船员管理及船员案例分析
水上安全事故案例分析
水上安全事故案例分析水上交通是国家经济发展和人民生活的重要组成部分，但与此同时，水上安全事故也时有发生。
本文将对水上安全事故案例进行详细分析，以提高公众对水上安全的认识和重视。
1. 游船翻沉事件：2014年某周末，一艘游船在乌鲁木齐市湖上翻沉，导致多人死亡。
这一事件揭示出游船安全管理和应急响应的不足，游船的超载、不合格的乘客安全设施以及缺乏有效的紧急救援措施都是导致事故的主要原因。
从此次事故中我们可以看到，游船经营者和相关部门应加强对游船的安全检查，依法进行监管，并加强对游船员工的培训和技能提升。
2. 水上溺亡事件：每年暑期，因游泳溺水造成的人身伤害和死亡事故屡见不鲜。
一些溺亡事故的原因主要有：游泳者技能不熟练、未穿着救生设备、游泳环境危险以及饮酒后下水等。
针对这些事故，应加强对公众的安全教育，普及游泳技能和紧急自救知识，并加强游泳场所的管理和监督，如设置警示标志、配备救生员等。
3. 游艇起火事故：游艇爆炸和起火事故经常发生，给游艇乘客和船员带来巨大的生命危险。
这类事故的主要原因包括游艇燃料和电气系统的缺陷，以及操作不当。
游艇经营者应加强对游艇的维护和检修，确保燃料和电气系统的安全性。
同时，船员应接受专业培训，熟悉紧急疏散和火灾扑救的方法。
4. 水上运输船舶碰撞事故：船舶与船舶之间的碰撞事故在水上交通中时有发生，其主要原因是导航人员的疏忽和误判，以及船舶的技术故障。
为防止这类事故，应采取措施提高导航员的技术水平和培养他们的紧急应变能力，同时加强船舶的维护和检查，确保技术设备的稳定性。
综上所述，水上安全事故的发生给人民生命财产带来严重损失。
政府和相关部门应加强对水上安全的监管与管理，从制度上保证水上交通的安全。
个人也应提高安全意识，增强自身安全防范意识，并学习必要的安全知识和技能以应对紧急情况。
只有共同努力，才能确保水上交通的安全，保护每一个人的生命财产安全。
渡口渡船安全管理问题及解决措施
渡口渡船安全管理问题及解决措施渡口渡船作为城市交通运输的重要组成部分，对于人们的生活和工作具有举足轻重的作用，但是在运输过程中也存在着一些安全管理问题。
本文将就渡口渡船安全管理问题进行深入分析，并提出解决措施，以期提升渡口渡船的安全水平。
一、渡口渡船安全管理问题1.船只质量不过关目前，一些渡船的质量问题仍然比较突出。
船只质量低劣，存在着使用寿命不足、结构不牢固等问题，一旦发生事故往往会导致严重的后果。
2.船员素质不高部分船员缺乏专业培训和相关操作技能，对于船只的运行和应急处理能力不足，这很容易导致船只安全问题的发生。
3.安全管理不到位一些渡口渡船的安全管理工作薄弱，缺乏完善的安全规章制度和安全管理措施，未能及时发现和解决安全隐患，导致隐患层出不穷。
4.客户安全意识不强有部分乘客对于渡船的安全重视不够，容易在乘坐渡船时存在各种安全隐患，增加了事故发生的概率。
1.提升船只质量对于渡口渡船的质量进行严格监管和检测，确保渡船的质量符合相关安全规定。
对于老旧船只，需要进行全面整改或者报废更新，从源头上解决渡船质量不过关的问题。
2.提升船员素质加强船员的培训和技能提升工作，确保船员是经过专业的培训和考核的，具备相应的操作技能和应急处理能力。
提高船员的安全意识，确保他们能够在紧急情况下做出正确的决策和处理。
3.完善安全管理措施加强渡口渡船的安全管理工作，建立健全的安全管理体系，制定相关的安全规章制度和操作规程，加强安全生产教育和培训工作。
定期进行安全检查和隐患排查，及时进行整改，确保渡口渡船的安全运行。
4.加强客户安全教育通过宣传教育和“安全出行”的宣传活动，提高乘客对于渡口渡船安全的重视程度，增强他们的安全意识，提高乘客在乘坐渡船时的安全素质，避免发生因乘客自身原因导致的安全事故。
以上就是关于渡口渡船安全管理问题及解决措施的相关内容，希望通过我们的努力，能够提升渡口渡船的安全水平，确保乘客出行的安全和舒适。
船员管理中存在的相关问题及对策
一
营航 运 企业 的产生 ， 而增 大了对船 员的需 求 ， 从 促使 船 员 队伍 不 断； 大 。 时， 士 ＿ 同 由于 船 员工作 流 动性 大 的特 点 以 及 最 低 配 员的要 求 ， 员脱 产参 加 培训 将对 航 运 企业 造 船
Ｋｅ ｒ ｓ ｃｅ ｍａａｅ ｎ ； Ｑｕｓｏ ； ｙｗｏ ｄ ： ｒｗ ｎ ｇｍｅｔ ｅｔ ｎ ｉ
中图分类 号 ：Ｕ６ ６２ ７．
文 献标 志码 ：Ａ
文 章编号 ：１７ — ２ ８（ ０ ０）１— ０ ６ （ ６３ ２７ ２１ ０ ０ ４一） ３
据 国 际 海事 组 织 统 计 ， 出的结 论 表 明 ： ０ 得 ８ ％以 上
作， 在紧急情 况下处理 措施 得 当， ０ ８ ％以上的事 故 是可 以
避 免的。 近 几 年来 ，随着 我 国履 行 Ｓ Ｃ ８ ９ 公 约 、《 Ｔ Ｗ ７ ／５ 船
求。航 运 业 的迅 猛 发 展 ， 成 了大型 航 运 集 团和 大 批 民 促
员考试、 评估和发证质量体系》的正式运行、 行政许可 《 法》 的颁布实施以及交通运输部 “ 八项便民措施” 的出台
０ 陈家富（ 海事局， 广Ｉ ， ｌ 广东 广州 ５０ ０ ） １０ ０
ＣＨＥ Ｊ ～ ｕＧｕ ｎ ｚ ｏ Ｓ Ｇｕｎ ｚ ｏ ， ａ ｇ ｏ ｇ５０ ０ ， ｉａ Ｎ ａ ｆ （ ａ ｇｈ ｕ Ａ， ａ ｇｈ ｕＧｕ ｎ ｄ ｎ １０ ０Ｃｈｎ ） ｉ Ｍ
摘
要 ：文 中通过 船 员管理 的 改革入 手 ，剖析 近年 来船
运业得 到迅 猛 发展 ， 员队伍 迅 速壮 大 ， 员的培训 量、 船 船
海上施工船遇险事故案例(2篇)
第1篇一、事故背景某年某月某日，我国某海上施工船在执行海底管道铺设任务时，遭遇突如其来的风暴，导致船只失控，最终触礁沉没。
事故造成船员伤亡，经济损失巨大。
以下是该事故的详细分析。
二、事故经过1. 事故发生前该海上施工船为一艘现代化的多功能施工船，具备较强的抗风浪能力。
船员均为经验丰富的专业人员，具备应对海上突发事件的技能。
事故发生前，船只按照预定计划进行海底管道铺设作业。
2. 事故发生时当天，我国沿海地区突降强风暴，风力达到10级以上。
风暴导致海浪汹涌，能见度极低。
此时，海上施工船正在执行海底管道铺设任务，船员们正在紧张地操作设备。
3. 事故发生过程风暴来袭，海浪不断冲击船只。
由于风力过大，船体摇摆剧烈，导致船只失控。
船员们紧急采取措施，试图稳定船只，但风暴威力巨大，船只最终触礁沉没。
4. 事故后果事故造成船员伤亡，经济损失巨大。
海底管道铺设任务被迫中断，周边海域生态环境受到一定影响。
三、事故原因分析1. 自然因素风暴是导致事故发生的直接原因。
风暴风力过大，海浪汹涌，使得船只失去控制，最终触礁沉没。
2. 人员因素（1）船员应对突发事件的技能不足。
在风暴来袭时，船员们虽然采取了紧急措施，但未能有效应对风暴的威力。
（2）船员缺乏安全意识。
在执行任务过程中，船员们对潜在风险认识不足，导致事故发生。
3. 船舶因素（1）船只抗风浪能力不足。
虽然该船只具备一定的抗风浪能力，但在强风暴面前，仍显不足。
（2）船舶设备老化。
事故发生后，经调查发现，部分船舶设备存在老化现象，未能及时更换，导致事故发生。
四、事故教训与预防措施1. 事故教训（1）提高船员应对突发事件的技能。
加强船员培训，提高其应对海上突发事件的技能，确保在紧急情况下能够迅速采取有效措施。
（2）加强安全意识教育。
提高船员对潜在风险的认识，确保在执行任务过程中时刻保持警惕。
（3）加强船舶设备维护。
定期检查船舶设备，确保其处于良好状态，降低事故发生风险。
2. 预防措施（1）加强气象监测。
第三章 船员
我国2004年8月1日起施行《中华人民共和 国船舶最低安全配员规则》，自2006年5月 1日实施《关于修改船舶最低安全配员表的 通知》。
海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表
甲 板 部 船舶种类、航区、吨位或 总功率 一般规定 船长、大副、二副、三副各1人，值班 水手3人。 船长、大副、三副各1人，值班水手3 人。 附加规定 连续航行时间不超过36小时,可减免三副和值 班水手各1人。 连续航行时间不超过36小时,可减免值班水手1 人；连续航行时间不超过8小时, 可再减免三 副1人。 连续航行时间超过24小时, 须增加二副1人。 连续航行时间不超过 4小时，可减免三副1人 及值班水手1人。 连续航行时间超过36小时，须增加二副1人。 连续航行时间不超过8小时，可减免三副1人 。 续航行时间不超过 4小时，可减免值班水手1人。
3000总吨及以上
500总吨及以上至未满 3000总吨 一 200总吨及以上至未满 般 500总吨 船 舶 100总吨及以上至未满 200总吨
船长、三副各1人，值班水手2人。
船长、三副各1人，值班水手1人。 驾驶员（国际航行船舶为船长；机驾 合一为驾机员）1人，值班水手1人。
未满100总吨
海船无线电人员最低安全配员表
三、船员的资格
各国对船员的任职资格普遍实行船员考试发证制度，只 有持有合格职务证书的船员，才准许在船上担任相应的 职务。 为了统一考试的原则和标准，使船员达到一定程度的水 平，1978年7月国际海事组织（IMO）在伦敦召开国 际会议，讨论通过了1978年《海员培训、发证和值班 标准国际公约》简称《STCW78公约》） 1995年7月7日，国际海事组织的外交大会正式通过了 公约附则的修正案STCW规则，也就是《STCW95公 约》 为适应新的公约的要求，我国交通部于2004年颁布了 《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规 则》。
渔船事故案例及安全教育
应急救援设备：包括救生衣、救生圈、灭火器等
人员配备：包括船长、船员、救援人员等
应急救援流程和措施
现场处置：组织人员进行现场救援和处置
报警与报告：及时发现事故并向上级报告
启动应急预案：根据事故性质启动相应的应急预案
事后处理：对事故进行调查、分析和总结，采取措施防止类似事故再次发生
应急处理效果评估和改进
评估指标：救援成功率、事故损失率、救援时间等
评估方法：专家评审、案例分析、问卷调查等
改进措施：加强应急预案演练、提高应急救援能力、完善应急救援体系等
实施效果：提高应急处理效率、减少事故损失、增强渔民安全意识等
07
渔船安全教育建议和展望
加强安全教育力度和覆盖面
增加安全教育课程和培训
安全意识：船员安全意识不足，未及时采取避险措施
其他原因
天气原因：恶劣天气导致船只失控、翻沉等事故
船只原因：船只老化、设备故障等原因导致事故
人员原因：船员疏忽、操作不当等原因导致事故
管理原因：安全管理不到位、监管不力等原因导致事故
05
渔船安全防范措施
设备检查和维护
培训操作人员：提高操作人员的技能水平，确保正确使用设备
定期开展安全演练和模拟演练
加强安全宣传和普及安全知识
建立完善的安全教育体系和制度
提高安全教育质量和效果评估水平
建立完善的安全教育体系：制定科学合理的安全教育计划，确保渔民能够接受到全面、系统的安全教育。
加强师资队伍建设：提高安全教育教师的专业素养和教学能力，确保教学质量和效果。
创新教学方式方法：采用多种形式的教学手段，如案例分析、模拟演练等，提高渔民的学习兴趣和参与度。
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从几起典型案例谈海船船员任解职管理
从几起典型案例谈海船船员任解职管理曲鹏翔郑丕显张忠杰摘要：船员上下船进行任解职信息登记是记录船员资历的主要途径，也是保证船员服务资历真实性的重要一环。
通过对几起船员任解职信息虚假案例的介绍，指出现阶段船员任解职管理中存在的问题，并分析其产生的原因，最后提出船员任解职管理的相关要求、注意事项及管理建议。
关键词：船员任解职；服务资历；管理建议DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.12.004船员任解职是中国籍船员在国内港口的中国籍船舶进行上船任职和下船解职的信息记载，是记录船员资历的主要途径，也是保证船员服务资历真实性的重要一环。
然而，在近年来的海事现场监督检查中，发生多起船员任解职方面的问题或违章行为。
部分船员为了获取船员上船服务资历，编造船员任解职虚假信息。
一、案例介绍1.未及时报备船员解职信息的案例2018年5月22日，洋山港海事局执法人员对辖区船舶A轮进行船员资历核查中发现，海船船员管理系统显示该船有2名船长在船任职，而实际上该船船上只有1名任职船长，产生资历冲突的问题。
通过查阅公司调令和船上交接班报告，发现该船前任船长李某已于3月17日下船，但未在海事管理机构进行解职登记或报备。
事后公司承认，由于公司负责船员电子申报系统报备的部门与公司派遣部门之间存在信息不对称，造成未能及时报备船员任解职信息。
2.船长未如实记载任解职信息的案例2017年7月19日，洋山港海事局执法人员通过海船船员管理系统核查发现：辖区码头停泊的C 轮，在某一个时间段存在2名二副同时在船任职的现象。
经现场核查发现：船上只有1名二副在船履职，通过查阅航海日志、船员名单证实等船舶资料，发现二副没有在船服务的资历。
针对这一情况，海事执法人员对船长开具未在船员服务簿内如实记载船员服务资历的违章，在海船船员管理系统中录入船员杨某虚假船员服务资历的不良记录。
3.通过网上找中介虚构任职信息的案例2016年10月13日，洋山港海事局执法人员在对辖区码头的C轮实施船员履职检查中，发现在海船船员管理系统中显示陈某（任职日期2016年9月19日，任职地点为山东某港）在船上任职三副，经检查，发现船上无此人，船长也证实该船上没有船员陈某。
船舶事故调查与原因分析案例分享
事发时，港口附近的水域可能有复杂的潮流和风浪，增加 了船舶失去动力后的漂移风险。
预防措施与建议
1. 加强船舶设备的检查和 维护
船舶在进港前应进行全面的检 查和维护，确保船舶设备处于 良好的工作状态。特别是主机 和其他关键设备，应定期进行 维护和保养。
2. 提高船员的操作技能和 维护…
船舶事故调查与原因分析案 例分享
目录
• 案例一：船舶碰撞事故 • 案例二：船舶火灾事故 • 案例三：船舶机械故障事故 • 案例四：船舶人员伤亡事故 • 案例五：船舶污染事故 • 总结与启示
01
案例一：船舶碰撞事故
事故概述
事故船舶
两艘大型油轮在海上发生碰撞，导致其中一艘油 轮沉没，造成严重环境污染和巨大经济损失。
事故经过
事发时，船上大部分船员在船舱休息 。突然，船舶发生剧烈震动，随后听 到船体破裂的声音。船长立即发出警 报，船员们纷纷赶往事发地点。赶到 现场后发现，船舶右舷被撞出一个大 洞，大量进水。船长迅速启动应急排 水系统，同时向外界发出求救信号。 经过近两个小时的紧急处理，船舶稳 定下来，没有继续下沉。
02
案例二：船舶火灾事故
事故概述
01
02
03
04
事故船只
一艘大型油轮，在某港口停靠 时发生火灾。
事故时间
凌晨3点，当时船上人员大多 处于熟睡状态。
事故地点
某重要港口，地理位置较为敏 感，对周边船舶和环境带来较
大威胁。
事故影响
船体受到严重损坏，所幸无人 员伤亡，但周边船舶和港口设
施受到一定程度的损害。
2. 完善安全管理 制度
建立完善的安全管理 制度，明确设备检查 、维修保养的流程和 责任人。同时，加强 船员的安全培训，提 高他们对紧急情况的 应对能力。
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船员管理及船员案例分析
公司为了更好地履行各类公约要求以及为了更好地迎接公司的
发展，针对船舶、船员管理工作提出了更高的要求。尤其是船员的专
业知识和业务技能、服务意识、职业素养等都提出了新的更高的要求。
1、目前发现的问题，在船的多数操作级船员通过了履约培训，
通过了海事机构的考试、发证而且有相当高的文化层次，为什么实际
检查结果会有诸多的令人不满意之处？其实，问题还是人的因素。如
同骑自行车，看似简单，是因为人们有较高的熟练程度，但并不能避
免在特殊情况下，如雨雪天气，路况复杂，注意力不集中时出现人倒
车翻。其实，骑自行车的每一个动作里都包含着人、车、环境和控制
过程的复杂应用；船员同样属于安全科学的“人”的要素，“人”的
要素在船舶安全中产生正、负两方面的效应，正面效应有利于过程安
全和环境无害，相反会直接上升为船舶各类事故的首要原因。下面我
搜集了对船员实际操作和安全知识检查的常见个例。
一、甲板部的人为缺陷
1、消防探火员演练穿着消防员装备前，通常不按规定检查压缩空气
瓶气压，不检查自给式呼吸器管路和面罩的气密性；
2、部分船舶驾驶员（持GMDSS证书），不会操作设备，更缺乏保养、
测试常识；
3、部分船舶SART存放位置不当（一般在驾驶台两侧），不便于登艇
时携带，驾驶员操作有误缺乏保养常识，过期电池未及时更换或不知
道怎样更换。
4、驾驶员通常都按海员习惯做法交接班，未有良好工作衔接，疏忽
检查设备工作状态，例如：因长期未使用测深仪而不能及时发现其故
障，号灯（特别是船舶失控灯组）处于不可用状态等。
5、收到最新的航海通告而未及时改正相关海图。
6、甲板设备活动部件不活络。
二、轮机部人为缺陷
1、接受检查时疏忽救生艇艇机启动前的检查程序，未检查滑油、
燃油、冷却水、离合器等情况，盲目启动艇机。
2、部分船员对应急消防泵启动工作准备不妥、不熟悉操作程序
或不按规程操作原动机，启动后不能引水，或因泵设备保养不良致使
压力不足。
3、个别船员平时习惯简化油水分离设备操作程序，操作设备后
不反冲，导致设备内部污染、无法正常工作，造成排放超标。
4、操作级船员，不懂《油类记录簿》的各项填写，轮机长未核
实签字，造成船舶油类记录簿与实际检查情况严重不符，缺乏油类作
业真实性。
5、一些速闭装置由于未得到良好的保养和定期检查，处于失灵
状态。
6、因船员责任心较差，人为造成机舱清洁不良，污水井中存
有过多的油水混合物，机舱管路（排气）的保护敷料被油弄脏，极易
引发污染、火灾事故。
三、船舶应变布署和行动的缺陷
1、部分船舶应变布署表未按最新的船员变动情况更改。
2、船舶应变演习过程中，船员不能按规定时间到达集合地点，
完不成应变部署任务，秩序混乱。
3、弃船演习时携带应急设备、物品不齐全，穿戴不符合要求，
简化救生艇施放程序。
4、个别船员不清楚消防演习火警警报位置，动作迟缓，更有
使用手提式灭火器不正确的现象。
综合这些船舶各部门中的缺陷个例，充分说明“人”的要素产
生的负面效应。就船员不能熟练操作、有效保养船舶设备，演习应变
能力差，称之为船舶软缺陷，它不同于船舶的硬缺陷，却能直接导致
船舶硬缺陷的频频出现，导致船舶低标准航行，而且不易及时发现；
船舶软缺陷的存在已不容忽视。公司在加强安全体系监督的同时，船
舶内部管理、船员素质的提高才是根本。
建议在工作中从以下几方面着手：
一、扩大船舶检查范围
船舶定期安全检查，不局限于船舶设备硬件的外观性、适用性检查，
逐步将船员操作性检查项目扩展到任何一项设备的检查中，询问相关
船员对船舶航行操纵设备、无线电设备、应急设备、救生、消防设备，
防污染设备的日常定期检查、保养、使用情况，善于发现设备欠缺良
好保养的迹象；抽查船员操试设备，以便全面了解船员对设备操作的
动手能力和熟练程度，发现人为因素造成的缺陷，设备状况明显恶化
导致船舶低标准的，记入船舶检查记录，予以纠正。
二、船舶应变演习
定期进行应变演习，现场评估演习效果将应变演习中不能令满意
的严重情况，给予警告或扣除相应奖金，限期纠正。同时注意检查船
舶应变布署表内容与船员实际情况是否一致，询问了解船员对在船舶
应变布署中所负职责、行动动作和完成任务时间的掌握程度，端正船
员对演习、训练的态度，提高应变反映能力。