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空气压缩机基本工作原理
空气压缩机基本工作原理空气压缩机是一种将空气压缩并提高其压力的设备，常用于工业生产、建造施工、汽车维修等领域。
它通过机械方式将空气吸入并压缩，使其体积减小，压力增加，从而达到提供高压空气的目的。
下面将详细介绍空气压缩机的基本工作原理。
1. 压缩机的结构空气压缩机主要由压缩机头、机电、压缩机壳体、压缩室、进气口、出气口等组成。
其中，压缩机头是压缩机的核心部件，负责将空气压缩。
机电提供动力，驱动压缩机头的运转。
压缩机壳体起到支撑和保护的作用。
压缩室是空气被压缩的空间，进气口和出气口分别用于吸入和排出空气。
2. 压缩机的工作原理空气压缩机的工作原理可以分为吸气、压缩和排气三个过程。
- 吸气过程：当机电启动后，压缩机头开始旋转。
在旋转的过程中，进气口打开，空气被吸入压缩室。
此时，压缩室内的空气压力较低，空气会自然流入压缩室。
- 压缩过程：随着压缩机头的旋转，进气口关闭，压缩室内的空气被压缩。
压缩机头内部的活塞或者叶片会不断地压缩空气，使其体积减小，压力增加。
当压缩室内的压力达到设定值时，压缩机头住手旋转。
- 排气过程：压缩机头住手旋转后，出气口打开，压缩室内的高压空气被排出。
此时，压缩室内的空气压力较高，空气会自然流出压缩室。
3. 压缩机的类型根据压缩机头的工作方式和压缩介质的不同，空气压缩机可以分为往复式压缩机和螺杆式压缩机两种主要类型。
- 往复式压缩机：往复式压缩机利用活塞的上下运动来压缩空气。
当活塞向下运动时，进气口打开，吸入空气；当活塞向上运动时，进气口关闭，空气被压缩。
这种压缩机结构简单、成本较低，适合于小型空气压缩机。
- 螺杆式压缩机：螺杆式压缩机利用两个螺杆的啮合来压缩空气。
当螺杆旋转时，空气被螺杆齿槽逐渐压缩，最终排出。
这种压缩机结构复杂、效率较高，适合于大型空气压缩机。
4. 压缩机的应用空气压缩机广泛应用于各个领域，主要用途包括：- 工业生产：空气压缩机可以为工厂提供高压空气，用于驱动气动工具、供应工艺气体、提供压力给生产设备等。
空气压缩机基本工作原理
空气压缩机基本工作原理空气压缩机是一种将空气压缩并提供高压气体的机械设备。
它主要由压缩机、电动机、冷却系统、润滑系统和控制系统组成。
下面将详细介绍空气压缩机的基本工作原理。
1. 压缩机部分压缩机是空气压缩机的核心部件，它通过机械运动将空气压缩到所需的压力。
常见的压缩机有活塞式压缩机、螺杆式压缩机和离心式压缩机。
- 活塞式压缩机：活塞式压缩机通过活塞在气缸内的往复运动将空气压缩。
当活塞向下运动时，气缸内的空气被压缩，当活塞向上运动时，压缩空气被排出。
这种压缩机适用于低压和中压的空气压缩。
- 螺杆式压缩机：螺杆式压缩机由两个螺杆（主螺杆和从螺杆）组成，它们通过相互啮合的螺纹将空气压缩。
主螺杆驱动从螺杆旋转，空气在螺杆之间被压缩并向出口排出。
这种压缩机适用于高压和大流量的空气压缩。
- 离心式压缩机：离心式压缩机利用离心力将空气压缩。
它通过高速旋转的离心轮将空气吸入，并将空气压缩后排出。
这种压缩机适用于大流量和中高压的空气压缩。
2. 电动机部分电动机是驱动压缩机运转的动力源。
根据压缩机的功率需求，选择适当的电动机。
电动机通过带动压缩机的转子或活塞进行工作，将机械能转化为压缩机的运动能。
3. 冷却系统压缩机在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，以保持压缩机的正常工作温度。
冷却系统通常采用冷却水或冷却气来降低压缩机的温度。
- 冷却水系统：冷却水系统通过水泵将冷却水循环送入压缩机的散热器，通过与压缩机的热交换将热量带走，然后将冷却水排出。
- 冷却气系统：冷却气系统通过风扇或风冷器将冷却气流送入压缩机的散热器，通过与压缩机的热交换将热量带走，然后将热气排出。
4. 润滑系统润滑系统用于给压缩机提供润滑油，以减少摩擦和磨损，延长机械部件的使用寿命。
润滑系统通常由油箱、油泵、油滤器和油冷却器组成。
- 油箱：油箱用于储存润滑油，并通过油泵将润滑油送入压缩机的润滑点。
- 油泵：油泵负责将润滑油从油箱中抽取，并提供足够的压力将润滑油送至压缩机各个润滑点。
空气压缩机压缩工作原理
空气压缩机压缩工作原理空气压缩机是一种将空气压缩为高压空气的设备，其工作原理涉及到气体的压缩、排气和冷却等过程。
本文将详细介绍空气压缩机的压缩工作原理。
1. 压缩机的基本构造空气压缩机主要由压缩机本体、驱动装置和辅助设备组成。
压缩机本体包括气缸、活塞、气阀等部件。
驱动装置通常是电机，通过带动压缩机本体内的活塞进行往复运动，从而实现对空气的压缩。
2. 活塞式空气压缩机的压缩过程活塞式空气压缩机是常见的一种型号，其工作原理基于活塞在气缸内的往复运动。
该型空气压缩机主要包括进气、压缩、排气和冷却四个过程。
（1）进气过程在进气过程中，活塞从上死点开始向下运动，气缸内的气体被抽入气缸中。
进气阀开启，使得外界的空气通过进气管道进入气缸，同时活塞的运动导致气缸内的体积增大，形成负压，将大气压力下的空气吸入气缸。
（2）压缩过程当活塞开始向上运动时，进气阀关闭，气缸内的空气被封闭在气缸中。
随着活塞的上升，气缸内的空气被逐渐压缩，气体的压力和温度逐渐上升。
（3）排气过程当活塞运动到上死点时，排气阀开启，高压空气通过排气管道排出，释放到外部环境中。
同时，活塞开始向下运动，气缸内的压力减小，为下一个压缩过程做准备。
（4）冷却过程在压缩过程中，空气的温度会显著升高。
为了保证机器的正常运行和延长设备寿命，压缩机需要进行冷却。
常见的冷却方式包括空气冷却和水冷却，通过散热器或冷却装置将高温空气冷却至可接受的温度范围。
3. 压缩机的工作效率压缩机的工作效率通常由排气压力比、容积效率和机械效率等指标来衡量。
排气压力比是指排气压力与进气压力的比值，容积效率是指实际排气气体体积与理论排气气体体积之比，机械效率是指输入功率与输出功率之比。
提高这些指标可以提高压缩机的工作效率，实现更高效的压缩。
总结：空气压缩机通过活塞往复运动实现对空气的压缩，包括进气、压缩、排气和冷却等过程。
压缩机的工作原理涉及到气缸、活塞、气阀等部件的协同工作。
压缩机的工作效率对于设备的性能和能耗具有重要影响，因此提高压缩机的工作效率是工程师们不断追求的目标。
城轨车辆制动机系统的维护与检修—空气制动系统简介
8.1.2空气制动系统的组成及作用原理
在紧急制动时，紧急电磁阀不励磁，紧急电磁阀使制动储风缸与称重阀直 接相通，而切断模拟转换阀与称重阀的通路，这时预控制压力Cv越过模拟 转换阀而直接进人称重阀。当预控制压力Cw经过紧急电磁阀时，由于阀的 通道阻力使预控制压力略有下降，这个从紧急电磁阀输出的预控制压力也 是通过管路板进入称重阀。
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8.1.2空气制动系统的组成及作用原理
2）制动控制单元 BCU是空气制动的核心，它包括模拟转换阀、紧急电磁阀、称重阀、 中继阀、荷载压力传感器(将荷载压力转换成相应的电信号传输给ECU)。 压力开关等元件，这些元件集中安装在铝合金基板上;同时.在气路板上装置 了一些测试口。因此，要测量各个控制压力和制动缸压力，只要在这块气 路板上测试即可，便于安装、测试、检修维护。BCU的主要作用是将ECU 发出的制动指令电信号通过模拟转换阀转换成与之成比例的预控制压力Cv 。这个预控制压力是呈线性变化的，同时，也受到称重阀和防冲动检测装 置的检测和限制，再通过中继阀，沟通制动储风缸与制动缸的通路.并控
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8.1.2空气制动系统的组成及作用原理
制进人制动缸的压力;最后使制动缸C01和C03获得符合制动指令的气制动 压力。
制动控制单元的工作原理:当压力空气从制动储风缸B4进入制动控制单 元，分成三路，一路进入紧急电磁阀，一路进入模拟转换阀.另一路进入中 继阀。
整个制动控制单元犹如一个放大器。 (1)模拟转换阀是由一个电磁进气阀(类似控导阀)、一个电磁排气阀及 一个压力传感器组成。当进气阀的励磁线圈收到微处理机ECU的制动指令 时，吸开阀芯，使制动储风缸压力空气通过进气阀转变成预控制压力Cv并 送向紧急电磁阀。
条电缆贯通整个列车，形成连续回路。模拟式制动系统的操作指令采用电 控制空气、空气再控制空气的方法。制动电指令利用脉冲宽度调制，能进 行无级控制。
空气压缩机原理
空气压缩机原理
空气压缩机是将空气压缩成一定压力的一种机械装置，它是大多数工业产品，如空调，制冷机，喷气发动机，涡轮增压器，汽车底盘悬挂以及液压系统中不可缺少的重要部件。
空气压缩机的原理是将低压空气通过动力源（如发动机）带动的机械装置，将空气强制压缩到一定压力，从而达到输送和储存空气的目的。
空气压缩机的工作原理比较简单，它主要由活塞，活塞环，缸体，活塞杆，进气阀，排气阀，气缸头等部件组成。
当活塞压缩空气时，空气由进气阀进入气缸，然后由活塞压缩，空气压缩的过程中，温度升高，压力随着活塞的移动而不断增加，当空气压缩到一定压力时，排气阀开启，空气被压缩到一定压力后，从排气阀流出，完成一个压缩过程。
空气压缩机有多种类型，如滑块式，活塞式，涡轮式，滚筒式和滑环式等。
这些压缩机的作用和原理基本相同，只是结构不同而已，具体选择哪种类型的压缩机，要根据实际情况而定。
空气压缩机具有结构简单，维护方便，可靠性高等优点，广泛应用于石油、化工、冶金、制药、造纸、食品、电子、环保等行业，是工业生产和科研实验中必不可少的设备。
综上所述，空气压缩机是一种功能强大的机械装置，它将低压空气压缩到一定压力，广泛应用于各行各业，是工业生产和科研实验的重要设备。
地铁车辆空气制动机.
三、直通自动空气制动机原理图
直通自动空气制动机的特点
• 具有阶段制动和阶段缓解。同时，制动管要充到 定压，制动缸才能完全缓解。
• 具有制动力不衰减性。即在制动中立位或缓解中 立位时，当制动缸压力因漏泄等原因而下降时， 三通阀能自动地给予补充压缩空气，保证制动缸 压力保持原值。
各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人大气。因此 前后车辆的制动的一致性不好。
二、自动空气制动机原理图
三通阀工作原理
（a）充气缓解位 （b）制动位 （动管减压制动、增压缓解，列车分离时能自 动制动停车。
• 由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近，其 制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与 缓解一致性较直通制动机好，列车纵向冲动较 小，适合于较长编组的列车。
项目二 空气制动系统
一、直通式空气制动机 二、自动空气制动机 三、直通自动空气制动机
一、直通式空气制动机原理图
直通空气制动机特点是：
• 制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 • 能实现阶段缓解和阶段制动。 • 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，
因此控制不太精确。 • 制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，
城轨车辆空调系统
第七章空调系统第一节概述一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。
带司机室的A车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。
正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m3/h，在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45分钟，全部为新风。
在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27C，相对湿度不大于65%。
空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。
单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。
第二节组成和工作原理一.车顶一体式空调机组的组成一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过四个安装座，与减震垫一起被固定在车顶上。
包括连接软风道在内的尺寸为：长X宽X高为2950 X 1850 x 455mm ,每台机组的重量为889kg。
冷凝风机空气处理室压缩机/冷凝器室冷凝器\t图7-1空调机组结构混合空气过滤网安装座新风吸入口空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料）等。
新风调节挡板蒸发器新风过滤网回风调节风缸液体管路电磁阀回风挡板送风机电机图7-2空气处理室压缩机/冷凝器室主要包括的部件有: 1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器、手动咼压压力开关自动高压压力开关控制压力开关低压压力开关图7-3压缩机/冷凝器室主要部件：1. 制冷压缩机制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。
空气压缩机的工作原理
空气压缩机的工作原理空气压缩机是一种广泛应用于工业、农业和家庭领域的机械设备，它的主要作用是将空气压缩成高压空气，以便于储存、输送和使用。
本文将深入探讨空气压缩机的工作原理，并分析其各个组成部分的功能和相互关系。
一、工作原理介绍空气压缩机的工作原理基于两个重要的物理现象：压力和容积。
当空气被压缩时，其分子之间的间距减小，从而形成更高的压力。
此外，当空气被压缩时，其容积减小，密度增加，储存和输送更大量的空气成为可能。
在实际的工作中，空气压缩机通过一系列的动力机构和控制系统，将大量的空气吸入并加以压缩，然后将压缩空气输出到储存罐或传输管道中。
空气压缩机的工作过程可以分为四个基本步骤：吸气、压缩、释放和排气。
二、关键组成部分1. 电动机：电动机是空气压缩机的动力源，它通过提供驱动力来带动压缩机的工作。
电动机的功率大小决定了压缩机的工作效率和压缩能力。
2. 曲轴和连杆：曲轴和连杆是将电动机的旋转运动转化为压缩机的往复运动的机械元件。
曲轴通过连杆连接压缩机的活塞，使得活塞能够进行上下往复运动。
3. 活塞和气缸：活塞和气缸是压缩机的核心部件，其工作原理类似于内燃机。
在工作过程中，电动机的驱动下，活塞在气缸内进行上下运动，从而改变气缸内的容积，并压缩空气。
4. 阀门系统：阀门系统包括吸气阀和排气阀，它们的作用是在压缩机的吸气和排气过程中，控制空气的进出流动。
吸气阀负责将大量的空气吸入气缸，而排气阀则在压缩空气达到一定压力时打开，将压缩空气排出。
三、工作过程分析1. 吸气过程：当活塞向下移动时，气缸内的容积增大，气压下降，从而形成负压。
此时，吸气阀打开，大量新鲜的空气被吸入气缸。
2. 压缩过程：当活塞向上移动时，气缸内的容积减小，气压上升。
与此同时，吸气阀关闭，阻止新空气的进入，而排气阀保持关闭状态。
由于压缩过程中气体的容积减小，气体分子之间的间距缩小，从而形成高压空气。
3. 释放过程：当压缩空气达到一定压力时，排气阀会打开，高压空气被释放到储存罐或传输管道中。
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广州地铁车辆空气压缩机控制原理 总结及比较
广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔 VV120 空气压缩机，每列车上都配备了两台空 压机，且都是由三相 AC380V 供电。但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制 与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。
一、 一号线车辆空压机控制原理 1．空压机控制 一号线车辆空压机控制全部由硬线 110V 回路实现的， 并且两台空压机通过同一回路控 制起停，只要列车主风气压低于 7.5bar，压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大 于 9bar 后，两台空压机同时停止工作。 正常工作时， 当列车主风压力低于 7.5bar时，压力开关 A13 动作， 3B01触点 1-2 闭合， 3111线得电，空压机使能接触器 3K19 得电，三相回路触点 01-02，03-04，05-06 闭合。同 时 43-44 闭合，空压机使能继电器 3K17 得电，继电器触点 43-44 闭合，空压机使能时间继 电器 3K18 得电，延时 2 秒后触点 15-18 闭合， 31211 线得电，空压机起动限制继电器 3K15 得电，触点 15-18 闭合（延时 2 秒后断开），起动接触器 3K22 得电，空压机三相回路接通， 电流通过 3R01 后接通空压机，空压机保护起动。此时 3K22 触点 13-14 闭合，起动时间继 电器 3K16 得电，延时 1.5 秒后闭合 15-18 触头， 3K23 得电，触头 21-22 断开，此时 3K22 接触器被断开， 3K23 三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。电路图见图 （1）和（ 2），空压机正常的起动控制流程如下： 3B01 得电 3K19 得电 3K17 得电 3K18 得电 3K15 得电 3K22 得电 3K16 得电 3K23 得电 3M01 （空压机）得电 在 110V 控制回路中， 空压机实现冗余控制， 配备了两个空压机使能控制接触器， 3K19 和 3K20，当 B 车 DC/AC 供电故障时， 3K19 失电， 3K20 得电代替 3K19 ，使得空压机能够 正常起动。 图 1 一号线空压机控制电路 2．空压机检测 当控制回路微动开关 3F10 或 3F11跳闸，或者三相回路微动开关 3F31 或 3F30任何 个跳闸， CFSU 就输出空压机故障信号，并在 MMI 显示。
二、 二号线车辆空压机控制原理 二号线空压机控制由 VCU 执行。三相回路由空压机接触器 3K19 和 3K20 控制， 3K19 和 3K20 通过互锁回路输入到 VCU ，用来控制空压机启停的主风压力传感器和压力开关
图 3 二号线空压机控制电路 1．空压机启停控制 VCU 通过软件逻辑控制空压机起停。 正常情况下， 当主风压力传感器检测到主风压力 低于 7.5bar，主控端 VCU 发出空压机起动指令 1，使 3K19 得电，本端空压机起动；压力传 感器检测到主风压力大于 9bar，VCU 撤消空压机起动指令 1，使 3K19 失电，本端空压机停 止工作。当主风压力传感器检测到主风压力低于 6.5bar，两台空压机同时工作直到主风压力 大于 9bar，两台空压机停止工作。压力开关 A01.09 作为后备控制，当压力低于 6bar，两个 压力开关 A01.09 动作， VCU 检测到压力开关断开后，就发指令起动两台空压机。 VCU 的 空压机控制逻辑图如下：
图4 空压机控制逻辑 注：VCU_AscOw3cuOcc1 代表空压机起动指令 1 VCU_Comct1FI 代表接触器 3K19 故障 VCU_AscOw3cuOcc2 代表空压机起动指令 2 VCU _Comct2FI 代表接触器 3K20 故障 VCU _ComFI 代表空压机故障 空压机起动指令 1 发出的要符合以下条件：空压机无故障、车间供气塞门打在空压机 供气位、接触器 3K19 无故障及动作反馈、没有发出空压机起动指令 2、接触器 3K20 没有 动作、本端辅助供电正常。如果以上条件不能同时满足， VCU 就尝试发出空压机起动指令 2, 使 3K20 得电，起动本端空压机。 2．故障情况下的空压机起动控制 当主端 VCU 检测到接触器 3K19 故障，或本端辅助供电故障时，就发出空压机起动指 令 2，使 3K20 得电，起动本端空压机。 如果两个接触器 3K19 和 3K20 故障或无反馈，或者一台空压机模式下主风压力 1 分钟 内维持在 6.5bar，VCU 就认为是空压机故障。如果本端空压机故障， VCU 就发指令要求另 外半列车空压机起动。 如果实际压力小于 6.5bar 长达 10 分钟以上，同时 VCU 已经发出空压机起动信号，接 触器反馈没有故障， VCU 就认为主风压力故障。
三、 三号线空压机控制原理 三号线空压机控制是由 VCU 实现的，A 车三相回路由接触器 K202 控制，而接触器 K202 接入 VCU ，由 VCU 控制。空压机起停受到供风系统两个压力开关 A01.08 （7.5～9bar）和 A01.09 （ 6～ 7bar）控制，压力开关信号直接送入到 VCU 。当主风压力低于 7.5bar 时，压力 开关动作，本端空压机起动；当压力达到 9bar，压力开关复位，本端停止空压机。当主风压 力一直下降到 6bar 时，压力开关 A01.09 动作， 两台空压机同时工作， 一直到压力升到 9bar， 压力开关 A01.08 动作，两台空压机停止工作。空压机工作是由奇数或偶数天控制的，若一 台空压机是以奇数天工作，那么另外一台空压机就是偶数天工作，故障情况下， 切换空压机满足供风要求。 1．空压机起停控制 车辆满足以下任一条件，本端空压机起动： 主风压力 <7.5bar，压力开关 A01.08 动作，本端空压机为当天工作的空压机，三相 供电正常； 主风压力 <6bar，压力开关 A01.09 动作，三相供电正常； （此时另一空压机也起动） 本端空压机为非当天工作的空压机， VCU 已发出另一端空压机起动指令，且检测 到另一端空压机故障不能起动； 本端空压机为非当天工作的空压机， 但另一端三相供电故障， 本端正常， 主风压力 <7.5bar，压力开关 A01.08 动作。
图 5 空压机起动控制逻辑 车辆满足以下任一条件，空压机将停止工作： 车间供气电动塞门动作； 主风压力 >9bar，任意一端压力开关 A01.08 复位，且没有 7.5bar 压力开关故障； 主风压力 >9.6bar，且列车两端 7.5bar 压力开关有故障反馈。
图 6 空压机停止控制逻辑 2.故障诊断 当车辆起动， VCU 已发出空压机起动指令， VCU 检测到空压机没有起动但通讯正常， VCU 就发出空压机故障指令，并在显示屏上显示故障。
VCU 能够 当主风压力 <7.3bar，而压力开关 A01.08 没有动作， 持续 5 后，VCU 就认为 7.5bar 压力 开关故障； 当主风压力 >9.6bar，而压力开关 A01.08 没有复位， 持续 5 后，VCU 就认为 7.5bar 压力开关故障。 当主风压力主风压力 <5.5bar，而压力开关 A01.09 没有动作，持续 5 后，VCU 就认为 6bar 压力开关故障； 当主风压力主风压力 >7.5bar，而压力开关 A01.09 没有复位， 持续 5 后， VCU 就认为 6bar 压力开关故障。 任何一个压力开关故障，显示屏就显示空压机故障，压力开关和空压机是列车两端都 各自检测，显示屏也显示各自的空压机故障。
图7 空压机故障显示逻辑 四、 四号线空压机控制原理 空压机 380V 供电回路由 CPPS 电源开关和 CMC 接触器控制。在 110V 控制回路中， CMC 继电器受到 CPR 继电器、及 SC6 模式控制开关控制。而 CPR 继电器是由 EP2002 制 动系统网关阀控制的。 图 8 四号线空压机控制电路图 1．空压机工作模式控制 SC6 SC6有两个位置：强制打风和自动打风。 如果 SC6打在强制打风档， 接触器 CMC 得电， 本端空压机将一直工作。当 SC6 在自动档时， CMC 接触器控制回路受 CPR 继电器控制， 继电器 CPR通过 177线和 173 线接入制动系统网关阀，空压机的起停由 EP2002阀控制。 2．空压机起停控制 四号线空压机起停控制是由制动系统网关阀控制的。 网关阀对空压机的控制： 每个网关 阀内部都有传感器检测主风压力， 当主风压力降到设定值时， 网关阀内部空压机控制继电器 闭合或断开， 使得 CPR 继电器得电或失电来控制空压机启停。 主风压力三个设定值为： 9bar、 7.5bar、 6.8bar。 当主风压力低于 7.5bar 时， 网关阀的压力传感器检测到压力低于 7.5bar，网关阀内部空 压机控制继电器闭合，使得 CPR 继电器得电，空压机起动；当主风压力升到 9bar，网关阀 发出信号断开指令，使得 CPR 继电器失电，空压机就停止；如果主风压力低于 7.5bar 后， 压力继续下降， 另一端网关阀压力传感器检测到压力降到 6.8bar 后，就发出指令闭合另一端 内部空压机控制继电器，使得另一端空压机起动，此时两台空压机同时工作。 3．两台空压机工作轮换控制 为了平衡空压机工作时间及使工作周期最大化，主网关阀通过奇数 /偶数天来控制两台 空压机轮换工作。网关阀利用 TMS 的时间和时钟信息以及阀本身的网关阀位置码来确定空 压机在奇数或偶数日工作。 一旦指定后， 空压机工作日期就不会改变。 若一台空压机是以奇 数天工作，那么另外一台空压机就以偶数天工作。 3．故障情况下的空压机工作控制 网关阀故障： 如果一个网关阀故障， 网关阀内部的空压机控制继电器就断开， 但是由于 四号线制动系统网关阀有备份功能， 当一个主网关阀故障时， 同一单元车的另外一个网关阀 接替为主控网关阀，空压机控制不受影响。但是当一个单元的 EP2002 阀故障，本端的空压 机将不能起动， 如果本端空压机正好为当天工作的空压机， 网关阀及 TMS 都没有切换功能， 另外一端空压机不会起动，直到主风压力低于 6.8bar，另外一端的网关阀才发出指令闭合另 一端内部空压机控制继电器，使得本端 177 线得另一端电空压机起动。 空压机故障；如果一台空压机故障，且为当天工作的空压机，当主风压力低于 7.5bar， 网关阀及 TMS 没有切换功能，另外一端空压机不会起动，直到主风压力低于 6.8bar，另外 一端的网关阀才发出指令闭合另一端内部空压机控制继电器，另一端空压机起动。 110V 控制回路故障：如果一端 110V 控制微动开关 CPCB 跳闸，由于 173 线贯通整列 车，空压机工作不受影响，但是本端空压机强制打风功能失效，只能使用自动挡。 4．空压机状态检测 空压机检测通过将 CMC 继电器和空压机微动开关 CPCB 串入检测回路， 直接送入中央 控制单元（ CCU ）。CCU 通过检测 CPCB 和 CMC 状态来显示空压机状态。当 CMC 接触器 得电动作， CCU 就接收到空压机起动的信号，显示屏上维修界面可以看到空压机状态。一 端微动开关 CPCB 跳闸，显示屏也有故障显示。