斯太尔重型卡车桥内部技术培训资料

图文详解重型卡车桥内部技术培训资料

●重卡两级减速桥传递路线

以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：

图为斯太尔两级减速桥传递路线

●车桥的分类方法

（一）按车型分类

可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型

（二）按系列分类

车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。

它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。

（三）按速比分类

斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。它们的速比的计算方法是：

后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）

中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）

以4.8速比为例：

后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8

中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478

i=1.647×0.839×3.478=4.8

16齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和

23－轮边太阳轮＝23齿

轮边速比＝80/23=3.478

HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。

HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73

HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833

160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63

153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166

后桥结构和原理

重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。

主减速器实物图

主减速器结构示意图轮边行星减速

轮边减速器结构示意图

整个系列有不同速比、不同材料、不同断面尺寸、不同轮距可选。在轮边减速器，锥齿轮副一级较小，整车离地间隙大通过性好，适合于军民通用。桥壳截面尺寸强化设计，提高了承载能力，单桥额定轴荷13000kg。该桥可广泛应用于各种公路运输车辆、特种车及越野车等，单后桥系列中有供前置或后置发动机客车用客车桥。

使用及保养

车桥的使用应严格按照说明书使用；斯太尔驱动桥用油应使用粘度为85W/90、等级为GL-5的重负荷车辆齿轮油；前轴轮毂使用汽车通用锂基润滑脂。

新车走合及换油应按说明书规定执行。

加油量：斯太尔双联驱动桥的（中桥）加注8.3升；（从主减加油孔加注2升）

斯太尔后驱动桥加注6升；

轮边减速器每边加注2升；

转向驱动前桥轮边减速器每边加注1.2升；

平衡轴支座每边加注0.85升；

以上加注量均以从溢油孔开始溢油则停止加油为准。

刚性前桥的轮榖每边加注汽车通用锂基润滑脂约600克。HOWO16和HOWO12加油按说明书及有关规定加注。其它齿轮副的调整如下图所示：

螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙（主减速器）

螺纹拧紧力矩、轴承预紧力、齿轮侧隙（贯通桥）

后桥锥齿轮副的调整

贯通桥齿轮副的调整

差速锁的使用

使用轴间差速锁和轮间差速锁的有关注意事项：

当车轮打滑悬空时，严禁使用差速锁，避免单桥或单轮过载，应找车牵引。

当车轮打滑旋转。路面平坦，阻力又不大，又能直线行驶时，可使用轴间差速锁。

当一驱动桥陷入泥坑滑转，致使车辆不能正常行驶时，可使用轴间差速锁，使轴间差速器失去作用，提高整车的通过能力。通过后应及时脱开轴间差速锁，以恢复轴间差速器功能。注意轮间差速锁只能在车辆直行状态下使用。

贯通桥结构示意图

当使用差速锁时注意事项：

1、最好在车辆停止状态下（或相当于起步速度）使用。

2、接合差速锁时必须分离离合器。

3、差速锁只能在车辆直行状态下使用，禁止车辆在转弯时使用。

4、轴间差速锁和轮间差速锁同使用时，应先接合轴间差速锁，在接合轮间差速锁。

5、当汽车通过后，应及时脱开差速锁，以恢复差速器的功能。另注意维修时在向外抽半轴时（有差速锁一边）一定要把差速锁锁止后再抽以防差速锁掉落。

●维修

在维修中要注意桥的速比，因速比不同齿轮齿数也不同特别是过渡箱圆柱齿轮齿数，以免造成不必要损失。

i-速比Z1－主动锥齿轮齿数Z2－从动锥齿轮齿数Z3、Z4－园柱齿轮齿数

i-速比Z1－主动锥齿轮齿数Z2－从动锥齿轮齿数

行星轮系的参数为：轮边i –3.478，太阳轮Z－23，行星轮Z－16，内齿圈Z－57。

速比-齿数对应关系

维修时应根据客观实际情况，查找，分析判断故障原因。