城市轨道交通应急广播
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
城市轨道交通应急情况处理—列车冒进信号
一、什么是列车冒进信号？
❖在未经授权的情况下，列车前端任何一部 分越过进路防护信号机显示的停车信号。
Байду номын сангаас
二、列车冒进信号后未压上道岔时的处理
❖司机：
▪ 接到冒进信号的通知后立即停车，按照行调的 指示执行。
❖车站：
▪ 发现列车冒进信号后，确认列车运行前方没有 道岔或有道岔但未压上，立即向控制中心行调 报告。
▪ 停止续行列车的运行，将其尽量驶往就近车站停留， 避免停在区间。
▪ 指示列车退行，要求车站做好组织工作，保证列车安 全退行回车站。
三、列车冒进信号后压上道岔时的处理
❖司机：司机接到冒进信号的通知后立即停 车，按照行调的指示执行；如冒进信号的 同时发生挤岔时，司机应立即停车，按挤 岔程序处理。
❖车站
▪ 得知列车冒进信号后，根据行调指示，前往现 场检查，确认列车轧上道岔，查看道岔破坏程 度、列车是否挤岔或脱轨，将道岔锁闭到适当 位置。
三、列车冒进信号后压上道岔时的处理
❖车站
▪ 向控制中心行调报告列车停车地点、道岔当前 位置、道岔是否破坏、是否影响邻线行车。
▪ 按照行车调度员的安排，根据具体情况进行清 客和列车救援。
❖行调
▪ 得到列车冒进信号并压上道岔的报告后，立即 指示该列车驾驶员停车，不得再移动列车，防 止扩大事故。
▪ 停止续行列车的运行，将其尽量驶往就近车站 停留，避免停在区间。
三、列车冒进信号后压上道岔时的处理
❖行调
▪ 指示附近车站派人前往现场检查，了解道岔破 坏程度、列车是否挤岔或脱轨。
▪ 如果影响了邻线行车，停止邻线列车的运行。 ▪ 根据事故的严重程度，决定是否清客。 ▪ 根据具体情况确定列车离开现场的方法，如果
城市轨道交通突发事件应急预案
城市轨道交通突发事件应急预案
1. 突发事件报警与启动应急措施：
对于发生在列车上的突发事件，驾驶员应立即通过无线通信
系统向驻站工作人员报告，并采取紧急制动、自动停车等措施。
驻站工作人员应立即启动应急救援计划，通知相关部门的应
急队伍前往现场，并启动车内紧急广播系统，向乘客发布紧急信息。
2. 乘客疏散与救援：
乘客疏散是应对轨道交通突发事件的关键环节。
驻站工作人
员应根据现场情况，指导乘客有序疏散，避免拥堵和踩踏事件。
，应急队伍应及时赶到现场，为乘客提供安全保护、医疗救
护等支持。
3. 事故处置与恢复：
事故处置包括现场勘查、证据保护、责任追究等工作。
相关
部门应迅速组织专业人员赶往现场，展开调查与处理。
事故恢复工作主要包括车辆修复、轨道疏通等。
相关部门应
迅速安排人力、物力进行恢复工作，尽快恢复轨道交通的正常运营。
4. 群众安抚与信息发布：
应急工作中，及时向乘客和群众发布信息，告知突发事件的
情况，避免谣言传播，稳定舆论。
，应建立与媒体的联络机制，及时发布相关信息，提供真实、准确的情报。
5. 事故调查与：
事故调查是为了查明事故的原因和责任，并采取相应的措施
避免类似事故发生。
应急机构应迅速展开调查工作，对事故展开全面、深入的分析，并提出改进建议。
，城市轨道交通突发事件应急预案是针对突发事件的预先规划，以保障乘客安全、迅速疏散、高效恢复交通运营，并对事故进行调
查和，以提升应急管理水平。
《城市轨道交通服务礼仪》教案
《城市轨道交通服务礼仪》教案授课教师： 班级： 授课时间： 年 月 日 授课题目 项目一 城市轨道交通服务礼仪基本知识授课方式 多媒体教学 课型 新授 课时 4教 学 目 标 知识目标1．了解城市轨道交通服务的基本内容2．了解城市轨道交通服务礼仪的作用和基本原则3．掌握城市轨道交通服务人员的礼仪素养要求能力目标1．能知道城市轨道交通服务的基本内容2．能准确说明城市轨道交通服务礼仪的作用和基本原则3．能具备城市轨道交通服务人员的基本礼仪素养教学重点 城市轨道交通服务的基本内容、轨道交通服务礼仪的作用和基本原则、轨道交通服务人员的礼仪素养要求教学难点 轨道交通服务礼仪的作用和基本原则、轨道交通服务人员的礼仪素养要求 教学方法 行动导向教学法、课堂讨论、项目情景练习教学内容 1．认识城市轨道交通服务的基本内容、作用和基本原则 2．认识城市轨道交通服务礼仪与礼仪素养要求教学过程任务一1．案例引入小美向乘客提供帮助，指导乘客使用自动售票机，向乘客说明换乘的方法以及注意事项，得到了乘客的赞许。
通过案例，引出下文。
激发学生兴趣2．相关知识1）城市轨道交通服务的概念2）服务的特征（1）无形性（2）差异性（3）不可储存性（4）不可分离性3）城市轨道交通服务的特征（1）服务对象的广泛性（2）服务方式的多样性引导学生学习新知识（3）服务过程的时效性4）城市轨道交通服务的基本内容 （1）进站安检（2）购票充值（3）刷卡进、出站（4）站台候车（5）上、下车5）城市轨道交通客运服务技巧 （1）积极的服务态度（2）了解乘客需求（3）避免乘客纠纷（4）化解乘客矛盾3．案例分析通过对小美案例的分析，总结回顾知识点。
巩固所学知识，提升学生实践技能任务二1．案例引入通过对城市轨道交通服务人员小李处理行李包，并获得乘客理解的实例，引入教学内容。
激发学生兴趣2．相关知识1）礼仪的概念2）服务礼仪具有的内涵（1）服务工作的规范和准则（2）人们在实践中约定俗成的行为规范 （3）人际关系和谐发展的润滑剂3）城市轨道交通服务礼仪的概念与发展 4）城市轨道交通服务礼仪的作用（1）提高自身修养，改善人际关系（2）提升企业形象，提高乘客满意度 5）城市轨道交通服务礼仪的基本原则 （1）尊重（2）真诚（3）宽容（4）适度（5）乘客至上 引导学生学习新知识3．案例分析小李表现出了城市轨道交通服务人员严谨的工作态度和良好的服务礼仪。
城市轨道交通广播系统的运行方式
1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
如图5-7所示，位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接 收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。每一条ATS信号可以理解为一个信 息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。广 播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以 触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控 制器（control system unit，CSU）。CSU接收触发信号后立即执行该操作，完 成广播系统的自动播报。在整个过程中，无须人为进行任何操作。 在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个 编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。控制中心广播服务管理器 在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代 码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站值班员可以通过按相应的快捷键或 数字键来选择广播语音，在广播控制盒 上还能选择需要广播的区域(如站厅区、 站台区、办公区等）。同时，广播控制 盒还具备监听喇叭，只要车站广播系统 播放语音，车站值班员就能通过广播控 制盒监听到正在播放的语音。 图5-9为车站广播系统的运行流程。
2 人工广播
2. 控制中心人工广播
当城市轨道交通系统控制中心需要发布重要信息时，即可进行控制中心人工广播。 和车站一样，控制中心调度员可以通过广播控制盒对车站或车辆段进行手动和人工 语音广播。控制中心调度员对车站广播时的操作与车站值班员基本一致，唯一不同 之处在于需要在广播控制盒上选择相应车站唯一的车站编号后才能进行广播。控制 中心人工广播为最高优先级，并且可以同时选择多个车站。图5-10为控制中心人工 广播系统的运行流程。 控制中心调度员可以通过广播控制盒的语音话筒对车站进行广播，也可以选择播放 预先下发至车站语音播放器中的语音文件。在广播控制盒上选择相应车站编号、广 播区域后就可以进行广播。其中，广播控制盒将控制信号传送至控制中心广播服务 器，服务器接收后通过控制中心接口控制器发送至中心传输设备，语音信号直接通 过广播控制盒进入控制中心接口控制器，接口控制器负责将控制信号和语音信号通 过中心传输设备及车站传输设备最终发送给车站广播设备进行广播。
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用
综合监控系统在城市轨道交通工程的应用综合监控系统是一种新兴的技术，它通过采集、传输、处理和显示相关的信息，实现对某一区域或系统进行实时监控和远程管理。
在城市轨道交通工程中，综合监控系统的应用已经成为不可或缺的一部分，它确保了轨道交通系统的安全、高效、可靠运行。
综合监控系统包括视频监控、火灾报警、气体监测、应急广播、通信、信息发布和数据管理等子系统。
其中，视频监控是重要的一环，它可以实时监控车站和车辆内部的情况。
视频监控可以帮助调度员实时掌握车站、乘客的运行情况，及时处置突发事件，同时，监控视频资料还可以用于事件调查、纠纷判定等方面。
火灾报警子系统可以实时监测车站、车辆内部的烟雾、火焰等情况，及时报警并采取有效的措施，避免火灾的发生。
气体监测子系统可以监测车站、车辆内部的氧气、二氧化碳、一氧化碳等有害气体浓度，确保乘客和工作人员的生命安全。
应急广播子系统可以实行及时发出应急通告、调度信息等。
通信子系统和信息发布子系统可以将实时监控信息及时传递给调度员和乘客，保证信息的准确和及时到达。
数据管理子系统可以收集和管理各子系统的信息，提供数据基础，支持监控系统的其它功能。
综合监控系统的应用不仅可以提高轨道交通系统的安全、高效、可靠运行水平，更可以提升用户的体验和满意度。
监控系统的实时监控和数据分析可以帮助调度员快速、准确地对列车列车运营情况做出反应，提高运营效率和准时率，让乘客更加舒适的体验到城市轨道交通的优质服务。
另外，监控系统的数据分析和决策支持功能还可以优化运营方案、调整线路规划等，有利于提高城市轨道交通系统的整体经济效益和社会效益。
总之，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用具有广泛的优势和潜力。
它可以帮助监管部门、轨道交通企业等，实现全域、全要素、全链条的监管，更好地监管城市的轨道交通系统，提升了安全保障能力，减少了运行风险。
同时，它也体现了城市轨道交通的创新精神和科技实力，对于推进城市公共交通向智慧城市发展、提高城市交通效率和便利性、促进城市经济、社会和生态可持续发展都具有积极的意义。
城市轨道交通广播系统的应用
1 城市轨道交通广播系统的应用概况
例如，上海轨道交通9号线一期、二期建设完成后，全线共设1个控制中心、 1个车辆段和23个车站。对于广播系统而言，由于9号线一期与二期在建设 时有将近2年的间隔，因此它们的车站广播系统硬件设备存在一定的差别。 但无论是一期设备还是二期设备都受控于控制中心的同一套广播设备，整个 广播系统的运行相对稳定。同时，由于9号线在规划中存在着大小交路的运 营模式，因此，广播系统在软件上也进行了针对大小交路模式的升级。 为了提高车站值班员的工作效率，使设备布置更加合理，车站综合控制室通 信设备宜统一设计。各车站设CD音源，可提供本站背景音乐广播。车站综 合控制室广播设备选用多单元广播控制台作为车站值班员的主控台。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
（3） 针脚定义。TBA 3833广播 控制盒的接口为DB15-F插座 （孔），其针脚定义如表5-1所示。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
2. 语音合成模块
语音合成模块（TBA 3021B）用于播放语音合成信息的内容，合成信息被 存储在SD卡中。合成信息的存储格式为mp3格式。模块通过串口接收语音 播放的控制信息，启动播放相应的语音段。 （1） 结构形式。语音合成模块为模块化结构形式，宽度为6 TE（1 TE=5.08 mm），高度适合于3 U（1 U=44.5 mm）机箱。 其前面板上有 SD卡插槽及电源、播音状态指示灯。语音合成模块的前面板如图5-14所示。 （2） 原理框图。如图5-15所示，语音合成模块由CPU、FLASH、串行接口、 现场可编程门阵列（field programmable gate array，FPGA）、mp3解 码器、电源等部分组成。以CPU为控制核心，通过串口接收播放控制信息， 控制FPGA从CF卡中读取文件，经mp3解码后通过模拟电路输出音频信号。 电源部分将输入的24 V转化为模块工作所需要的5 V及3.3 V电源。
城市轨道交通正线广播系统
城市轨道交通正线广播系统1. 正线广播系统的组成正线广播系统由控制中心广播系统和车站广播系统组成，采用以控制中心广播为主、车站广播为从的主从两级控制方式。
控制中心广播的优先级高于车站广播，车站广播在控制中心不广播时，具有独立广播功能。
平时以车站广播为主，控制中心广播可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离的情况下，则以控制中心广播为主。
（1）控制中心广播系统。
①控制中心广播系统的结构。
控制中心广播系统由广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵、广播控制器、传输设备等组成。
②控制中心广播系统的设备。
广播控制盒。
广播控制盒是以控制键盘和显示屏作为底座的传声器。
调度员可利用控制键盘选择全线任意车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播，同时显示控制中心及各车站广播区的工作、空闲及故障状态；可选择监听全线车站的任意一个广播区的广播内容。
音频合成器。
音频合成器用来预先录制与ATS配合自动播放的各种通告、通知，以及合成语言和各种节目。
前置放大器。
前置放大器将各种输入音频信号放大至传输接口设备所需的输入电平，插入均衡器用以补偿传声器、放大器、线路、扬声器等的频响，改善音质。
音频切换矩阵。
当配置多个广播台和广播区域时，需要在前置放大器组与功率放大器组之间插入一个音频切换矩阵。
若在前置级对音频信号数字化后进行数字处理，则通常采用数字音频切换矩阵对输入端音频信号选择数路下传至各车站（车辆段）及选择上传的广播监听信号。
控制中心音频切换矩阵受控制中心广播控制器的控制。
广播控制器。
通过各广播控制盒的键盘操作及各广播控制盒的优先级，控制音频切换矩阵的音频输出；并通过传输系统传送控制信号来控制各车站的音频切换矩阵，选择车站及车站内的广播区域，选择上传需要监听的车站及区域。
传输设备。
控制中心广播系统输出的宽带广播信号与控制信号通过城市轨道交通专用传输网的TDM通道或分组通道传送至各车站的广播系统。
音频信号与控制信号均可以通过TDM通道或分组通道传送；也可以是音频信号通过TDM通道传送，而控制信号通过分组通道传送。
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城市轨道交通应急广播
1. 人工应急广播
人工应急广播通常是在紧急情况下由控制中心调度员或车站值班员通过预先录制的紧急广播文件或直接语音对外进行广播。
无论是中心广播控制盒还是车站广播控制盒，都配有相应的红色应急广播按钮。
一旦紧急广播按钮被触发，紧急广播的命令会在第一时间被发送至车站广播控制器。
由于应急广播具有更高的优先级，因此无论该车站广播是否正在播报其他信息，都将被中断，插播紧急广播内容。
2. 自动应急广播
自动应急广播通常用于轨道交通中安装有FAS的车站、车辆段或控制中心等地点。
一旦出现火灾等紧急情况，FAS将通过传感器发现险情，并及时报警，通过相应的系统接口实现车站火灾应急广播的自动播报。
FAS发出火灾报警后，通过广播系统接口发出一个电平信号作为触发自动火灾广播的触发信号，车站广播控制器在接收到该触发信号后立即执行预先制定的程序：
（1）车站广播控制器向语音播放器发送火灾报警广播语音的调用命令。
（2）车站广播控制器向功率放大器控制器发送开启功率放大器的命令。
（3）车站广播控制器向负载控制器发送全区广播的命令。
（4）语音播放器将预先录制下发的消防广播语音发送至数字音频处理器进行处理。
（5）数字音频处理器将语音文件转换成模拟信号发送至功率放大器。
（6）功率放大器控制器将开启所有功率放大器的命令发送至各个功率放大器。
（7）功率放大器将放大后的音频信号发送至负载控制器。
（8）负载控制器将音频信号发送至车站内的终端扬声器，完成消防广播的播放。