海洋运输中推、拖、驳船的简单原理介绍
大学课件29154水路运输WaterCarriage
装卸工艺设计的基本原则
（1）装卸工艺设计应尽量满足加快车船周转、降低成本、安全优 质地完成装卸任务的要求，并结合具体情况进行多方案的技术、经济分 析。
（2）各环节通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布 规律相互适应。
（3）装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量减少机械 设备的类型和规格。
5.2 水路运输工作组织
（2）集装箱码头装卸工艺 现代化集装箱专用码头普遍采用集装箱装卸桥进行船舶作业。 集装箱堆场使用的机械有跨运车、叉式装卸车及有轨和无轨龙 门起重机。集装箱装卸桥与堆场和水平运输作业机械可以组合成多 种装卸工艺方案。 集装箱装卸桥--跨运车工艺方案。集装箱装卸船作业采用集装箱 装卸桥。跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的 堆码和进出场车辆的装卸作业。其工艺流程见图。
5.1 水路运输的技术设备
港口水域 港口
港外水域 港内水域
出港航道 港外锚地
港内航道 港内锚地 码头前沿水域 船舶调头区
港口陆域
码头与泊位 仓库与堆场 铁路及道路 起重运输机械 辅助生产设施
门式起重机 浮式起重机 装卸桥 带式输送机 带斗提升机 叉车装卸车
图 港口组成
5.1 水路运输的技术设备
5.3 水路运输通过能力（Passing Capacity of Water Carriage） 5.3.1 航道通过能力 5.3.2 港口通过能力
5.1 水路运输的技术设备
5.1.1船舶
水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳是现代化 水路运输工具的核心。船是指装有原动力的，而驳则是没有动力 装置的。
表 港口主要件货分类表
货种 包装形式
货种内容
特性说明
袋装货物
轮船工作原理
轮船工作原理轮船是一种重要的海洋交通工具，它通过科学的工作原理实现航行。
本文将详细介绍轮船的工作原理，以及与航行相关的关键概念和机制。
一、船体与浮力轮船的船体是它的主要组成部分，它分为上下两部分：上部是甲板，下部是船体。
船体通过一定的设计和材料选择，可以保证船体的强度和承载力。
浮力是轮船能够漂浮在水上的基本原理，根据阿基米德原理，浮力等于排出的液体（即水）所产生的向上推力。
轮船的船体设计使得排出水的体积大于其自身的体积，因此产生了浮力。
船体越大，排出的水体积越大，浮力就越大。
二、动力系统轮船的动力系统是使其航行的核心机构。
增加速度和控制船舶方向的主要动力系统是螺旋桨。
螺旋桨通过转动推动水流，产生相反的反作用力推动整个船体前进。
螺旋桨的旋转受到驱动力的控制，主要是通过将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
这种转化是通过内燃机、涡轮机或电动机来实现的。
内燃机和涡轮机是最常见的动力系统，它们在燃烧燃料时产生高温和高压气体，进而推动螺旋桨。
三、舵系统舵系统是轮船的操纵系统，用于控制和改变船舶的行进方向。
船舶的航向由船舵的角度决定。
当舵向一侧转动时，水流将改变方向，从而使船舶转向。
舵系统通常由舵轴、舵叶和控制机构组成。
当操纵员调整控制机构时，舵轴和舵叶会改变角度。
这种角度变化会改变水流的方向，从而改变船舶的行进方向。
四、平衡与稳定性船舶的平衡与稳定性是确保船体在各种水面条件下保持稳定和安全的关键因素。
船舶通过设计和结构来保持平衡，以便在各种情况下都能保持良好的稳定性。
重心和重力是平衡和稳定性的核心概念。
船舶通过将重心放置在低于水面的位置，以确保良好的稳定性。
此外，分布在船体内部的重量，如燃料、货物和设备，也会影响轮船的稳定性。
五、辅助系统轮船还配备了各种辅助系统来满足船员和乘客的需求。
例如，船舶配备了供应电力的发电机组，以支持电力设备和船舶系统运行。
此外，还有救生设备、通信设备和导航系统等辅助系统。
六、总结通过本文，我们深入了解了轮船的工作原理。
中国民用驳船拥有量1.01万艘,近几年呈下降趋势
中国民用驳船拥有量1.01万艘，近几年呈下降趋势一、驳船分类驳船本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。
其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。
机动驳船具有一定的自航能力。
驳船是运河、河流上运载客货的大型平底船，没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。
主要用于客货运输。
驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。
二、驳船行业发展现状1、民用驳船拥有量及净载重量近几年来，我国民用船舶产品快速抢占国际市场，产品结构实现了优化升级，生产效率明显提高，产业规模和素质跃上了一个新台阶。
长江经济带航运基础设施建设成效显著，运输服务能力明显提升，为区域乃至全国经济社会发展提供了有效支撑。
但仍然存在发展方式相对粗放、绿色发展水平不高、航运比较优势未得到充分发挥等问题，不能完全适应长江经济带发展的新要求。
2017年8月4日,交通运输部制定印发《关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见》提出了6个方面、17项任务要求,包括完善长江经济带绿色航运发展规划、建设生态友好的绿色航运基础设施、推广清洁低碳的绿色航运技术装备、创新节能高效的绿色航运组织体系、提升绿色航运治理能力、深入开展绿色航运发展专项行动。
长江经济带航运的绿色发展，牵涉绿色航道、绿色港口、绿色船舶和绿色运输组织方式等四个层面的目标及举措。
因此，中国民用驳船拥有量呈下降趋势，2017年中国民用驳船拥有量下降率达15.40%；2018年民用驳船拥有量下降率也达到14.85%；2019年中国民用驳船拥有量下降率9.86%。
2、领先经营企业分析—长航凤凰驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
船舶推进装置教学课件
推进器
将发动机的动力转化为推力， 使船舶前进，如螺旋桨、喷水 推进器等。
控制系统
控制船舶推进装置的运行，包 括控制系统、监测系统等。
船舶推进装置的工作原理
工作原理
船舶推进装置通过发动机产生动力，经过传动设备传递给推 进器，使推进器产生推力，推动船舶前进。同时，控制系统 对推进装置的运行进行监测和控制，确保其正常运转。
随着新能源技术的发展，如电力推进、燃 料电池等，船舶推进装置将更加环保和高 效。
推进装置将更加智能化和自动化，能够实 现自适应调节和远程控制。
新材料的应用
模块化与集成化
新型材料如碳纤维、钛合金等将在推进装 置中得到广泛应用，提高装置的性能和寿 命。
推进装置将趋向于模块化和集成化，便于 维修和更换部件，提高装置的可靠性和经 济性。
船舶推进装置教学 课件
目 录
• 船舶推进装置概述 • 船舶推进装置的主要类型 • 船舶推进装置的设计与优化 • 船舶推进装置的维护与保养 • 船舶推进装置的教学实践
01
船舶推进装置概述
船舶推进装置的定义与分类
定义
船舶推进装置是指用于推动船舶前进的动力装置，包括发动机、传动设备、推 进器等部分。
工作流程
燃料或核能进入发动机，经过燃烧或裂变转化为机械能，机 械能通过传动设备传递给推进器，推进器将机械能转化为推 力，推动船舶前进。控制系统对整个过程进行监测和控制， 确保推进装置的正常运行。
02
船舶推进装置的主要类型
螺旋桨推进器
总结词
最常见的船舶推进器类型
详细描述
螺旋桨推进器是一种将发动机的旋转运动转化为推进力的装置，通过旋转螺旋桨 来产生推力，从而实现船舶的推进。它是最常见的船舶推进器类型，广泛应用于 各类船舶。
舰船的推进装置
舰船的推进装置一．明轮推进器明轮是一种局部入水的推进器，装在明轮周围的用来向后划水的叫蹼板。
划水产生的反作用力通过转轴到船体上，推动舰船前进。
根据蹼板在明轮上的安装形式，分为“定蹼式明轮”和“动蹼式明轮”。
1.定蹼式明轮（见下图a）特点是构造简单，缺点是效率太差：蹼板在入水时是压水，而在出水前是提水，因而浪费了大部分能量，所以它的直径往往做得很大，入水深度一般不超过半径的１/2。
2.动蹼式明轮(见下图)它的蹼板以铰接方式与轮体相连，通过偏心作复合运动，因为它的蹼板能以适宜的角度入水和出水，提高了效率。
动蹼明轮产生的推力略次与定蹼明轮（所有的书上都是这样说的，未细研究，估计是机械效率和结构限制的缘故）3.明轮推进器仅适用于推力大、吃水浅、航速低且无大的浪涌的内河船舶。
它在船上的常见布置方式如下图二．螺旋桨螺旋桨（又称螺旋推进器）是一种由若干个桨叶呈放射状装置在一个共同的桨（轴）毂上，每个桨叶与旋转平面相交一个角度。
常见的一些螺旋桨形式见下图：螺旋桨的设计理论非常复杂，就不在这里详述了，但由于目前在船模上使用最多的动力推进装置就是螺旋桨，所以船模爱好者对于有关概念应该有所了解。
现简述如下：1.直接影响螺旋桨性能的主要参数有：a.直径D——相接于螺旋桨叶尖的圆的直径。
通常，直径越大，效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制；b.桨叶数N;c.转速n——每分钟螺旋桨的转数；d.螺距P——螺旋桨旋转一周前进的距离，指理论螺距；e.滑失率——螺旋桨旋转一周，船实际前进的距离与螺距之差值与螺距之比；f.螺距比——螺距与直径的比（P/D），一般在0.6~1.5之间；一般地说来，高速轻载船选取的值比较大，低速重载的船选取的值比较小；g.盘面比——各桨叶在前进方向上的投影面积之和与直径为D的圆面积之比。
通常，高转速的螺旋桨所取的比值小，低速、大推力的螺旋桨所取的比值大。
例如，拖轮的螺旋桨盘面比大于１.2甚至更大的情况也不少见；2.螺旋桨的数目：螺旋桨的数目通常等于主机的数目，一般根据船的用途、排水量、航速和总功率等确定。
船舶制造业船舶航行的工作原理
船舶制造业船舶航行的工作原理船舶是人类历史上一项最伟大的发明之一。
它们在各种用途中被广泛应用，从贸易和运输到军事和旅游。
要理解船舶制造业中船舶航行的工作原理，我们需要了解以下几个方面：浮力、推进力和阻力以及舵控。
一、浮力在解释船舶航行工作原理之前，我们需要明白浮力的概念。
根据阿基米德原理，一个物体浸没在液体中时，受到的浮力等于它排除液体的重量。
船舶通过利用浮力来支撑其自身重量，因此能够浮在水面上。
浮力的大小与物体在液体中排除的液体体积有关。
二、推进力和阻力船舶在水中行驶时需要克服阻力，而通过推进力来前进。
推进力产生的来源有多个，如螺旋桨、喷气和水动力装置。
其中，最常见和广泛使用的是螺旋桨。
螺旋桨通过将液体（通常是水）向后推，从而推动船舶向前行驶。
然而，船舶在水中行驶时也受到阻力的影响。
阻力的大小取决于多种因素，包括船身的形状、船舶速度和水流阻力等。
阻力分为摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力等。
船舶设计师通常努力减小阻力，以提高船舶的速度和燃油效率。
三、舵控舵控是确定船舶方向的关键要素。
船舶通过转动舵叶或操作推进器来改变船舶的方向。
船舶的舵由驾驶员或自动驾驶系统来控制，以确保船舶的安全和准确导航。
船舶的制造和设计考虑到了上述工作原理，以确保船舶能够在各种环境和工况下进行有效航行。
船舶制造业借助先进的技术和材料，不断改进船舶的性能和安全性。
总结船舶制造业中船舶航行的工作原理涉及到浮力、推进力和阻力以及舵控这几个关键要素。
浮力使船舶能够浮在水面上，推进力通过螺旋桨等设备向后推进，阻力限制了船舶的速度和燃油效率。
舵控用于改变船舶的方向，确保船舶的安全导航。
船舶制造业通过持续的技术创新和性能提升，不断进步。
航行的工作原理不仅仅适用于船舶制造业，也为其他行业提供了灵感和借鉴。
在未来，随着科技的不断发展，我们相信船舶航行的工作原理将继续得到改进和优化。
船舶推进复习资料
船舶推进复习资料船舶推进是指通过推进装置将船舶推进至所需速度的过程。
有着不同的推进方式和推进装置，船舶推进技术一直是船舶设计和运营领域的重要研究内容。
本文将对船舶推进的基本原理、主要推进方式和推进装置进行复习和总结。
一、船舶推进的基本原理船舶推进的基本原理是牛顿第三定律，即作用与反作用。
船舶推进时，推进装置（如螺旋桨）通过排放水流的方式产生推力，水流的反作用力推动船舶向前移动。
推进装置所产生的推力主要取决于排放水流的速度和质量流量，而水流速度和质量流量受到推进装置的转速、叶片形状以及离心泵的工作原理等因素的影响。
二、主要推进方式船舶推进方式主要包括逐渐推进和近似匀速推进。
逐渐推进是指船舶在推进过程中逐渐增加速度直到达到目标速度的过程，而近似匀速推进则是指船舶在达到目标速度后保持相对稳定的速度航行。
三、主要推进装置船舶推进装置主要包括螺旋桨、水喷口和喷气推进器等。
螺旋桨是目前主要的船舶推进装置，通过叶片的旋转产生推力。
螺旋桨又可分为固定螺旋桨和可调节螺旋桨两种类型，可调节螺旋桨能够根据船舶的工况进行角度调整以达到更好的推进效果。
水喷口是一种利用水流动能产生推力的推进装置，适用于一些特殊用途的船舶。
喷气推进器采用高速喷射水流的方式产生推力，具有较高的推进效率和机动性能。
四、船舶推进效率的影响因素船舶推进效率受到多种因素的影响，其中包括船舶的外形设计、推进装置的类型和性能、推进装置与船体的匹配程度、船舶的航行工况以及水动力性能等。
合理选择和设计推进装置，优化船舶的外形设计和航行工况，对提高船舶的推进效率具有重要意义。
五、船舶推进研究的新进展随着船舶技术的不断发展，船舶推进领域也取得了一些新的进展。
例如，研究人员正在积极探索新型的推进装置和推进方式，如无舵区浆轮技术、电力推进技术以及混合动力推进技术等。
这些新的推进技术有助于提高船舶的推进效率、降低燃油消耗和减少环境污染。
总结：船舶推进作为船舶设计和运营的重要环节，对于船舶技术的发展和航行效率的提高至关重要。
第4章 水路运输
2014-4-16
22
1
2
2.港口的功能
运输功能 商业功能和工业功能 商业功能：通过港口对货物的换装，使货物
从产地到达销地。 工业功能：船舶将工业原料运至港口，转至 工厂企业。 是交通运输的枢纽，是各种运输方式的连接 点。
2014-4-16
23
1
2
3.港口的种类
商港 一般商港：用于旅客运输和装卸转运各种货
身一般无推进动力装置。主要用于沿海，内河 或港内驳运货物，往往用于转驳那些由于吃水 等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组 成驳船队运输货物。具有结构简单，造价低廉， 管理维护费用低，可航行于浅狭水道，编组灵 活等特点。在内河运输中占有重要地位。
2014-4-16
18
1
2
拖船：专门用于拖曳其他船舶、船队、木排
2014-4-16
39
1
2
光船租船(Bare Boat Charter，demise charter)
又称“船壳租船”，在租期内，船舶所有人
只提供一艘空船给承租人，除了收取租金外， 对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。
船东不提供船员，光一条空船交给租方使用，
实际上是一种财产租赁，而是不运输承揽方式。
第4章 水路运输
1
2
一、水路运输概述 水路货物运输指利用船舶、排筏及其他浮运工 具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上运送货 物的一种运输方式。 远洋运输：指无限航区的国际间的运输。 沿海运输：指在我国沿海区域各港口之间的 运输。 内河运输：指在江、河、湖泊、水库及人工 水道上从事的运输。
2014-4-16
2014-4-16
28
1
2
库场设施
船舶操纵拖轮
目录
CONTENTS
• 船舶操纵拖轮概述 • 船舶操纵拖轮的种类与用途 • 船舶操纵拖轮的设备与设施 • 船舶操纵拖轮的操作技术 • 船舶操纵拖轮的案例分析 • 船舶操纵拖轮的发展趋势与未来展望
01 船舶操纵拖轮概述
定义与特点
定义
船舶操纵拖轮是一种专门用于协助其 他船舶进行靠泊、离泊、移泊等操纵 作业的船舶。
06 船舶操纵拖轮的发展趋势 与未来展望
船舶操纵拖轮的技术创新
1 2 3
船舶操纵拖轮的自动化和智能化
随着科技的发展，船舶操纵拖轮将逐渐实现自动 化和智能化，提高作业效率和安全性。
新型推进系统
研发更高效、环保的推进系统，如电力推进系统、 燃料电池推进系统等，以提高船舶操纵拖轮的性 能和能效。
先进导航和通信系统
拖轮的操作还需要注意环境保 护，避免因操作不当造成海洋 污染或噪音扰民等问题。
05 船舶操纵拖轮的案例分析
案例一：大型船舶操纵拖轮的应用
总结词
大型船舶操纵拖轮在港口和航道中的重要作用
详细描述
大型船舶操纵拖轮主要用于协助大型船舶进出港口、靠离码头、掉头等操作。 它们具有强大的拖力和推力，能够提供稳定的动力输出，确保大型船舶在复杂 的水域中安全、高效地操作。
拖轮的操纵方法
拖轮的操纵主要依靠船长和船员的配合，通过舵、锚、缆等设备来控制拖轮的方向、 速度和位置。
拖轮的操纵方法包括推进器的控制、转向和制动等，需要熟练掌握各种设备的操作 技巧和配合方式。
拖轮的操纵还需要注意水流、风向和潮汐等因素的影响，以确保安全和高效的航行。
拖轮的航行规则与安全措施
拖轮在航行中需要遵守国际海上避碰 规则和当地的海上交通规则，确保航 行安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
拖船
用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。
其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。
拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。
拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。
海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。
内河拖船主要在内河进行拖曳作业。
港作拖船主要在港内作业，如帮助大型船舶靠离码头、出入船坞等。
顶推船
特地用于顶推非自航货船的船舶。
与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设施和操舵人员，从而降低了运输成本。
驳船
本身无自航力量，需拖船或顶推船拖带的货船。
其特点为设施简洁、吃水浅、载货量大。
驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可依据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。
少数增设了推动装置的驳船称为机动驳船。
机动驳船具有肯定的自航力量。