减少杂散电流与防治杂散电流的方法
防杂散电流措施
防杂散电流措施
杂散电流对金属管材的电化学腐蚀非常严重，对给排水金属管道主要采用堵流的办法防杂散电流腐蚀，防杂散电流电化学腐蚀措施具体做法除应参见相关专业技术要求，尚应遵循如下原则：
（1）在设有畅通的排水措施，排入线路排水沟的废水由管道直接接入排水沟，防止废水在道床上漫流，减少因轨枕和道床潮湿形成的杂散电流。
（2）金属给排水管出室外之前，应设置绝缘接头，绝缘接头设在干燥和可以接近的部位，以便于进行观察和检测；出室外之后设置1-3m的非金属管段。
（3）金属管道穿越结构墙时，先预埋非金属绝缘套管或防水套管，再敷金属管道。
（4）给排水管道穿越轨道下方时应尽可能采用非金属绝缘管材，当必须采用金属管材时，应采用加强防腐层，并在穿越部位两侧设置绝缘法兰，绝缘法兰的安装部位应该便于检查和维护，穿越部位应该保持干燥和清洁。
管道与轨道之间应保持一定的垂直距离（50mm以上）。
（5）水泵及其它设备安装时应采用绝缘法安装。
安装时应尽量与安装处的结构钢筋绝缘，且应与接地系统连接。
所有管卡和金属管道之间设置5mm的绝缘垫，暗装于墙体或垫层内的金属管道应作环氧树脂玻璃钢外绝缘处理。
（6）沿区间敷设的金属管道，安装在位限界专业指定位置，可考虑采用素混凝土支墩或非金属支、托架，当采用金属支托架时管道与支墩或支架之间设置绝缘橡胶垫片进行绝缘处理。
管道支架或托架的距离按相关规范执行。
燃气管道杂散电流腐蚀及防护
燃气管道杂散电流腐蚀及防护在燃气管道运行过程中，由于环境条件和管道使用维护等因素的不确定性，会导致管道表面产生一些杂散电流。
这些杂散电流的存在会给燃气管道带来一定的腐蚀风险，因此在燃气管道的设计、施工及运行过程中，需要考虑采取一些有效的措施，防止杂散电流对管道产生腐蚀损害。
本文将从杂散电流的产生机制、腐蚀机理以及防护措施三个方面进行阐述。
1. 杂散电流的产生机制燃气管道的杂散电流产生与周围环境及管道自身电化学池电位有关。
当管道连通另一电化学电位较低的构件或设施时，如果电位差超过一定值，就会产生杂散电流，从而引发管道腐蚀。
杂散电流可由线性和非线性两种方式产生。
1.1 线性杂散电流线性杂散电流主要受电源电位、管道电位和电路电阻的影响。
当电路中存在电位差，管道交流电阻和电位之间的电势差会产生电流，从而产生线性杂散电流。
其他因素如水分析、电解质浓度等也会影响杂散电流的大小。
1.2 非线性杂散电流非线性杂散电流往往是由高压直流线路通过电介质引起的，比如石油和天然气管道经过高压直流输电线路时就可能产生非线性杂散电流。
非线性杂散电流的幅度较大，可以对管道产生较大的腐蚀作用。
2. 腐蚀机理燃气管道在杂散电流的作用下，可能会发生如下几种腐蚀现象：2.1 金属腐蚀金属腐蚀是最为常见的一种腐蚀现象。
电流经过原本无需溶解的金属表面后，会发生电化学反应，并导致金属表面钝化层的破坏，随后金属的一部分物质就会溶解并脱落。
这样就会导致管道内部或外部的金属腐蚀。
2.2 极化腐蚀极化腐蚀是指金属表面在某些特定情况下，电化学反应速度升高而导致腐蚀的过程。
例如，在管道表面形成漏洞时，容易引起极化腐蚀。
2.3 应力腐蚀应力腐蚀是在金属表面承受着应力的情况下依然腐蚀的过程。
燃气管道由于其长期在应力状态下运行，如果存在杂散电流，则可能在管道表面形成多种应力，这就容易引起应力腐蚀。
2.4 脱化腐蚀脱化腐蚀则是指燃气管道表面物质溶解速度在电流作用下加快，这会导致管道内部物质脱落而形成腐蚀。
杂散电流防治制度
杂散电流防治制度第一章总则第一条为了做好生产矿井杂散电流的防治工作，降低杂散电流的危害程度。
根据《煤矿安全规程》等有关规程、规范，特制定本制度。
第二条根据具体情况，配备杂散电流防治人员，编制杂散电流防治制度，并组织各单位认真实施。
第三条定期对全矿井下所有区域的杂散电流进行测试，杂散电流不符合规定的要及时治理。
并将全矿杂散电流测试情况、治理结果及时报机电科。
第四条要认真落实杂散电流防治计划，必须尽力将杂散电流降到最小值，将杂散电流的危害降到最低程度。
第二章直流杂散电流防治第一节架线第五条有两个以上牵引变流所向架线供电时，牵引变流所供电区域之间要设有两处绝缘，两处绝缘距离为2m。
供电区域之间除设绝缘外还应设分段联络开关。
第六条为了便于维护和维修，架线每隔500m左右设分段绝缘和分段开关。
第七条馈电线与架线的连接，必须用铜质馈电夹子进行连接。
每个夹子与导线的接触面积不小于导线截面的1.5倍。
连接要牢固可靠，并且夹子个数不少于两个。
第八条多水平生产的矿井，每个水平要有单独的直流供电系统，禁止一个牵引变流所向多水平供电。
第九条牵引变流所电源正极经馈电线接架线，负极经回电线接轨道。
如果有几个牵引变流所向架线供电时，必须采用相同的接线方式。
第十条牵引网络的电压降，应按实际运行的最多台数机车均匀分布时架线末端的最大平均电压降计算，电压降不得大于表1的数值。
牵引网络允许电压降表1第十一条牵引变流所应设在架线区间的中间。
第十二条架线的瓷瓶必须定期检查、清扫。
架线的泄漏电流每100m不得大于5mA。
第十三条在雾气和淋水较大的地方，必须采用爬电距离较大的绝缘子悬吊架线，以保证架线绝缘。
第十四条巷道壁上供吊挂架线的固定装置，禁止挂其他管线。
第十五条牵引网络的回电线必须采用带绝缘护套的导线，禁止与总接地网连接。
第十六条架线与巷道顶或与棚梁的距离不得小于200mm；架线及集电弓带电部分距金属管线和巷壁距离不应小于300mm；悬吊绝缘子与架线的距离每侧不得超过250mm。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
减少杂散电流最重要的措施
减少杂散电流最重要的措施减少杂散电流最重要的措施1.互相完整连接在一起的铁路线路网络；2.铁轨与土壤良好的电绝缘；3.小范围供电（尽可能多的变电站）。
利用纵向接线在开关点和交叉处进行跨接还是必要的。
单轨铁轨通常每125m配备1个交叉连接件，双轨或多铁轨没250m配备1个交叉连接件。
绝缘轨道和信号设备的轨道电路属于例外情况。
利用交叉连接件可以减少轨道断口的影响。
铁轨上阴极保护电流的杂散电流是有必要的。
减少杂散电流最重要的措施4.互相完整连接在一起的铁路线路网络；5.铁轨与土壤良好的电绝缘；6.小范围供电（尽可能多的变电站）。
利用纵向接线在开关点和交叉处进行跨接还是必要的。
单轨铁轨通常每125m配备1个交叉连接件，双轨或多铁轨没250m配备1个交叉连接件。
绝缘轨道和信号设备的轨道电路属于例外情况。
利用交叉连接件可以减少轨道断口的影响。
铁轨上阴极保护电流的杂散电流是有必要的。
减少杂散电流最重要的措施7.互相完整连接在一起的铁路线路网络；8.铁轨与土壤良好的电绝缘；9.小范围供电（尽可能多的变电站）。
利用纵向接线在开关点和交叉处进行跨接还是必要的。
单轨铁轨通常每125m配备1个交叉连接件，双轨或多铁轨没250m配备1个交叉连接件。
绝缘轨道和信号设备的轨道电路属于例外情况。
利用交叉连接件可以减少轨道断口的影响。
铁轨上阴极保护电流的杂散电流是有必要的。
减少杂散电流最重要的措施10.互相完整连接在一起的铁路线路网络；11.铁轨与土壤良好的电绝缘；12.小范围供电（尽可能多的变电站）。
利用纵向接线在开关点和交叉处进行跨接还是必要的。
单轨铁轨通常每125m配备1个交叉连接件，双轨或多铁轨没250m配备1个交叉连接件。
绝缘轨道和信号设备的轨道电路属于例外情况。
利用交叉连接件可以减少轨道断口的影响。
铁轨上阴极保护电流的杂散电流是有必要的。
减少杂散电流最重要的措施13.互相完整连接在一起的铁路线路网络；14.铁轨与土壤良好的电绝缘；15.小范围供电（尽可能多的变电站）。
浅谈杂散电流及预防
浅谈杂散电流及预防摘要：为了提高对杂散电流的认识，通过对其的分析，归纳预防办法，从而更好地预防杂散电流，杜绝早爆。
关键词：杂散电流预防0 引言杂散电流也叫漏电流。
它是存在于电气网路之外（如大地、风水管、矿休和其它金属物体的杂乱无章的电流）。
这种电流分布广，一旦进入雷管或爆破网路，就容易引起早爆事故。
杂散电流是爆存人员最担心的一种早爆因素，杂散电流对电雷管的危险程度，主要是看其是否超过单发雷管的最小起爆电流。
如果杂散电流大于雷管的最小起爆电流，就有爆炸危险。
1 杂散电流的来原1.1 动力电气设略去或照明线路漏电动力电气设备或照明路线的绝缘层破坏时，容易发生漏电，尤其在潮湿环境和有金属导体时，杂散电流就更大。
1.2 架线式电机车牵引网络漏电架线式电机车的电源来自直流变电所，经配电盘输至架空裸线，通过受电弓和电动机后，由铁轨返回，当轨道接头电阻较大，轨道与巷道底板之间的过渡电阻较小的情况下，就会有大量电流流入大地，形成杂散电流。
2 杂散电流的测量2.1 由于杂散电流是杂乱无章的，被测的两点间介质的复杂多变，如有岩石矿物，金属物件，流体等。
不同介质的电阻值相差很大，因此，杂散电流的测量是十分困难的。
为了准确有效地测定杂散电流，而杂散电流测定仪的工作原理与普通电表不同，不是测定电压和电阻，而是采用等效电阻线路，直接测定出电流值，而对雷管有威胁的正是杂散电流的大小。
2.2 杂散电流测定仪的工作原理：根据等效电阻受到电流作用后，两端电压降的数值，换算成杂散电流的大小，由测定仪直接读出杂散电流的数值。
图中R为等效电阻，其中电阻相当于一个电雷管的电阻，用电压表或万用表的电压档测出图中A、B两点的电压降，然后按下式算出杂散电流I值：I=V/R式中 I—杂散电流值安培V—被测两点间的电压降伏R—等效电阻，一般仪表作R=1欧姆V—电压表R—雷管的等效电阻I—杂散电流A、B—测杂端点3 杂散电流的预防3.1 减少杂散电流的来源3.1.1 采用不用铁轨做回路的运输方式3.1.2 采用绝缘道砟或疏干巷道的方法，增加铁轨与大地的过度电阻，减少牵引网路的泄露电流。
地铁杂散电流危害及防护(2篇)
地铁杂散电流危害及防护摘要：杂散电流给地铁设备、设施的安全运行和使用寿命造成影响，甚至会威胁乘客的安全，有必要对其采取防护和治理措施，以确保地铁的安全运营。
文章对地铁杂散电流的危害及防护方面进行了分析。
在地铁系统中，牵引供电系统一般采用直流方式，会产生杂散电流。
目前，地铁的牵引供电方式一般采用直流供电方式。
在理想的状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和走行轨返回牵引变电所的负极。
由于走行轨与大地之间的绝缘不良或不是完全绝缘，流经走行轨的电流不能全部经由走行轨流回牵引变电所的负极，有一部分电流会泄漏进入大地，然后再流回变电所，这部分泄漏到大地中去的电流就是杂散电流，也称作迷流。
走行轨铺设在轨枕、道碴或整体道床上，由于钢轨与轨枕或整体道床之间不是完全绝缘状态，钢轨与大地间存在一定的过渡电阻，其阻值表示了轨道和大地之间的阻性耦合和电导性耦合。
有关研究表明，钢轨与大地之间的过渡电阻与通过走行轨中的电流无关，其阻值取决于轨枕和轨道紧固件的类型、轨枕下面的垫层、污染程度、气象条件。
也就是说，与走行轨流人大地的杂散电流与道床类型、轨枕和轨道紧固类型有关，并还随污染程度、气象条件的变化而变化。
一、杂散电流的危害地铁中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成不同程度的危害。
1．引起地铁附近建筑物结构钢筋、金属管线腐蚀地铁附近的地下金属体埋于地下，周围有电解质存在，在没有杂散电流通过时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压通常会保持平衡状态，不会发生电化学腐蚀。
但当这些金属体中流过杂散电流时，这些金属体所承受的渗透压与溶解压的平衡状态就会被打破，就要发生电化学腐蚀。
在这些情况下，会有两种过程同时发生。
如果城轨隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋及附近的金属管线（如电缆、金属管件等）长期受到杂散电流的腐蚀，就会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，破坏结构钢的强度，降低其使用寿命。
煤矿井下牵引网络杂散电流防治技术规范
煤矿井下牵引网络杂散电流防治技术规范1. 引言煤矿井下巷道中的牵引供电系统，经常会遇到网络杂散电流问题，这些电流会引起设备损坏、安全事故等问题。
为了确保煤矿安全生产，必须采取相应的防护措施。
本文档旨在制定煤矿井下牵引网络杂散电流防治技术规范，指导煤矿井下牵引系统的设计和运行。
2. 牵引系统概述煤矿井下的牵引供电系统主要由输电线路系统、变电所、配电线路系统、接触网和牵引车组成。
其中，输电线路系统和变电所负责将电能从地面输送到采煤工作面；配电线路系统则将电能分配给不同的电机。
接触网则是将电能传输到架空的牵引电缆上，最终供给牵引车使用。
3. 网络杂散电流产生原因煤矿井下牵引供电系统的网络杂散电流，主要由以下几个方面原因引起：3.1. 牵引车与接触网之间的电容耦合牵引车与接触网之间存在着电容耦合问题，当接触网上的电位发生变化时，会在牵引车上产生电流。
这些电流就是网络杂散电流。
3.2. 牵引车电机中的谐波牵引车电机中产生的谐波电流，会使得牵引电缆中的电位发生变化，从而引发网络杂散电流。
3.3. 接触网地线电阻和周围矿岩的低电阻率当接触网接地电阻较大，或周围的矿岩电阻率较低时，接触网上的电位变化会更加明显，从而增加了产生网络杂散电流的可能性。
4. 网络杂散电流防治技术规范为了防止煤矿井下牵引供电系统中的网络杂散电流问题，我们需要采取相应的防治措施。
具体规范如下：4.1. 牵引车接地对于每台牵引车，均应通过接地装置对车体进行接地。
接地电阻应小于1Ω。
4.2. 接触网接地装置接触网的接地装置应与输电线路及变电所共用，接地电阻应小于1Ω。
4.3. 牵引电缆的安装与保护牵引电缆应采用双屏蔽结构，并使用抗干扰高强度材料进行保护。
电缆连接柜应采用带电快插件，避免接触不良带来的异常电流。
4.4. 接触网防护为了减小接触网与地面的电容耦合问题，可以加装接触网强制排流器，将接触网上的电荷排放至地面，减少电荷积累和接触网的电位变化。
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减少杂散电流的方法
1．减小钢轨阻抗
地铁列车走行钢轨同时作为牵引列车人流回流用，因此钢轨阻抗越小，从钢轨向外流失的杂散电流也越小，减少钢轨阻抗的有效办法是采用长钢轨，钢轨越长，钢轨接头就越少，钢轨的阻抗也就越小。
对钢轨接头除了用鱼尾板螺栓连接外，再在两根钢轨之间用 2 根 120mm2 以上的绝缘铜电缆连接。
2．走行钢轨采用点支承
减少钢轨与地面的接触面也是减少杂散电流的方法之一，为此走行钢轨采用点支承，即用混凝土软枕作为支承。
3．钢轨与地绝缘
钢轨与地绝缘越好，杂散电流也就越小，为此在钢轨与混凝土软枕之间、紧固用螺栓与混凝土软枕之间、扣件与混凝土软枕之间采取绝缘，要求每公里轨道对杂散电流收集网的泄漏电阻值大于10Ω。
4．设置杂散电流收集网
上海地铁电动车辆采用直流供电．额定电压为1500V、额定在引电流高达3000A。
虽然兼作回流的走行钢轨与地之间采取了绝缘措施，又采用长钢轨，钢轨接头处加焊铜电缆，但钢轨本身具有电阻，当电流流过钢轨时在电阻上就产生电位差，因钢轨对地绝缘电阻不可能处于无穷大，故有电位差就会产生杂散电流，即大行钢轨小一部分电流将流出轨道，此杂散电流在地铁中作为“迷流”。
当迷流进入地铁隧道的结构钢筋及与隧道绝缘不良的金属管道、支架、桥架等时，在有电解质的情况下，这些金属设备将受到电腐蚀。
为此在地铁混凝土软枕下的道床内设置杂散电流收集网。
杂散电流收集网由上、下两排纵向钢筋组成，每排钢筋为5根Φ12mm钢筋，每隔50m 用一根Φ25mm以上的横向钢筋将5根纵向钢筋焊接成一整体，同时用两根Φ20mm钢筋把上、下 2 根横向连接钢筋焊成一体，如图33所示。
上排的 5 根钢筋除了起杂散电流收集作用外，还起固定混凝土软忱的作用，混凝土软枕上预先穿好孔，钢筋在施工时穿进去。
下排钢筋固定在混凝土道床里。
杂散电流收集网与隧道的结构钢筋间应绝缘，不能相连。
杂散电流收集网在每个牵引变电所的两个端头设引出端子，用以测量和收集杂散电流。
防止杂散电流的方法
上述措施能使杂散电流大大减小，但仍旧免不了有一小部分杂散电流从混凝土道床流到隧道结构内的金属导体上，若不采取措施这部分杂散电流会使金属导体产生腐蚀。
下面按各种设备介绍防止杂散电流的方法。
1. 电缆桥架
上海地铁工程采用金属电缆桥架，要求桥架每个支架对隧道本结构钢筋之间的绝缘电阻不小于10kΩ。
为此支架固定时采用绝缘膨胀螺栓，绝缘测量时采用万用表，若绝缘电阻表（兆欧表），因10kΩ这一数值相对不大，难以读数。
当桥架过成一体后，再测桥架与隧道主结构钢筋之间的绝缘电阻，会出现“假象短路”，然而测量桥架与隧道主结构钢筋之间却往往存在一个电位差。
出现这种电位差的原因是：
（1)大地不是绝对的等电位体
在电力工程中，总是把大地人作零电位，但实际并不如此。
如图34 所示的变压器中性点接地后，从大地的同一点测量各相对地电压，若三相对地电压相等，再从A点测量L1 对地电压B点测量L2对地电压、C 点测量L3对地电压，此时三相电压值往往是不等的。
因为大地的
A、B、C各点的电位通常是不同的，大地各点的电位是自然电场和人工电场的合成结果，因此大地不是绝对的等电位体。
（2）混凝土不是完全的绝缘体桥架支架虽然用尼龙膨胀螺栓作绝缘固定，但桥架支架与混凝土之间还是有接触的，桥架长度越长，桥架与混凝土之间的接触面也越多，两者之问的绝缘电阻也越小。
（3）铜、铁之间存在电位上海地铁采用耐腐蚀的铜接地极，作为工作接地，一个地铁车站只以一个接地点，接地装置与隧道主体结构钢筋相互是绝缘的，于是铜接地极与隧道钢筋之间产生一个电池效应，与铜接地极相连的桥架和主钢筋之间就出现一个电位差。
2．动力、照明配管
上海地铁的动力、照明配管全部采用阻燃PVC管，从而避免杂散电流对保护管的电腐蚀。
3．车站给排水管道
（1）进人车站的所有给排水管道在进入车站前应加入一段2m长绝缘管进行绝缘隔离，绝缘管设在车站外侧，离主体结构150mm。
（2）出地铁区间的给排水管道应加价一段长度2m的UPVC塑料绝缘管后，才能引出地面，绝缘骨应设在干燥和易于查看检修的地点。
（3）从水人按出的水行存水系处加装一段近绝缘管，使水管系统与水泵-电动机组在电气上绝缘。
（4）区间隧道的给排水在电气上要连通，并且在有变电所的车站将水管两端接至接地极。
（5）穿越道床的给排水管用UPVC塑料绝缘管。
4．车站环控系统
（l）安装在金属风门上的电气装置应采用绝缘法安装。
（2）安装在同一台金属机座上的电动机-风机组，在安装时应利用橡胶避雷装置进行绝缘。
由风机引出的金属送排风管道要加一段短绝缘风管，使风管系统与电动机-风机组在电气上绝缘。
5．地铁明挖车站、矩形隧道以及圆形隧道主体结构
（1）地铁明挖车站和矩形隧道主体结构钢筋应作电气连接。
（2）地铁圆形隧道各环管片内钢筋在环向和纵向要求构成一个电气连接回路。
6．其它
电缆铠装只准外端接地；PE 线不得重复接地；地铁车站、变电所内的交流、直流高低压开关柜、变压器、动力照明配电箱等全部采用与主体结构钢筋绝缘的安装方法，并单独从接地排引绝缘接地线进行接地保护。