基于刷卡数据的大连市常规公交与轨道换乘优化设计研究
基于大数据的城市公共交通系统优化研究
基于大数据的城市公共交通系统优化研究随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市公共交通系统的作用越来越重要。
同时，随着科技的不断发展，大数据技术也被广泛应用于城市公共交通系统的优化中。
本文主要探讨基于大数据的城市公共交通系统优化研究。
一、大数据在城市公共交通系统中的应用大数据技术可以帮助城市公共交通系统更好地管理和运营。
例如，通过分析大量乘客出行数据，公交车、地铁、轻轨等公共交通系统的优化可以更加精准。
利用大数据技术，公共交通系统可以实现以下特点：1.车辆管理：利用车载设备和GPS技术，可以实现实时监测车辆运营状态，包括车速、行驶路线、起点和终点等。
通过分析这些数据，可以更好地规划车辆运输路线和时间。
2.调度管理：公交车和地铁等公共交通系统可以通过大数据技术进行优化调度，包括通过实时数据处理来规划最佳路线，减少行车时间和拥堵，避免站点过载等问题。
3.客流密度：分析乘客的出行数据，可以更好地掌握人群流量的规律和特点。
例如，高峰期的客流量，以及不同时段和不同区域之间的客流量。
4.票务管理：通过大数据技术，公共交通系统可以更好地管理票务系统，包括在线支付和预订、车票销售分析等。
二、大数据的优化策略在应用大数据技术进行城市公共交通系统优化的时候，需要采用一系列的策略，包括以下几种：1.实时调度：通过实时数据分析，实现公共交通系统的实时调度。
例如，公交车和地铁等公共交通系统可以通过大数据技术进行优化调度，包括通过实时数据处理来规划最佳路线，减少行车时间和拥堵，避免站点过载等问题。
2.客流管理：分析乘客的出行数据，可以更好地掌握人群流量的规律和特点，以便实现客流管理。
例如，在站点拥堵的情况下，系统可以实现客流调度，通过引导乘客去其他站点，从而减轻当前站点的压力。
3.票务管理：通过大数据技术，公共交通系统可以更好地管理票务系统，包括在线支付和预订、车票销售分析等。
此外，还可以利用预测模型进行价格变动的预测和优化。
基于大数据技术的城市公共交通系统优化研究
基于大数据技术的城市公共交通系统优化研究随着城市化的不断深入，城市公共交通系统迎来了发展的新机遇。
同时，大数据技术的快速发展也为城市公共交通系统的优化提供了新思路和新方案。
基于大数据技术的城市公共交通系统优化研究是一个新的研究领域，它可以为城市公共交通系统的实现智能化、高效化和可持续发展提供重要支撑。
本篇文章将深入探讨基于大数据技术的城市公共交通系统优化研究，从数据收集、数据处理、数据分析等多个方面对其进行全面剖析。
一、数据收集城市公共交通系统优化研究需要大量的数据支撑，这些数据包括交通流量、客流量、乘客出行需求、公交车运行路线等。
这些数据的采集可以通过多种手段实现，比如地铁车站的自动售票机、公交车上的GPS设备、地铁通行数据和智能手机APP等。
不同的数据来源具有不同的特点和优劣势。
例如，通过自动售票机收集的数据能够直接反映乘客的出行需求和乘坐方式，但是其精度受到售票机布局和故障率等因素的影响。
而GPS设备和智能手机APP可以实现实时数据采集和传输，具有更高的精度和实时性，但是需要耗费更多的费用和技术支持。
二、数据处理城市公共交通系统优化研究需要大量的数据分析和处理，以便更好地揭示交通运行规律和客流出行特征等信息。
针对不同的数据，可以采用不同的数据处理方法。
首先，需要对采集到的原始数据进行清洗和转换，以确保数据的质量和可用性。
其次，需要进行数据的预处理和特征提取，以从数据中挖掘更有价值的信息。
最后，需要利用各种数据挖掘、机器学习、人工智能等技术对数据进行分析和建模，以实现对公交运行状态、客流状况、出行偏好等方面的分析和预测。
三、数据分析城市公共交通系统优化研究的目的是实现对公交运营效率、乘客出行体验和交通环保等方面的全面优化。
通过数据分析，可以深入了解公交运行的瓶颈和问题，并提出相应的解决方案。
具体来说，可以通过数据分析实现对公交车辆运行效率的改善，包括优化车辆班次、线路、车速等方面；同时还可以实现对乘客出行体验的提升，包括优化乘车秩序、减少乘车排队时间、提高等候环境等方面；最后，还可以实现对交通环保和能源节约的贡献，包括优化车辆排放、鼓励公交出行等方面。
城市轨道交通与常规公交换乘协调研究
城市轨道交通与常规公交换乘协调研究摘要:从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究。
并给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原那么和目标。
关键词:轨道交通;常规公交;换乘;协调近年来,随着我国经济和社会的开展及城市化进程的加快,城市人口和规模持续上升。
城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。
同时,城市居民出行总量也不断增加。
然而,我国的公共交通仍存在运量缺乏、速度慢、效劳水平差等一些弊端,城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。
交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。
由于我国城市用地紧张,不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。
因此,为解决城市客运交通问题,必须开展既与现有城市土地资源供给、交通根底设施及环境容量相适应,又能在城市社会和经济活动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。
轨道交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面,还是从对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越性。
但是,轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、工期长,要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。
因此,根据我国城市公共交通开展现状,要解决城市客运交通的问题,充分满足城市居民的出行需求,应加强轨道交通与其他交通方式,特别是与常规公交的换乘衔接,来扩大其客流吸引范围, 吸引更多的乘客,提高公共交通系统的整体水平。
1 城市轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统,都为城市居民出行效劳,满足居民出行交通需求。
同时,它们又有各自的特性,相对于常规公交,轨道交通速度快、运量大,这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变等特点。
常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同效劳水平、多元化的整体。
大连市区轨道停车换乘设施布局研究
百科知识 2019.06 C大连市区轨道停车换乘设施布局研究金 勇 李 巍停车换乘设施（Park and Ride，简称“P+R”），是指在轨道站点或者公交枢纽附近建设停车场，方便小汽车出行者换乘公共交通出行，最终达到降低城市中心区道路和停车压力的目的。
随着轨道交通通车里程的不断扩大，以及大连市区外围居住人口的增多，为了扩大轨道交通的服务范围，方便更多市民选择轨道交通出行，同时缓解中心区的交通拥堵和停车难现象，需要及早对停车换乘设施布局进行研究。
一、停车换乘设施分类停车换乘设施既是一种交通换乘设施，同时也是城市交通需求管理的一种方式。
根据停车换乘设施的特点，可将停车换乘设施分为基于换乘功能的分类、基于换乘设施区位的分类和基于接驳对象的分类，本次研究重点是基于轨道交通换乘的小汽车停车设施。
因此，本次按照停车换乘设施的区位，将停车换乘设施分为以下三类，如表1所示。
表1 停车换乘设施分类及主要功能停车换乘设施类型区位特点主要功能城区停车换乘设施位于城市建成区，周边土地开发基本成熟，道路、公交设施较为完善适当弥补周边停车位不足；减少近程区域进入中心区的小汽车；引导通勤出行向公共交通方式转移。
郊区停车换乘设施位于城市外围郊区，距离中心区较远，周边用地条件较好，道路和公交设施相对较少在城市外围截流进入中心区的车流；引导通勤出行向公共交通方式转移；减少小汽车长距离使用，减少环境污染。
缺少第三类主要功能远程停车换乘设施位于城市外围区域，远离城市建设集中区域二、 国内外实践经验借鉴新加坡地少人多，轨道交通、常规公交、接驳巴士构成的公共客运体系发达，是以公交为主导、限制小汽车拥有和使用的典型。
新加坡政府早在1975年就在市区出入口主要道路设置了15处换乘停车场，由于没有充分考虑换乘舒适性、便捷性，同时公交系统的服务水平、出行费用优势不明显，导致停车位的实际使用率仅为9%。
1990年以后，新加坡建立并完善环形放射状轨道交通网络，串联市中心与外围居住组团，政府再次推行停车换乘设施，在远离市中心且临近地铁站的居住区附近重新建设了超过40处停车换乘设施。
大连轨道交通与常规公交衔接研究
大连轨道交通与常规公交衔接研究作者：李岩飞张勇来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要:大连市做为全国公交都市示范城市之一，地铁项目正在建设，地铁与常规公交衔接设施构建将成为城市公交发展重点。
本文通过对大连市城市特征、居民出行特征、交通状况等情况进行分析，对城市常规公交与轨道交通衔接方式进行研究，提出适宜城市公交发展的常规公交与轨道交通衔接设施设置方式。
关键词：城市轨道交通；衔接方式；分区差别化中图分类号：F572.89文献标识码： A 文章编号：1.研究背景和意义大连市作为全国公交都市示范城市之一，公交发展成为城市交通工作的重点。
城市地铁与常规公交的高效衔接，不仅可以发挥地铁的大运量、快速、便捷的作用，带来地铁客流量的持续稳定增长，还可以拓展地铁站点的服务范围，引导城市交通发展。
2.轨道与常规公交衔接方式大连市公共交通结构为轨道交通、公交快线、公交干线、公交支线，各层次的公交线路功能不同，轨道交通与公交快线沿城市主要客流走廊分布；公交干线作为辅助，沿城市次要客流走廊分布；公交支线为补充，联系骨干公交站点与周边居住区之间，形成轨道交通与常规公交高效衔接的公交网络。
轨道交通与公交快线作为城市公交主骨架，换乘处应作为城市换乘枢纽，预留公交换乘设施用地；公交干线与轨道交通换乘站点应对道路红线进行扩宽，公交干线站点靠近轨道交通站点设置，增加轨道站点与公交站点间行人设施；公交支线与轨道交通站点应直接相连，联系轨道交通站点与周边居住区、功能区之间，扩大轨道交通站点的服务范围。
3.衔接分区结合城市功能特征，将大连市划分为中心区、外围居住区、城市功能区等。
中心区为疏港路以南、西南路以东与海岸线围合区域；外围居住区包括机场、山东路、泉水、春柳等居住区；城市功能区包括高新园区、机场生态科技创新城、大钢大化改造区等区域。
城市中心区全天交通压力较大、公交线网密集、人流集中；城市外围居住区交通出行主要集中在早晚高峰时间，早高峰时间交通流主要流向城市中心区方向，平峰时间交通量较小；城市功能区多为就业岗位集中区域，高新区、机场生态科技创新城以高新技术、科技产业为主，大钢大化改造区以商业金融业为主。
基于公交卡刷卡控制设备的城市交通流预测研究
基于公交卡刷卡控制设备的城市交通流预测研究城市交通是现代化城市的命脉之一，了解和预测城市交通流对于交通管理和规划至关重要。
在城市交通控制领域，公交卡刷卡控制设备成为了一种重要数据源，被广泛应用于城市交通流的预测研究。
本文将对基于公交卡刷卡控制设备的城市交通流预测研究进行探讨和分析。
首先，我们需要了解公交卡刷卡控制设备的工作原理。
公交卡刷卡控制设备是安装在公交车门口或地铁站口的一种设备，用于读取乘客刷卡信息，并与后台系统进行通信。
该设备记录下乘客进出公交车或地铁站的时间、地点和刷卡次数等信息，从而形成乘客的出行数据。
通过对这些乘客出行数据进行分析，可以了解不同时间段和地点的交通流量情况。
具体来说，可以通过乘客刷卡次数和时间间隔等指标，判断某个地点在某个时间段的交通拥堵情况，从而预测该地点未来的交通流量。
同时，还可以通过对不同地点之间的刷卡数据进行关联分析，得出不同地点之间的交通联系强度，进而预测未来的交通流模式。
在研究过程中，我们需要对公交卡刷卡数据进行预处理。
预处理的主要目的是清洗和加工数据，剔除异常数据和噪声。
同时，还可以对数据进行空间和时间的分割，以便对不同地点和时间段的交通流量进行研究。
在数据预处理过程中，通常会使用一些统计和挖掘方法，如聚类分析、时间序列分析等。
接下来，我们可以借助于机器学习和数据挖掘的方法，对处理后的数据进行建模和预测。
常用的方法包括回归分析、时空序列模型、神经网络等。
通过对历史的刷卡数据进行训练和验证，可以建立起交通流预测模型。
这些模型可以考虑各种因素，如时间、地点、天气等，从而提高预测精度和可信度。
此外，为了进一步提高交通流预测的可靠性和准确性，还可以结合其他数据源进行分析。
例如，可以利用公交车的GPS数据和交通摄像头的图像数据，对交通流进行更为细致和全面的分析。
同时，还可以利用社交媒体的数据，对乘客的出行意愿和行为进行研究，从而更好地预测未来的交通流。
最后，我们需要对交通流预测的结果进行评估和应用。
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接
关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。
由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。
只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。
它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。
关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。
起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。
但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。
然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。
快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。
常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。
因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。
2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。
(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。
(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。
大连市轨道交通与常规公交线路整合问题研究
大连市轨道交通与常规公交线路整合问题研究城市交通问题已经严重影响到人们的出行效率，公交出行成为人们的首选，现阶段，很多城市都在兴建城市轨道交通，这些新建线路与既有线路难免有所重合，为提高城市公交效率及运输公司的效益城市，整合城市公共交通線路势在必行。
文章从乘客的需求出发，比较常规公交与城市轨道交通的舒适度、旅行速度、运送距离和经济效益等几个方面，计算乘客乘坐不同的交通公交所花费的时间成本与物质成本，从乘客的需求角度来研究与城市轨道交通重合的常规公交线路的优化，以求达到城市公共交通资源更加合理利用。
标签：常规公交；轨道交通；乘客需求；线路整合1 研究背景及意义当前，随着人们生活水平的提高，道路上车辆数目逐渐增多，各大城市的车流量呈快速上升的态势。
国家为了缓解大、中城市的交通问题，大力发展公路、轨道交通。
轨道交通线路竣工前，常规公交便要担负起轨道交通沿线居民的出行；在轨道交通建成通车后，必然存在线路重合的问题。
这种重合必然导致城市公交资源的浪费，也会提高城市公交企业的运营成本。
这些重合线路如何优化，以往的研究都是从工程技术角度或是运营成本角度考虑线路的优化问题，很少会从旅客需求角度考虑，本文从旅客需求的角度进行对比分析，得出相应的优化方案。
2 基于乘客需求的城市轨道交通与常规公交指标2.1 舒适度分析乘客出行除了要考虑乘车时间，更多的人会要求乘车时的舒适度。
列表比较：从上表对比分析，不难得出城市轨道交通的舒适度较高。
2.2 可达性分析不同的交通方式在旅行速度、运输距离及可达范围等几个方面有区别。
列表分析：从可达范围来计算，城市轨道交通的可达范围大约为常规公交的6倍之多。
3 以大连地铁及101路常规公交为例的模型计算上述各项指标由于性质及计量单位的差异不能进行简单加和，故将上述指标统一换算成以货币为单位的出行成本，便于研究。
3.1 大连地铁2号线乘客出行成本计算由于大连101路无轨电车的票价为单一票制投币1元，因此公式中常规公交票价P公=1。
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基于刷卡数据的大连市常规公交与轨道换乘优化设计研究郭继杰;张勇;孟宁;赵玉梅
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2022(41)31
【摘要】近年来,大连市轨道交通建设逐步加速,先后建成运营地铁1、2、12号线,有效提升公共交通系统服务水平,对减少居民出行时间、缓解道路交通拥堵有着重要的意义。
与国内其他城市相比,大连市区受山地丘陵地形条件限制,城区内自行车出行较少,轨道交通接驳以常规公共交通接驳为主,为准确掌握公交与轨道交通接驳的特点,进一步提升轨道交通服务水平,本文结合常规公共交通刷卡数据、地铁AFC 数据,分析大连市轨道交通与常规公交接驳的现状特征,以此获取大连公共交通出行地铁与常规公交接驳出行一般特征,寻找主要公共交通运行的接驳焦点,并提出对相关线路的优化设计方案。
【总页数】3页(P155-157)
【作者】郭继杰;张勇;孟宁;赵玉梅
【作者单位】济南轨道交通集团有限公司;山东交通学院交通与物流工程学院【正文语种】中文
【中图分类】U491
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