云桂铁路1标复测方案(改)-郝应林

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基于GPS的高速铁路控制网复测技术探讨

基于GPS的高速铁路控制网复测技术探讨

基于GPS的高速铁路控制网复测技术探讨王改鹏【期刊名称】《《四川建材》》【年(卷),期】2019(045)012【总页数】3页(P153-154,157)【关键词】精密工程; 控制网复测【作者】王改鹏【作者单位】中铁一局集团第五工程有限公司陕西宝鸡 721000【正文语种】中文【中图分类】U212.20 前言高速铁路的控制网的精度影响着对铁路与桥梁施工等后续工作的顺利展开,因此,定期开展控制网的复测保证高速铁路顺利建设与运行维护有着重要意义[1-2]。

本文以云桂线云南段站前工程为例对控制网复测的相关技术进行探讨,为其他各类高速铁路控制网的布设与复测提供参考。

1 工程概况云桂铁路(云南段)站前工程七标段起讫桩号为DK651+230~D2K687+400,线路里程26.403 km。

测区位于云南省石林县和弥勒县境内,属云贵高原区,沿线地形、地质条件极为复杂,控制点间通视条件一般。

云桂铁路云南段站前工程七标段正线精测网,由设计单位按分级布网的原则布设CPI基础平面控制网(二等GPS网)和CPII线路平面控制网(三等GPS网)高程网为二等水准网。

为了保证工程建设的顺利进行,对该段范围内CPI、CPII平面和高程网进行复测。

2 隧道贯通测量作业依据2.1 测量仪器本次测量使用的仪器为:天宝R8/SPS780,仪器标称精度:±(5 mm+1 ppm);精密水准仪DINI03,仪器标称精度:S05;全站仪TCA2003,仪器标称精度:测角±0.5″,测距±(1 mm+1 ppm×D)。

所采用的仪器经相关单位鉴定均合格可用于本次复测工作。

2.2 测量技术依据测量技术依据:①《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009);②《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009);③《全球定位系统GPS测量规范》(GB/T 18314-2009)④;《铁路工程卫星定位测量规范》(TB10054-2010);⑤《工程测量规范》(GB 50026-2007);⑥《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)。

云桂铁路云南段站前工程一标隧道防排水技术交底--郝应林分析

云桂铁路云南段站前工程一标隧道防排水技术交底--郝应林分析

隧道工程防排水施工技术交底为规范云桂铁路云南段站前工程一标隧道工程防排水工程施工,确保隧道不渗不漏,结合设计情况,参照铁道部相关文件结合本标段实际情况,项目部组织此次交底。

一、交底依据1、《隧道防排水设计及辅助洞室图》 (云桂隧参09);2、《关于印发<铁路隧道防水板铺设工艺技术规定>的通知》(建技[2010]13 号);3、《铁路隧道工程施工技术指南》 (TZ204-2008);4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》( 铁建设[2005]160 号);5、《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009二、总体技术要求隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合,因地制宜,综合治理” 的原则,达到防水可靠,经济合理,不留后患的目的。

隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108规定的一级防水等级标准,衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍。

姑迟W 池汰咚摆谜弹好逍j [不關隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。

本线隧道二次衬砌 抗渗等级不低于P10,地下 水丰富及有侵蚀性地下水地段隧道衬砌采用防水混凝土,其抗渗等级 不低于P12;拱墙设置EVA 防水板加无纺布;拱墙环向施工缝设置中埋 式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带,仰拱环向施工缝采用中埋式橡胶 止水带;纵向施工缝设置中埋式钢边止水带+遇水膨胀橡胶止水条;变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带 +外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质 泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。

二次衬砌混凝土施 工后,拱部进行回填注浆。

拱墙每 10m 设1环©50软式透水管、两侧 边墙纵向设© 80双壁打孔波纹管;环向盲管直接弯入侧沟,纵向盲管 通过135°弯入侧沟,侧沟通过© 100PV (间距10m 与中心水沟连接。

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云桂铁路(云南段) YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则

云桂铁路(云南段) YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则

云桂铁路(云南段)YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则编制:审批:北京中铁诚业工程建设监理有限公司云桂铁路(云南段)监理一标项目部二零一五年三月云桂铁路(云南段)YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则1 、工程特点及其技术、质量标准1.1 工程概况新建云桂铁路云南段监理一标管段范围起止里程为D2K291+427~DK407+070,设计为单洞双线隧道,无砟轨道隧道全长103416m,其中施工一标59750m,施工二标43666m,隧道线间距为4.6m~5m。

设计为 200km/h 预留 250km/h 条件客货共线双线隧道(开行双层集装箱)。

隧道无砟轨道结构为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道,由60kg/m 钢轨、 100m 定尺长 U75VG 无螺栓孔热轧新轨, WJ-8A 型扣件、 SK-2 型双块式轨枕和 C40 钢筋混凝土道床板等部件组成,轨面至道床底面高度为 51.5cm。

轨道道床板设计为 C40 钢筋混凝土,道床板宽度为 2.80m,直线地段道床板厚度约 255mm。

双块式无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水,并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外;直线地段道床表面设置 1%的人字排水坡,曲线地段道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。

轨枕间距一般取值 625mm,不应大于 650mm,且不宜小于 600mm。

SK-2 型双块式轨枕每公里铺设 1600 对(单线) 。

无砟轨道曲线超高采用外轨抬高方式在道床板上设置,并在缓和曲线区段线性过渡。

1. 2 工程特点1.2.1 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构,弹性逐层递减。

1.2.2 双块式轨枕采用较低的轨枕和钢筋桁架,轨道高度低,结构整体性强,耐久性好。

1.2.3 道床板纵向采用双层配筋,对裂缝控制更有利。

1.2.4 较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。

1.2.5 具有不可逆转性(组装完成后基本不具备调整的可能性),故需工作精细化操作和多重校、检核设备。

试验与检测管理工作实施细则

试验与检测管理工作实施细则

云桂铁路云南有限责任公司试验与检测管理工作实施细则云桂云铁安[2010]46号第一章总则第一条为加强对云桂铁路云南有限责任公司(以下简称“公司”)建设工程质量试验与检测工作的管理,确保铁路建设工程质量,根据国家、铁道部相关规定和公司相关管理办法,制定本细则。

第二条凡在公司管辖范围内建设工程的原材料、构配件、成品、半成品、隐蔽工程等进行试验与检测工作的检测单位或机构,均须遵守本细则。

第三条工作依据(一)国家和铁道部现行有关工程建设质量的方针、政策、法规和规定。

(二)国家和铁道部颁布的现行有关技术标准、规范、规程、验收标准等。

(三)经批准的有关本工程的技术标准、技术文件、设计文件、图纸和施工组织设计等。

(四)公司颁布的相关管理办法。

(五)公司与第三方检测单位、监理和施工单位签订的有关合同。

第二章检测试验工作分类第四条施工、监理单位检测试验施工单位和监理单位根据工程质量验收标准规定和合同约定,对属于自己应该检测试验的项目实施检测试验。

(一)独立检测试验:在本单位的检测试验机构(母体检测机构或其授权的现场检测机构)资质许可范围内进行检测试验。

(二)委外检测试验:因本单位的检测试验机构资质或检测试验条件有限,对无法完成的检测项目委托其他有资质的检测机构代行检测试验。

1.施工单位的隧道工程质量实体无损检测项目,必须在铁道工程昆明交易中心进行招标,选择有资质的检测单位实施专业检测,公司对招标全过程进行监督,检测费用由施工单位承担。

2.对达到招标条件的其他检测试验项目,施工、监理单位必须在铁道工程昆明交易中心进行招标,公司对招标全过程进行监督。

3.未达到招标条件的委外检测试验项目,施工单位或监理单位的中心试验室至少应提前七天将拟委外检测试验的项目和检测单位的资质业绩情况报段落指挥部审查批准并报安质部核查。

第五条公司委托第三方检测试验(一)公司对桥梁桩基、支挡抗滑桩等无损检测项目实行统一招标,选定专业检测单位,实施专业检测试验工作。

工程控制网复测技术方案

工程控制网复测技术方案

新建云桂铁路(广西段)站前工程(DK94+500~DK110+700)工程控制网复测技术方案(含平果站南昆车场)编制:审核:批准:中铁十局云桂铁路(广西段)YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1.测量依据2.平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6.GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号,公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带,组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ,CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。

测量结果满足施工测量规范要求。

1、测量依据《工程测量规范》(GB50026-2007)《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009)《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》(TB 10054-2010)《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000~DK110+700,全长30.000km。

标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个,CPⅡ点 13个,加密点42个,其中13个控制点标石完好,稳定、没有损坏。

为了符合复测点间距要求,本次复测中新布点,15个,与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。

取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边,最后进行整网联测,统一平差。

本标段复测包括平果车站南昆车场,为满足南昆线拨接需要,复测时考虑控制网布设情况。

2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站,位于直线平坡上,既有到发线4条(含正线),其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道,1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道,基本站台和中间站台各1座;站房同侧南宁端设货场1处,货物线1条;车站站台对面有粮专线1条。

云桂铁路1标复测方案

云桂铁路1标复测方案

云桂铁路云南段1标段精密控制测量网复测方案中国中铁编制:臧军强审核:郝应林中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二〇一〇年六月1.工程概况本标段起点里程D2K291+420,终点里程D2K352+612,全长61.192公里。

其中含隧道11座,桥梁17座。

本标段内重点工程包括6公里以上隧道4座,其中平朗隧道8840米、孟村隧道10002米、那坡隧道6451米、富宁隧道13748米;交桩时,设计院提交的CPI平面控制点共29个,CPII4个,二等精密水准点22个。

2.主要技术标准(1)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)(2)国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006;(3)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001);(4)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》BT10054-97;3.主要精度指标GPS B级点平面测量精度指标本次GPS复测考虑到本标段长大隧道和大桥的控制桩精度要求较高,按照控制测量设计要求,控制网复测时,对于所有的CPI和CPII点,其作业方法、精度指标、使用仪器均按《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》中B级GPS网精度标准进行。

二等水准测量精度要求见下表二等水准测量主要技术标准二等水准的主要技术要求二等水准的测量精度要求4.人员、设备情况及实施计划4.1.1人员情况参与本项目生产作业的主要技术人员见下表参加测量的主要测量人员均持证上岗,分平面和高程测量组,其中工程师2人,高级技师助理工程师2人,技术员 1人,其余配合人员为项目部分部及工区测量主管或测量组成员。

4.1.2仪器设备情况平面复测时,计划用八台天宝(型号为R8和 SPS881)双频GPS接收机进行静态GPS测量,对设计院提供的CPI和CPII点的复测根据本标段桥隧众多精度要求较高的特点均按照B级精度进行。

本项目水准作业拟投入3台0.3mm级的电子水准仪,所有仪器均通过相关部门检定合格,所有仪器均符合相关规定。

云桂铁路云南段站前工程一标隧道防排水技术交底--郝应林讲解

隧道工程防排水施工技术交底为规范云桂铁路云南段站前工程一标隧道工程防排水工程施工,确保隧道不渗不漏,结合设计情况,参照铁道部相关文件结合本标段实际情况,项目部组织此次交底。

一、交底依据1、《隧道防排水设计及辅助洞室图》(云桂隧参09);2、《关于印发<铁路隧道防水板铺设工艺技术规定>的通知》(建技[2010]13号);3、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008);4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号);5、《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009二、总体技术要求隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则,达到防水可靠,经济合理,不留后患的目的。

隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》(GB50108)规定的一级防水等级标准,衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍。

隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。

本线隧道二次衬砌抗渗等级不低于P10,地下水丰富及有侵蚀性地下水地段隧道衬砌采用防水混凝土,其抗渗等级不低于P12;拱墙设置EVA防水板加无纺布;拱墙环向施工缝设置中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带,仰拱环向施工缝采用中埋式橡胶止水带;纵向施工缝设置中埋式钢边止水带+遇水膨胀橡胶止水条;变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。

二次衬砌混凝土施工后,拱部进行回填注浆。

拱墙每10m设1环φ50软式透水管、两侧边墙纵向设φ80双壁打孔波纹管;环向盲管直接弯入侧沟,纵向盲管通过135°弯入侧沟,侧沟通过φ100PVC(间距10m)与中心水沟连接。

明洞拱部衬砌采用1cm水泥砂浆找平层+防水板+无纺布,边墙衬砌采用防水板+无纺布,(具体形式见附图2)其它防水措施同暗挖隧道;单压式明洞及偏压式明洞衬砌背后设置竖向、纵向盲沟,单压式明洞单侧设置,偏压明洞两侧设置,将地下水引入洞内侧沟和中心水沟排出洞外,其中墙顶及墙底纵向盲管采用φ80双壁打孔波纹管,竖向盲管采用φ50软式透水管,墙顶纵向盲管通过三通管接入竖向盲管,竖向盲管与墙底纵向盲管每间隔10m弯入侧沟。

新建云桂铁路云南段施工监理YGJⅢ标工程

新建云桂铁路(云南段)施工监理YGJ-Ⅲ标工程监理细则(路基防排水)编制人:审核人:批准人:西安铁一院咨询监理有限公司云桂铁路(云南段)监理三标监理部二零一零年八月五日文件修订页目录第一章工程概况 (1)1.概况 (1)2.工程地质情况 (2)第二章编制依据 (6)1.经批准的监理规划 (6)2.与铁路路基工程相关的标准规范 (6)3.各路基相关设计文件 (6)4.施工组织设计 (6)第三章路基及防排水工程专业特点 (7)第四章监理工作范围及重点 (8)1.监理工作范围 (8)2.监理工作内容 (8)3.路基排水 (11)4.路基防排水工程的控制要点及监控手段 (14)5.路基边坡防护的控制要点及监控手段 (16)6.路基防护支挡的控制要点及监控手段 (20)7.监理巡视、旁站检查注意事项 (28)第五章监理工作目标和监理工作手段 (29)1.监理工作目标 (29)2.监理工作监控手段 (29)第六章监理工作方法及措施 (31)1.监理工作的方法 (31)2.监理工作的措施 (32)第一章工程概况1.概况新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站,沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。

之后向西跨过右江后DK291+420处进入云南境内,经过文山州的富宁县、广南县和丘北县,于弥勒县江边街附近跨过南盘江,经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县,在宜良南侧再次跨越南盘江,经过阳宗镇,于昆明市呈贡新区设昆明南客站,之后与D2K733+695处引入昆明枢纽。

新建云桂铁路正线全长709。

518公里,其中广西自治区境内274.83公里,云南省境内431.183公里。

1.1 监理项目名称新建云桂铁路云南段YGJ-Ⅲ标。

1.2 工程地点及交通情况工程位于丘北县和弥勒县内本监理标段沿线公路主要包括G323、G324、G326,以及昆明~石林、G326开远至昆明的石林段构成。

丘北~石林以G326为主,石林~昆明以G324为主。

丘北县境内段。

大临工程建设方案详细

新建云桂铁路段 1 标段临建工程施工方案目录1.编制依据 (2)2.编制原则 (2)第一章工程概况 (3)1、工程概况 (3)2、主要工程量 (3)第二章临建工程数量 (3)1、施工场地布置 (6)2、主要临时工程 (6)第三章临建施工方案 (13)1、便道施工方案 (13)2、临时用电方案 (13)3、生产及生活房屋 (14)4、混凝土拌和站 (19)5、炸药库、雷管库、看守房建设标准 (19)6、加工场设置方案 .......................................................7、施工供水 (21)8、临时通讯 (21)9、污水处理 (21)第四章技术措施 (22)1、施工进度保证措施 (22)2、文明施工保证措施 (22)3、环境保证措施 (23)4、技术保证措施 (24)5、质量控制标准 (24)大临工程建设方案1中铁隧道集团云桂铁路段项目经理部桥梁工程表 中铁隧道集团云桂铁路云南段项目经理部3新建云桂铁路段 1 标段临建工程施工方案起讫里程 D2K291+420~D2K352+612,全长 61.192 公里。

主要工程包括迁改工程(路桥、建(构)筑物、水油气管道)、路基(含站场) 及附属工程、桥梁(下部结构、梁部及桥面系)、涵洞、隧道、轨道(整体道床和线 路标志)、站场设备和信号(路基综合接地线)。

二、主要工程数量1.主要技术标准铁路Ⅰ级双线客货共线,设计旅客列车最高行驶速度 200km/h 预留 250km/h ,限 制坡度 9‰,加力坡 18.5‰;线路最小曲线半径 5500m ,困难地段 4500m ;牵引种类 为电力,牵引质量 4000t ;建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。

2.项目主要工程数量(1)桥梁工程项目及数量本标段共设桥梁 17 座。

其中正线桥梁 15 座(大桥 9 座,中桥 6 座),框架小桥2 座。

跨河桥3 座(谷拉河大桥、孟村大桥、孟村中桥),跨沟谷桥 6 座(冒平中桥、 平安 1 号四线大桥、平安 1 号保养大桥、那项双线中桥、平洗大桥、马大桥),跨 水田、旱地桥 6 座(南卡中桥、渭林中桥、平安 2 号四线大桥、3 号刚构大桥、2 号和 3 号保养大桥)。

云桂铁路一标二分部水沟电缆槽施工方案

新建铁路云桂线(云南段)站前工程一标段云桂铁路一标二分部水沟电缆槽施工方案编制:审核:审定:审批:中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二〇一三年五月目录1、编制依据、原则及范围 (2)1。

1编制依据 (2)1。

2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)2、工程概况 (2)3、劳动力组织、设备及工器具 (3)4、施工工期安排 (4)5、施工方法 (4)6、施工步骤 (5)6。

1.测量放线 (5)6.2.凿毛 (5)6.3。

基底清理、冲洗 (6)6.4。

钢筋绑扎 (6)6.5。

二衬侧壁泄水孔引出及排水管预埋 (6)6.6。

接地端子设置及二衬预留接地钢筋接入 (6)6.7.过轨钢管设置 (7)6。

8.支立模板,混凝土施工 (7)7、质量保证措施 (9)8、安全及环保要求 (10)8.1.安全要求 (10)8。

2。

环保要求 (10)隧道水沟电缆槽施工方案1、编制依据、原则及范围1.1编制依据1。

1.1新建铁路云桂线设计图。

1。

2.2国家、铁道部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。

1。

3。

1国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规定、规则、条例.1。

4.1中铁隧道集团云桂铁路云南段一标段二分部《施工组织设计》。

1。

2编制原则1。

2。

1遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则,充分发挥专业人员和专用设备的优势,采用综合管理,合理调配,科学安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

1。

2.2遵循新建铁路云桂线设计图的设计意图,确保施工质量。

1.3编制范围本施工方案适应于云桂铁路云南段一标二分部无砟轨道隧道水沟电缆槽施工。

2、工程概况新建铁路云桂线(云南段)站前工程施工第1标段(土建)二分部位于云南省文山州富宁县境内,管段起讫里程D2K316+335~D4K335+898.66,长度19563.66m,管段内以隧道工程为主,共有隧道三座,总长18427m,占管段长度的94.3%。

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云桂铁路云南段1标段精密控制测量网复测方案中国中铁编制:臧军强审核:郝应林中铁隧道集团有限公司云桂铁路二〇一〇年六月1.工程概况本标段起点里程D2K291+420,终点里程D2K352+612,全长61.192公里。

其中含隧道11座,桥梁17座。

本标段内重点工程包括6公里以上隧道4座,其中平朗隧道8840米、孟村隧道10002米、那坡隧道6451米、富宁隧道13748米;交桩时,设计院提交的CPI平面控制点共29个,CPII4个,二等精密水准点22个。

2.主要技术标准(1)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)(2)国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006;(3)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001);(4)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》BT10054-97;3.主要精度指标GPS B级点平面测量精度指标本次GPS复测考虑到本标段长大隧道和大桥的控制桩精度要求较高,按照控制测量设计要求,控制网复测时,对于所有的CPI和CPII点,其作业方法、精度指标、使用仪器均按《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》中B级GPS网精度标准进行。

二等水准测量精度要求见下表二等水准测量主要技术标准二等水准的主要技术要求二等水准的测量精度要求4.人员、设备情况及实施计划4.1.1人员情况参与本项目生产作业的主要技术人员见下表参加测量的主要测量人员均持证上岗,分平面和高程测量组,其中工程师2人,高级技师助理工程师2人,技术员 1人,其余配合人员为项目部分部及工区测量主管或测量组成员。

4.1.2仪器设备情况平面复测时,计划用八台天宝(型号为R8和 SPS881)双频GPS接收机进行静态GPS测量,对设计院提供的CPI和CPII点的复测根据本标段桥隧众多精度要求较高的特点均按照B级精度进行。

本项目水准作业拟投入3台0.3mm级的电子水准仪,所有仪器均通过相关部门检定合格,所有仪器均符合相关规定。

4.1.3复测实施计划本项目计划6月15日完成CPI、CPII控制点(包括加密点)的外业观测任务,6月20日前完成二等水准路线复测任务,6月25日提交复测成果报告。

4.2 GPS布网方案GPS网观测时,根据点位分布情况,确定以边连接方式组网;观测时段均为二时段,每时段1.5小时;观测前作卫星可见性预报,作业时选择有利的时间段,观测期间接收机能观测到5颗及以上有效卫星,时段中任一卫星观测时间大于30分,数据采样率为15秒,GDOP限值6,GPS接收机观测数据接收及处理时起始高度角设置为15度。

每个点有3条及以上独立基线相连接,GPS独立基线传递必须是边联接,组成大地四边形或多边形连接。

GPS测量的具体执行细则:复测网观测执行的具体细则为: 作业前按要求进行仪器检校。

对中设备采用精密对点器,对中精度小于1mm,在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校,确保其状态正常。

●观测前进行卫星可见性预报,并制订观测计划,按规定时间进行同步观测作业。

●使用两组4台GPS接收机进行作业。

采用同步静态观测模式,以CPⅠ对点作为联结边,采用边联式构网,形成大地四边形组成的带状网。

●CPⅠ控制网与相邻标段共用控制CPI桩联测,按CPⅠ的测量精度进行,组成大地四边形。

●同步观测时段数为2,每时段观测大于90分钟。

●作业过程中,天线安置严格整平、对中,天线标志线指向正北。

●卫星高度角设定为≥15°;数据采样间隔设定为15秒;同步观测有效卫星总数≥5颗,GDOP值≤6,时段中任一卫星有效观测时间≥30分。

●每时段观测前后分别量取天线高,误差小于2mm,取两次平均值作为最终结果。

●作业中使用对讲机,离GPS接收机10m以外。

一个时段观测结束后,重新对中整平仪器,再进行第二时段的观测。

●观测过程中,点名、仪器高、仪器号、时间、日期等内容均现场记录。

5.高程控制测量作业实施计划本次高程复测及加密拟于2010年6月3日开始,预计在2010年6月25日前完成复测及加密的外业测量工作,拟分3个水准测量小组同时进行。

根据施工的需要,复测设计院水准点的同时沿线路联测若干加密控制点,形成高程控制网,以指导施工。

二等水准复测采用三台天宝 DINI03精密水准仪及配套的因瓦水准标尺,按《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量要求作业。

复测时,遵循的具体作业细则为:⑴仪器设备测量前检查,测量前及过程中进行仪器常规校检,使仪器工作状态稳定、作业前检查与校正i角,保证i角绝对值在作业过程中均不超过15〞。

⑵测量时按国家二等水准测量精度要求进行施测,采用单路线往返观测。

加密设置同平面点,测量时附和在相邻的水准点上。

⑶水准仪与水准尺在使用前及使用过程中经常规检验合格水准仪视准轴与水准管轴的夹角不超过15〞。

一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫沿同一线路进行。

⑷测量时严格要求前后视距相等,减少仪器i角误差对高差观测的影响。

⑸为了保证水准尺的稳定性,选用5kg尺垫,将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉。

⑹避免在光线昏暗或阳光强烈的环境下作业。

⑺水准路线采用往返观测,并沿同一条路线进行。

每一测段均采用偶数站结束,由往测转为返测时,互换前后尺再进行观测。

观测顺序如下:往测:奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前返测:奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后⑻利用仪器自动记录功能进行水准测量记录,杜绝记录错误。

6.加密点的平面和水准测量6.1平面加密点的选择:本标段有几座长大隧道的部分斜井或横洞口,目前没有控制桩;另外,隧道洞口和特大桥附近点位数量不能满足施工测量需要,要进行加密。

●点位必须选择在四周开阔的区域,在地面高度角15度内不应有成片的障碍物。

选取时必须与当地有关部门协调,保证点位不被破坏。

●点位应选择在交通方便,且利于安全作业的地方。

●点位附近不应有大面积水域或其它强烈干扰卫星信号接收的物体(如金属广告牌等)。

●点位须远离大功率无线电发射源(如电视台、电台、微波站等),其距离不宜小于200m,并远离高压输电线其距离不宜小于50m。

加密点的埋设:标石坑以选点所确定的位置为中心挖掘,标石坑大小以方便作业为准,其深度要求:不小于1.0m。

埋石时必须先在标石坑底部铺设贫混凝土,回填时标石四周分别采用贫混凝土和素土回填,并夯实。

在保护措施上采用加保护井和加保护盖。

加密点点位数量要求:长大隧道每个洞口平面控制点不少于三个;加密点精度等级要求,平面控制点GPS精度等级按B级网来控制,各测两时段,每时段观测1.5小时,有效卫星总数大于等于6,时段中任一位姓观测时间大于30分,GDOP限值6。

每个点间距不小于400米,部分洞口附近地形狭窄,计划采用闭合导线进行加密;考虑到隧道精确贯通的需要,按二等导线精度要求进行。

6.2加密水准点:本次加密点水准复测和控制点水准复测同步进行,精度按照二等等级要求,二等水准点大部分加密平面点共点,个别为普通水准点,均选在位置地基坚实、利于长期保存,利于施工地段。

独立水准点埋设:标石坑以选点所确定的位置为中心挖掘,标石坑大小以方便作业为准,其深度要求不小于1.0m。

采用预制标石在施工时必须先在标石坑底部采用贫混凝土,回填时标石四周分别采用贫混凝土和素土回填,并夯实。

加密水准点的观测:观测要求按下表进行:水准测量计算取位7.精测网复测及加密数据处理和平差方法7.1平面控制网复测及加密数据处理和平差基线处理采用TGO 1.63商用软件按静态相对定位模式进行,采用多基线向量的双差固定解求解模式。

外业观测结束后以大地四边形作为基本构网图形对观测基线进行处理和质量分析,检查基线质量是否符合规范要求。

删除工作状态不佳的卫星数据,删除残差过大且有明显的系统误差的时间段,不让其参与平差。

对所有基线进行解算并进行精度分析,然后把解算完成的基线文件导入GPS工程测量控制网通用平差软件(Cosa GPS)进行平差处理,并得出平差报告及复测结果。

7.2 平面控制网复测评判方法及标准以稳定的2至3个CPI控制点为约束点,得到CPI、CPII控制点的复测坐标与原测坐标进行比较,坐标值不大于±20mm为合限。

当复测坐标较差大于限差时,重新测量确认后,报设计院对坐标值进行修正。

当复测成果与原测成果的不符值满足上述较差要求时,采用原测坐标成果。

7.3 二等水准复测评判方法及标准复测水准点高差较差以6√L(L为测段长度,单位以千米计)来判断是否满足二等水准精度要求。

当网中两水准点高差复测与原测较差大于限差时,重新复测。

确认复测较差大于限差时,报设计院确认修正,当复测成果与原测成果的不符值满足上述较差要求时采用原测高程成果。

8.相邻标段联测与两端相邻标段签订共用桩协议,确定两家接头部分共用的平面和高程控制点,并纳入复测控制网,以确保线路顺利衔接。

9.复测提交的成果和资料复测完成后,提交云桂线(云南段)站前工程1标段精密控制网复测成果报告,报告包括以下内容:⑴测区及控制网概况⑵复测工作内容⑶平面坐标和高程系统⑷CPI和CPII的控制网复测⑸二等水准复测⑹复测结论及成果使用说明云贵铁路1标复测主要施测人员名录。

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