高速公路软土路基处理方法
探讨公路软土路基处理方法
３ ． 深层软基处理技 术 内， 处理方法有 表层压实法 、 换土垫层法 、 土工织物加筋垫层法及重锤 ３ ． １振 冲碎 石桩 法 夯实法。 浅层处理方 法应利用本地资源 ， 投入少 、 施工简便、 速度快 、 造 碎石桩处理软基过 程就是 用振 冲器 产生水平向振动 ． 在高压水 流 价低 ． 而且施工 质量容 易控制 作用下边 振边冲 ． 在软弱地基 中成孔 ． 再在孔 内分批 填人碎石料 ， 这 时 ２ ． １表层 压 实法 振冲器边振动边上拔 ． 使得碎 石料振挤密实 。 碎石料 是被嵌 入土 中的。 当地表层软弱土层 为砂土或亚粘土等 ．常采用表层压实加 固 ． 其 处理效果主要取决 于土质 、 含水率 、 分层厚度 、 压实机械性 能和压实遍 施工工艺要求 ： （ １ １ 成孔过程 中应保持振冲器呈悬垂状态 。以保证孑 Ｌ 壁的垂直。 数． 压实土 的含水 率应该控制在最 佳的含水率左右 ， 含水率偏大 时采 ｆ ２ １ 清孔要彻底 ， 保证填料畅顺 。 取晾晒或拌石灰吸水等方 法进行预压处理 、 分层压实 ｆ ３ 制 桩过程 自 下而上要连续振密 ， 每个振密段长 ￣ ＜５ ０ ｃ ｍ。 ２ ． ２换 土 垫 层法 （ ４ １ 应 注意上部桩体 的密实度 ． 保证复合地基表面平整。 地表软弱 的饱和淤泥质粘 土 ， 一般要求挖后 换填砂（ 砾） 土、 碎石、 ｆ ５ １ 施工应 成行成排逐序施工 ． 以免 出现漏桩现象 。 石碴 、 矿碴等透水性 良好的材料 ， 分层填筑采用 风积砂 填筑 ． 两侧须用 碎石桩就其本质而言仍是地基的一部分 ． 但它又能起到桩 的支承 含泥量小于 ５ ％的天然砂砾 ． 填筑时宽度≥ｌ ｍ 风积砂属于低粘性土 ． 故而它与周 围土体共 同组成的地基为复合地基 。碎 石桩桩体是 具有足够 的稳定性及透水性 ， 遇水不 至过分泡软 ， 沉 陷量也小 ， 但在饱 作用 ． 种散 粒体的粗颗粒 料 ． 它具有 良 好 的排水通 道 。 有利于地基 土的排 和水情况下 ， 极易变成流动状 态 ， 并失 去承载 能力 ， 用天然砂砾进行包 在软基处理 中． 特别是具有高填土桥头等 过渡路段 ， 为 坡 可消除风积 砂的不足之处 ． 同时可排 出路基 内部的多余水 分 ． 切断 水 固结 因此 ． 提高地基 土的承载力 ． 增 强地基土 的抗 滑稳定 毛细水发展 ． 用于干燥地区 ． 也可以保证 风积砂 土不被风刮走 ． 从而保 了减少地基土 的变形 ． 能力 ． 采用碎石桩加 固处理是较理想的方法之一 如 四分公司在连 云 证路基 的稳定性 港 东疏港 高速公 路施工 中就采用 了该方法 。 ２ ＿ ３ 土工织物加筋垫层法 ・ ３ － ２塑 料排 水 板 砂 石垫层及 含土量 ＞ ５ ％以下的透水性材料仍为散粒体结构 ． 不 能 塑料排水板 是一种 能够加 速软土地基排 水固结的垂直排水材料 。 承受拉力 ． 抵抗不均匀 和限制水平位移 的能力也有 限． 如若增大砂垫 能以较低的进水阻力 聚集从 层的粘聚力 ， 透水性 就降低 ， 当粘粉 粒（ ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ ） 含量 ＞ １ ５ ％， 透水性 与 当它在机械力作用下被插入软土地基 后 ． 粘性一致 ． 起 不到排水作用 因此工程实践 中广泛应用 土工织 物或土 周 围土体 中排出 的孔隙水 ． 并沿垂直排 水通道排 出． 使土体 固结 ， 从而 工格栅 ， 其主要作用包括 ： 提高地基 的承载力 （ １ ） 土工织物加筋垫层具有一定 的抵抗水平拉力能力 ． 即当路堤一 ４ ． 公 路软 土地 基 施 工 中存 在 的 问题
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术
1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。
本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。
2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。
该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。
为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。
3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。
在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。
水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。
1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。
2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。
通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。
浅谈湖北江南高速公路软土路基处理施工技术
浅谈湖北江南高速公路软土路基处理施工技术摘要：软土路基处治，是公路建设一直面临的难题，尤其是冲击平原，因成因复杂，各种不利地质交叉分布，地质变化极其频繁。
本文将简单介绍该项目软土路基处理的几种方法，并结合项目浅谈施工中的问题处理。
关键词：软土路基处理施工湖北江南高速公路位于长江中游荆江段南岸、洞庭湖区北缘，北依长江，南邻洞庭，东部为广阔的长江冲积平原，西部为巫山、武陵山余脉与江汉平原的过渡带。
区内地貌形态以冲积平原为主，地势开阔平坦，工程区内以冲湖积平原为主，部分相间垄岗地貌，根据地勘资料，项目区域内未见影响基础稳定的构造断裂带、滑坡等不良地质现象，但存在不均匀分布的软土、弱膨胀土，它们分别对路基及边坡工程稳定性具有一定的不良影响。
良好的交通运输条件是经济发展的前提和保障。
在高速公路的建设中，经常会遇到各类地质情况，软土地基就是其中之一，由于土质松软，含水量大，承重力小，加之项目区雨水丰沛，对路基危害极大。
为确保路基和结构物台背安全，必须对软土路基进行特殊的处理。
1、软土路基处理的主要方法软土路基处治一直是公路施工的一个难点，但是随着技术的不断发展，新材料的不断涌现，以及实际经验的积累，现在已经有一些比较好的处理方法。
从处治的原理和效果看，一般分为改变路基结构、排水加固、强夯法等几种处理方式，下面具体介绍：1.1 加筋法这是一种使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加强强度，减小形变，而且土工合成材料一般有较好的抗老化性能和抗腐蚀性能。
常用的有上工织物和塑料格栅等，它们的伸长率都大于4%，可以埋在土层中。
加筋法简单说就是这些土工合成材料和路基土一起构成一层加筋土层，这层土的强度很大，完全满足路基需要。
这样就很好的避免了软土强度不够的问题。
通常可以用来加固路堤和处理软弱土质，效果非常好，不过合成材料的使用可能会增加成本。
施工中添加了土工织物还可以有效减少完工后的沉降问题。
1.2 排水板+等载预压软土土质较为软弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其项目所在地为冲击平原，雨量丰沛，施工区内河流密布，且水位较低，难以排出。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。
本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。
一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。
因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。
因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。
二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。
软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。
2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。
这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。
三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。
主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。
2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。
3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。
4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。
通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。
公路施工中软土路基的处理措施
公路施工中软土路基的处理措施（梅州市天翔建设工程有限公司广东）摘要：在软土路基上进行公路施工往往容易产生工后沉降较大、桥头跳车等现象，其轻者影响行车速度，重则导致交通事故，因此，在保证工程质量的前提下，如何能够实现减小工后沉降，减少质量及交通安全事故的产生是在软土路基上修建公路时应高度重视和急需解决的问题。
关键词：公路施工软土路基处理措施路基是根据路线位置和一定的技术要求施工建立起来的带状结构，也是公路的重要组成部分，同时路基是承受公路路面负载的主要载体，应具有足够的强度，稳定性和耐久性。
公路施工中选择软土路基作为路基应用时，首先要有切实可行的技术措施作保证。
如何在保证质量前提下在软土路基上进行合理的施工已经成为公路路基工程中的一大技术难题。
1 软土路基特征及危害（1）淤泥与淤泥土质在工程上统称为软土，是指高压缩性软弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，形成一下的结构，天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。
（2）软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：①强度及稳定问题。
当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
②沉降变形问题。
当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过太的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。
2 软土路基容易出现的问题在施工过程中主要容易出现两个问题。
一是在路堤填土过程中容易出现地基失稳，从而引起路堤滑坡，所以要控制填土速率，确保地基的稳定和工程的质量，尽量不影响工作进度。
二是在路堤填土后和路堤填筑的过程中，地基都会产生比较大的沉降和剩余沉降，所以要控制沉降和路基的预留高度。
所以，在探明公路所在地质是软土的情况下，必须考虑公路的承载慎重的选择恰当的软土路基处理方式。
高速公路软土路基处理技术
高速公路软土路基处理技术研究摘要：高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。
一旦处理失误或达不到预期的处理效果，将会给工程造成质量隐患和经济损失，根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求，处理方法多种多样。
本文针对cfg桩在软土路基的应用探讨，以提高软土处理工程质量。
关键词：复合地基；软土路基；cfg桩随着高速公路建设的飞速发展，道路的建设需求也不断地扩大。
但由于道路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚不同的软土层，在该软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。
软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。
所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施，从而取得预期的经济和社会效益，具有重大的实际意义。
一、工程实例某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果，该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土，揭露层厚4.0～4.7m，加上已换填土，层厚达6.2～7.4m，向三侧山脚变薄，往中间及向东变厚，最大厚度达10m，沿路基分布长170m ，最大宽度90m，分布面积约12,5 62m2。
呈流塑状，含水丰富，含水量大于液限，孔隙比大于1，具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征，其透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载力低，不能直接作为地基基础持力层。
二、软土路基特点软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥质土及泥炭。
软土按沉积环境分为以下四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。
软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布，它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。
我国沿海各地主要是海岸沉积的软土，长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积，洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。
阐述公路工程软土路基处理措施
阐述公路工程软土路基处理措施摘要：笔者针对公路路基施工主要是挖掘路堑、填筑路堤、不稳定土的处理以及场地施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作，着重介绍了软土和黄土等不良路基处理的施工技术。
关键词：公路工程质量；软土路基；处理措施1、引言在公路施工中经常会遇到一些诸如软土路基、黄土路基等的不良路基，如果不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面开裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，也造成了大量的人力、物力、财力的浪费。
因此，要在路基施工前期，根据路基土质情况，制定具有针对性的施工方案，并切实执行，以保证工程质量。
2、软土路基对公路工程质量的影响及处理措施2．1软土路基简介及对公路工程的影响所谓软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。
软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。
含水量在34％～72％之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％，塑性指数为13～3o。
我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地存在。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
2．2施工中的处理措施当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，应对软土地基进行加固处理。
除了常用的换填法外，以下介绍几种加固方案的施工方法：1）土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以分布土中的应力，增加土体的模量，传递拉应力，限制土体的侧向位移，还增加土体和其他材料之间的摩擦力，提高土体以及有关建筑物的稳定性；可以防止液体的渗漏、气体的挥发。
保护环境安全；可以在土体中形成排水通道，把土中的水分汇集起来，使水经过土工织物的平面迅速沿水平方向排走，加速软土地基的排水固结，避免地基土塑性破坏；能够把路堤填料与软土隔离，防止路堤填料沉入软弱土基中，失去材料和结构的完整性；可以有效地阻止土颗粒穿过，从而防止由于土颗粒过分流失造成土体破坏，同时允许水或气体穿过织物自由排出，以免由于空隙水压力的升高造成土体失稳等不利后果。
公路施工中软土路基的处理措施
探析公路施工中软土路基的处理措施摘要：随着我国经济的快速发展，公路工程施工的规模逐渐扩大，在公路工程施工过程中，软土地基在公路工程中是十分常见的施工问题，若在施工时出现软弱地基，需要及时采取相关的措施进行处理解决，严格的施工标准，采取具有针对性的解决措施，将会使得公路工程施工过程中的软土地基得到较好的处理。
地基是整个公路工程质量控制的关键环节，软土地基的施工更是地基质量控制的难点，其施工技术和施工设计都具有很强的专业性和难度。
本文探讨了公路施工中软土路基的处理措施。
关键词：公路施工；软土；路基；处理措施伴随着城市化进程的加快，公路工程施工过程中的各种质量问题也逐渐涌现出来，比如地基不稳，路面裂缝，地基坍塌等，这些形象工程和豆腐渣工程不仅仅早了巨大的资源浪费，也使得居民的生命财产安全受到了严重的威胁，不利于社会的稳定和谐。
在公路工程施工过程中，经常会遇到软地基，也就是那些在承载力方面比较差的、需要在建筑工艺方面进行特殊处理的、比较松软的地基。
这样的地基是在进行公路工程施工时应该特别注意的，施工过程中一定要进行技术方面的处理才能确保公路工程施工的质量。
一、公路工程中软土路基的介绍1.软土地基的概念软土是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的饱和黏土，主要是淤泥和淤泥质土，多数都是由水流的常年冲击沉淀形成的，软土地基就是由具有以上这些特点的粘土和粉土构成的。
由上方填土不稳定最终导致地基沉降的地基也可称为软土地基。
还有一些特殊的状况下的地基也称为软土地基。
2.软土工程性质软土工程的性质综合起来主要包括以下6个方面：外界环境的变化使其转变为流动状态的触变性；高压引起沉降的高压缩性；引起道路沉降，低透水性；各向异性的不均匀性；沉降速度快；流变性。
3.软土地基处理不当可能出现的不良后果根据软土地基自身的性质，道路施工中可能出现的问题可大致分为以下几种：上层大载荷道路物在厚且均匀的软土层上的轴向过大沉降；上层不均匀大载荷在软土层上的不均匀沉降，最终引起道路物倾斜和墙体裂缝；第二种状况中地基和道路同时达到极端状况时引起的严重倒塌事故；道路的大载荷引起的软土地基发生塑性变形，最终引起道路的倾斜和倒塌事故。
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探讨高速公路软土路基处理方法
摘要：本文首先概述了高速公路软土路基的特点，然后分析了
高速公路软土路基常见处理方法，最后探讨了振冲碎石桩复合地基
处理方法的特点和施工工艺。
关键词：高速公路；软土路基；特点；处理方法
在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软
土路基。通常，软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方
面：（1）强度及稳定问题：当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤
及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤
塌方、失稳及桥台破坏。（2）沉降变形问题：当软土路基在上部荷
载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使
用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物
与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝
拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。
一、高速公路软土路基常见处理方法分析
1.1高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术是一种加固松软土体的应用技术，是化学注
浆技术结合高压射流切割技术发展起来的。其实质是采用钻机先钻
进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴，把水泥浆液高压喷
出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水
泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到
加固地基和止水防渗的目的，高压喷射注浆是一项加固和防渗的新
技术，需要有一个发展和完善的过程。成桩质检技术的研究，喷嘴
结构及管路的改进，施工设计质检规范的制订，现场技术管理问题，
降低成本和冒浆等问题，高压喷射注浆技术主要应用在n值(土壤
标准贯入值)为0~30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层
的地基中，用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉，坝基等防
渗帷幕，以及施工中的临时支护等。
1.2堆载预压法
这种方法比较经济、易操作，对软土路基的加固效果稳定有效，
但在施工工期方面存在明显不足，需要的工期较长，虽然作了一些
改进，如采用薄层轮加法，但成效不显著，填筑路堤仍需很长时间。
如在京珠高速公路新郑段某软基路段，根据地质条件及稳定性控制
标准，很难达到设计要求和安全标准，严重影响投资者的经济效益
和社会效益。
1.3复合地基处理方法
这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较
高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土
层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取
1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；
若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。另一
方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达
25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以
保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先
天质量问题。在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己
的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头
附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。
1.4压密注浆碎石桩处理方法
这种技术方法是根据现场实际工程地质概况，并经过计算分析
和试验证明所采用的一种全新的软土路基处理方法。压密注浆碎石
桩技术通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎
石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎
石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密
实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合
地基。这样的地基不仅可满足高速公路安全的要求，也不会对原大
堤造成任何形式的破坏。
二、振冲碎石桩复合地基处理方法
2.1特点分析
振冲碎石桩复合地基具有很好的功效，是一种经济、快速加固
地基、土体的措施，应用较广，发展较快，目前不仅应用于砂土、
粉土、粘性土、素填土和杂填土等土体，也用于加固某些淤泥质软
土和穿透漂砾石层，或加固较好土层下的松软土体，取得成功。施
工方法有多种多样，而常用的方法即振冲法和沉管法。振冲法是碎
石桩的主要施工方法之一，它是以起重机吊起振冲器，启动潜水机
后，带动偏心块，使振冲器产生高频振动，同时开动水泵，使高压
水通过喷嘴喷射高压水流，在边振边冲的联合作用下，将振冲器沉
到土中的设计深度。经过清孔后，就可从地面向孔中逐段填入碎石，
每段填料均在振动作用下被振挤密实，直至地面，从而在地基中形
成一根大直径的和很密实的桩体。
振冲碎石桩复合地基的施工，包括施工机具与设备、施工前的
准备工作、施工工艺、施工中的质量控制以及施工中常见问题的处
理等，本文主要阐述其施工工艺及质量控制。碎石桩的成桩质量受
地基土的性质、施工机械及施工工艺等因素的综合影响，并且关系
到成桩后复合地基的承载力指标、沉降控制和稳定性要求。沉管法
过去主要用于制作砂桩，近年来已开始用来制作碎石桩，这是一种
干法施工，沉管包括振动成桩法和冲击成桩法及振动水冲法。
2.2施工工艺
在振冲密实法中，对粉细砂地基宜采用加填料的振密工艺，在
振冲置换中，振冲器在粘土中成孔后，接着就要往空中填料。因此，
无论振冲密实法还是振冲置换法都要进行填料。
参考文献：
［1］原彩霞.软土地基形成的原因及处理方法探讨［j］.科技
情报开发与经济，2003，（6）.
［2］李燕杰，李金轩，牛志民，赵九龙.碎石桩复合地基设计
方法的探讨［j］.土工基础，2006，（6）.