
2．焊接件常用材料及焊条（1）焊接的金属结构件常用的材料：Q215、Q235、Q255等；（2）焊接的零件常用的材料：Q275、15～50号碳钢，以及50Mn、50Mn2、50SiMn2等合金钢。
键连接和鞘连接
焊接2
四、 焊缝的受力及破坏形式
1．对接焊缝 对接焊缝主要用来承受作用于被焊件所在平面内的拉（压）力或弯矩， 破坏形式 对接焊缝的破坏形式是沿焊缝断裂；
2．搭接角焊缝
通常正面角焊缝只用来承受拉力；侧面角焊缝和混合角焊缝可用来承 受拉力或弯矩。实践证明，在静载荷作用下，搭接角焊缝的破裂通常从沿 着与垂直平分线重合的最小剖面上开始。 破坏形式
（3）由铆钉的剪切强度确定的铆钉能 承受的静载荷 d 2 [ ]
F3 4
对于一般的强固铆缝，上述式中的许用应力可根据组成铆缝各元件的材 料选取。 许用应力
一、概述
焊 接
焊接1
焊接是利用局部加热(或加压)的方法使被联接件接头处的材料熔融联接 成一体。 焊接可分为： 熔化焊：电弧焊、气焊、电渣焊。 压力焊：电阻焊、摩擦焊、爆炸焊。 钎 焊：锡焊、铜焊。 在机械制造中最常用的是电弧焊。电弧焊是 利用焊条与焊件间产生电弧热将金属加热并熔化 的焊接方法。
应用实例
过盈联接
四、圆锥面过盈联接
过盈联接3
圆锥面过盈联接在机床主轴的轴端上应用很普遍。装配时，借助转动端 螺母并通过压板施力使轮毂作微量轴向移动以实现过盈联接。这种联接定心 性好，便于装拆，压紧程度也易于调整。 采用这种联接，配合表面不宜擦伤，能传递更大的载荷，尤其是适用于 大型被联接件，但对配合面的接触精度要求较高。 五、过盈联接的设计计算 过盈联接主要用以承受轴向力、传递转矩，或者同时承受以上两种载荷。 为了保证过盈联接的工作能力，须作以下两方面的分析计算： 在已知载荷的条件下，计算配合面间所需产生的压力和产生这个压力所需的 最小过盈量； 在选定的标准过盈配合下，校核联接诸零件在最大过盈量时的强度。
焊接的齿轮结构
铝车身连接工艺方法大全
铝车身连接工艺方法大全
铝车身连接工艺方法有以下几种：
1. 焊接：铝车身常用的焊接方法包括MIG焊接（金属惰性气体焊接）、TIG焊接（氩焊接）
和电阻焊接。
这些焊接方法可以通过加热两个或多个铝件，使它们融合在一起。
2. 强化接头：这种方法通过在铝材表面制造凹槽，然后填充高强度胶粘剂或密封剂来实现连接。
这种方法可以提供强大的连接力，并且不会对铝材本身造成损伤。
3. 螺栓连接：使用螺栓和螺母将两个或多个铝件固定在一起。
这种连接方法适用于需要经常拆
卸和重新连接的情况。
4. 铆接：铝车身中常用的铆接方法包括实心铆和中空铆。
实心铆通过选用合适的铆钉将两个或
多个铝件固定在一起。
中空铆则利用压力将中空铆钉压入铝件中，实现连接。
5. 黏接：使用高强度胶水或粘合剂将两个或多个铝件粘合在一起。
这种方法不会对铝材本身造
成损伤，并且可以提供强大的连接力。
6. 激光焊接：利用激光束将两个或多个铝件加热并融化，然后快速冷却以实现连接。
激光焊接
可以实现高精度的连接，并且不需要额外的焊接材料。
以上是一些常见的铝车身连接工艺方法，具体选择哪种方法取决于车身设计的要求、连接的部
位以及制造成本等因素。
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胶粘铆接工艺
胶粘铆接工艺是一种将金属组件和其他材料结合在一起的高效、可靠的方法。
这种工艺采用了粘接剂和铆钉的组合方式，以增强材料之间的连接强度。
在胶粘铆接工艺中，首先通过铆钉将两个部件夹在一起，然后再使用胶水粘结它们。
这种方法能够有效地避免由于热膨胀和收缩造成的材料变形，并且能够有效地防止材料之间的微小运动，从而提高了连接强度和耐久性。
胶粘铆接工艺在航空、汽车、电子、建筑等领域得到广泛应用。
它可以用于连接不同种类的材料，如金属、塑料、玻璃等，并且具有较好的隔热、隔音和抗震性能。
此外，胶粘铆接工艺还可以减少连接部位的重量和减少生产成本。
虽然胶粘铆接工艺具有许多优点，但在实际应用中也存在一些问题。
例如，在高温、高湿度或高压力下，胶水的粘合性能可能降低，从而导致材料连接失效。
因此，为了确保连接的强度和可靠性，必须选择适当的粘接剂和铆钉，并对工艺进行严格控制和测试。
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