铁路站场咽喉区优化设计及平面图自动铺画方法研究
新成都站咽喉及疏解方案设计
・线路/路基・收稿日期:2007208220作者简介:陈 刚(1977—),男,工程师,2006年毕业于西南交通大学交通运输学院,工学博士。
新成都站咽喉及疏解方案设计陈 刚,杨 宇,袁光明(中铁二院工程集团有限责任公司土建二院,成都 610031)摘 要:新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。
在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路疏解方案,合理确定平行进路;同时在节约工程数量和不改建相关城市干道的前提下实现引入线路的疏解方案。
关键词:新成都车站;车站咽喉;线路疏解;方案设计中图分类号:U29111 文献标识码:A 文章编号:100422954(2007)1220023203大型客运站由于引入线路条数多,车站建设规模大,车站咽喉和引入线路疏解设计复杂,咽喉区和引入线路疏解区往往成为车站能力的薄弱环节,因此咽喉布置方案和疏解方案对车站能力发挥有直接的影响[1]。
新成都站是成绵乐城际客运专线引入成都铁路枢纽时的新建车站,车站两端衔接线路多、建设规模大、办理列车种类多,为满足车站运营要求,有必要对车站咽喉布置方案和线路疏解方案进行详细研究。
1 新成都站概述成都铁路枢纽地处西南地区的中部,是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点,为全国六大铁路客运中心之一。
成都站为枢纽内现有主要的客运站,随着成都至绵阳、乐山城际客运专线的实施,以及铁路旅客发送量的持续增长,既有成都客站的能力将不能满足运输需要,考虑在枢纽内沙河堡地区新建新成都站。
新成都站站址位于成都市东郊既有沙河堡站。
车站北端衔接达成线、成绵城际线及枢纽环线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线,另需考虑成昆货车外绕线建设时机对车站布置及引入衔接线路的影响。
新成都站作为枢纽内客运系统的重要组成部分,将承担办理大部分成绵乐、成渝城际及成昆动车、达成方向长途动车及普速的始发终到、通过作业。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
&1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
[4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
多线共咽喉车站信号平面设计典型问题探讨
多线共咽喉车站信号平面设计典型问题探讨
张敏慧
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2023(59)1
【摘要】针对多线共咽喉大站信号平面图设计中遇到的进路信号机、进路表示器以及地面载频设置的有关问题,结合相关规定及需求分别进行探讨。
提出将具有出站性质的正线信号机直接设计为出站机构,以满足纵列式车站正线信号机的设置需求;对于超过7个发车口的车站设置进路表示器时,通过3种方案比选,提出有条件按方向别代替线路别的方法;对比分析了上下行交叉车站站内正线载频切换和不切换2种设置方案,采用按统一设置地面载频的设计方案。
【总页数】4页(P78-81)
【作者】张敏慧
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U284.3
【相关文献】
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铁路站场平面辅助设计系统的设计与开发
铁路站场平面辅助设计系统的设计与开发摘要：当前铁路站场平面辅助设计系统仍存在相应缺陷，尤其体现在道岔和线路、道岔和道岔之间配列操作具有较强复杂性。
为有效解决此类问题，并且更好地满足相关统计、计算及输出需求，积极加强铁路站场平面辅助系统开发。
该系统实现了AutoCAD现有命令及交互方式的有机融合，能够为线路以及相关道岔的自动配列连接提供有效支持，并且还可以实现警冲标及信号机插入自动化，在许多方面具有显著优势。
所以，本文主要围绕铁路站场平面辅助设计系统的设计与开发进行分析和探讨，以期为相关人员提供参考。
关键词：铁路站场；平面设计；系统开发引言：近年来AutoCAD在铁路站场设计工作中的应用非常常见，通过对AutoCAD的应用能够有效缩短设计周期，并且能够提高铁路站场设计的标准化程度。
然而从实际来看，AutCAD功能的普适性有待提升，难以充分满足用户特定需求，在这种情况下，对AutoCAD进行二次开发具有必要性，从而为铁路站场平面辅助设计系统的更新及优化提供有力支撑。
1功能模块组织在开展系统设计过程中，系统主要通过使用两个功能模块进行组织。
分别为实体对象工程和实体参数获取工程。
其中，实体对象工程涵盖了全部的实体绘图函数组，在运行过程中可以对图形进行有效控制及限制，同时还拥有较为良好的编辑和存储作用。
而实体参数获取功能应用了用户界面，用户在使用期间可以根据自身需求输入关键点或控制点坐标，同时还涉及了数据库输入函数，可以应用在设计信息的存储方面。
命令组也是该功能模块的重要组成部分，其可以进行界面调用，或者是进行关键点与控制点坐标传输。
实体参数获取工程模块以函数调动实体对象工程中的各种实体对象，使图形添加于数据库中，最终通过绘图空间进行显示。
2设备图元及实体抽象在对铁路站场平面辅助设计系统功能模块进行划分基础上，接下来需实施实体抽象。
例如对于铁路区段，站场平面设计所涉及设备图元主要为以下：第一，线路。
其包含了直线线路与曲线线路，将线路用途及归属作为依据对其进行划分，主要能够将其分成正线、站线及岔线等多种类型。
关于高速电气化铁路接触网平面设计问题的分析
关于高速电气化铁路接触网平面设计问题的分析摘要：接触网是电气化铁路正常运行的重要基础，其应用也最为广泛。
因此在设计中应对其布局合理规划，各种参数规范选择，同时也不能一味的追求固定模式应在规范基础上因地制宜的进行平面设计，掌握设计原则、合理划分锚段、设置拉出值、细化咽喉部位等方面入手，以此保证获得较好的指导实际施工的效果。
关键词：接触网，设计的流程，设计原则，锚段划分，拉出值选择Abstract: catenary of electrified railway is the normal operation of the important base and its application is also the most widely. So in the design of the rational layout planning to deal with, and various parameters standard choice, also can not blindly pursuing fixed mode should be based on the specifications of the adjust measures to local conditions for graphic design, and master the design principle, reasonable division anchor section, setting out value, thinning of the throat site, to ensure that you get a good guide practical construction effect.Keywords: catenary, design process, design principle, the anchor period of division, pull out value choice电气化铁路接触网平面设计的过程电气化铁路中不可或缺的就是电力系统，与以往的内燃机与蒸汽机相比电气化铁路上应用的多种电气设备是其重要的技术特征，即为机车提供动力的系统为电力系统，主要包括了牵引变电所与接触网两个部分，其中占比最大的就是接触网。
基于CAD技术的站场平面设计(常州站)_本科毕业设计(论文)
西南交通大学本科毕业设计（论文）基于CAD技术的站场平面设计（常州站）STATION'S PLANE DESIGN OF CATENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY（THE CHANGZHOU STATION）院系电气工程系专业电气自动化年级 2008级姓名题目基于CAD技术的站场平面设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级电化级班学生姓名学号发题日期：2012年3月1日完成日期：2012年6月10日题目 (常州站)1、本论文的目的、意义基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。
接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。
从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。
随着计算机技术的发展，近年来CAD技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向。
本论文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。
2、学生应完成的任务①完成指定车站（常州站）站场平面设计所需的必要计算。
②完成应用CAD技术的站场平面布置图。
③完成一跨距吊弦长度计算④完成CAD原始图纸的整理工作3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。
( 3周)第二部分掌握站场平面设计方法。
( 4周)第三部分程序编制及相关计算。
( 3周)第四部分站场平面布置图。
( 3周)第五部分完成论文写作及整理。
( 3周)评阅及答辩审定、装订，答辩。
备注设计原始资料如下：一、线路条件：按站场实际线路条件考虑。
二、技术条件：1、接触线高度：6.45M 2、结构高度：1.40M 3、悬挂数据：正线：CTA-120+JTM-95(15+15KN)；站线：CTA-85+JTMH-70（10+15KN）、悬挂形式：正线站线全补偿简单链型悬挂 5、土壤特性：φ=30º填方地段三、气象条件：第III型气象区四、设计时速200公里指导教师：2012年 3月 1 日审批人：2012年 3月 1 日摘要现代高速铁路绝大多数都是采用电力牵引方式。
铁路技术站咽喉区道岔组占用安排的模型和算法
１ 咽 喉 区道 岔 组 安 排 的 网 络 模 型
１１ ． 系统 分 析
口
１ １
ｆ ０
： 均 被 用 （ 和 未 占 １ ）
和 被 占用
股道 众 多 的铁 路 站 场 的 每 一 端 都 逐 渐 收 缩 为 可 以 同 时作 业 的少 数 几 股 平 行 线 ， 了 使 这 些 线 路 可 与 站 为
且 规 定 ， ｒ ａ， 当 （ ）＝ １时 ， 以对 弧 ａ ， 行 占用 可 进
安排 。
场 各 股 道 通 达 ， 其 间铺 设 了若 干 道 岔 和度 线 ， 而 形 在 从
成 了线 路 纵 横 交 错 的 区域 ， 即咽 喉 区 。它 是 车 站 行 、 调 车 作 业 的必 经 之 路 。 在 车 站 行 、 车 活 动 中 ， 车 进 路 调 行 与 调 车进 路 一 般 是 由允 许 列 车 或 机 车 停 留 的股 道 和不 允 许 列 车 、 车 停 留 的 道 岔 组 组 成 。 任 意 行 、 车 作 机 调
摘 要 ： 本 文 作 者 对 我 国 铁 路 技 术 站 咽 喉 区 道 岔 组 占 用 的 优 化 问 题 进 行 了 研 究 ， 出 了 求 解 该 问 题 的 给 动 态 网 络 模 型 和 计 算 步 骤 。 通 过 实 例 验 证 ， 模 型 和 算 法 具 有 计 算 速 度 快 、 确 性 高 的 优 点 ． 加 速 实 现 铁 路 该 准 对 技 术 站 自动 化 作 业 具 有 一 定 的 实 际 意 义 。 关 键 词 ： 铁 路 站 咽 喉 区 ； 岔 组 ； 态 网 络 ； 数 组 法 道 动 二
， ，
的 需 求 。铁 道 部 的许 多科 研 院校 都 在 研 究 技 术 站 日常 作 业 的 自动 化 实 现 问题 ， 这 些 研 究 侧 重 于 技 术 站 的 但
《铁路场站与枢纽》-作业1
第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。
A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。
A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。
A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。
2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。
5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
自动绘制铁路车站信号平面布置图的方法[发明专利]
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010412628.8(22)申请日 2020.05.15(71)申请人 中铁第一勘察设计院集团有限公司地址 710043 陕西省西安市西影路二号(72)发明人 熊志勇 赵军甫 (74)专利代理机构 西安新思维专利商标事务所有限公司 61114代理人 李罡(51)Int.Cl.G06T 11/60(2006.01)G06F 16/22(2019.01)G06F 16/248(2019.01)(54)发明名称自动绘制铁路车站信号平面布置图的方法(57)摘要本发明涉及自动绘制铁路车站信号平面布置图的方法，步骤为：采集站场专业基础数据，形成股道信息表、道岔信息表、车挡信息表、车站信息表；整理获得进站信号机表、出站信号机表、调车信号机表、绝缘节表；读取数据库信息，计算道岔岔尖坐标、进站信号机坐标、出站信号机坐标、调车信号机坐标、绝缘节坐标；编写站型数据；绘制车站信号平面布置图，包括绘制股道、绘制道岔、绘制信号设备。
本发明通过数据自动绘制，实现铁路车站信号平面布置图的信息化、集成化，使用数据库技术，修改便捷，当设计变更时，仅需修改数据内容，就可以实现信号平台图自动生成，数据同时供双线图、光电缆径路图使用，可以实现一处修改，多处联动，实现设计智能化。
权利要求书3页 说明书6页 附图2页CN 111754610 A 2020.10.09C N 111754610A1.自动绘制铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：步骤1：采集站场专业基础数据，形成股道信息表、道岔信息表、车挡信息表、车站信息表；步骤2：整理获得进站信号机表、出站信号机表、调车信号机表、绝缘节表；步骤3：计算坐标，依据步骤1及步骤2中建立的数据表，读取信号设备数据库中的信息，计算道岔岔尖坐标、进站信号机坐标、出站信号机坐标、调车信号机坐标、绝缘节坐标；步骤4：编写站型数据，根据股道按照“行”的形式编写，自上至下逐行编写，每“行”包含起点、终点、经由三种道岔，自左至右逐行写入道岔编号；步骤5：绘制车站信号平面布置图，包括绘制股道、绘制道岔、绘制信号设备；步骤6：轨道区段划分，结合步骤1-5绘制的信号平面布置图，获取股道、道岔、信号设备的坐标点信息，根据设计规范，自动划分轨道区段，并结合道岔编号及股道编号自动命名轨道区段；步骤7：标注文字，绘制道岔类型表；标注文字内容包含设备编号、股道名称、坐标值、里程、道岔命名；股道名称、股道有效长、线间距、尽头线名称、车挡名称、坡道、运行方面所有需要标注的内容；步骤8：缩放信号平面布置图，包括对平面布置图整体缩放和局部缩放。
《工业铁路站场及枢纽》第四章 站场咽喉设计及通过能力
Ⅰ
a
c
1/12 1/12 1/12
Ⅱ
a
c
1/12 1/12
a 1/12
Ⅲ c
1/12
1/9
e
d 1/9
1/12 e
d 1/9 1/12 e
道岔配列
4.2.5 咽喉设计方案的评价 4.2.6 咽喉布置与连锁设备的关系
联锁区 非联锁区
（编组线）
3.5m
集中集道中岔道与岔非与集非集中中道道岔岔联联接接图图
4.4.1 到发线通过能力的计算
4.4.1.1 到发线总占用时间的计算 4.4.1.2 到发线通过能力利用率的计算 4.4.1.3 到发线通过能力计算
4.4.2 到发线通过能力计算举例
图4-6为一双线横列式车站详图（见教材P93）及计算行 车量，具有两个到发场，到发场Ⅰ设有3条到发线，到发场 Ⅱ设有4条到发线。
求到发场Ⅰ、到发场Ⅱ及全站到发线的通行能力。
4.5.1 道岔分组
()
道 岔
(b)
分
组
(c)
示
意
图
(d)
(e)
4.5.2 到发场（线）的合理分工方案的确定 4.5.3 咽喉区道岔占用时间表的填制及其通过 能力利用率的计算 4.5.4 负荷量最大的咽喉道岔组的选定 4.5.5 咽喉通过能力计算
4.6.1 咽喉通过能力的汇总 4.6.2 到发线通过能力的汇总 4.6.3 车站最终通过能力的确定
计算机辅助站场设计
2022/1/4
车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业 （列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必 经之路，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。
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任 南杰 ， 陈之 强 ，房 复 民
（ 南 交通 大 学 交通 运 输 学 院 ，成 都 西 ６０３ ） １ ０ １
摘 婴 ：铁路 车站 咽喉 区平 面设计在站场计算机 辅助设计 中 占有重要 的地 位 ，本 文运 用 图论思 想对 车 站 咽喉 区结构 图型进行 数 学抽 象，提 出识别 咽喉 区结 构 图型 中道岔邻接 关 系的 象限推 理 方法 ，建立 以缩短
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咽 喉 长 度 为优 化 目标 的 数 学模 型 ， 并 依 此 实现 利 用计 算 机 推 算 咽 喉 区最 优 岔 心 位 置 坐 标 的 算 法 ，最 后 通 过
实例对文 中提 出的模 型算 法进 行验证 。 火键 ：车站咽 喉 ；象限推理 ；优 化设 计
中 图 分 类 ：Ｕ２ １１３ ９ ．—９ 文 献 标 识 码 ：Ａ
在 铁 路 车 站 ，设 备 及 作 业 的 联 系 或 制 约 （ 矛 盾 ） 要 集 中在 咽 喉 区 ， 喉 区起 到建 立 基本 作 业 主 咽 进 路 和 保 障 必 要 平 行 进 路 的 重 要 作 用 。可 见 在 铁
收 稿 日期 ：２ １ —３３ ０ ００ — １
作 者 简介 ：任南 杰 ，在读 硕士 研究 生 ；陈之 强 ，在读 硕士 研究生 。
第卷第期研究与开发researchanddevelopment计算机应用铁路铁民西南交通大学交通运输学院成都摘要铁路车站咽喉区平面设计在站场计算机辅助设计中占有重要的地位本文运用图论思想对车站咽喉区结构图型进行数学抽象提出识别咽喉区结构图型中道岔邻接关系的象限推理方法建立以缩短咽喉长度为优化目标的数学模型并依此实现利用计算机推算咽喉区最优岔心位置坐标的算法最后通过实例对文中提出的模型算法进行验证
第１ ９卷第 １ 期 １
ＶＯ ． １１９ ＮＯ． １ｌ
研 究 与 开 发
ＲＥＳ ＥＡ ＲＣＨ ＮＤ Ａ ＤＥＶＥ Ｌ ＰＭ ＥＮＴ Ｏ
文 章编 ： １０—４ １（００ ０ ０— ０ ５８５ ２ １ ）１－０４０ １ ４
铁路站场咽喉 区优化设计及平面图 自动铺 画方法研 究
路 车 站 平 面 设 计 的 过 程 中 ，车 站 咽 喉 区 的 设 计 是
上 ，使 用 Ｃ≠语 言 调 用 ＭＡＴ ＡＢ的 ｐｏ 函数 绘制 场 设 计 子 系统 和 运 行 图编 制 子 系 统 为 用 户 提 供 创 ｝ Ｌ ｌｔ 统 计 图。 混 合 编 程 步 骤 如 图 ５ 。
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建 、 改仿 真 初 始 数 据 的功 能 ， 系 统 具 有较 高 的 修 使
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仿 真 可 重 用性 。车 站 作 业 子 系 统利 用 ． Ｔ Ｆ ａ — ＮＥ ｒｍｅ
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