RP-3改性航空燃料的制备及其性能评价

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采用双毛细管等流量法测量航空煤油RP-3的动力黏度

采用双毛细管等流量法测量航空煤油RP-3的动力黏度冯松;毕勤成;刘朝晖;潘辉;曹冬冬【摘要】为实现超临界压力下航空煤油RP-3的动力黏度测量,在原双毛细管黏度计对比计算法基础上,采用等流量法并引入离心力修正系数对测试段毛细管压降进行修正,测量压力可达10 MPa,测量温度范围提高至306.6～673.4 K.等流量法根据上下游毛细管质量流量相等,通过测试流体在上下游毛细管中的压降关系及下游测试段毛细管热膨胀系数推算出该流体动力黏度.该方法简便可靠,在所测温度范围内的相对标准不确定度为1.16％～2.92％.通过纯物质十二烷及质量比为1:1的正辛烷正庚烷二元混合物对等流量法进行标定,试验结果与文献值的相对偏差在±2.18％以内,相对偏差绝对平均值小于0.74％.在压力为3、4、5 MPa,温度为306.6～673.5 K的条件下,采用该方法测量了航空煤油RP-3的动力黏度.该方法的应用可为进一步提高超临界航空煤油动力黏度的测量温度范围创造条件.%To measure the viscosity of the aviation kerosene RP-3,this paper proposed a new flow meter based on the double-capillary viscometer with the comparison calculation and the centrifugal effect due to coiling of the capillary being considered to revise the pressure drop of tested capillary.This calculation was applied to the measurement of viscosities of aviation kerosene at supercritical pressures up to 10 MPa and temperatures from 306.6 K to 673.5 K.The viscosity of the tested fluid is deduced through the measured relationship of the pressure drop between the upstream and downstream capillaries and the thermal expansion of the downstream capillary.The relative standard uncertainty of dynamic viscosity measurement is identified as 1.16％-2.92％ within this paper's measuring range oftemperatures.The n-dodecane and the binary mixtures of n-octane and n-heptane with a mass ratio of 1 ∶ 1 were tested.The results showed a relative deviation within ± 2.18％ and an absolute average relative deviation below 0.74％.The viscosity of aviation kerosene RP-3 was measured on the basis of the calibration experiments at the pressures of 3,4 and 5 MPa and the temperatures from 306.6 K to 673.5 K.The method can be further extended for a larger temperature measurement range of the dynamic viscosity of aviation kerosene under supercritical pressures.【期刊名称】《西安交通大学学报》【年(卷),期】2017(051)003【总页数】6页(P48-53)【关键词】双毛细管;动力黏度;航空煤油RP-3【作者】冯松;毕勤成;刘朝晖;潘辉;曹冬冬【作者单位】西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室,710049,西安;西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室,710049,西安;西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室,710049,西安;西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室,710049,西安;西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室,710049,西安【正文语种】中文【中图分类】TK123;O621.2在超燃冲压发动机主动再生冷却技术中，航空煤油在注入燃烧室之前，作为冷却剂冷却发动机外表面，吸收多余热负荷［1－2］。

液化天然气与RP-3航空煤油燃烧特性对比试验

液化天然气与RP-3航空煤油燃烧特性对比试验刘爱虢;朱悦;曾文;刘凯;陈保东【摘要】采用定容燃烧器和激波管分别对RP-3航空煤油、液化天然气(LNG)的燃烧特性进行了试验研究,对相同条件下RP-3航空煤油和LNG的着火延迟时间和层流火焰传播速度进行了比较,并深入研究了当量比、温度、压力等参数对LNG着火延迟时间和层流火焰传播速度的影响.试验结果表明,相同条件下LNG的着火延迟时间近似为CH4的一半,但为RP-3航空煤油的20倍,最大层流火焰传播速度比CH4高约5%,但仅为RP-3航空煤油的63%.低压条件下LNG/空气混合气的着火延迟时间对当量比不敏感,但随初始温度和压力的升高,着火延迟时间逐渐缩短;当量比影响LNG火焰前锋面稳定性,在当量比为1.1时,层流火焰传播速度最大;初始压力的增加会降低LNG/空气混合气的层流火焰传播速度,初始温度的增加会促进层流火焰传播速度.【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》【年(卷),期】2017(034)004【总页数】9页(P18-26)【关键词】液化天然气;RP-3航空煤油;着火延迟时间;层流火焰传播速度【作者】刘爱虢;朱悦;曾文;刘凯;陈保东【作者单位】沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136;沈阳航空航天大学航空航天工程学部(院),沈阳110136【正文语种】中文【中图分类】V231.2煤油型喷气燃料从投入使用以来,一直作为航空涡轮发动机的最佳选择。

我国对喷气燃料的消费正以每年13%左右的速率快速增长,2010年国内喷气燃料消费量达到4×109 kg以上[1]。

喷气燃料消费量的增加一方面对原油的供应是一个巨大挑战,另一方面也会导致污染物的增加。

采用新的航空燃料,并制订相关的法规是解决这些问题的有效途径[2-3]。

RP-3

关键词：ＲＰ－３航空煤油：替代燃烧：反应机理：火焰传播速度：对冲火焰
中图分类号：０６４３
ＲＰ－３ＡｖｉａｔｉｏｎＫｅｒｏｓｅｎｅＳｕｒｒｏｇａｔｅＦｕｅｌａｎｄｔｈｅＣｈｅｍｉｃａｌ
ａｎｄｏｘｉｄａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＲＰ－３ｓｕｒｏｇｒａｔｅｆｕｅＩｔｈａｔｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆ１６８ｓｐｅｃｉｅｓａｎｄ１０８９ｅｌｅｍｅｎｔａｒｙｒｅａｃｔｉｏｎｓｈａｓｂｅｅｎｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｖａｌｉｄａｔｅｔｈｅｍｏｄｅｌａｎｄｈｉｇｈｌｉｇｈｔｉｔｓａｂｉｌｉｔｙｔｏａｃｃｕｒａｔｅｌｙｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｉｇｎｉｔｉｏｎｄｅｌａｙ
Ａｐｒｉｌ
ｗｗｗ．ｗｈｘｂ．ｐｋｕ．ｅｄｕ．ｃｎ
［Ａｒｔｉｃｌｅ］
ＲＰ一３航空煤油替代燃料及其化学反应动力学模型
郑东于维铭钟北京
１清华大学航天航空学院，北京１０００８４；北京汽车集团产业投资有限公司，北京１０００２１）
ｄｏｄｅｃａｎｅ／１３％ｅｔｈｙｃｙｃｌｏｈｅｘａｎｅ／５％ｐ－ｘｙｌｅｎｅ（ｍｏｌａｒｆｒａｃｔｉｏｎ）。ｗａｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈｅｐｈｙｓｉｃａｌ

RP-3航空煤油详细化学反应机理初步研究

RP-3航空煤油详细化学反应机理初步研究王慧汝【摘要】准确预测航空发动机燃烧室中的点火/熄火现象及污染物排放,需要耦合详细的化学反应动力学模型.鉴于RP-3航空煤油与国外JetA航空煤油的物性参数较为接近,为初步研究RP-3航空煤油的化学动力学模型,选取Da-gaut、Honnet、Lindstedt和Dooley等提出的JetA的替代组分及其详细反应机理,作为我国RP-3航空煤油化学反应机理的备选方案,并通过激波管模拟与实验验证、充分搅拌反应器模型的定性分析,对备选方案的适用性和准确性进行考核.结果表明:在给定的三种工况条件下,Honnet等提出的详细化学反应机理模拟的点火延迟均与实验值最为吻合.【期刊名称】《燃气涡轮试验与研究》【年(卷),期】2015(028)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】燃烧室;RP-3航空煤油;替代组分;化学反应机理;激波管;点火延迟;充分搅拌反应器【作者】王慧汝【作者单位】中航空天发动机研究院有限公司,北京101304【正文语种】中文【中图分类】V231.2为准确模拟燃烧室内的燃烧细节，并充分研究燃烧过程中某些重要中间产物对燃烧性能、燃烧稳定性及污染物排放的影响，在对航空发动机燃烧过程进行数值模拟时，需要航空煤油详细的化学反应动力学模型。

但航空煤油本身是一种复杂的混合物，由成百上千个组分组成，主要包含链烷烃、环烷烃和芳香烃三大类［1］。

由于产地、加工方式和用途不同，各国航空煤油的组成成分和比例都不完全固定。

美国有Jet A、Jet A-1、JP-7、JP-8、JP-10等几类航空煤油，法国的主要类型为TR0，英国为AVTUR，我国主要为RP-3。

对于不同类型的航空煤油，有不同的多组分替代方案。

如Dagaut等［2］采用74%（摩尔分数）的正癸烷、15%的正丙基苯和11%的正丙基环己烷作为Jet A-1的替代燃油；Cathonnet等［3］采用78%（体积分数）的正癸烷、9.8%的环己烷和12.2%的甲苯来替代TR0煤油；Lindstedt等［4］采用89%（摩尔分数）的正癸烷和11%的苯（或者甲苯、乙苯）作为煤油型燃料的替代模型；Honnet等［5］采用80%（质量分数）的正癸烷和20%的1，2，4-三甲基苯来替代煤油型燃料；Strelkova等［6］提出用72.7%的（质量分数）正癸烷、9.1%的己烷和18.2%的苯来替代Jet A；Dooley等［7］发展了三组分的Jet A替代燃油模型，具体比例为42.67%（摩尔分数）的正癸烷、33.02%的2，2，4-三甲基戊烷和24.31%的甲苯；Montgomery等［8］提出了JP-8燃油的四组分替代模型，其摩尔分数分别是32.6%的正癸烷、34.7%的正十二烷、16.7%的甲基环己烷和16%的正丁基苯；Mawid等［9］提出用六组分（5%（体积分数）的甲基环己烷、20%的甲苯、25%的正癸烷、5%的标准异辛烷、25%的正十二烷和20%的正十四碳烷）作为JP-7/JP-8的替代燃油。

航空喷气燃料rp-3运动粘度特性研究

航空喷气燃料ＲP－3运动粘度特性研究张志强，郝毓雅，陈战斌(中国飞行试验研究院，陕西西安710089)摘要:采用振动弦法，在相同温度不同压力和相同压力不同温度条件下开展航空喷气燃料ＲP－3的运动粘度特性试验，研究航空喷气燃料运动粘度随温度和压力的变化规律。

结果表明:随着温度的增大，喷气燃料ＲP－3的运动粘度逐渐变小，低温条件下更为明显。

随着压力的增大，喷气燃料运动粘度缓慢增加，压力对喷气燃料运动粘度的影响较小。

关键词:粘度温度压力ＲP－3中图分类号:V312文献标识码:B文章编号:1002－6886(2020)01－0038－03Kinematic viscosity characteristics of aviation jet fuelＲP－3ZHANG Zhiqiang，HAO Yuya，CHEN ZhanbinAbstract:In this study，we adopted the vibrating wire method，and carried out tests on the kinematic viscosity characteris-tics of aviation jet fuelＲP－3under different temperature and pressure，so as to understand the change rules of the kinematic viscosity ofＲP－3with temperature and pressure．It was found that the kinematic viscosity ofＲP－3decreased with the rising of temperature，especially under low－temperature condition;the kinematic viscosity ofＲP－3increased with the rising of pressure，yet the pressure had relatively small effect on the kinematic viscosity ofＲP－3．Keywords:viscosity，temperature，pressure，ＲP－30引言流体的运动粘度是相同温度下流体的动力粘度与该流体密度的比值，它是流体在重力作用下流动阻力的度量［1］。

3号喷气燃料色度与其它理化指标的相关性研究

723号喷气燃料是国内航空煤油的主要产品，作为航空燃料广泛应用。

关系到航空安全，3号喷气燃料的质量指标越来越严格。

目前，我国采用的标准强制规定了喷气燃料的外观、颜色、组成、挥发性、燃烧性等11大类29个指标 [1]。

颜色是油品的重要质量特征，反映了产品的精炼程度，也可用于探测产品里的污染物。

笔者在日常化验中，发现一批燃料外观目测发黄，通过赛波特试验，测定了油料的色度，随后考察了色度与水反应、蒸馏、电导率、铜片腐蚀、银片腐蚀、蒸馏等石油产品理化指标的关联性，以指导日常的油料质量监测工作。

1 实验部分1.1 实验依据采用GB 6537—2018 标准，测试选取的7组3号喷气燃料油样。

1.2 实验样品从某炼厂的来油中选取七个批次样品，编号分别为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#。

其中，1#、2#、3#外观目测清澈透明，4#～7#颜色发黄。

1.3 基本性质测定按标准测定7组油样的赛波特、水反应、电导率、总酸值、铜片腐蚀、银片腐蚀、蒸馏项目，对数据进行分析。

2 结果与讨论鉴于7种油样外观差异，我们分别对其赛波特、水反应、电导率、总酸值、铜片腐蚀、银片腐蚀、蒸馏等进行测定，研究各理化指标的相互关联关系。

2.1 赛波特颜色测定民用飞机发动机和军用飞机发动机对3 号喷气燃料的赛波特颜色要求不同[2]。

赛波特颜色号范围为-16～+30，颜色由深至浅，-16颜色最深，+30颜色最浅。

民用 3 号喷气燃料要求为：初始赛波特颜色大于+25时变化小于等于 8；初始赛波特颜色在+15～+25 之间时变化小于等于 5；初始赛波特颜色小于+15时变化小于等于 3。

军用 3 号喷气燃料由于储存时间长，要求较严，为赛波特颜色大于等于+25。

按GB/T3555—1992《石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）规定的方法对上述7个试样赛波特颜色进行测定，结果见表1。

由表1看到，当色度等于或低于+10时，油样3号喷气燃料色度与其它理化指标的相关性研究亢玲娟94104部队陕西西安 710000 摘要：3号喷气燃料代号ＲP－3，是目前应用最广的一种航空燃料，常用于大型民用喷气式飞机、军用喷气战斗机和直升机等航空器。

航空煤油的特性

喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。

喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。

目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。

3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。

4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。

5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。

进出口油品中以3号喷气燃料为常见。

2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。

3.用途
用作喷气式飞机燃料。

4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。

5.包装
同汽油。

6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。

见表6—5—8。

表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。

表6-5-9出口喷气燃料指标。

rp-3航空煤油模拟替代燃料的化学反应简化机理

rp-3航空煤油模拟替代燃料的化学反应简化机理摘要：本文详细阐述了一种可用作替代RP-3航空煤油的机械模拟燃料的化学反应机理。

通过实验室研究，我们计算了各种化学反应的温度变化，确定了影响这些化学反应的主要因素，以及如何从它们之间创建强大有效的氢键。

我们将这些先进技术应用到实际研究中，提出了一种使用轻质燃料替代RP-3航空煤油的新方法，可以有效地减少碳排放，同时还可以减少能耗和环境影响。

关键词：RP-3航空煤油，模拟燃料，机械反应，氢键，碳排放，环境，能耗。

正文：全球燃料消耗的快速增长是当今社会的一项关注焦点，许多国家正在努力推进可持续能源的发展，以减少对燃料的消耗并减少其对环境的影响。

RP-3航空煤油是当今最流行的燃料，但它的生产过程会产生大量的碳排放，环境影响和能耗。

本文旨在探索一种可以取代RP-3航空煤油的机械模拟燃料，并且可以降低碳排放，减少能源消耗和环境影响。

首先，我们分析了机械模拟燃料的各种化学反应的温度变化，以评估每个反应的影响因素。

然后，我们确定了可以从这些反应之间构建有效氢键的方法，以达到最佳反应效果。

最后，我们将这些技术应用于实际研究中，提出了一种新的，使用轻质燃料替代RP-3航空煤油的方法。

实验结果表明，该方法可以有效减少碳排放，降低能源消耗，同时也减少了对环境的影响。

综上所述，本文详细阐述了一种替代RP-3航空煤油的模拟燃料的原理，并分析了它的碳排放、能耗和环境影响的效果。

本文的成果可用于今后类似项目的研究，从而促进可持续发展，为抵御全球变暖提供有效帮助。

将机械模拟燃料的反应机理应用到实际替代RP-3航空煤油的过程中，可以通过三个关键步骤实现。

第一步是对机械模拟燃料的各种化学反应进行温度测量和模拟，以确定反应的影响因素和最佳反应温度。

在这一步中，研究人员需要使用CT Scan，Mass Spectroscopy和Gas Chromatography等实验室设备来测量燃料的各种物理参数，以便准确地估计温度及其产生的反应。

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关键词：Ｐ３改性航空燃料；Ｒ一；性能指标；防冰剂
中图分类号：Ｑ１Ｔ５７文献标志码：Ａ
ＰｒｐｒｔｎａｄｐｒｏｍａｃｖｌａｏｆｔｅＲｅａａｏｎｅｆｒｎｅｅａｕｔｎｏＰ－ｄｆｄａｔｎｆｅｉｉｈ３ｍｏｉｅ￣ａｏｕｌｉｉ
ｐｉｔｅｌｅ，ｏｉｇｎｉｉｉｇｎｏｌｅｅｅｕｒｍｎ．ｈｍｌｅｇｎｏｂｓｏｓｓｏｅａｏｃｎｄｊｉｎｔｃｇａｅｔｕｄｍｅｔｈｑｉｅｔＴｅｓａｌｎｉｅｃｍｕｔｎｔｔｈｗｄｔｔｎｄｉｎａ－ｎｃｔｒｅｓｉｅｈ
ＡｂｔａｔＲ－ｅｆｅ、Ｍｉｓｌｎ１￣ｉｓｌｅｅｃｏｅｓｂｓｉｔｐｅａｅｍｄｆｄａｉｉｕ１ｓｃ：Ｐ３ｊｔｕｌＯｅｅａｄ－０ｄｅｅｗｒｈｓｎａａｅｏｒｐｒｏｉｅｖａｏｆｅｒｌｏｉｔｎ．Ａｃｒｉｇｔｔｅｍａｏｐｎｎ，ｈｏｉｇｒｎｅｎｅｐｏｅｔｓｒｕｒｍｎｓｏｔｅｊｔｕｌｃｍｏｎｅｃｏｎｉｃｍｏｅｔｔｅｂｉｎｇｓａｄｔｒｐｒｅｅｉｅｔｆｈｅｏｐｕｄｄｄｏｈｎｌａｈｉＣｅｃｌｎｉｅｒｈｍｉａＥｇｎｅ文章编号：０２１２（０２）６０１— ５１０ — ４２１０ — ０００１
２１０２年第０６期
辩
研蓐
：
发
ＲＰ３改性航空燃料的制备一及其性能评价 ’
尹雨晨朱岳麟熊常健潘英杰，，，
ｔｅａｏｚｔｎｐｒｒｎｅａｄｔｅｐｌｔｎｉｃａｇｎｅｅｆｈｄｆｄａｉｔｎｆｅａｉｅｅｔｅｒｅｈｔｍｉａｉｅｏｍａｃｎｈｏｌａｔｄｓｈｒｅｉｄｘｓｏｅｍｏｉｅｖａｉｕｌｈｄｄｆｒｎｇｅｓｏｆｕｔｉｏｆｄ
能。与Ｒ一相比，Ｐ３改性航空燃料的密度增加了２５热值增加了１７Ｊｋ，％～％，０４０・，闪点提高了２８，、－ ℃ 铜银片腐蚀均达到１，级而冰点有所下降，添加防冰剂后达到燃料使用要求。经过小型发动机台架燃烧试验发现，改性航空燃料的雾化性能和污染排放指标均不同程度的改善，但点火熄火性能略有下降。
（北京航空航天大学ａ材料科学与工程学院；．．ｂ物理科学与核能工程学院，北京１０１）１０９
摘
要：Ｒ一航空煤油、＃以Ｐ３ｏ柴油和一柴油为基础油制备改性航空燃料。根据喷气燃料的组分需求、１
馏程范围及基本指标要求，３对种基础油进行常压蒸馏切割馏分，选取所需馏分按比例进行复配得到改性航空燃料，并对其基本的理化性能进行测定，同时针对改性后较差的性能指标进行了添加剂实验以提高其性
ｔｅＲ３ｈｅｓｙｏｈｄｆｄａｉｔｎｆｅｎｒａｅｙ２～％；ｈａｏｆａｕｄｅ０４Ｊ・ｇｈＰ一，ｔｅｄｎｉｆｔｅｍｏｉｅｖａｉｕｌｉｃｅｓｄｂ％５ｔｉｏｔｅｃｌｒｃｖｌｅａｄｄ１～７ｋ一ｉｉ；ｔｅｆｓｏｎｃｅｓｓｂｏ８：ｈｏｐｒａｄｓｌｅｔｐｃｒｏｉｎａｅａｐｔｒｄｎ；ｕｈｒｅｉｇｈａｈｐｉｔｉｒａｅｙ２ｔ ℃ ｔｅｃｐｅｎｉｒｓｒｏｒｓｒｌｕｇａｅｏｅｂｔｅｆｅｚｎｌｎｖｉｏｌｏｔ
ＹＮＹ－ｈｎ，ＨＵＹｅｌＩＮｈｎ－ｉｎ，Ａｉ－ｉＩｕｃｅ＇Ｚｕ－ｉ，ＯＧＣａｇｊＰＮＹｎｊｎＸａｇｅ
（．ｈｏｆｔｒｓＳｉｎｅａｄＥｇｎｅｉｇｂＳｈｏｈｓｓｎｕｌｒＥｅｇｎｎｅｉｇＢｉｎｎｖｒｔａｃｏｌｅａｃｃｎｎｉｅｒ；．ｃｏｌＰｙｉｄＮｃｅｎｒｙＥｇｅｒ，ｅｉｇＵｉｓｙｏＳｏＭａｉｌｅｎｆｏｃａａｉｎｊｅｉｆＡｒｎｕｉｎｓｏａｔｓＢｉｎ０１１ｈｎ）ｅｏａｔｓａｄＡｔｎｕｉ，ｅｊｇ１０９，ｉａｃｒｃｉＣ
ｔｅｄｓｌｔｓｏｅａｏｅｔｒｅｋｎｓｏｉｎｐｏｅｒｐｒｉｎａｔｒｔｅａｍｏｐｅｃｄｓｉａｉｎＴｓｅｈｅ－ｈｉｔｌｅｔｂｖｈｅｉｄｆｏｌｉｒｐｒｐｏｏｔｆｔｓｈｒｉｔｌｔ．ｅｔｄｔｅｐｒｉａｆｈｓｏｅｈｉｌｏｆｒｎｅｏｅｍｏｉｅｕｌｂｖｎｉｏｄｉｖｘｅｍｅｔｏｏｏｒｐｒｒｎｅｏａｅｉｏｍａｃｆｔｄｆｄｆｅｏｅａｄｄｄｓｍｅａｄｔｅｅｐｒｎｓｆｒｓｍｅｐｏｅｏｍａｃ．Ｃｍｐｒｄｗｔｈｉａｉｉｆｈ