信息技术与通信导航系统
信息化战争中的电子对抗与无线通信技术
信息化战争中的电子对抗与无线通信技术随着信息技术的日益发展，电子对抗和无线通信技术在信息化战争中扮演着重要的角色。
本文将探讨电子对抗和无线通信技术在信息化战争中的作用及其发展趋势。
一、电子对抗在信息化战争中的作用电子对抗是指敌对双方利用电子设备来争夺信息优势、干扰敌方通信和导航系统的一种战争方式。
在信息化战争中，电子对抗发挥了重要的作用，具体表现在以下几个方面：1. 干扰敌方通信网络：电子对抗通过干扰敌方的通信系统，使其失去信息的传递和指挥的能力，从而使敌方的作战行动受到一定程度的限制。
2. 干扰敌方导航系统：电子对抗能够干扰敌方的导航系统，使其失去定位和导航的能力，从而阻碍敌方的作战行动。
3. 抑制敌方雷达系统：电子对抗能够通过干扰敌方的雷达系统，使其失去对我方行动的监测和侦察能力，从而保障我方的作战行动的隐蔽性和安全性。
4. 防御敌方电子攻击：电子对抗不仅可以对敌方进行干扰，也可以对我方进行保护。
通过建立强大的电子干扰系统，可以有效地防御敌方的电子攻击，提高我军的作战能力。
二、无线通信技术在信息化战争中的作用无线通信技术是信息化战争中不可或缺的一部分，它为信息的传递和交流提供了便利。
以下是无线通信技术在信息化战争中的主要作用：1. 提供实时通信能力：无线通信技术能够实现即时的通信和信息传递，极大地增强了指挥系统的实时性和反应速度。
2. 增强信息传输的隐蔽性：无线通信技术相对于有线通信来说，更加隐蔽。
通过采用加密技术和抗干扰技术，可以有效地保护通信内容的安全性和保密性。
3. 扩大通信范围：无线通信技术可以克服地理位置限制，扩大通信范围。
在信息化战争中，将军队各个部队分散在不同地域的情况下，无线通信技术可以实现远距离通信，提高作战指挥效率。
4. 多样化通信手段：无线通信技术可以通过不同的手段来进行通信，如无线电、卫星通信、无线网络等。
这样可以根据作战需要选择最适合的通信方式，提高通信质量和效率。
8第八讲：通信和导航设备(下)
罗兰－C系统的主要技术指标
定位精度
460m 18~9ห้องสมุดไป่ตู้m 18~90m
相对定位精度
定位速率 10次/min ~20次/min 定位维数 二维 用户容量 无限 可用性 99％以上 有，但易解 决
重复定位精度
可靠性（三台组）99.7% 覆盖范围
海上最大 多值性 约2000km
仪表着陆系统（ILS）
ILS引导显示（ON PDF）
五.塔康（TACAN）
1.TACAN系统的由来 TACAN（战术空中导航）是由美国海军在1956 年研制的，是世界上第一个同时为飞机提供 方位和距离信息的系统。为实现舰空配合， 海军需要为航母舰载飞机提供相对于军舰的 方位和距离信息。 TACAN系统由台站和机载设备组成，工作在 960MHz~1215MHz的脉冲信号体制（同DME）。
六.罗兰－C（续）
用户设备（接收机）：接收来自发射台的导航信号。 传播媒介：指无线电导航信号由发射台到用户接收 机之间所经过的地球表面和大气条件，包括可能受 到的各种自然和人为干扰。使用罗兰－C系统必须要 考虑传播媒介的影响。 应用方法：发射台的几何体制、信号形式及接收机 的信号处理技术等。不同的应用方法会产生不同的 导航效果。例如，使用圆－圆定位体制就要求用户 接收机具有高质量的时间基准设备；使用天波定位 相比使用地波定位，应用工作区大，但定位精度降 低。
表 ：VOR系统误差分配表
地面台 机载设备 航向选择（CSE） 飞行技术 RSS 1.4°（2σ） 3.0°（2σ） 2.0°（2σ） 2.3°（2σ） 4.5°（95％）
四.测距器（DME）
1.DME的由来 DME是ICAO的标准导航系统，由地面台和机载设备组成，为飞机提供相对 于地面台的斜距。 1956年美国军方研制成功TACAN系统，1959年ICAO决定采用TACAN的测距 部分作为标准系统，这就是现今的DME系统。 DME分为DME/N（窄频带）（简称DME）和DME/P（精密）。 当DME/N地面台和VOR地面台装在一起时，形成ICAO的标准ρ－θ（距离 －方位）系统，用于航路和终端区域导航，DME/N还可以和ILS或MLS相配， 用于飞机精密进近； 新的趋向是将DME/N单独使用，利用多个DME/N地面台，形成ρ－ ρ（距 离－距离）区域导航系统。 DME/P只与MLS相配，用作飞机的精密进近，是在1978年MLS出现后才发 展的。
北斗导航系统在电子信息领域的应用与前景探讨
北斗导航系统在电子信息领域的应用与前景探讨摘要：北斗导航系统作为中国自主研发的卫星导航系统，在电子信息领域具有广泛的应用前景。
其高精度定位、导航和时间服务，为电子信息设备提供了可靠的定位导航支持。
在智能交通、物流运输、无人机、精准农业等领域，北斗系统的应用正在不断拓展，为相关行业的发展带来了新的机遇与挑战。
未来，随着北斗系统技术的不断完善和应用范围的扩大，其在电子信息领域的作用将更加突出。
关键词：北斗导航系统、电子信息、定位导航、智能交通、精准农业引言：随着卫星导航技术的飞速发展，北斗导航系统正逐渐成为电子信息领域的一颗璀璨明珠。
其高精度定位、导航和时间服务不仅为智能交通、物流运输等行业带来了便利，更在精准农业等领域展现出巨大潜力。
本文将探讨北斗系统在电子信息领域的应用与前景，旨在揭示其在促进行业发展和技术创新方面的重要作用。
通过深入分析北斗系统的技术特点和应用场景，可以更好地理解其在电子信息领域中的价值和潜力。
一、北斗导航系统在智能交通领域的应用与优势分析北斗系统通过其高精度的定位和导航功能，为智能交通系统提供了可靠的位置信息支持。
随着智能交通技术的发展，车辆定位和导航成为智能交通系统的基础，而北斗系统所提供的定位服务可以实现对车辆的精准监控和调度，从而提高交通运输的效率和安全性。
例如，通过北斗导航系统，交通管理部门可以实时监测车辆的位置和行驶轨迹，及时发现交通拥堵或事故，并进行智能路线优化和交通疏导，有效缓解城市交通压力。
北斗系统还具备与智能交通管理平台无缝对接的能力，为城市交通管理提供了重要的数据支持。
智能交通管理平台依赖于大数据和人工智能技术，通过分析和处理交通数据，实现对交通流量、车辆行驶状态等信息的监测和预测。
而北斗导航系统所提供的位置数据可以与智能交通管理平台进行实时同步，为城市交通管理提供更加准确和及时的数据支持。
例如，交通管理部门可以利用北斗系统收集的车辆位置信息，结合交通流量模型和历史数据，预测未来交通拥堵情况，并采取相应的交通管控措施，提前化解交通压力，优化城市交通运行。
信息技术与信息系统信息系统的组成与功能高中信息技术必修二课件
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汇报人：
大数据：通过收集、处理和分析大量数据，帮助企业做出更明智的决策
人工智能：利用算法和机器学习技术，使计算机能够模仿人类的思考和学习过程 物联网：通过连接各种设备、传感器和系统，实现信息的实时采集、分析和应用
信息系统的规划与 设计
需求分析： 明确系统 需求，确 定系统目 标
系统规划： 制定系统 架构，设 计系统功 能
防火墙：保护内部网络不受外部攻击 杀毒软件：检测和清除病毒、恶意软件等 加密技术：保护数据传输和存储的安全 访问控制：限制用户访问权限，防止未授权访问 安全审计：记录系统操作，便于追踪和恢复 安全教育：提高用户安全意识，防止社交工程攻击等
定义：信息系统安全事件应急处理是指在发生信息系统安全事件时，采取一系列措施来应对和 恢复的过程。
系统开发：编写代码，实现 系统功能
系统设计：设计系统架构， 制定技术方案
需求分析：明确系统需求， 确定系统功能
系统测试：对系统进行测试， 确保系统稳定可靠
系统部署：将系统部署到实际 环境中，进行上线前的准备工
作
系统维护：对系统进行日常 维护，确保系统正常运行
测试目的：确保系统正常运行，满足用户需求 测试方法：黑盒测试、白盒测试、灰盒测试等 测试内容：功能测试、性能测试、安全测试等 验收标准：满足用户需求，符合设计要求，稳定可靠
政务服务：提 供在线办理政 务服务，提高 效率和便利性
教育服务：提 供在线教育资 源，方便学生
自主学习
医疗健康：提 供在线预约挂 号、健康咨询 等服务，提高 医疗服务质量
交通出行：提 供实时交通信 息、路线规划 等服务，方便
市民出行
确定系统目标：明确系统的功能需求和性能要求 设计系统架构：选择合适的硬件、软件和网络设备 开发系统功能：编写程序代码，实现系统功能 测试系统：对系统进行功能测试、性能测试和压力测试 维护系统：对系统进行日常维护，确保系统正常运行 评估系统：对系统进行评估，总结经验教训，为后续改进提供
电子信息技术在军 事装备中的应用与发展
电子信息技术在军事装备中的应用与发展在当今的军事领域，电子信息技术已经成为了决定战斗力的关键因素之一。
从精确制导武器到卫星通信系统，从战场态势感知到网络战，电子信息技术的广泛应用正在重塑现代战争的形态和作战方式。
首先，电子信息技术在军事装备中的应用体现在精确制导武器方面。
精确制导武器是现代战争中的“撒手锏”，它能够在远距离上精确打击目标，大大提高了作战效能。
例如，导弹通过卫星导航、惯性导航和红外成像制导等技术的结合，能够实现对目标的高精度打击。
在海湾战争中，美军使用的“战斧”巡航导弹就凭借其精确制导技术，对伊拉克的重要目标进行了有效的打击。
此外，激光制导炸弹和末敏弹等武器也在战场上发挥了重要作用，这些武器的精确打击能力很大程度上依赖于先进的电子信息技术，包括传感器技术、信号处理技术和计算机技术等。
其次，电子侦察与监视技术为军事行动提供了重要的情报支持。
卫星侦察、无人机侦察和电子侦察飞机等手段能够获取敌方的军事部署、通信信号和电磁频谱等信息。
通过对这些信息的分析和处理，军方可以了解敌方的作战意图和行动规律，为制定作战计划和实施作战行动提供依据。
例如，美国的“锁眼”系列侦察卫星能够拍摄高分辨率的图像，为美军提供了大量的情报。
同时，电子监听技术可以截获敌方的通信内容，分析敌方的指挥体系和作战计划。
在现代战争中，谁掌握了更多、更准确的情报，谁就能够在战场上占据主动。
再者，军事通信技术的发展也得益于电子信息技术的进步。
高速、安全、可靠的通信系统对于指挥作战至关重要。
卫星通信技术使得军队能够在全球范围内进行实时通信，不受地理条件的限制。
战术通信网络则可以将战场上的各个作战单元连接起来，实现信息的快速传递和共享。
此外，加密技术的应用保证了通信的安全性，防止敌方截获和破译重要信息。
在复杂的电磁环境下，抗干扰通信技术能够确保通信的畅通，保证作战指挥的有效性。
另外，电子信息技术在军事装备的智能化方面也取得了显著成果。
通信导航识别系统故障分析
技术与检测Һ㊀通信导航识别系统故障分析黄㊀雪摘㊀要:近年来ꎬ经济快速发展ꎬ社会不断进步ꎬ随着我国航空业的不断发展ꎬ飞机的飞行里程在不断升高ꎬ持续适航能力也不断提升ꎮ从现有资料看ꎬ飞行时间越久的飞机故障会不断增加ꎬ但由于飞机的机构和整个通信导航识别系统相对复杂ꎮ要针对飞机故障进行彻底解决需要花费大量的人力和时间ꎮ文章就针对此背景ꎬ针对飞机的通信导航识别系统的故障进行分析ꎬ以便为飞机通讯导航系统维修人员提供一些借鉴方案ꎮ关键词:通信导航ꎻ识别系统ꎻ故障分析一㊁引言航空飞行中良好的通信功能可以降低航空安全事故ꎮ但是ꎬ如果通信功能受损ꎬ飞行员便无法与地面人员保持密切的联系ꎬ地面人员也不能知道高空中出现的问题ꎮ所以ꎬ在航空通信安全领域ꎬ相关专业人员应该加大力度研究此项目ꎬ尽最大可能将安全隐患降到最低ꎬ从而提高航空通信中的通话程度和质量ꎬ使航天事业安全平稳发展ꎮ二㊁故障描述ＣＮＩ维护自检时ꎬ出现敌我识别卡㊁数台㊁ＢＰＵ㊁高度表㊁超短波㊁短波㊁塔康㊁组合设备㊁无线电罗盘(下文简称ＣＮＩ分系统)报故ꎮ维护自检前ꎬ需要启动系统各设备电源ꎬ然后控制ＡＡＰ上的ＣＮＩ启动键控制各设备上电ꎬ上电后通过显示器按键控制系统进行维护自检ꎬ命令由显控计算机通过一级总线下发给ＣＣＵꎬ再通过二级总线下发给下行设备ꎬ下行设备自检后按原路径将结果反馈给显控计算机ꎬ最后发送给显示器显示ꎮ在ＣＮＩ维护自检过程中ꎬＣＮＩ分系统全部报故ꎬ而ＣＮＩ分系统是ＣＣＵ的下行设备ꎬ所以导致报故的因素可以分为以下三类:①启动故障导致自检报故ꎮ②总线网络信号传输障碍导致自检报故ꎮ③上行设备故障导致自检报故ꎮ针对以上三类报故因素进行分析和排查ꎬ定位故障ꎮ三㊁通信导航识别系统故障分析(一)仪表系统故障在通信导航识别系统姿态信息传递到各子系统的过程中ꎬ需要和多种类型的传感器共同作用ꎬ如倾斜传感器㊁加速度传感器等ꎬ仪表系统组间则主要负责对姿态参数信息进行采集ꎬ并将其传入姿态航向系统中ꎬ在该系统中ꎬ信息传递或者显示任何环节有误或者收到外界干扰均会导致姿态信息显示异常ꎬ从以往的故障数据调查以及飞行手册中可总结出仪表系统故障的主要原因ꎬ具体如下:发动机振动导致仪表断线ꎻ显示屏或者ＧＲＳ构型文件和软件失效ꎻ各模块间数据通道失效ꎻ仪表插头脱落或接触不良ꎮ从故障类型来看ꎬ主要包括人为因素故障㊁系统自身元件故障㊁组间配置故障㊁参数错误等ꎮ(二)加强无线测控技术飞机在高峰期运行时常常受到无线电波的干扰ꎮ加强无线电波干扰检测ꎬ有助于飞机的安全运行ꎮ除了地面的无线电波监控器安装ꎬ还要在飞机上设置无线电波的干扰器ꎮ空中飞行设置无线电波的干扰ꎬ在检测时排查彻底无线电波ꎬ从而保障飞机运行中正常的通信功能ꎮ因此ꎬ在空中设置无线电波干扰检测器ꎬ其效率远远大于地面ꎬ明显提升了工作能力ꎬ大大缩减了排查时间ꎬ提高了检查质量ꎬ实现了空中扫描和地面扫描交替不间断进行ꎮ地面干扰监控由于受到地面客源流动的影响ꎬ难以精准检查ꎬ而利用高空检查能够有效避免一些漏洞ꎮ(三)上行设备检查通过总线交联分析及排查ꎬ已经排除存在一级和二级总线通讯故障的可能性ꎬ将故障点定位到ＣＮＩ上行设备自检信号处理障碍上ꎮ检查显控计算机对ＣＣＵ㊁ＣＣＵ对下行设备的接口定义ꎬ核对ＣＣＵ及其上行设备和下行设备软件版本ꎬ均符合设计状态和成品状态ꎮ串装显控计算机进行通电检查ꎬ故障现象不变ꎬ排除显控计算机硬件故障点ꎬＣＮＩ上行设备软件㊁硬件运行均正常ꎮ(四)专家系统知识库构成和诊断分析方法在飞机通信导航识别系统故障诊断领域专家系统应用极为广泛常见的有三种结构 基于规则㊁框架以及模型的专家系统结构ꎮ文章主要对基于规则的专家故障诊断系统结构进行探讨ꎮ在该系统中分别包括长期存储模型和短期存储模型ꎬ主要存储由规则激发而推断出的新的故障事实ꎬ存储器和推理机相互作用ꎬ并以规则知识库为主要数据支持ꎬ通过对故障模式进行匹配从而得出准确的故障诊断信息.知识库主要通过规则进行表示ꎬ例如常见的ＣＬＩＰＳ是常见方法ꎬ每条规则代表一组因果关系ꎬ此外框架也是知识表示的一种形式ꎬ和高级语种对象类似ꎬ可提供一种更为方便的结构来准确表示常识性知识.创建知识库时ꎬ需对现有知识按照特定逻辑进行编程ꎬ利用规则和框架表示将故障知识加入到知识库体系当中ꎬ从而为故障推理提供依据ꎮ(五)通信导航识别系统故障通信导航识别系统中最容易出现的是数据链路故障ꎬ由于数据链路状况主要以不同颜色的框框来进行区分ꎬ红色表示确定链路失效ꎬ黑色表示链路不明ꎬ系统无法准确识别ꎬ绿色则表示链路正常ꎬ例如ＰＦＤ显示屏ＡＲＩＮＣ４２９中１号通道状态框显示为红色ꎬ则提示通信导航识别系统故障和ＬＲＵＧＲＳ７７相关ꎬ即ＰＦＤ和航向基准系统间的链路失效ꎮ四㊁结语随着国家科技的快速进步ꎬ我国信息化和数字化程度有了较大的提高ꎬ航空电子设备也取得了长足进步ꎬ在航空电子信息系统中起着举足轻重的作用ꎬ给飞机在飞行过程中的通信安全提供了极大的保障ꎮ航空事业中仍然有很多通信方面的问题ꎬ如航空通信总是收到各种各样的干扰信息ꎮ因此ꎬ专业技术人员应该加大研究力度ꎬ了解和认知各个干扰问题ꎬ采用抗干扰的专业方法ꎬ将飞机运行中受到的干扰程度降到最低ꎬ尽最大可能保障飞机的稳定运行ꎮ参考文献:[１]肖金祥ꎬ姚亮亮ꎬ冯冲.航空通信导航频率干扰问题探究[Ｊ].河南科技ꎬ２０１９(５):２３－２４.[２]吕东亮ꎬ陈新ꎬ何迪.基于模式识别的导航干扰信号广域监测与定位技术[Ｃ].第九届中国卫星导航学术年会ꎬ２０１８. [３]刘鸿宾.航空通信导航干扰问题与应对分析[Ｊ].数码世界ꎬ２０１８(６):１６４－１６５.作者简介:黄雪ꎬ深圳航空有限责任公司无锡分公司ꎮ５７１。
室内定位和导航系统的设计与实现
室内定位和导航系统的设计与实现概述随着人们对室内定位和导航需求的增加，室内定位和导航系统成为了一项重要的技术领域。
本文将探讨室内定位和导航系统的设计与实现，介绍其原理、挑战和解决方案。
一、室内定位和导航系统的原理室内定位和导航系统通过利用无线通信、地磁传感器、惯性测量单元等技术手段来确定用户在室内环境中的准确位置，并为其提供准确的导航指引。
以下是几种常见的室内定位和导航原理：1. 无线通信定位：利用WiFi、蓝牙、射频识别等无线通信技术，通过接收器接收来自参考节点的信号，计算用户与参考节点之间的距离，从而确定用户位置。
2. 地磁传感器定位：利用地磁传感器感知地磁场的变化，并通过对地磁场的分析，确定用户的位置。
3. 惯性测量定位：利用加速度计、陀螺仪等惯性测量单元，测量用户的加速度和角速度等信息，通过积分和滤波算法计算用户的位置和方向。
4. 视觉定位：利用摄像头、图像识别和计算机视觉等技术，对室内环境进行图像分析和特征提取，从而确定用户的位置和方向。
二、设计室内定位和导航系统的关键挑战在设计和实现室内定位和导航系统时，面临着一些关键挑战。
以下是几个常见的挑战：1. 多路径效应：室内环境中存在多个反射、干扰等问题，导致无线信号的多次传播和变形，造成定位误差。
2. 信号遮挡：在室内环境中，墙壁、家具等物体会阻挡信号的传输，导致信号弱化和失真，影响定位精度。
3. 定位算法优化：针对不同的定位原理，需要研发出适应各种复杂环境的定位算法，提高定位的准确性和鲁棒性。
4. 能耗问题：室内定位和导航系统需要长时间稳定运行，因此需要考虑系统的能耗问题，延长设备的使用时间。
三、室内定位和导航系统的解决方案为了解决上述挑战，设计室内定位和导航系统需要综合运用多种技术手段，采取合适的解决方案。
以下是几个常见的解决方案：1. 多路径效应和信号遮挡问题：可以采用多传感器融合的方式，结合不同的定位原理，通过对多个传感器获取的数据进行融合处理，提高定位的准确性和稳定性。
its的工作原理
its的工作原理ITS的工作原理智能交通系统（ITS）是一种基于信息技术和通信技术的交通管理系统，通过对道路、车辆、驾驶员等交通要素进行监控和控制，实现交通运输的高效、安全、环保和智能化。
ITS包括多个子系统和组件，如车辆识别系统、路况监测系统、智能导航系统等。
下面将详细介绍ITS的工作原理。
一、ITS的组成部分ITS由多个组成部分构成，主要包括以下几个方面：1. 路况监测系统：通过各种传感器和相机等设备对路面上的车流量、速度、密度等情况进行实时监测，并将数据传输到中心控制室进行处理；2. 车辆识别系统：通过车载设备或路侧设备对车辆进行识别，并将相关信息上传到中心控制室；3. 智能导航系统：为驾驶员提供最优路径规划，并根据实时路况情况进行动态调整；4. 电子收费系统：采用无线电子支付技术，实现道路收费自动化，提高收费效率；5. 交通安全管理系统：通过视频监控等手段对交通违法行为进行监测和处理；6. 信息服务系统：为驾驶员提供实时的交通信息、天气预报等服务。
二、ITS的工作流程ITS的工作流程主要包括以下几个步骤：1. 数据采集：通过各种传感器和相机等设备对路面上的车流量、速度、密度等情况进行实时监测，并将数据传输到中心控制室进行处理；2. 数据处理：中心控制室对采集到的数据进行分析和处理，生成实时的路况信息，并将其发送给智能导航系统和信息服务系统；3. 路径规划：智能导航系统根据驾驶员目的地和实时路况情况，为其提供最优路径规划，并不断进行动态调整；4. 交通管理：中心控制室通过车辆识别系统对车辆进行追踪和管理，对违法行为进行监测和处理，同时通过电子收费系统实现道路收费自动化；5. 信息服务：信息服务系统向驾驶员提供实时的交通信息、天气预报等服务。
三、ITS的关键技术ITS是一种复杂的系统，需要借助多种先进技术才能实现高效、安全、环保和智能化的交通运输。
ITS的关键技术主要包括以下几个方面：1. 传感器技术：通过各种传感器对路面上的车流量、速度、密度等情况进行实时监测，提供数据支持；2. 通信技术：采用无线通信技术，实现车辆与中心控制室之间的信息互通；3. 数据处理技术：通过大数据分析和处理技术，对采集到的数据进行分析和处理，生成实时的路况信息；4. 车辆识别技术：通过车载设备或路侧设备对车辆进行识别，并将相关信息上传到中心控制室；5. 智能导航技术：为驾驶员提供最优路径规划，并根据实时路况情况进行动态调整；6. 电子支付技术：采用无线电子支付技术，实现道路收费自动化；7. 视频监控技术：通过视频监控等手段对交通违法行为进行监测和处理。
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信息技术与通信导航系统
7301：750KW及以上船舶电子电气员
考试大纲
适用对象
7301
1 电子技术基础
1.1 模拟电子技术
1.1.1 半导体二极管符号、种类及其特性 ○
1.1.2 半导体三极管符号、种类、特性及其基本放大电路 ○
1.1.3 半导体场效应管符号及其特性 ○
1.1.4 集成运算放大器典型放大电路
1.1.4.1 反相放大器的性质与放大参数的选择 ●
1.1.4.2 同相放大器的性质与放大参数的选择 ●
1.1.4.3 电压跟随器的性质 ○
1.1.5 集成运算放大器典型运算电路
1.1.5.1 加法器的性质与参数的选择 ◎
1.1.5.2 减法器的性质与参数的选择 ◎
1.1.6 集成运算放大器典型运算控制电路
1.1.6.1 微分器 ○
1.1.6.2 积分器 ○
1.1.7 单相整流和滤波电路 ○
1.1.8 集成稳压芯片（7805/7905）组成的直流稳压电源 ○
1.1.9 开关电源的基本原理 ◎
1.2数字电子技术
1.2.1 常用进制的转换 ○
1.2.2 门电路及其逻辑关系（正逻辑）
1.2.2.1 与门的符号及其逻辑关系 ◎
1.2.2.2 或门的符号及其逻辑关系 ◎
1.2.2.3 非门的符号及其逻辑关系 ◎
1.2.2.4 与非门的符号及其逻辑关系 ○
1.2.2.5 异或门的符号及其逻辑关系 ○
1.2.2.6 三态门的符号及其逻辑关系 ○
1.2.3 负逻辑概念 ○
1.2.4 触发电路
1.2.4.1 RS触发器的符号及功能 ◎
1.2.4.2 D触发器的符号及功能 ◎
1.2.5 译码器的逻辑功能 ○
1.2.6 D/A转换器的功能 ○
1.2.7 A/D转换器的功能 ○
1.2.8 多路转换器的功能 ○
1.2.9 存储器的种类和功能 ○
1.2.10 数字显示器件（数码管、LED）基本知识 ○
1.3无线电基础知识
1.3.1 无线电波传播的特点和途径 ○
1.3.2 船舶通信导航设备所使用的无线电频带 ○
1.3.3 调制与解调的基本概念 ○
2 计算机及局域网
2.1计算机应用基础
2.1.1 商务计算机组成及应用基础，COMS、内存、显卡、声卡、网卡、硬盘、磁盘驱动器、电源、显示器、打印机等硬件设备的作用和安装 ○
2.1.2 Windows操作系统基础知识及基本操作 ○
2.2 船舶计算机网络
2.2.1 计算机网络及通信协议的基础知识与常用标准 ○
2.2.2 数据传输的介质和设备 ○
2.2.3 船舶局域网的网络体系结构和硬件设备 ○
2.2.4 IP地址的概念和设置 ○
2.2.5 船舶局域网的组建 ○
2.2.6 船舶局域网的运行、管理与维护 ○
2.2.7 船舶电子邮件通过Inmarsat接入的方法和使用 ◎
2.2.8 船舶计算机网络安全的基本知识
2.2.8.1 计算机防病毒的基本知识 ○
2.2.8.2 口令和访问控制技术的使用 ○
3 通信与导航系统
3.1 综合驾驶台系统（IBS）
3.1.1 综合驾驶台系统的基本配置 ○
3.1.2 综合驾驶台系统的基本功能及维护 ◎
3.2 船舶导航雷达
3.2.1 雷达系统基本原理及组成
3.2.1.1 雷达的基本组成及其原理 ◎
3.2.1.2 雷达发射机 ○
3.2.1.3 雷达接收机 ○
3.2.1.4 雷达天线 ○
3.2.1.5 雷达信号接口与图像显示 ○
3.2.2 雷达主要技术指标（工作波段、发射功率、脉冲宽度、脉冲重复频率、天线增益、天线波束宽度、接收机灵敏度、通频带宽） ○
3.2.3 雷达设备的误差校正方法、维护与保养 ◎
3.3 船载GPS/DGPS定位原理与接口 ◎
3.4 船舶自动识别系统（AIS）基本原理与接口 ◎
3.5 船用陀螺罗经
3.5.1 陀螺罗经指北原理（陀螺仪、视运动、控制力矩、阻尼力矩） ○
3.5.2 陀螺罗经误差与消除 ○
3.5.3 陀螺罗经结构与电路
3.5.3.1 主罗经结构（灵敏部分、随动部分和固定部分） ○
3.5.3.2 陀螺罗经电源系统 ○
3.5.3.3 陀螺罗经随动系统 ○
3.5.3.4 陀螺罗经传向系统 ○
3.6 船用测深仪、计程仪
3.6.1 船用回声测深仪原理及接口 ○
3.6.2 船用计程仪原理及接口 ○
3.7 船舶航行数据记录仪（VDR）功能及接口 ○
3.8 船舶通信系统
3.8.1 GMDSS概述
3.8.1.1 GMDSS的基本组成及功能 ●
3.8.1.2 GMDSS设备配备要求 ○
3.8.1.3 GMDSS遇险报警的方式 ○
3.8.1.4 GMDSS通信设备的维修要求 ●
3.8.2 Inmarsat通信系统
3.8.2.1 Inmarsat通信系统简介 ○
3.8.2.2 Inmarsat-C船站的组成、通信功能及维护 ○
3.8.2.3 船舶保安报警系统组成及维护 ○
3.8.2.4 Inmarsat-F船站的组成、通信功能及维护 ○
3.8.3 MF/HF 组合电台组成、通信功能及维护 ○
3.8.4 船用VHF与VHF-DSC通信设备组成、通信功能及维护 ○
3.8.5 NAVTEX与气象传真机的组成及维护 ○
3.8.6无线电救生设备、S-EPIRB与SART的组成及维护 ○
3.8.7 电台的识别 ○
3.8.8 船舶通信天线种类、特点及维护 ○
3.8.9 GMDSS备用电源的维护与保养 ◎
3.8.10 船舶内部通信系统
3.8.10.1 船用电话交换机的组成 ○
3.8.10.2 声力电话的基本原理及组成 ○
3.8.10.3 船令广播系统的用途和组成 ○