2000吨驳船主配电板原理图(含设备表)
趸船总体建造方案.
目录1.总述------------------------------------------------32.工艺流程-------------------------------------------223.施工组织-------------------------------------------244.原材料---------------------------------------------255.放样、下料、加工-----------------------------------286.小组装---------------------------------------------317.中组装---------------------------------------------328.大合拢---------------------------------------------389.反变形及其它防止变形的措施-------------------------3810.焊接及焊接质量保证措施----------------------------4011.船体密性试验--------------------------------------5812.涂装工艺------------------------------------------6213.管装工艺------------------------------------------6414.电装工艺------------------------------------------8215.内装工艺------------------------------------------8516. 建造周期及建造计划-------------------------------8917. 施工工期的管理措施-------------------------------9018. 确保工期的技术措施-------------------------------9119. 施工人员配备措施---------------------------------9120. 施工设备、机具配备表-----------------------------9221. 安全技术保证措施---------------------------------9322. 售后服务----------------------------------------100本工程建设规模为靠泊艘百吨级渔政船浮码头一座，设计方案的水工建筑物尺度如下：1)、趸船：38m×11m×1.6m，设计吃水1m，一艘；2)、钢引桥：30×2m，(1座)；3)、钢便桥：5.5×2.5m，(1座)；4)、浮箱：4×4m，（1只）5)、趸船配套系留设施（水上沉桩Φ800（10+110）TSC+PHC组合桩，L=50m 、8根及钢横撑（Φ500δ14钢管)与连接钢板、5t重锚6只、Φ52锚、Φ52锚链510m）；6）拆除现有码头、现有防撞桩横撑、现浇面板、现浇钢引桥支墩混凝土等；7)、水、电、通讯等配套设施接入。
2000T港口门吊电气设计之二
2000港口门吊电气部分设计之二中铁工程机械研究设计院容毅㈣方案介绍及关键技术4.1概述电气控制系统采用工控机、PLC可编程控制器（以下简称PLC）、变频器等先进成熟的技术，组成了LCMS起重机监控和管理系统，并预留了港区远端RCMS和（广域网）远程TCMS (telenet CraneMonitor System)的功能接口。
实现起重机各机构的平稳调速和整机的管理。
整机具备完善的保护和故障自诊断等功能。
具有同货场指挥调度中心联网，实现资源共享的条件。
选用西门子公司SIMATICS7系列PLC可编程控制器、施耐德公司的变频器。
LCMS系统的最上层为单台设备运行管理层。
由触摸屏、工业控制计算机、打印机、组态软件等组成。
通过PROFIBUS总线与PLC间的通讯，获取门吊实时信息，完成门吊运行信息的采集及分析，历史数据、故障提示及分析等功能，对生产过程进行全程跟踪。
中间层为PLC，是系统的实时控制核心。
PLC通过PROFIBUS-DP总线方式经远端PLC 分站与各机构的变频器相连，实现PLC和变频装置之间的通讯，获取变频器的运行与故障信息，完成对各机构的监视和控制。
最下层为主传动层。
起升机构、大车运行机构、小车运行机构和辅助吊机构均采用施耐德ATV 71变频器。
起升机构采用全数字式、矢量控制方式，带速度传感器及PG卡反馈实现闭环控制。
所有变频器挂在PROFIBUS总线网络上，实现PLC的统一控制。
起重机电气设备的选择具有先进性，可靠性。
电气设备的布置充分考虑维修操作安全方便。
所有电气设备元件满足有关规范标准的要求，达到所要求的性能指标，满足机构工作级别和起重机安装地环境条件。
所有电气设备、元件有防尘、耐腐蚀、耐热、去湿措施。
4.1.1动力电缆卷盘本机动力电缆卷筒选用上海振华伟龙公司产品。
大车电缆参数：创世拓10KV 3*35+3*10 ，自重 3.05kg/m ,最大直径:φ44.7mm,许用拉力(静态/动态)：3000N。
工程船强电系统主配电板
工程船强电系统主配电板摘要：本文主要介绍大洋船厂所建造的GPA254系列船的强电系统主配电板。
众所周知，船东在工程船上的特殊要求较多，而在此船上，船东要求安装四台功率为1825KW的主发电机；另外本船是近海工程船，船东要求主配电板的设计还必需满足失效模式及故障分析（FMEA）的要求。
本文从主配电板的原理和设计上做一些说明。
关键词：主配电板MSB应急配电板ESB0 引言配电板向船舶上所有的电气设备提供足够的工作能源，以保证船舶的正常航行和船上人员的日常生活用电，是非常重要的一项设备。
主配电板一旦出现故障，将会影响着船舶的安全航行。
因此，大中型船舶除要求设置主配电板作为正常航行时的供电外，还需设置应急配电板。
配电板的自动化程度在不断提高，船东对船上人员的安全保护也在不断提高。
在大洋船厂建造的GPA254上，船东为了避免部分发电机损坏后，对船舶及船员造成不利影响，船东特意在此船上加装了一台相同功率的主发电机。
此发电机的控制原理在设计阶段就颇费周折，由于本船功率大的用电设备较多，船舶将来的工作环境要求高。
船东的当时想法是：当有一台主发电机出现故障时，第四台发电机能随时被起动，尽量不影响其它的设备的使用。
而且，此船的配电板设计必需满足FMEA（失效模式和故障分析）的要求。
GPA254为电力推进船，四台主发；三台艉推进器（其中左右两台推进器可360度旋转）；艏部有二台艏侧推。
本船上的推进系统，DP系统，监测系统，通讯导航系统等之间联系非常密切．在这种配置下，本船对电站的要求非常的高。
1．主配电板设计要求1．1．主配电板的组成：由于全船的功率都从主配电板上的汇排上出去，因此主配电板的单线图设计必需清晰明确符合它的特殊要求。
船舶主配电板按其在船舶上所起的作用一般可分为发电机屏、并车屏、负载屏和岸电屏四类。
其应用说明如下：1) 发电机控制屏每一台发电机一般均应有一个独立控制屏,以便对发电机进行控制、监视和调整。
每台发电机的功率为1825KW，每台发电机一个控制屏。
船舶配电系统
第2章船舶配电系统船舶配电装置船舶配电装置是用来接收和分配船舶电能，并对发电机和电网进行保护、测量和调整等工作的设备，它是由多种开关、保护电器、测量仪表、调节和信号装置等电器设备按一定要求组合而成的，其功能有：1. 正常运行时接通和断开电路（手动或自动）。
2. 电力系统发生不正常运行时，保护装置动作，进行报警或切断故障电路。
3. 测量和显示运行中的各种电气参数，如电压、频率、电流、功率、功率因数、绝缘值等。
4. 进行某些电气参数或有关的其它参数的调整，如电压、频率等。
5. 对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号指示。
船舶配电装置的种类，按其用途可分为以下几类：1. 主配电盘――对船舶主发电机的工作及船上所有用电设备的供电进行通断、监视、控制和保护的配电盘。
2. 应急配电盘――对应急发电机及其所供给的应急负载起通断、监视、控制和保护的配电盘。
3. 充放电盘――用来控制和监视充电电源的工况与蓄电池组的充放电，并将蓄电池组的电能分配给船上低压直流用电设备。
4. 岸电箱――在船舶进厂时或停靠在码头时，船上发电机停止供电，将岸上电源线接到岸电箱，再由岸电箱送电到应急配电盘或主配电盘后再向全船供电。
5. 分配电盘――将由主配电盘输送来的电能向不同区域的成组用电设备进行配电。
分配电盘通常根据配电负荷的性质分为：动力、照明、无线电、助航通讯等多种类型。
下面分别对几种配电装置逐一进行简单说明。
主配电盘：船舶发电机发出的电能先送到主配电盘。
其作用是控制和保护发电机、负载馈线及用电设备，还能测量各种电气参数，指示工作状态，监视电网绝缘，控制发电机的并联运行等。
它是船舶电站电能集中和分配的控制中心。
主配电盘主要由以下几部分组成：1. 发电机控制屏：一般包括含有励磁控制部分、发电机主开关及其指示与操纵机构、发电机保护单元自动装置及测量仪表等。
2. 并车屏：一般安装有母线分段开关、同步并车用电抗器及其接触器，有的船装有自动并车装置也放在本屏内，在面板上有同步表、同步灯及转换开关。
船舶电气设备与系统PPT课件
灯、发光二极管等），或是光致发光指示器.
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3 照明系统
应急照明系统
对载有滚装货的客船，除上述要求外，还必须在所有的旅
客公共处所和走廊设有附加应急照明此照明要乖在所有其他电
源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；所提供的照明
应能照亮逃生设施的周围。其电源应采用设置于灯具内部的蓄
电池，该蓄电池应尽可能地由应急配电板连续充电。若采用其
电动液压机械，如液压泵、电磁阀等；
工程机械，如各类工程船舶特有的机械；
钻机、泥浆泵等。
特种推进，如侧向推进、低速推进、和主动舵推进等
船舶操纵机械，如防摇鳍、减摇水舱等
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3 照明系统
3 照明系统
船舶照明是船舶航行、作业以及船上人员生活的必要条件。船 舶照明包括确保航行安全和人身安全照明（如航行灯、信号灯、 登放艇区域照明）、船舶工作场所照明（如驾驶室、机舱和装 卸用照明）以及生活区照明等。 船舶照明要考虑多种元素：对外界的信号灯必须根据不同航区有 关的各种江河湖海的规范规则配备；船舶自身的工作和生活照 明必须根据不同场所和用途进行设计
计中，有的船东根据本国船舶惯例及实际需要，要求在船上设
置更多的应急灯点，并兼作正常照明。此时照明设计需经船级
社认可。在必要的舱室增加应急照明灯点，并与正常照明交错
布置，平时由主电源供电，两者选用同一种灯具，应急灯点也
计入照度计算，并设置分路开关。
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3 照明系统
临时应急照明系统
有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客 船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必 须设置临时应急照明系统，用以弥补正常与应急电源转换 时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。
第09章_船舶甲板机械电力拖动及其电气控制
船舶电气设备与系统
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图9-3双杆吊货时电动机负载图
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由图9-3可见，起货电动机是重复短期工作，所以 起货电动机一般采用专用的重复短期制。这种工作 制用百分数JC值表示，称为暂载率或通电持续率， 它表示在一个周期内，工作时间与一个周期时间T 之比。
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第九章 船舶甲板机械电力拖动及其电气控制
本章主要讲解内容
第一节 船舶甲板机械的特点及驱动与控制方法
第二节 起货机的电力拖动与控制的基本要求
第三节 起货机的电力拖动控制线路分析
第四节 锚机和系缆设备的电力拖动与控制
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（3）环境条件，要求机电设备能承受船舶在航 行中发生的振动和冲击力，以及环境温度的变 化。
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二、液压甲板机械
甲板起重机大多采用液压传动，锚机、系泊绞缆 机和起货机也有不少是采用液压传动的。
液压起货机、锚机和绞缆机操作方便，工作比较 平稳，可实现无级调速，而且能吸收冲击性负荷和 自动防止过载，并具有良好的制动能力。它们对环 境温度和湿度不太敏感。但它们存在加工精度要求 较高，制造安装比较复杂，维护管理工作量相对大。
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二、电动起货机的结构和运行特性
起货机与其他机电设备一样，由原动机，传 动机构和执行机构三部分构成。电动起货机主 要由以下三个部分构成：电动机；减速箱和离 合器组成的传动机构及卷筒；电磁/机械刹车 装置与吊杆等。
船用主配电板电气元件
过渡页
第一部分 断路器
选择断路器的一般要求
按正常工作条件选择
①额定电压； ②额定电流； ③保护特性；
按短路工作条件选择
①短时耐受电流； ②短路分断能力； ③短路分断能力≥线路的预期 短路电流，
断路器的类型 第一章
展示
逻辑与
船舶通常使用的短路器： 空气断路器、塑壳断路器、微型断路器等
断路器的类型 第一章
逻辑与
PPU
第一章
展示
逻辑与
JUMP: 进入特定的菜单号。不经导航键直接选择和显示任意设定项
INFO: 直接进入报警清单，显示未确认和现存的报警
显 示 面 板 功 能 描 述
VIEW: 转换设定菜单中的第一行显示。 LOG: 直接跳到事件和报警记录 OPEN: LED红色，主开关被保护功能分闸了
LED黄色，主开关解列 LED绿色，主开关分闸 LED灭， 主开关合闸 CLOSED: LED黄色，正在同步 LED绿色，主开关合闸
断路器电气特性 第一章 逻辑与
脱扣器 展示
热磁脱扣器 热保护 过 载 保 护 长延时 磁保护 短 路 保 护 短延时 电子脱扣器 瞬时
断路器电气特性 第一章 逻辑与
电子脱扣器 展示
延时时间的整定
保护电流的整定
断路器故障与维护保养 第一章 逻辑与
展示
故障现象1：开关本体显示屏显示的电流值高于PPU、电流表数值
开关本体显示电流偏高应为插口
接触不良导致； 将开关脱扣器拆除后清洁并重新 装上，显示正常；
断路器故障与维护保养 第一章 逻辑与
故障现象2：接触器有异响 故障现象3：不能自动蓄能
展示
接触器内有灰尘
蓄能弹簧固定螺丝脱落或松动；
船用主电盘电路原理图_对小型船用升压充放电配电板电路的分析
对小型船用升压充放电配电板电路的分析缪骏骅南通航运职业技术学院机电系江苏南通 226010[摘要] 本文叙述了小型船舶中升压充放电设备的重要性，介绍了升压充放电电路的基本结构和升压充放电的基本原理，为从事船舶电器工作人员提供了一定的参考依据。
[关键词] 电路结构设备组成工作原理中图分类号：文献标识码：文章编号：0、引言船用辅助设备是船舶结构中极其重要的部分，升压充放电装置是船舶航行中必不可少的组成部分，该设备使用性能的好坏，关系到船舶能否安全航行、船员生活是否正常的关键。
当升压充放电设备发生故障时，操作人员应能在第一时间内及时、准确地判断故障位置的所在，并能及时给予维修。
这就要求操作人员掌握一定的专业知识和维修基础。
本文对船用升压充放电设备进行简单的电路分析，为从事船舶电器的工作人员提供参考依据，我在这里也只能是起到抛砖引玉的作用。
1、船用蓄电池升压充放电的原由蓄电池在充电过程中每单格电池的端电压能逐渐升高到2.6V以上，这一情况在低压蓄电池充电时，一般的充电发电机可胜任。
如24V蓄电池（有12只单格电池串联）充足电压可达30V以上，而充电发电机的电动势可达36V，故不需要另加设备。
但在220V系统中，它实有108只单格电池，在每单格电池充电至2.6V时，总电压达到280V以上。
汇流排如达到这个数值时，对额定电压使用的负载来说是不允许的，而当汇流排电压升高到245V时，过电压继电器即要动用，从而使主接触器跳闸，如果充电电压升不到应有的数值，而蓄电池长期处于充电不足的状态，则会导致蓄电池的容量减少和寿命缩短的结果，这也是不允许的。
所以要采用升压充电的方法来解决这一问题。
2、升压充电的基本原理在所有的远洋船舶中都备有升压充电发电机组，在需要升压充电时，起动充电发电机组，串入汇流排提高充电电压，就可达到充电要求，它的原理如图1所示。
在这种升压充电系统中，升压发电机除能与汇流排串联给220V蓄电池组充电外，还可兼供24V低压网路用电和低压24V蓄电池组的充电。
2000T港口门吊电气设计之三
2000港口门吊电气部分设计之三中铁工程机械研究设计院容毅㈤系统的保护功能设计5.1 主要机构的联锁保护凡与机械传动系统结合的开关均为全封闭的，各种行程开关灵活可靠，户外用限位开关和行程开关的防护等级为IP55，对经常冲击部位的限位采用接近限位开关，所有行程及联锁开关都安装在容易进行调整、维护和更换的地方，并能防风雨雪及防盐雾的锈蚀。
对于各机构的所有终点停止限位，均采用机械式限位，而非用编码器代替。
起升机构：⑴上升终点前减速限位⑵上升终点限位⑶上升极限限位⑷下降终点前减速限位⑸下降终点限位⑹超速限位，速度达115%最高工作转速时动作，切断主控制电源，并紧急制动⑻绝对编码器⑼ PLC与速度驱动器故障联锁⑽超负荷保护⑾旁路⑿其它一些必要的联锁保护等小车运行机构：⑴ PLC与速度驱动器故障联锁⑵小车前后行终点前减速限位⑶小车前后行终点限位⑷小车前后行极限限位⑸小车锚定装置限位⑹小车运行位置编码器⑺当去司机室的通道的门未关时(设限位开关)，整车不能运行⑻旁路⑼其它一些必要的联锁保护等大车运行机构：⑴ PLC与速度驱动器故障联锁⑵大车锚定、夹轨器、缓冲器及电缆卷盘应与大车运行有联锁⑶大车运行至终端时的减速限位与两边停止限位联锁⑸为方便大车锚定时的对位，在机侧操作屏(支腿中部距地面1.•4米)设点动慢速运行按钮进行操作⑹其它一些必要的联锁保护等。
5.2超速保护超速保护共设置机械式和电子式双重保护。
任何一种保护在测量到最高转速达到125%时，将发生并锁定超速故障。
超速故障为 1 级故障，引起 1 级停车过程，进行机械抱闸停车，软件和硬件同时锁定该故障。
由于超速故障是十分严重的故障，联动台上的复位按钮不能复位该故障，必须使用位于保护控制柜面板上的超速复位按钮进行复位，以确保故障已经过特别的处理，而不是轻易地同其他故障同等处理。
机械式保护设置专门的超速开关，与编码器同轴安装于主电机非传动端。
超速开关为机械离心式，提供一组开关量信号作超速保护用。
船舶配电装置和配电系统演示幻灯片
负载屏上一般还有与岸电箱相连的岸电开关，
还带有电度表、电压表、电流表用来计算岸电供
给的电能。
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船舶配电装置和配电系统
（3）组合起动（并车）屏
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船舶配电装置和配电系统
主要功能：对发电机进行并车、整步操作 组成：同步表、同步灯、转换开关、操纵 按钮、开关、自动并车装置
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船舶配电装置和配电系统
功能：1.对蓄电池进行充放电；2.控制、监视充 电工作；3.分配低压用电设备；4.主、应急失电后， 能自动向小应急供电。
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船舶配电装置和配电系统
1. 对充放电板的要求
（1）电源回路中应设有切断总电源的开关、熔断器和指示灯； （2）应设有专用的调节充电发电机组电压用的励磁变阻器； （3）为了防止由于充放电机组因故电压突然跌落时蓄电池组倒 过来向充电发电机供电，在每一充放电回路上均应设有防止逆流 的装置。但如果使用静止整流器作充电电源，则无需另加。 （4）应设有用以测量每一组蓄电池组的充放电电压表、电流表； （5）为确保小应急照明、警铃等应急设备供电可靠性，应保证 即使在充电状态下，一旦发生应急情况仍能向这些设备放电； （6）小应急照明回路中必须在主电网失电时，能自动接通蓄电 池的放电回路。
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船舶配电装置和配电系统
①断路器接通和断开试验； ②指示灯、报警回路试验； ③ 接地指示灯试验； ④仪表与继电器试验； ⑤同步检测电路试验； ⑥连锁试验。 （4）温升试验
测试在额定电压和规定电流下，各个绕组、线端、汇流排 等是否升温过高； （5）耐压（绝缘强度）试验
历时一分钟，对配电板进行试验电压（1000V加2倍额 定电压）下通电，应无击穿现象。 （6）绝缘电阻试验
器的故障影响主电路，提高了主电路和控制、测量及保