第3章立交的选型与设计

适用条件：叶形立交的适用性与喇叭形较相近，多用于苜蓿 叶式立交的前期工程。布设时以使正线下穿为宜。
3. 三路环形立交
由环形平交演变而来，是用一个公用环道来实现 各方向车辆转向的立交形式
3. 三路环形立交
优点：(1)左转行驶方向明确，交通组织方便；(2)结构紧 凑，占地较少；(3)中心环岛与城市绿化美化相结合，利于 街景布置。 缺点：(1)存在交织路段，限制了通行能力和行车速度；(2) 左转绕行距离较长；(3)需修建两座桥跨结构物，造价较高。
2、立体交叉的命名 ♥采用立交所在位置命名
新开路立交桥
2、立体交叉的命名 ♥按立交的类型命名
山区单喇叭立交
2、立体交叉的命名 ♥立交的简称
玉蜒立交桥
3.2 各路互通式立交的特点及适用条件
互通式立交的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选 择和组合问题。不同的左右 转弯匝道组合在一起就形成 了不同的互通式立交。设计 一座立交实质上就是在当地 的主、客观条件下如何选择 最优的左转弯匝道进行组合。
优点：(1)各转弯方向均设有独立匝道，对交通量大的左转方向提 供了速度较高的半定向型匝道；(2)车辆可完全互通，没有冲突点 和交织段，通行能力较高；(3)结构简单，造形美观，行车方向容 易辨别；(4)只设一座桥跨即实现全互通，投资较省。
缺点：(1)环圈式匝道上行车速度低，线形较差，小环道占地面积 较大；(2)左转弯车辆绕行距离较长。
优点：(1)左转转向角小（只有90°左右），路线 短截，行车功能最好；(2)结构紧凑、用地较省，拆 迁较少，直接转向，行车方向容易识别。 缺点：路线交叉较多，桥跨较长且较高，造价昂贵。
适用条件：多用于车速高，交通量大的高速公路、 一级公路相互连接的情况。
6. 三路组合式立交
采用不同的左转匝道组合起来的立交 (1)喇叭形立交：小环道与半直接匝道的组合形式 (2)定向型与小环道的组合式
2)半定向Y形立体交叉
双向行车道之 间不必拉开或 难以拉开的情
况
2)半定向Y形立体交叉
2)半定向Y形立体交叉
优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行， 通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发 生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆 由正线右侧分离或汇入，运行安全方便，正线双向行车道 之间不必分开。
适用条件：适用于各方向左转交通量较均匀，用地较紧，拆 迁较大的情况。特别是对原有环形平交改造，能充分利用原 有工程，重新征地较小的情况适用。
4. 三路半定向型立交
用半定向型匝道来实现车辆左转的立交形式 优点：(1)行车条件较好，绕行距离比小环道短；(2)匝 道布置方式多，因而类型较多，可灵活布置；(3)匝道布置 灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。
缺点：(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长；(2)需要 跨线构造物多，占地较大，造价较高。
武汉市北互 通收费广场
红岩峙互通
二、四路立交
由前节分析，四肢立交有四个左转弯，前述的 10种左转弯匝道的任一种皆可选用，四肢立交理论 上有10000种不同的组合形式。这些形式并不都具有 实际的使用价值，因为：①考虑到造价的经济，应 尽量缩短匝道长度，减少立交桥梁的数量和层次； ②考虑到造型的美观，应尽量采用对称的形式；③ 考虑到设计和施工的方便，各左、右转弯匝道线形 和桥梁布设应尽量争取一致。
缺点：(1)需设较多桥跨结构物，造价高；(2)桥跨长，高 差较大，匝道纵面线形起伏较大。 适用条件：多用于交通量较大、车速要求较高的T形立交
两层三桥式半定向型立交
两层平交型半定向型立交
两层两桥式半定向型立交
三层式半定向型立交
5. 三路定向型立交 用定向型匝道来实现车辆左转的立交形式
5. 三路定向型立交
(一)四肢全互通式立体交叉
1．苜蓿叶式立体交叉 1)普通苜蓿叶式立体交叉
1)普通苜蓿叶式立体交叉
优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信 号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一 座跨线构造物，造价较低。
缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环 圈式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝 道山入口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线 上为双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后， 使标志复杂。
缺点：(1)层多桥长，造价高；(2)占地面积大，在城区 很难实现。
3．定向式立体交叉
3．定向式立体交叉
优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷； (2)能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；(3) 无交织，无冲突点，行车安全。
缺点：(1)存在左侧分离和左侧汇人的困难；(2)正线双 向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行； (3)跨线构造物数量多，占地面积大，造价高。
分
♥四层式
♥完全立交型立交
♥按立交的 基本动线关
♥交织型立交
系划分
♥平交型立交
按其它方式划分
是否收费
立交匝道 的形式
其他方式
立体交叉的 外形
立交类型 是否组合
3.1 立体分类及体系
二、立体交叉的名词解释和命名
1、立体交叉的名词解释 ★道路与道路的立交； ★互通式立交； ★定向式立交；
★道路与铁路的立交； ★上跨式立交； ★半定向式立交；
缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，营运费用较大； (2)需建二层式跨线构造物五座，造价较高；(3)占地面 积大。
5. 组合式立体交叉
一个环圈式匝道型
两个环圈式匝道型
5. 组合式立体交叉
三个环圈式匝道型
无环圈式匝道型
(二)四肢部分互通式立体交叉
四肢部分互通式立体交叉是在次要道路上或匝道上存在 平面冲突点或个别转弯方向不设专用匝道的立体交叉， 一般多用于主要道路与次要道路相交，也可用于地物限 制较严或分期修建的情况。部分互通式立体交叉的代表 形式主要有菱形立交体交叉和部分首宿叶式立体交叉等。
★车行立交；
★下穿式立交； ★非定向式立交；
★人行立交；
★两层式立交； ★喇叭形立交；
★两路立交；
★三层式立交； ★三层式立交；
★三路立交；
★四层式立交； ★苜蓿叶形立交；
★四路立交；
★完全立交型立交★；菱形立交；
★多路立交；
★交织型立交； ★环形立交；
★分离式立交；
★平交型立交； ★组合式立交；
二、立体交叉的名词解释和命名
2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉
集散车 道
2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉
优点：(1)使交织路段从高速公路上分离至车速较低的 集散车道上，减少了对正线交通的影响，提高了行车的 安全性；(2)使高速公路上双重的出入口变为单一的出 口或入口，简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体 交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自 然流畅。
（1）上跨式 主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，
与地下管线于扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，路线 桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交 通行驶。 （2）下穿式 主线低于地表面，占地较少，立面易处理，立交构造物对视线和周 围景观影响小，对非机动车交通影响不大。其主要缺点是施工时地 下管线于扰较大，排水困难，施工工期较长，造价较高，养护管理 费用大。
适用条件：此类立体交叉适用于高速公路之间相互的高 级立体交叉情况。由于存在左出和左进的问题，只有在交 通量大、车速高的情况下可考虑采用。
4．涡轮式立体交叉
4．涡轮式立体交叉
优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速 较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，无冲 突，通行能力较大。
一、三路立交
（一）三路T形立交
1．喇叭形立体交叉 喇叭形立交可分为A式和B式 由一个小环道（转向角约为270°的左转匝道）
和一经个环半形左定转向匝型道匝驶道来实现左转经所环构形成左的转立匝交道形驶式出 ，
由于入外主形线（似或喇正叭线，）故由此得名。主实线际（上或是正小线环） 道与 半定向型匝道的一种组合结构形式。
1．菱形立体交叉
菱形立体交叉是只设右转和右转公用的匝道，在跨线构 造物两侧的次要道路上存在平面交叉口。
常用形式
图为分离式 菱形立体交
叉
1．菱形立体交叉
优点：(1)能保证主线直行车辆快速畅通；(2)主线上 具有高标准的单一进出口，交通标志简单；(3)主线下 穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；(4) 形式简单，仅需一座路线构造物，用地和工程费用小。
缺点：(1)在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿 叶式相比占地更多；(2)跨线构造物因跨度增大而造价更 高些。
2．X形（四星式）立体交叉
又称半定向式立交，是四肢全 互通式立交的最高级形式之一
2．X形（四星式）立体交叉
优点：(1)各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流 畅，转向明确；(2)单一的出口或入口，便于车辆运行 和简化标志；(3)无交织，无冲突点，行车安全；(4)适 应车速高，通行能力大。
缺点：(1)次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通 行能力和行车安全；(2)次线上可能存在视认性、错 路运行或行车等待等问题。
适用条件：菱形立体交叉多用于城市道路的主要道路 与次要道路相交且用地困难的情况，而公路上多为收 费的，—般不采用。
2．部分苜蓿叶式立体交叉
2．部分苜蓿叶式立体交叉
优点：(1)可保证主要道路直行车辆快速通畅；(2)单一 的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；(3)仅需一 座跨线构造物，用地和工程费用较少；(4)便于分期修 建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体交叉。
缺点：(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断 面布置的要求；(2)当正线单向有两条或两条以上车道，左侧车道 为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧 车道快速汇入困难，而且不安全；(3)需要跨线构造物多，占地较 大，造价较高。