12操纵机构及锁止机构
汽车门锁工作的原理和常见缺陷研究
汽车门锁工作的原理和常见缺陷研究摘要：汽车的车门是分割车内与车外的重要屏障，无论是人还是货物，在进出汽车的时候都需要通过车门，车门的安全性在很大程度上保障了车内人员的安全。
汽车门锁决定着车门的安全，通过了解汽车门锁的工作原理以及常见的缺陷故障，采取安全可靠的锁系统，最大程度避免门锁的故障发生。
本文阐述了汽车门锁工作的原理，然后分析了汽车门锁常见的缺陷问题。
关键字：汽车门锁；工作原理；常见缺陷前言：汽车门锁是保障车门安全的关键部分，大多数消费者对于汽车车门有较高的要求。
汽车门锁的故障通常是在一定条件下发生的，主要故障现象有车门关不上或者车门打不开。
车门刚度满足一定要求的情况下，故障一般集中于在门锁系统中，如果不及时解决，不仅会带来较大的经济损失，还可能引发一系列安全事故。
因此，在了解汽车门锁工作原理的基础上，根据具体的的故障特征，找出相应的异常位置和原因，便能够提前进行诊断，并排除故障因素。
1汽车门锁工作的原理1.1啮合系统工作原理和过程汽车车门在关门的时候，由于撞动惯性的作用，在锁扣的压力下，棘轮克服其回位弹簧的作用力而发生转动，然后在止动弹簧作用力下，棘爪将棘轮卡住，从而完成锁门动作。
汽车车门在打开的时候，通过操纵内外手柄，将棘爪对棘轮的止动作用解除掉，然后在回位弹簧的作用力下，棘轮则转动弹开将车门打开。
如表1所示，在非常温的状态下，棘爪产生的回位簧扭力值是合格的。
锁机构最重要的部分就是啮合系统，其主要的工作过程是，当汽车车门将要关上的时候，锁扣和转子则开始啮合的状态。
如果车门继续关闭的话，锁扣会将转子带动旋转起来，并在弹簧的作用下，卡板和转子的缺口啮合，在完成门锁闭合动作之后，汽车车门被锁住，在这种情况下，只有将卡板和转子脱离啮合状态，才能够开启门锁。
操纵部分包含门内外侧手柄、连杆、锁止开关、锁芯、中控锁执行器。
操纵部分主要是通过连杆控制卡板的地方进行开锁关锁，在开锁的时候，内把手借助两个连杆，将另外两个连杆带动旋转，其中一个带动与其铰接在一块的连杆进行平移，另外一个带动和它啮合的连杆围绕轴进行旋转，然后通过滑块带动杆围绕轴进行旋转，当卡板和转子脱离啮合状态，则完成开锁[1]。
船舶操纵系统图解
第一节 操纵系统概述
为了满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速等各装置联结成一个 统一整体，并可集中控制的所有机构、设备和管路，总称为柴油机推进装置的操纵系统。
小型柴油机的推进装置，其起动、调速及换向系统的控制件距离近，通常分别设置，各自操纵。 近年来不少船舶也通过机械、气动等型式传输集中至机舱集控台或驾驶室，对推进装置集中操纵。 大、中型柴油机为操纵方便和工作可靠，都将各控制部分通过各种方式有机地联系以便集中控制和 远程控制。
一、对操纵系统的要求
在船舶柴油机中，操纵部分是最复杂的一部分，其部件多、零件杂、相互牵连制约，近代自动 化技术和遥控技术在操纵系统的应用，更增加了操纵系统的复杂程度。为了保证操纵系统能够可靠 地工作，对船舶柴油机的操纵系统有下列基本要求：
（1）必须能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并能满足船舶规范上相 应的要求。
三、操纵系统和遥控系统的类型
1． 操纵系统的类型 按操纵部位和操纵方式，操纵系统可以分为： 1）机旁手动操纵：操纵台设置在柴油机旁边，使用相应的控制机构操纵柴油机，由轮机员直 接手动操纵，使之满足各种工况下的需要。 2）机舱集中控制室控制：操纵台设置在机舱适当部位的专用控制室内，由轮机员对柴油机实 现操纵和监视。 3）驾驶室控制：在船舶驾驶室内，专设主机遥控操纵台，由驾驶员直接操纵柴油机。 机旁手动操纵是操纵系统的基础，机舱集中控制和驾驶台控制均称为遥控，三者之间常设有转 换装置以便随意转换。每种操纵台上均设操纵手柄，操纵部位转换开关、应急操作按钮及各种显示 仪表，以便对主机进行操纵和运行状态的监视。尽管目前主机遥控技术已经达到了相当高的水平， 但系统中仍然必须保留机旁手动操纵系统，以保证对主机的可靠控制。 2．遥控系统的类型 遥控系统是用逻辑回路和自动化装置代替原有的各种手动操作程序。按遥控系统所使用的能源 和工质，主机遥控系统可分为： 1）电动式遥控系统：以电作为能源，通过电动遥控装置和电力驱动装置对主机进行远距离操 纵。 该系统控制性好，控制准确，遥控距离不受限制，有利于远距离控制；设备简单，不需要油、 气管路，无油、气处理装置，不必担心漏油、漏气；易实现较高程度的自动化，是实现主机遥控的 最佳途径。缺点是管理水平要求高，故障不易发现，操作管理人员要具备一定的电子技术知识。 2）气动式遥控系统：以压缩空气为能源，通过气动遥控装置和气动驱动装置对主机进行远距 离操纵。 气源可直接由起动空气经减压、净化得到，信号传递距离较远，一般在 100 米以内可满足系统 的控制要求，信号受电气、振动、温度等干扰少，动作可靠，故障容易发现，维修方便。但该系统 气源净化品质要求高，需除水、除油、除尘，否则易使气动元件失灵。 3）液力式遥控系统：以油泵产生的压力油作为能源，通过液压阀件和液动机构进行控制。
汽车底盘期中试题答卷及参考答案
汽车底盘复习大纲一、填空题1、汽车传动系的作用是将发动机经飞轮输出的扭矩传给驱动车轮，并根据行驶条件的需要而改变扭矩的大小，以保证汽车的正常行驶。
2、汽车行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力4种。
3驱动车4789、锁10511、三元件式液力变扭器通常由3部分组成：与飞轮相连的元件称泵轮是主动件；与变速器输入轴相连的元件称涡轮是从动件；固定不动的元件称导轮。
12、构成行星齿轮变速机构的三元件是太阳轮、行星齿轮架和齿圈，若任意两元件连成一体转动时，形成直接挡；若所有元件都不受约束，则形成空挡。
13、自动变速器液力系统中的执行元件通常由离合器、制动器和单向离合器3种装置组成。
14、万向传动装置的作用是使变速器与驱动桥等连接处能在具有轴交角和距离变化的轴间传递动力，以保证它们安全地工作。
15、刚性万向节可分为不等速万向节和等速万向节。
16、万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，有的还加装中间支承，万向传动装置一般都安装在轴线相交和相对位置经常变化的轴之间。
17、单个普通十字轴万向节传动时，当主动叉等角速旋转时，从动叉是不等角速的，其不等角速18202228、悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构3部分组成。
29、独立悬架一般与断开式车桥配用，非独立悬架与非断开式车桥配用。
30、液力减震器的工作原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量，使振动迅速衰减。
二、选择题1、当汽车加速行驶时，其牵引力必须(C)行驶阻力。
A小于B等于C大于D等于或大于2、为使汽车在路面上行驶时不打滑，其附着力必须(D)牵引力。
A小于B等于C大于D等于或大于3、汽车在路面上高速行驶时，主要克服(A)。
A空气阻力B加速阻力C上坡阻力D滚动阻力4、离合器工作中，需反复进行调整的是(D)。
7A0.75-0.85B0.7-0.8C0.75-0.8D0.7-0.8511、变速器在磨合时各挡位的磨合时间不小于(A)min。
A10-15B15-20C10-25D3012、变速箱内用来保证全齿啮合的是(A)。
汽车门锁行程及开启力设计规范
汽车门锁行程及开启力设计规范汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本标准规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件卜•列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 汽车罩（溢）锁系统 汽车门锁和车门保持件 汽车电动门锁装置 3术语和定义 3. 1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3. 2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3. 3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等〉实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3. 4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作•使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保 证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3. 5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮.锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3. 6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3. 7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路而颠簸对门锁开启产生影响。
3. 8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3. 9最大行程门锁装置执行开启动作时.开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3. W 锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
GB 15086-2006 GB 11568-1999 QC T 323-2007 QC T 627-19994技术要求 4.1行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通 过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要外把手的行程为拉动外开启臂到极限开启角度所运动的最大距离。
捷达伙伴说明书
篇一：捷达使用说明书 (一)前言一、仪表及操纵1、仪表及操纵机构总布置2、警报指示灯1本说明书中凡带“*”号的设备仅装于某些特定型或属选装件。
○2本公司原装收音机另配有使用说明书。
○二、操作1、钥匙本车随车交接上图所示钥匙a2把和钥匙标牌b。
配备无线遥控装置*的捷达轿车随车交接两把无线遥控钥匙。
关于无线遥控钥匙的作用范围和功能请参阅13页的说明。
a—钥匙该钥匙可用于开启或闭锁车上所有锁。
b—钥匙标牌其上标有钥匙编码及电子防盗器密码。
若钥匙丢失，可按上述两编码向本公司订制钥匙，订制时应出示上述两编码。
钥匙标牌不应存放在车内，须单独存放，妥善保管，防止被盗复制。
基于安全理由，请务必向本公司订购钥匙若将轿车转售给他人，请将该标牌转交新车主。
⑴离车时务必拔下点火钥匙，随身携带，以防单独留在车内的儿童误起动发动机，或使○用车内电气设备导致伤害。
⑵轿车未停妥前，切勿拔出点火钥匙，否则方向盘可能被锁止。
○2、电子防盗器该系统可防止他人非法盗用您的轿车。
钥匙手柄内装有一电子集成块，钥匙插入点火开关，系统自动解除防盗警戒状态；关闭点火开关，拔出点火钥匙，系统自动进入防盗警戒状态，防盗指示灯随即闪亮用正确编码的原装钥匙方能起动发动机。
系统a自车外开启和闭锁车门两侧前门均可用钥匙在车外开启或闭锁。
用钥匙将车门锁上后，锁钮即自行降下。
右前门和两侧后门不用钥匙可从车外锁住，按下门内锁钮后关门即可锁住车门。
仅仅压下门内锁钮不能在车外锁住左前门(司机侧)，关门后，左前门门内锁钮将自行弹起，因此，车外锁该门时，必须用钥匙才能锁住，避免您将钥匙遗忘在车内。
b中央门锁系统*通过中央门锁系统可将四个车门的门锁起开启或闭锁。
⑴只能从左前门操纵中央门锁系统。
○⑵右前门可用钥匙开启或闭锁。
○⑶右前门及两侧后门可用锁钮单独开启或闭锁。
○⑷行李箱盖锁不受中央门锁系统控制。
○中央门锁系统发生故障后，所有车门仍可用常规方法开启或闭锁。
c自车外开启和闭锁轿车开启轿车：将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至开启位置，所有车门的门内锁钮随即弹起，锁止机构停止工作。
汽车构造相关专业知识
汽车构造相关专业知识结构特点：变速器由壳体、变速传动部分和操纵部分组成，其中变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即可实现换档，以达到变速变矩。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
通常后轮驱动 的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。
输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。
图1 三轴五档式变速箱三维建模与结构简图两轴式变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出 轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
换挡机构含同步器，操纵机构有互锁、自锁、倒档锁。
工作原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同 的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。
汽车变速器是通过改 变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
输入轴的动力通过 齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
简图：图2 两轴式变速器三维建模与示意图2．同步器同步器的类型有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。
锁止角与锥面在设计时已作了适当选择， 锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。
变速器常见故障与诊断
变速器故障诊断一、变速器常见故障与诊断汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。
1．变速器的异常声响变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。
大致表现在空档发响和挂档后发响。
1)空档发响(1)现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。
(2)原因：①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。
②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。
④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。
⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。
⑥拨叉与接合套间隙过大。
2)挂档后发响(1)现象：①变速器挂人档位后发响。
②当汽车以40k山h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
文字(2)原因：①轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。
②齿轮啮合不当，或轴承松旷。
③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。
④主从动锥齿轮配合间隙过大。
(3)诊断：变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：①发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。
②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。
③挂人某档、声响严重，则说明该档齿轮磨损严重。
④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。
2．变速器跳档1)现象汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。
跳档的实质：轴向推力>自锁力+摩擦力跳档的时机：直接档最常见，在加油时，在振动时。
2)原因由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。
汽车底盘构造与维修题库12月4
1 汽车底盘构造与维修试题库 汽车传动系 1、汽车底盘结构包括：传动系、行驶系、转向系、制动系 2、汽车传动系结构包括：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥 3、汽车传动系作用： （1）实现汽车减速增矩；（2）实现汽车减速增矩；（3）实现汽车变速； （4）实现汽车倒车； （5） 必要时中断传动系统的动力传递 （6）使车轮具有差速功能实现汽车变速； 4、汽车传动系工作过程：发动机的动力经过离合器、变速器后传递给万向传动装置，再经过主减速器、差速器、半轴传递给驱动车轮 5、汽车传动系常见维护项目： （1）离合器踏板行程检查与调整（2）变速器油液检查更换（3）变速器油的更换（MT/AT） 6、汽车传动系常见故障： （1）离合器打滑（2）变速器异响（3）驱动桥异响（4）半轴弯曲（5）半轴油封漏油
汽车传动系的布置形式
1、汽车驱动形式的表示方法有两种：一种是用汽车车轮总数×驱动车轮数（轮毂数）；另一种是用车桥总数×驱动桥数表示 2、汽车传动系的布置形式： （1）发动机前置后轮驱动(FR) （2）发动机前置前轮驱动(FF) （3）发动机中置后轮驱动(MR) （4）发动机后置后轮驱动(RR) （5）四轮驱动（4WD）
项目二 离合器 1、膜片弹簧离合器的基本组成包括： （1）离合器片 （1）压盘总成 2、离合器作用 （1）保证汽车平稳起步 （2）保证汽车换挡平顺 （3）防止传动系过载 3、离合器动力传递过程： （1）飞轮通过螺栓带动压盘一起旋转 （2）离合器片在摩擦力的作用下随飞轮、压盘一起转动 （3）离合器片通过花键毂将动力传给变速器输入轴输出动力 4、离合器常见故障 （1）离合器打滑 （2）离合器分离不彻底 （3）离合器异响 2
（4）离合器接合时抖动（5）离合器踏板过沉 5、DSG变速器采用的是双离合器装置
机械式操纵机构 1、机械式操纵机构结构离合器踏板、离合器拉线、离合器调整装置、离合器操纵臂、分离轴承 2、离合器操纵机构作用： 使离合器分离或· 3、离合器操纵机构工作过程：踩下离合器踏板，通过绳索总成带动离合器操纵臂摆动；离合器操纵臂通过分离臂带动分离轴承使压盘分离，松开踏板，在弹簧作用下复位 4、离合器操纵机构维护项目：离合器踏板自由行程的检查与调整、更换离合器拉线 液压式操纵机构结构及工作原理 1、压式操纵机构结构组成：离合器踏板、储油罐、主缸（离合器总泵）、工作缸（离合器分泵）及管路、分离轴承 2压式操纵机构工作过程： 踩下离合器踏板，主缸活塞移动，管路压力升高，在油压的作用下，工作缸活塞移动，推动分离拨叉，从而带动分离轴承，使离合器分离。 松开踏板在回位弹簧作用下复位。 3、压式操纵机构常见故障：离合器分泵漏油、离合器总泵损坏 4、离合器开关是一个常闭开关向发动机控制单元提供12伏的电压, 5、当踩下离合器时，离合器时开关断开，发动机控制单元没有离合器的信号，表示要断开发动机的联接，于是降低点火提前角，减少喷油，进行动力储备,避免换挡冲击。 6、离合器开关损坏后会有座车、加油不走车等现象。 7、关于离合器的作用下列说法错误的是__ D __。 A使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步 B暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺 C限制所传递的扭矩，防止传动系统过载 D 降速增扭 8、技师甲说：当发动机转动的时候，飞轮和压盘总成都以发动机曲轴转动的速度在转动。技师乙说：当发动机转动且变速器在空挡的时候，变速器的输入轴转动还是静止取决于离合器状态。以下说法正确的是___ C _。 A 技师甲正确 B 技师乙正确 C 技师甲和乙都正确 D技师甲和乙都不正确
传动系普通变速器复习题
汽车传动系第三节复习题一、填空：1、普通变速器通常由和两部分组成，其变速传动机构的作用是；操纵机构的作用是。
2、变速器操纵机构的锁止机构包括、、三种，其中可以防止自动挂挡和脱挡的是。
3、三轴式变速箱与两轴式相比，可获得挡传动，此时，变速器的最高。
4、常用的同步器有、、3种形式，其中常用的惯性同步器有、两种形式。
5、变速器的磨合可分为和两个阶段。
6、CA1091汽车用变速器分解的基本步骤是拆下、、、、、并分解各轴及变速器盖总成。
7、变速器壳体与盖的主要损伤是、、及螺纹孔损伤等。
8、变速器壳体的裂纹可用或检查。
裂纹未延伸到轴承座孔时，可用、或修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应。
9、变速器壳体上平面的翘曲变形可检查，其变形超过修理技术标准时，可用、、、等方法修整。
10、锁环式同步器的主要损伤是锁环、及的磨损。
11、锁环式同步器装配时，同步锥齿轮应套装到相应的齿轮上，其外锥面的径向圆跳动误差应不大于，否则应通过的方法进行找正。
12、变速器按传动比的变化方式分：、、；按操纵方式分和。
二、判断题：1、汽车能够倒向行驶主要是通过变速器改变曲轴转向实现的。
（）2、无级变速器目前在轻中型载货汽车上应用广泛。
（）3、二轴式变速器广泛用于发动机前置前轮驱动的汽车。
（）4、主动轮转速为1400r/min，从动轮转速为700r/min ,传动比为1/2。
（）5、主动齿轮为16个齿，从动齿轮为32个齿，传动比为2。
（）6、相互啮合的两齿轮转速之比等于两齿轮齿数之比。
（）7、二轴式变速器除设有输入轴、输出轴和倒挡轴外，还设有中间轴。
（）8、传动比小于1的挡位是超速挡。
（）9、当需要挂倒挡时，只能在汽车处于静止状态时才能挂入倒挡。
（）10、直接挡的传动比等于1。
（）11、汽车在换挡过程中，要顺利的挂挡，必须使啮合的一对齿轮轮齿的圆周速度相等。
（）12、变速器不应自行脱挡或自行挂挡。
（）13、同步器的作用是防止换挡冲击，实现顺利换挡。
分动器
>> 第10章变速器与分动器10.5 分动器一、分动器的功用1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。
2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。
二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
(一)齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。
有的还装有同步器。
l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）(点击图片可放大)图10-25 三个输出轴式分离器1-输出轴；2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮；4-换档结合套；7-分动器盖；8-后桥出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；14-换档拨叉；16-前桥结合套；17-前桥输出轴1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。
分动器单独安装在车架上，其输入轴l 用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。
输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。
轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。
齿轮5与轴l制成一体。
齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。
齿轮、15和9之间装有换档接合套4。
前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。
图10-26 三个输出轴式分动器的结构l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴2)工作情况：(1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。
(2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。
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图3－31 互锁装置工作示意图
l、3、5－拨叉轴2、4－互锁钢球6－互锁销
当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一条直线上。
当移动中间拨叉轴3时，如图3－31 a)所示，轴3两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球2和4则分别嵌入拨叉轴1和轴5的侧面凹槽中，因而将轴1和轴刚性地锁止在其空档位置。
若欲移动拨叉轴5，则应先将拨叉轴3退回到空档位置。
于是在移动拨叉轴5时，钢球4便从轴5的凹槽中被挤出，同时通过互锁销6和其他钢球将轴3和轴1均锁止在空档位置，如图3－31 b)所示。
同理，当移动拨叉轴1时，则轴3和轴5被锁止在空档位置，如图3－31 c)所示。
由此可知，互锁装置工作的机。