曲柄连杆机构构造装配
第二章曲柄连杆机构09
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不同形式的载荷，为了保证工作
可行减少磨损，在结构上要采取
相应的措施。
第二节 机体组（气缸体曲轴箱组）
机体组：包括机体、气缸盖、缸垫、气缸盖罩、主轴承盖、 以及油底壳。
机体组是发动机的 支架，是曲柄连杆 机构、配气机构和 发动机各系统主要 零部件的装配基体。 气缸盖用来封闭气 缸顶部，并与活塞 顶和气缸壁一起形 成燃烧室。 另外，气缸盖和机 体内的水套和油道 以及油底壳又分别 是冷却系和润滑系 的组成部分。
往复惯性力与离心力作用的后果：加剧发动机的振动（上下振动，水平振动）, 增加发动机曲柄连杆机构的各部件及所有轴颈、轴承的磨损。
3、摩擦力：存在于作相对运动而又相互接触的零件表面之间。如气缸壁与
活塞间等。
*上述各力作用于曲柄连杆机构
及机体的各有关零件上，使它们 受到压缩、拉伸、弯曲、扭转等
加0
速
减 vmax
3、多缸发动机的气缸排列形式： 直列式：发动机的各气缸成一字型排列。 双列式：V型 Φ<180° ； P型 Φ=180°。
结构简单、加工容 易，但发动机长度 和高度较大。
缩短了机体的长度 和高度，增加了宽 度，减轻了发动机 的重量；形状复杂， 加工困难。
高度小，总体 布置方便。多 用于赛车。
对置气缸式发动机
状 5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广
泛应用的燃烧室。
柴油机的分隔式燃烧室有两种类型： 1)涡流室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向
连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室， 在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。
2)预燃室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向 连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强 烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部 预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。
曲柄连杆机构构造与维修教案
第2章曲柄连杆机构构造与维修教学重点1.了解曲柄连杆机构作用与组成；2.了解曲柄连杆机构工作条件和受力分析；3.掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要部件构造和装配连接关系。
教学难点1.曲柄连杆机构主要零部件检测和维修方法；2.曲柄连杆机构常见异响诊断与排除。
2.1概述2.1.1曲柄连杆机构作用、组成1.作用：将燃气作用在活塞顶上的压力转化为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2.组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
2.1.2工作条件与受力分析1. 工作条件：温度最高2500℃以上，压力最高达5～9MPa，化学腐蚀。
2. 受力分析：1）气体作用力（图2－1所示）2）惯性力（图2－2所示）3）离心力（图2－2所示）4）摩擦力图2－1气体压力分析.swf图2－2往复惯性力和离心力作用示意图.swf2.2机体组构造和维修2.2.1气缸体和曲轴箱1.气缸定义：气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔。
2.气缸体型式：水冷式和风冷式整体式气缸有上下两个平面，安装气缸盖和下曲轴箱。
是气缸修理的加工基准。
３.气缸材料：一般采用优质灰铸铁，也有在铸铁中加入少量合金元素，为提高耐磨性，采用表面淬火和镀铑等处理工艺。
4.气缸套形式：干式和湿式5.气缸套材料：合金铸铁或合金钢6.气缸排列形式：单列式、V形式、对置式7.曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式2.2.2气缸盖与气缸垫1.气缸盖1）气缸盖作用：封闭气缸上部并与气缸和活塞顶部共同构成燃烧室2）气缸盖结构：水套、火花塞孔、进排气口等3）气缸盖材料：灰铸铁或合金铸铁，也有是铝合金铸造.2.气缸垫1）气缸垫作用：密封，防止漏水，漏气2）气缸垫材料：金属-石棉垫3）气缸垫安装：卷边朝向易修整的接触面或硬平面2.2.3气缸体与气缸盖的检修1.常见损伤形式：1）裂纹2）变形3）磨损2.气缸磨损：1）特点：不均匀磨损。
气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损，磨损最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁。
发动机组成部分-曲柄连杆机构组成介绍
1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用 分组选配法。
2） 热装合：将活塞放入热水或热油中加 热后，迅速将销装入。
（三）连接方式
2.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，
一处固定，一处浮动。（一般固定 连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入， 冷态时为过盈配合。
四、连杆
2.型式
（1） 干式缸套1~3mm 定义：其外表面不直接 与冷却水接触。 特点：
1)壁厚较薄（1mm～ 3mm）；
2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。
2.型式
（2） 湿式缸套 定义：其外表面直接与
冷却水接触。 特点： 1)壁厚较厚（5mm～
9mm）； 2)散热效果好； 3)易漏水漏气； 4)易穴蚀
2）楔形燃烧室：
其特点为 （1） 气门斜置，气
流导流较好，充气 效率高； （2） 有挤气—冷激 面，可形成挤气涡 流； 燃烧速度较快，CO和 HC排放较低而NO 的排放稍高。
3）半球形燃烧室：
其特点为 （1)气门成横向V型排列， 因此气门头部直径可以 做得较大，换气好； （2)火花塞位于燃烧室的 中部火焰行程短，燃烧 速度最高，动力性、经 济性最好。是高速发动 机常用的燃烧室；
四、气缸盖
1. 结构：气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排 气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞 孔（汽油机）或喷油器座孔。
2、汽油机燃烧室
1） 盆形燃烧室：其特点为 （1） 气门平行于气缸轴线； （2） 有挤气— 冷激面，可形成挤气涡流； （3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量
较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而 NO的排放较低。
扭曲环扭曲原理动画
扭曲环特点
第2章曲柄连杆机构的构造与维修
第2章曲柄连杆机构的构造与维修学习目标1 掌握曲柄连杆机构的作用与组成;2 掌握机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组主要零部件的构造和装配连接关系;3 掌握主要零部件的检测方法和维修方法;4 掌握曲柄连杆机构的装配与调整方法和要求;5 掌握曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除。
一、曲柄连杆机构的作用、组成和工作原理曲柄连杆机构的功用是:将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。
曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构。
在发动机工作过程中,燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上,推动活塞作往复直线运动,经活塞销、连杆和曲轴,将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。
发动机产生的动力,大部分经由曲轴后端的飞轮输出,一部分用于驱动本机其他机构和系统。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
1 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件。
2 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
3 曲轴飞轮组主要包括曲轴和飞轮等机件。
二、工作条件与受力分析发动机工作时,气缸内最高温度可达2500℃以上,最高压力可达5～9MPa。
现代发动机的最高转速一般可达4000～6000r/min,其线速度是很高的。
此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀和电化学腐蚀。
因此,曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和有腐蚀的条件下工作的。
由于曲柄连轩机构是在高压下作变速运动,因此,它在工作中的受力情况很复杂,其中主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产生的摩擦力等。
1 气体作用力在每个工作循环的四个行程中,气体压力始终存在。
但由于进气、排气两个行程中的气体压力较小,对机件影响不大,故这里主要分析作功和压缩两个行程中气体的作用力。
在作功行程中,气体压力推动活塞向下运动,如图2-1a所示。
曲柄连杆机构讲义.
汽车装配与维修专业发动机维修能力模块曲柄连杆机构维修能力教学项目讲义我们都知道发动机的构造非常复杂，结构形式也很多。
但是，不管是柴油机还是汽油机，它们的基本结构都是一样的，汽油发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系等两大机构五大系统所组成。
其中，曲柄连杆机构是发动机的最重要的机构。
通过本教学项目使学生认识发动机曲柄连杆机构；掌握拆装与检修机体组零件；掌握拆装与检修活塞连杆组零件；掌握拆装检修曲轴飞轮组零件；掌握诊断排除曲柄连杆机构常见故障。
本教学项目130 学时完成,讲授 38 学时,操作训练 86 学时，课题过关考试 6学时。
教学单元一：机体组零部件的检修 课题一：发动机机体组结构与拆装课时安排与教学组织形式本课题 14 学时完成,讲授 6 学时, 操作训练 8 学时，一体化教学。
课题导入机体组零件是发动机的支架，是发动机的基础零件，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配主体，主要用于安装曲轴、配气机构等其他零部件，起定位基准作用。
学习内容一、发动机机体组的结构和相互装配关系。
1、发动机机体组的总体结构1.1汽缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——气缸盖气缸曲轴箱1.1.1气缸体的分类性能与应用比较：A.气缸体与油底壳安装平面位置不同分为：B.根据冷却方式不同分：水冷和风冷：冷却水散热片汽缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种：1.2汽缸盖与汽缸垫 1.2.1汽缸盖功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。
材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。
名称 特 点示意图干缸套外壁不直接与冷却水接触。
壁厚1～3mm ；强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。
湿缸套外壁直接与冷却水接触。
壁厚5～9mm ；散热良好、冷却均匀、加工容易，强度和刚度不如干缸套，易漏水。
曲柄连杆机构的构造
曲柄连杆机构的构造
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
1.机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。
2.活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。
3.曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
将气体的压力变为曲轴的转矩，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
发动机共有进气、压缩、做功、排气四个行程，在做功行程中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，由于惯性作用又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲轴连杆机构主要配合件的装配要求
曲轴连杆机构主要配合件的装配要求曲轴连杆机构是内燃机的重要组成部分之一，它起着将活塞的往复运动转化为曲轴的回转运动的作用。
而曲轴连杆机构主要配合件的装配要求就显得至关重要了，它直接关系到发动机的性能和工作稳定性。
本文将重点讨论曲轴连杆机构主要配合件的装配要求。
一、曲轴曲轴是曲轴连杆机构的核心部件，它承受着来自活塞、连杆和气缸的力量，并将其转化为机械能。
曲轴的装配要求主要包括以下几点：1. 清洁度要求高，装配前必须对曲轴进行仔细清洁，以确保曲轴表面光滑无划痕、无油污和杂质。
2. 安装时要使用专用工具，如曲轴安装床、螺栓拉力器等，以确保曲轴的安装位置和轴线的垂直度。
3. 装配过程中要仔细检查曲轴的圆度和偏移量，严格按照规定的公差进行安装。
二、连杆连杆作为连接活塞和曲轴的关键部件，其装配质量直接决定了活塞的运动稳定性和泄漏量。
连杆的装配要求十分重要，主要包括以下几点：1. 连杆的孔径和轴向的公差要求较高，装配时要保证每对连杆的孔径公差在规定范围内，并确保连杆与曲轴轴向的配合间隙符合要求。
3. 装配过程中要定期检查连杆轴承的磨损情况，一旦发现异常要及时更换。
三、活塞活塞是曲轴连杆机构的动力输出部分，其装配要求主要包括以下几点：1. 活塞的净重要求严格，装配前必须进行称重，保证每个活塞的重量相等。
2. 装配过程中要注意活塞与活塞环、气缸套之间的配合间隙，确保活塞在气缸内的密封性和运动稳定性。
四、其他配合件除了上述三个主要部件外，曲轴连杆机构还包括一些其他配合件，如曲轴轴承、连杆轴承、活塞环等。
它们的装配要求也同样重要，主要包括以下几点：曲轴连杆机构主要配合件的装配要求对于发动机的性能和工作稳定性具有重要影响，只有严格按照要求进行装配，才能保证发动机的高效、稳定和可靠的运行。
在进行曲轴连杆机构的装配工作时，必须严格遵守各项装配要求，确保每个配合件的装配质量符合标准，这样才能确保发动机的长期稳定运行。
第二章(6) 连杆的构造与维修
第二章(6) 连杆的构造与维修
曲柄连杆机构（连杆双重弯曲的检测）
③弯曲并存双重变形的检测
当只有一个上测点与平板接触，两个下触点与平板的间 隙又不相等，或只有一个下测点接触，且上测点间隙又 不等于另一个测点间隙的一半时，可以判定该连杆是弯 扭并存双重变形。
第二章(6) 连杆的构造与维修
曲柄连杆机构（连杆变形的检测2） ①在连杆大头和小头内装入标准心轴 ，放在平板上的V形架上，用百分表 进行测量，通过测定心轴两端高度差 ，即可计算出连杆的弯曲值。
点击观看动画
第二章(6) 连杆的构造与维修
曲柄连杆机构（连杆轴瓦的组成材料）
3、目前常的减磨合金材料为：A、（白合金）巴氏合金：负荷不大 的汽油机使用；分为1)锡基轴承合金：以锡Sn为基础，加入锑 （Sb)、Cu等元素组成的合金；2)铅基轴承合金：以铅Ph为基础， 加入锑（Sb)、Cu、锡Sn等元素组成的合金；B、高锡铝合金：以铝 为基体，加入20%铝和1%的铜组成的合金。柴油机、汽油机上广泛 采用；C、铜铅合金（减磨层上再镀铟或锡）： 高强化柴油机、高 速汽油机上应用。
第二章(6) 连杆的构造与维修
D
曲柄连杆机构（连杆大头的定位）
斜切连杆大头、 斜切连杆大头、 止口定位 锯齿形定位
平切口连杆盖与 连杆的定位多采 用连杆螺栓定位。
D
第二章(6) 连杆的构造与维修
• 3连杆大头
（1） 切口形式：有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。 （2） 定位方式 ①连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。 其定位精度较差，用于切口连杆。 ②锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。 ③套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。 ④止口定位
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1.漏气路线: 环面和气缸壁间 环与环槽的面间 开口端隙处 2.第一密封面: 自由状态下活塞环大于缸径，装入气缸后产生一定弹力与缸壁压紧， 第一密封面建立。 3.第二密封面: 在作功和压缩行程中，气体压力使活塞环紧压在环槽的下侧，形成 第二密封面。
2.2 活塞连杆组构造和维修
活塞裙部的磨损
活塞销座孔磨损等
活塞环槽的磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严重，各环槽由上
而下逐渐减轻。
2.活塞的异常损坏 活塞刮伤
顶部烧蚀等
根据气缸的修理尺寸选配活塞。
2.2 活塞连杆组构造和维修
3.活塞选配
（1）选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。 活塞裙部的尺寸是镗磨气缸的依据，即气缸的修理尺寸是哪一级， 也要选用哪一级修理尺寸的活塞。 只有在选用同一分组活塞后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨
检验项目主要是：
（1）裂纹的检验 （2）变形的检验
（3）磨损的检验
曲轴轴颈磨损的检修先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和 连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。
对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆
度和圆柱度误差。
2.5 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
一、活塞敲缸响
1.现象
2.2 活塞连杆组构造和维修
六、活塞的安装方向
活塞顶面上有方向标记：如箭头，缺口等，安装须注意。
2.2 活塞连杆组构造和维修
2.2.2 活塞环
一、分类与功用
1.分类: 油环
气环
2.气环功用: 保证活塞与气缸壁的密封 防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱 将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁由冷却水或空气带走 3.油环的作用: 刮除气缸壁多余机油，铺涂均匀油膜，防止机油串入气缸燃烧
活塞连杆组的组成图
活塞的基本结构图
2.2 活塞连杆组构造和维修
二、材料
现代汽车发动机广泛采用的活塞材料是铝合金，个别汽车的
柴油机用高级铸铁或耐热钢制造活塞。
三、组成
头部（顶部与环槽部） 裙部 活塞销座
2.2 活塞连杆组构造和维修
四、活塞的结构
1.活塞顶部形状 汽油机：平顶、凹顶、凸顶。 柴油机常用形状：凹坑。 2.环槽部 活塞的环槽部切有若干环槽、用以安装活塞环、是活塞的防漏部分。
2.5 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
2.原因
（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。 （2）轴承合金烧毁或脱落。 （3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。 （4）轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。 （5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。 （6）机油压力太低或机油变质。
2.选配活塞销的原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺
寸的成组活塞销。
2.2 活塞连杆组构造和维修
四、连杆组的检修
连杆组的检修项目主要有：
连杆变形的检验
连杆小端衬套的压装铰削 连杆大端与下盖结合平面损伤修理等
2.3 曲轴飞轮组构造和维修
2.3.1 概述
一、组成：
曲轴
飞轮 扭转减震器 带轮 正时齿轮 二、功用： 将气压力转变扭矩对外输出
2.5 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
3.诊断与排除
（1）在机油加油口处听诊，发动机由低速加速时，发出明显连续的敲击声。
（2）单缸“断火”时响声减弱或消失，复火时响声恢复，表明该连杆轴承 间隙过大或轴承合金层脱落。 （3）机油压力明显降低。 （4）如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。
直列六缸四冲程发动机工作循环表图
2.4 曲轴飞轮组构造和维修
2.4.3 飞轮
一、功能：
存储和释放能量，提高发动机运转的均匀性和克服短暂的超负荷能力。
二、构造：
外缘有齿圈，有一缸上止点记号，点火提前角刻线或供油提前角刻线。
飞轮
正时齿轮 皮带轮 扭转减振器 起动爪 曲轴
主轴瓦
飞轮组图
2.4 曲轴飞轮组构造和维修
曲柄连杆机构构造与维修
2.1曲柄连杆机构概述
– 功用
把燃气作用在活塞顶上的力转化为曲轴的转矩， 向工作机械输出机械能。
※ 曲轴飞轮组：主要包括曲连杆组
曲轴飞轮组
气 缸 体
曲 轴 箱
气 缸 盖
气 缸 套
气 缸 衬 垫
油 底 壳
活 塞
活 塞 环
活 塞 销
使机油附于气缸壁和活塞之间，再起动发动机察听。若敲击声减轻或消
失，但运转短时间后又出现，则判断是该缸活塞敲缸响，这是由于活塞 与气缸壁间隙过大所致。
2.5曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
二、连杆轴承响
1.现象 （1）在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。 （2）响声在怠速时较小，中速时较为明显。
（3）活塞顶碰到气缸衬垫。
（4）连杆变形。
2.5 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
3.故障诊断与排除
（1）用听诊器在气缸体上部听诊，声响明显。 （2）响声在冷车时明显，热车时减弱或消失。 （3）该缸“断火”后，响声减弱或消失，表明是该缸活塞响声。 （4）为进一步证明某缸敲缸，可向怀疑发响的气缸内注入少量机油，
二、连杆体构成:
小端
杆身 大端
连杆组件图
2.2 活塞连杆组构造和维修
三、定位方式：
连杆螺栓定位 锯齿形定位
套销定位
止口定位
四、连杆的安装：
配对安装 标记安装
2.2 活塞连杆组构造和维修
2.2.5 活塞连杆组的检修
一、活塞的选配
1.活塞的正常磨损 活塞环槽的磨损
五、活塞环的泵油作用
泵油图
2.2 活塞连杆组构造和维修
六、气环的类型
矩形环
锥形环 扭曲环
梯形环
桶面环
七、扭曲环的安装
内圆切槽向上，外圆切槽向下。 内上切口一般装于第一道环槽，外切口装于背压力较小的第二、三 环槽，不可装反。
活塞环类型图
2.2 活塞连杆组构造和维修
2.2.3 活塞销
2.2.1
1.作用 • 承受气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞传给连杆，以 推动曲轴旋转。 • 活塞顶部与气缸盖，气缸壁共同组成燃烧室。 2.工作条件
活塞
一、作用、工作条件与要求:
• 高温
• 高压 • 承受呈周期性变化的气压力和惯性力
2.2 活塞连杆组构造和维修
3.要求
• 要有足够的强度和刚度 • 质量要尽量小，保持较小惯性力 • 热膨胀系数要小 • 导热性要好 • 耐磨 • 和气缸壁间要保持最小的间隙
三、曲拐的布置
直立四缸 1 3 4 2 （1 2 4 3） 直立六缸 1 5 3 6 2 4 （1 4 2 6 3 5）
全支承曲轴、非全支承曲轴图
2.4 曲轴飞轮组构造和维修
四、多缸发动机曲拐的布置
1.直列四缸四冲程发动机曲轴曲拐的布置。 曲轴曲拐对称布置于同一平面内，作功间隔720°/4=180°，各缸的
2.2 活塞连杆组构造和维修
2.要求：
与气缸、活塞的修理尺寸一致； 具有规定的弹力，以保证气缸的密封性； 环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。
活塞环开口间隙检查图
活塞环侧隙检查图
2.2 活塞连杆组构造和维修
三、活塞销的选配
1.发动机大修时，一般应选择标准尺寸的活塞销，以便为小修留有余 地。
减少活塞和活塞环与气缸的磨损
2.2 活塞连杆组构造和维修
二、活塞环的间隙
开口间隙
侧隙 背隙
2.2 活塞连杆组构造和维修
三、活塞环的安装
三道活塞环：各环错开120° 四道活塞环：一道和二道互错开180°
二道和三道互错开90°
三道和四道错开180°
2.2 活塞连杆组构造和维修
气缸。
（2）同一发动机必须选用同一厂牌的活塞。 （3）在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。
2.2 活塞连杆组构造和维修
二、活塞环的选配
1.活塞环的常见损伤
活塞环的磨损 弹性减弱
折断等
注意：在两次大修间隔之间的某次二级维护，当气缸的圆柱度达到
0.09～0.11mm时，则需要更换活塞环一次。
响声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声
越大，此时在较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱， 这一般是由于配合间隙增大的缘故。 以上两种方法如能配合使用，即在抖动节气门的同时，反复进行断 火试验，响声会被听得更清楚。
曲轴飞轮组图
2.3 曲轴飞轮组构造和维修
2.3.2 曲轴
一、整体式曲轴构造：
前端轴 主轴颈 连杆轴颈 平衡块
曲柄
后端轴
2.4 曲轴飞轮组构造和维修
二、曲轴支承形式
全支承曲轴：每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈，主轴颈数大于连 杆轴颈数。 非全支承曲轴：主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。
连 杆
曲 轴
飞 轮
扭 转 减 振
受力分析
曲柄连杆机构受的力 主要有气压力P，往复惯 性力Pj，旋转离心力Pc和 摩擦力F。
P F Pj
PC
2.1 曲柄连杆机构概述
3.摩擦力: 曲柄连杆机构中互相接触表面作相对运动时，存在摩擦力。
摩擦力大小与摩擦系数、正压力有关，方向与活塞运动方向相
反。
2.2 活塞连杆组构造和维修
2.5 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
2.原因 （1）活塞销与连杆铜套磨损过甚而松旷。 （2）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑条件差。
（3）活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。
（4）活塞销与活塞销座孔配合松旷。