焊接技术在车身制造及修复中的应用解析
汽车制造中的焊接技术运用
汽车制造中的焊接技术运用汽车制造中的焊接技术运用1. 简介汽车制造中的焊接技术是一项至关重要的工艺，它将不同零部件连接在一起，确保汽车的结构稳固、可靠。
本文将深入探讨在汽车制造中常见的焊接技术及其运用。
2. 焊接技术分类1. 点焊技术点焊是一种将两个金属零件通过在接合处加热至熔化的方式连接的焊接技术。
它主要用于连接汽车车身板材，例如连接车顶和车身侧板。
点焊技术具有焊接速度快、可靠性高的特点。
2. 熔化极气体保护焊技术熔化极气体保护焊技术是一种将熔化的电极材料和基材熔化混合，并通过保护气体将焊接区域保护起来的焊接方法。
它主要用于连接汽车车架结构，例如连接车架顶梁和纵梁。
熔化极气体保护焊技术具有焊接强度高、焊缝外观良好的特点。
3. 激光焊技术激光焊技术是一种利用激光束将焊接区域加热至熔化的焊接方法。
它主要用于连接汽车底盘结构，例如连接车底盘和底板。
激光焊技术具有焊接速度快、热影响区小的特点。
3. 焊接技术在汽车制造中的应用1. 车身焊接在汽车制造中，车身焊接是一个关键步骤。
通过使用点焊技术和熔化极气体保护焊技术，可以将车顶、车门、车身侧板等零部件连接在一起，形成稳固的车身结构。
这些焊接连接不仅能够承受汽车自身的重量和动力，还能够抵抗外部碰撞力，确保乘客的安全。
2. 车架焊接车架是汽车的骨架，对整车的稳定性和承载能力起着重要作用。
使用熔化极气体保护焊技术，可以将车架的顶梁和纵梁进行焊接，确保车架的刚性和强度。
良好的焊接工艺能够提高整车的操控性和安全性。
3. 底盘焊接底盘是汽车的重要组成部分，支撑着整个车身。
使用激光焊技术，可以将底盘和底板进行焊接，形成紧密且坚固的连接。
这种焊接方式不仅能够提高整车的刚性和稳定性，还可以降低噪音和振动。
4. 焊接技术的发展趋势随着汽车制造技术的不断进步，焊接技术也在不断发展。
未来的发展趋势包括：1. 混合焊接技术的应用，将不同的焊接方法结合起来，进一步提高焊接效率和质量。
焊接技术在汽车制造业中的应用分析
焊接技术在汽车制造业中的应用分析随着经济进步以及科学技术快速发展，汽车已经成为了人们生活中一种重要的交通工具。
在汽车制造过程中很多汽车零件之间连接都离不开各种各样的焊接技术，所以随着汽车制造行业的蓬勃发展汽车中的焊接技术也在不断进步。
但是由于在汽车制造过程中有很多重要的焊接技术由于其技术工艺较为繁琐，所以不便于大面积推广。
所以我们通过对焊接技术进行研究，解释了焊接技术在汽车制造行业中应用。
标签：焊接技术；汽车制造业；应用分析随着我国经济建设取得了重大成果，国民经济实力逐渐增强，并且制造行业中技术也在日益进步所以汽车价格也在回落，汽车已经成为了人们生活中一种重要交通工具走进了千家万户家中。
焊接技术已经成为汽车制造行业中一个重要的技术，主要是因为汽车制造过程中有很多零部件都需要使用焊接技术来进行连接。
所以说提高焊接技术的效率以及安全质量能够有效提高汽车本身的工作稳定性以及汽车的整体质量。
1 焊接技术在汽车制造行业中发展前景焊接技术主要是用来连接汽车很多零部件的技术，所以一定程度上可以说焊接技术水平以及质量决定了汽车本身质量以及安全性能。
但是就目前技术而言，在汽车制造业中使用的焊接技术存在很多漏洞，这些漏洞的存在在很大程度上会对汽车本身质量造成影响。
解决焊接过程中能耗问题以及稳定性问题已经成为了消除汽车制造过程中漏洞的一个重要的途径。
除此之外汽车制造行业还致力于研究焊接技术，力求能够通过技术上的突破提高汽车制造行业的生产质量。
尽管我国汽车制造行业中焊接技术并不是很成熟，但是在国际上很多知名汽车制造公司汽车焊接技术是非常成熟的。
通过我国相关技术人员多年努力已经能够在很大程度上改善原有焊接技术中存在的问题以及弊端，现在在汽车制造行业中广泛使用的点焊技术已经能够针对焊接过程中高耗能缺点进行极大改善。
通过对50Hz交流电使用能够对车间中点焊设备众多产生的电流不稳定问题进行极大缓解。
除此之外，还能够通过对焊接铝合金等难以进行焊接金属的焊接技术来达到减轻汽车整体车身重量的目的。
焊接技术在生产中的应用与发展
焊接技术在生产中的应用与发展随着工业化进程的不断推进，焊接技术在生产中的应用越来越广泛，发挥着越来越重要的作用。
焊接技术作为连接各种金属材料的关键工艺，在汽车制造、航空航天、造船、建筑、电子设备等领域都有着重要的应用。
随着科技的不断发展，焊接技术也在不断进行着创新与发展，为生产提供更加高效、精准的焊接解决方案。
本文将就焊接技术在生产中的应用与发展进行探讨。
1. 汽车制造在汽车制造领域，焊接技术是连接汽车车身及各种零部件的关键工艺。
焊接技术不仅可以使汽车车身更加牢固，还能够提高汽车的整体密封性和安全性。
焊接技术还可以有效提高汽车制造过程中的生产效率，降低成本，使得汽车制造商能够生产出更加优质、高性能的汽车产品。
2. 航空航天在航空航天工业中，焊接技术被广泛应用于飞机、航天器等飞行器的制造过程中。
由于航空航天产品对材料的要求非常高，因此焊接工艺必须具备高度精密度和可靠性。
通过先进的焊接技术，航空航天产品能够实现更加轻量化和高强度化的设计，提高航空器的飞行性能和使用寿命。
3. 造船在造船行业，焊接技术是连接船体结构的关键工艺。
相比传统的铆接技术，焊接技术可以更加牢固地连接船体各个部件，提高船体整体的密封性和结构稳定性。
焊接技术还能够提高造船过程的生产效率，降低成本，满足航海安全的相关要求，使得船舶具备更加良好的航行性能。
4. 建筑在建筑行业中，焊接技术被广泛应用于连接各种金属结构，例如钢结构、铝合金结构等。
通过焊接技术，不仅可以使建筑结构更加牢固稳定，还可以实现各种复杂形状的结构设计，提高建筑物的美观性和实用性。
焊接技术还可以大大缩短建筑工程周期，提高工程的施工效率。
5. 电子设备在电子设备制造领域，焊接技术在电子元器件的连接工艺中扮演着重要角色。
通过焊接技术，能够实现各种微小尺寸的电子元器件的连接，确保电子设备的稳定性和可靠性。
现代电子设备对于焊接技术的要求也越来越高，需要实现更加精密的焊接工艺。
二、焊接技术在生产中的发展1. 自动化与智能化随着工业4.0的发展，焊接技术也在不断进行自动化与智能化的升级。
汽车车身焊接技术的应用
汽车车身焊接技术的应用一、前言汽车是现代社会中最为普遍的交通工具之一，其车身焊接技术的应用对于汽车的质量和安全性至关重要。
本文将从焊接原理、焊接材料、焊接技术等方面详细介绍汽车车身焊接技术的应用。
二、焊接原理汽车车身焊接技术主要采用电弧焊和激光焊两种方式进行。
电弧焊是利用电弧加热金属，使其熔化并与另一块金属相结合的方法。
激光焊则是利用激光束高能量密度，使金属表面迅速蒸发并形成气体流，将两个金属部件通过气体流相互连接。
三、焊接材料在汽车车身的制造过程中，需要使用多种不同材质进行组合。
常见的材料包括低碳钢、不锈钢、铝合金等。
对于不同材质之间的连接，需要选择适当的焊接材料来保证连接强度和耐腐蚀性。
四、常见的汽车车身焊接技术1.点焊点焊是一种将两个或多个金属部件通过在接触点处加热并融化来连接的焊接方法。
该方法可以快速、高效地完成车身连接，但需要注意控制加热时间和温度，避免过度加热导致变形或损坏。
2.激光焊激光焊是一种高精度、高效率的焊接方法。
它可以在不使用任何附加材料的情况下将两个金属部件连接起来，并且可以控制焊接深度和宽度。
激光焊还具有无污染、无辐射等优点，被广泛应用于汽车车身的生产中。
3.氩弧焊氩弧焊是一种常见的金属材料连接方法，其原理是利用氩气保护电弧，在金属表面形成保护膜，避免与空气中的氧发生反应。
该方法适用于连接铝合金、不锈钢等材质。
五、汽车车身焊接技术的优势1.提高汽车结构强度通过合理使用各种焊接技术和材料，可以提高汽车结构强度和刚性，从而提高汽车行驶安全性。
2.减轻汽车重量汽车车身焊接技术可以使汽车结构更加紧凑，减少冗余部件，从而降低汽车自重，提高燃油经济性。
3.提高生产效率焊接技术可以快速、高效地完成汽车结构连接，从而提高生产效率和制造质量。
六、结论综上所述，汽车车身焊接技术是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
通过合理应用各种焊接技术和材料，可以提高汽车的结构强度和刚性，并且可以降低自重、提高燃油经济性。
焊接工艺在汽车制造中的应用
焊接工艺在汽车制造中的应用随着汽车工业的快速发展，焊接工艺在汽车制造中的应用变得越来越重要。
焊接作为一种常见的连接技术，不仅可以提高汽车结构的强度和刚度，还能够实现零件的一体化制造。
本文将介绍焊接工艺在汽车制造中的应用，并探讨其优势和劣势。
一、焊接工艺的种类在汽车制造中，常用的焊接工艺包括电弧焊、激光焊、激光钎焊和摩擦焊等。
不同的焊接工艺有着不同的特点和适用范围。
例如，电弧焊作为最常见的焊接方法，适用于大型结构件的制造，而激光焊则适用于需要高精度焊接的薄壁结构。
汽车制造中会根据具体的需求选择不同的焊接工艺。
二、焊接工艺的应用1. 车身焊接汽车的车身结构是由多个零部件焊接而成，在汽车制造中起着至关重要的作用。
通过焊接工艺可以将车身零部件连接在一起，形成整体结构。
这不仅能够提高车身的刚度和强度，还可以减少零部件的数量，简化制造流程。
2. 发动机焊接汽车的发动机是汽车的核心部件之一，其焊接质量直接影响到汽车的性能和可靠性。
通过合适的焊接工艺，可以将发动机各个零部件连接在一起，实现紧密的密封，提高发动机的工作效率和燃烧效果。
3. 轮毂焊接轮毂是汽车的关键部件之一，承载着整个车身的重量。
焊接工艺可以将这些重要零部件牢固地连接在一起，确保轮毂的强度和稳定性。
通过适当的焊接工艺，可以提高轮毂的抗疲劳性能，延长其使用寿命。
三、焊接工艺的优势1. 焊接连接牢固相比于其他连接方式，焊接连接更加牢固可靠。
通过焊接工艺，可以实现金属材料之间的永久性连接，不会出现松动或脱落的情况。
这对于汽车的安全性和可靠性非常重要。
2. 增加零部件的一体性通过焊接工艺，可以将多个零部件连接在一起，实现一体化制造。
这不仅可以减少零部件的数量，降低生产成本，还可以提高整车的工作效率和性能。
3. 提高结构强度和刚度焊接工艺可以实现金属材料的高强度连接，提高汽车结构的强度和刚度。
这对于提高汽车的稳定性和操控性非常重要，特别是在高速行驶或进行紧急制动时。
焊接自动化技术在汽车制造中的应用
焊接自动化技术在汽车制造中的应用随着汽车制造业的不断发展，自动化技术得到了广泛应用。
其中，焊接自动化技术作为汽车制造的重要环节之一，其应用也变得越来越普遍。
本文将通过介绍焊接自动化技术在汽车制造中的应用，以及该技术带来的优点和挑战，探讨其发展趋势和未来方向。
一、焊接自动化技术在汽车制造中的应用1、焊接自动化技术简介焊接自动化技术是指通过机器人、自动化设备等自动化工具实现的焊接工艺。
其前身是传统的焊接工艺，但相较于传统焊接，焊接自动化技术具有更高的精度、效率和稳定性。
2、汽车制造中的应用在汽车制造中，焊接自动化技术被广泛应用于车身组装、发动机组装、变速箱组装等环节。
其中，车身组装最为重要。
车身结构复杂、焊接点多，因此需要高效、精确、稳定的焊接工艺。
通过焊接自动化技术，可以实现全自动化组装线，大大节省人力和时间成本，提高生产效率。
二、焊接自动化技术带来的优点1、提升生产效率焊接自动化技术能够整合现有生产线，降低人力成本，实现生产效率的大幅提升。
同时，焊接自动化技术能够减少误差、提高产品一致性，降低废品率，进而提升产品质量。
2、提高安全性在传统的焊接工艺中，作业员需要在高温、密闭的条件下进行工作，存在极大的安全风险。
通过焊接自动化技术，可以实现机器人焊接，避免危险操作，同时机器人也不会受到高温的影响，减少机器损坏风险。
3、扩大生产规模焊接自动化技术能够灵活扩大生产规模，随着生产需求而不断增加自动化工具数量，具有非常大的生产控制弹性。
并且，自动化设备不会像人类劳动力一样出现疲劳，对生产效率可持续提升。
三、焊接自动化技术面临的挑战1、技术要求高焊接自动化技术需要高度精密的工艺和设备，需要较高的技术水平来进行维护和管理。
这种技术对操作员的专业知识和操作技能有较高的要求，需要有效的培训和知识传承。
2、设备成本较高自动化焊接设备的成本较高，无论是投资额还是维护成本都会高于传统的手工焊接。
因此对于小型企业而言，自动化焊接设备使用的门槛可能较高。
焊接技术在汽车制造中的创新应用
焊接技术在汽车制造中的创新应用在现代汽车制造业中，焊接技术扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎汽车的结构强度和安全性，还对生产效率、成本控制以及车辆的整体性能产生着深远影响。
随着科技的不断进步，焊接技术也在不断创新，为汽车制造带来了诸多新的可能性。
传统的焊接方法，如电阻点焊、气体保护焊等，在汽车制造中已经得到了广泛应用。
电阻点焊凭借其高效、稳定的特点，常用于汽车车身的拼接。
然而，这些传统技术在面对日益复杂的汽车结构和更高的质量要求时，逐渐显露出一些局限性。
为了应对这些挑战，激光焊接技术应运而生。
激光焊接具有能量集中、焊缝窄、热影响区小等显著优势。
在汽车制造中，激光焊接能够实现更精细、更牢固的连接，尤其在车门、车顶等部位的焊接中表现出色。
相比传统焊接，它大大减少了焊接变形，提高了车身的精度和美观度。
搅拌摩擦焊也是近年来在汽车制造领域崭露头角的创新焊接技术。
这种方法在焊接铝合金等轻质材料时具有独特的优势。
它通过搅拌头与工件之间的摩擦产热，使材料在固态下实现连接，避免了熔化焊接过程中可能出现的气孔、裂纹等缺陷。
这对于汽车轻量化的发展趋势具有重要意义，能够在减轻车身重量的同时保证结构强度。
此外，电子束焊接技术在汽车制造中的应用也逐渐增多。
电子束焊接具有深穿透、高精度的特点，适用于对焊接质量要求极高的汽车零部件，如发动机缸体、变速箱等。
其在真空环境下进行焊接，有效地避免了氧化和杂质的影响，从而获得高质量的焊缝。
在汽车制造的自动化生产线上，焊接机器人的应用是另一个重要的创新方向。
焊接机器人能够精确地执行预设的焊接程序，保证焊接质量的一致性和稳定性。
而且，它们可以长时间连续工作，大大提高了生产效率。
通过与先进的传感器和控制系统相结合，焊接机器人还能够实现自适应焊接，根据实际的焊接情况自动调整焊接参数，进一步提高焊接质量和效率。
不仅如此，新型焊接材料的研发也为汽车制造中的焊接技术创新提供了有力支持。
高强度、高韧性的焊接材料能够满足汽车在不同工况下的使用要求，提高车辆的可靠性和耐久性。
浅谈焊接技术在汽车修复中的应用
浅谈焊接技术在汽车修复中的应用随着汽车工业的快速发展，汽车车身修复很快占据了维修行业的一片市场。
焊接一直是必不可少的生产作业手段。
传统的氧—乙炔焊（气焊）在以往的车辆焊补、事故车修复拉等工作中发挥了巨大的作用。
但生产效率低，操作难度大。
其焊接热量难以集中、焊后变形大、焊接质量差、易氧化等缺点在汽车维修行业中将会逐步被淘汰。
取而代之是是生产效率高、焊后变形小、成形美观、焊接质量好的二氧化碳焊和熔化极气体保护焊，根据我多年的焊接经验，浅谈二氧化碳焊和熔化极气体保护焊的焊接技术及其在汽车维修中的应用。
标签：车身修复；二氧化碳焊；熔化极气体保护焊1 二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是焊丝与焊件间产生的电弧来熔化被焊金属，同时，依靠从焊枪喷嘴中连续喷出的二氧化碳气体，在电弧周围形成局部的气体保护层，使电极端部、熔滴和熔池金属处于保护气罩内，使其与空气隔绝，防止空气中的氧、氮进入到焊接区的一种焊接方法。
简称CO2焊。
具有焊接生产效率高，焊丝熔敷速度快，焊后变形小、抗銹能力强、冷冽倾向小、母材熔深大等特点，特别是焊后无熔渣，层间或焊后不清渣，焊接过程不像焊条电弧焊那样停、熄弧换焊条，节省了清渣时间和一些填充金属，焊接生产效率比焊条电弧焊提高1-4倍。
由于采用的是二氧化碳气体，不仅保护焊接区的金属，而且还起到冷却的作用，焊件上受到的热量比较少，受热面积小，焊后变形小，特别适合薄板的焊接。
对于焊件表面上的铁、锈、油、污、漆等敏感性小，所以对焊前清理的要求比较小。
焊缝的扩散氢含量少，在焊接合金钢高强度钢时，冷裂纹出现的倾向小。
熔池可见性能好，能够更好的观察和控制焊接过程。
二氧化碳焊还能能够适应各种位置的焊接，不仅可以焊接低碳钢、合金钢等薄板、中厚板的焊接，还可以用来磨损零件的修补堆焊。
但存在着一定的缺点：（1）飞溅多二氧化碳气体遇到电弧高温分解成CO和O，CO在焊接条件下不溶于金属，也不与金属发生反应，而原子状态的氧使铁及合金元素迅速氧化，CO气体在熔滴和熔池金属中发生爆破，将产生大量飞溅。
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焊接技术在车身制造及修复中的应用贾华侨摘要：在汽车制造和维修作业中，焊接一直是必不可少的生产作业手段。
传统的氧—乙炔焊(气焊)在以往的车辆挖补、事故车修复拉焊补等工作中发挥了巨大的作用。
但生产效率低,操作难度大。
由于其焊接热量难以集中、变形大、焊接质量差、易氧化等缺点在汽车维修行业中将会逐步被淘汰。
一些规模较大的维修企业、4S店等已相继制定出对其使用时间、操作部位等方面的限制，适用范围也仅局限于对车辆修复时的热收缩、钎焊、表面清洁、切割非结构性部件等。
取而代之的是一些具有高速、低耗、变形小、易操作、使用范围广、焊接质量高等优点的如二氧化碳气体保护焊（MIG、惰性气体保护焊）、电阻焊等，它们的功用在事故车修复工作中越来越突现。
关键词：焊接车身修复车身制造我国汽车保有量逐年增加，国产轿车和进口轿车越来越多。
随着交通和公路条件的改善，汽车行驶速度随之提高，轿车的日行驶里程也在增加.轿车车身的损坏成为普遍现象.现代中高档轿车车身损坏的修复主要是车身钣金的修复，车身钣金件的总成更换，以及发动机罩、前叶子板、车门、后行李箱及底盘等金属制件的更换和修复。
对于车身的修复主要靠钣金与焊接工艺装备来保证，本文着重说一下焊接在车身修复中的应用.一、焊接的种类及应用按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即:1.熔化焊2.压力焊3.钎焊（一）、熔化焊是将被焊金属在焊接部位加热到熔化状态，并向焊接部位加人熔化状态的填充金属（焊条），冷凝以后，两块被焊件即形成整体的焊接方法。
根据熔化方式不同，熔化焊又分成气焊、电弧焊、电渣焊、等离子焊等六种方法。
其中气焊、电弧焊在汽车修理中使用最多。
1、普通电弧焊是利用电极之间放电电弧所产生的高温，使金属基体熔化，经冷却后将金属件焊接在一起的焊接方法。
电弧焊机简称为电焊机，有交、直流电焊机之分。
2、气焊是利用可燃气体与氧气燃烧的火焰加热金属的一种熔化焊。
我们通常说的气焊是氧—乙炔焊。
传统的氧—乙炔焊是熔焊的一种，是以往的维修企业最常用的一种焊接种类。
焊接质量与工人的焊接手法、板材的接头方式、母材的含碳量、合适型号的焊丝和火焰等有相当大的关系。
常见的焊接缺陷是气孔、夹渣、咬边、没焊透或过烧等。
焊接人员一般对此类焊接都比较熟悉，笔者对此着重强调的注意事项就是在进行氧—乙炔焊时，焊丝应在熔池内均匀搅动，充分让内部气体逸出。
在焊接中断或完成时，一定要缓缓抬起火焰，使熔池慢慢冷却，让气体充分排出，避免发生气孔现象，确保焊接质量。
（二）、压力焊用电极对金属焊接点加热使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的方法称为压力焊。
各种压力焊中，电阻焊的点焊方法在汽车制造业中是不可缺少的（如车身点焊）。
因为点焊不会使焊件产生变形，在汽车修理中获得广泛地应用。
电阻焊时，不能沿着一个方向连续焊接，避免板材因温度过高而产生变形。
对角落的半径部位不要焊接，因为容易产生应力集中而导致开裂。
（三）、钎焊钎焊是采用熔点低于母材的钎料（钎焊填充材料）加热熔化滴在焊接区域，将工件焊接成一体的焊接方法，如铜焊、锡焊。
气焊和手工电弧焊是传统的焊接方式。
在现代轿车的制造和修理中，传统的焊接工艺已经不能满足新的要求例如，汽车上使用新型的合金钢、高强度钢、低合金钢的车身构件和加强筋、支架及底座等的焊接都不能用传统的电焊、气焊，而要采用气体保护焊。
但对应力区不可采用钎焊。
钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，类似于两个物体粘在一起，一般用于密封结构处。
由于它还有热裂纹倾向大、接头力学性能低、抗弯强度小于母材等缺点，所以只能对生产厂家进行过钎焊的部位焊接，其它部位不能焊接。
二、轿车车身的基本结构及损伤情况轿车车身主要有两种类型:承载式车身和非承载式车身。
目前，制造轿车车身的主要材料是薄钢板.多以模共冲压成型.而后焊接成整体车身车身饭金外形结构简图饭金外形主要由前翼子板l、发动机罩2、顶盖3、前车门4、后车门 5、车门支柱6、后翼子板7和行李箱盖只等大件组成。
汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。
汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。
当各个部件发生变形时我们都可以借助焊接技术来对其进行修复.三、新焊接技术在车身修复中的应用随着车身技术的发展，车身修理中的焊接方法也发生了变化。
从上世纪八十年代前的车架式车身到整体式车身的普及，车身不再有厚重钢板制造的车架，而是成为由薄钢板经过冲压加工、焊接及装配的一个整体。
在钢结构方面，车身的安全性设计应用越来越多，汽车前部和后部吸能区结构也随之出现。
吸能区的作用是在碰撞中允许其变形，以吸收大量的碰撞能量，保护车身中部结构的完整，从而保证乘客的安全。
修理时要保证恢复吸能区板件的性能，使其在二次碰撞时能及时变形吸收能量，保护乘客安全。
所以，在结构件的焊接工作中，一些传统的焊接方式已经不适合现代车身的修理作业了。
现在，车身材料方面采取了新材料、新工艺有了重大变化。
以前的汽车车身中大量使用的是低碳钢板。
由于低碳钢比较软，为了达到设计的强度，使用板件一般较厚。
低碳钢的焊接性能比较好，焊接中加热再冷却后，低碳钢的强度变化不大，所以比较适合各种焊接工艺。
从上世纪九十年代后，高强度钢和超高强度钢逐渐被大量应用在车身中。
现在的车身中高强度和超高强度钢的用量已超过70%。
高强度钢和超高强度钢的特点是对电弧热量比较敏感，否则性能会发生组织改变，甚至其强度会发生变化。
所以加热焊接方式已经不适合现代车身修复的焊接作业。
由于会降低焊接部位的强度，电弧焊和氧乙炔焊已经基本上不再应用于现代车身的焊接修理中。
现在车身中应用的焊接方法主要为惰性气体保护焊和电阻点焊。
（一）、惰性气体保护焊目前，气体保护焊在汽车维修站、修理厂的应用越来越广泛，但在实际的应用中还存在许多问题。
1、车身专用焊机的选用许多修理厂所选用的气体保护焊大多是一些工业焊机，不是车身焊接专用焊机。
车身板件厚度一般在1mm左右，焊接时电流要求小而平稳，否则容易出现焊不透或焊穿的现象。
一般的工业焊机在焊接时电流不够平稳，随着电网电压的起伏电流会有波动，这对薄板的焊接是很不利的。
2、焊材的选用现在，一些小修理厂车身焊接时焊丝的选用很随意，各种牌号的焊丝都有。
车身焊接专用的焊丝牌号应为AWS-ER70S-6，焊丝的直径为0.6mm，而许多修理厂却在使用0.8mm焊丝。
0.8mm焊丝适合焊接厚度为1.2mm的钢板，不适合整体式车身1.0mm左右厚度的板件。
3、保护气体的选用一般修理厂所选保护气体为二氧化碳气体。
二氧化碳气体在焊接时会产生较大的熔深，因为它是活性气体在焊接薄板件时容易产生熔穿等问题。
所以，保护气体应选用氩气和二氧化碳的混合气，氩气的比例为80%，二氧化碳的比例为20%，这种混合气在对车身板件焊接时效果最好。
在车身焊接时，要按照国家及制造厂提供的维修手册作业，每个板件所要求的焊接方法各有不同。
经常使用的焊接位置有搭接焊、对接焊和塞焊，对车身板件的焊接电流要适中，控制焊接线能量，小电流快速焊接。
焊接时要采用分段焊接，使每个焊缝都能够得到充分的冷却，以防止板件变形。
图1中，车身A柱的对接焊，从左到右分别采用脉冲点焊和连续焊，电流也逐步增大，最后一段采用连续焊，焊完后打磨。
在左侧低电流焊接后打磨焊缝，使之与周边板件高度相同。
随着电流增大，焊接热量也随之增大，板件焊接后发生变形，打磨后可以看出焊缝区变形收缩低于周边板件高度。
最右一段是采用连续焊，焊接热量最大，板件变形最大。
不正确的电流选择和焊接方法选择会对焊接质量产生重要影响。
在焊接中应该采用图2所示的焊接方法分段焊接，使每段的焊缝在下次焊接前能够得到充分的冷却，避免板件变形。
（二）、电阻点焊在车身制造中被大量应用的电阻点焊，现在在修理中也逐步开始应用了。
随着汽车材料的发展，有些超高强度钢不能采用二氧化碳气体保护焊焊接。
二氧化碳气体保护焊焊接的热量会破坏超高强度钢的内部结构，使其强度降低产生焊接缺陷及焊缝失效。
所以只能采用电阻点焊来修理。
电阻点焊还有一个最大的优点是效率高操作简便，只要调整好焊接压力、焊接电流和焊接时间后，每个焊点的焊接质量基本不会发生大的偏差，焊接质量比较稳定。
在电阻点焊的修理作业中，应该注意焊接质量的控制。
一般的电阻点焊机的焊接电流能够达到6000A左右，对于车身上一般的板件都可以进行焊接。
但是对于一些超高强度钢，焊接电流可能要达到9000A以上，否则焊点不能保证足够的强度。
因为从外观看不出来板件是否焊好，在做电阻点焊之前，要找相同的材料进行试焊。
在试焊时要不断调整焊接的压力、电流和时间三个参数，然后进行破坏性试验来验证是否达到焊接强度。
图3表示电阻点焊后撕裂试验的效果，其中一片板件上的孔径必须大于5mm。
图4表示的电阻点焊后扭曲试验效果，其一片板件上也必须有一个大于4mm的孔径。
同时满足以上两点后，才可以正式焊接。
在焊接中，焊点的密度和气体保护焊不同。
气体保护焊要求与原制造中的焊缝相同，而电阻点焊的焊点要比正常的焊点多30%，而且不能在原先焊过的地方进行焊接。
焊接时焊点强度会随着密度的增大而加强。
但焊点距离小到一定程度后，强度不但不会增加，反而会下降。
图5表示焊点之间和至边缘的最小距离。
(三)、激光焊激光焊接是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，使金属熔化形成焊接。
激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。
20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。
由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。
高功率CO2及高功率YAG 激光器的出现，开辟了激光焊接的新领域。
获得了以小孔效应为理论基础的深熔焊接，在机械、汽车、钢铁等工业领域获得了日益广泛的应用，同样在汽车车身修复中也得到广泛应用。
激光焊接的主要优点是：1、速度快、深度大、变形小。
2、能在室温或特殊条件下进行焊接，焊接设备装置简单。
例如，激光通过电磁场，光束不会偏移；激光在真空、空气及某种气体环境中均能施焊，并能通过玻璃或对光束透明的材料进行焊接。
3、可焊接难熔材料如钛、石英等，并能对异性材料施焊，效果良好。
4、激光聚焦后，功率密度高，在高功率器件焊接时，深宽比可达5：1，最高可达10：1。
5、可进行微型焊接。
激光束经聚焦后可获得很小的光斑，且能精确定位，可应用于大批量自动化生产的微、小型工件的组焊中。
6、可焊接难以接近的部位，施行非接触远距离焊接，具有很大的灵活性。