充电过程总结
新能源汽车充电技术总结
新能源汽车充电技术总结一、前言随着全球能源危机的加剧，人们对于新能源的需求越来越高，而新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具，已经成为了人们关注的热点话题。
然而，充电技术是新能源汽车普及的关键之一，其充电速度、充电效率和安全性等方面都需要得到进一步提高。
本文将从新能源汽车充电技术的现状、发展趋势以及未来发展方向等方面进行总结。
二、新能源汽车充电技术现状1. 充电方式目前，新能源汽车可以采用三种不同类型的充电方式：家庭充电、公共充电和快速充电。
其中家庭充电是指在家中使用专门的家用插座对车辆进行慢速充电；公共充电则是在公共场所（如停车场、商场等）设置专门的充电桩对车辆进行慢速或快速充电；快速充电则是通过特殊设备对车辆进行快速大容量的直流快速充电。
2. 具体技术目前主要采用两种技术进行新能源汽车的慢速充电：交流充电和直流充电。
其中交流充电是指将家用交流电转换为适合新能源汽车的直流电进行充电；而直流充电则是直接将外部的直流电源连接到车辆的蓄电池上进行快速充电。
此外，还有一种新型的无线充电技术，即通过磁场感应或者共振技术对新能源汽车进行无线充电。
3. 充电桩建设目前，国内外各大城市都在积极推进新能源汽车充电桩建设。
据统计，截至2019年底，全球范围内已经建成了超过60万个公共充电桩和5万个快速充电站。
三、新能源汽车充电技术发展趋势1. 全球化竞争随着全球化竞争的加剧，各大汽车厂商都在积极研究新能源汽车的相关技术，并争相推出自己的新能源汽车产品。
同时，各大国家也在积极制定相关政策来促进新能源汽车产业的发展。
2. 智能化发展随着人工智能和物联网等技术的不断发展，新能源汽车充电技术也越来越智能化。
例如，可以通过手机APP远程控制充电进度、充电方式等参数，还可以根据车辆的行驶路线和充电需求自动规划最优充电路线等。
3. 快速充电技术随着新能源汽车的普及，快速充电技术也变得越来越重要。
未来，快速充电技术将成为新能源汽车市场的主流，并且快速充电设备将逐步实现智能化和标准化。
幼儿园飞线充电工作总结
幼儿园飞线充电工作总结
在幼儿园工作，我们经常需要面对各种各样的挑战和任务。
其中，飞线充电工作更是一项重要的工作内容。
飞线充电工作是指在幼儿园里，我们需要在幼儿们的成长过程中，及时给他们提供必要的知识、技能和情感的支持和指导，以帮助他们更好地成长。
首先，幼儿园飞线充电工作要注重培养孩子的兴趣和爱好。
在幼儿园里，我们要根据每个孩子的兴趣爱好，设计相应的教学活动，让他们在学习中感到快乐和满足，从而激发他们学习的动力。
其次，幼儿园飞线充电工作要注重培养孩子的思维和创造力。
在教学过程中，我们要注重培养孩子的思维能力和创造力，让他们在学习中不断思考和探索，从而培养他们的创新能力和解决问题的能力。
此外，幼儿园飞线充电工作还要注重培养孩子的情感和品德。
在幼儿园里，我们要注重培养孩子的情感和品德，让他们学会尊重他人、团结友爱，从小树立正确的价值观和人生观。
总之，幼儿园飞线充电工作是一项重要而艰巨的工作。
只有我们不断地努力和探索，才能更好地为孩子们的成长提供支持和指导，让他们健康快乐地成长。
希望我们每一个幼儿园教师都能在这项工作中不断进步，为孩子们的成长贡献自己的力量。
锂电池原理及充电正确方法归纳总结
一、锂电池原理锂离子电池的正极材料通常有锂的活性化合物组成，负极则是特殊分子结构的碳．常见的正极材料主要成分为LiCoO2 ，充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中．放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合．锂离子的移动产生了电流．化学反应原理虽然很简单，然而在实际的工业生产中，需要考虑的实际问题要多得多：正极的材料需要添加剂来保持多次充放的活性，负极的材料需要在分子结构级去设计以容纳更多的锂离子；填充在正负极之间的电解液，除了保持稳定，还需要具有良好导电性，减小电池内阻．虽然锂离子电池很少有镍镉电池的记忆效应，记忆效应的原理是结晶化，在锂电池中几乎不会产生这种反应．但是，锂离子电池在多次充放后容量仍然会下降，其原因是复杂而多样的．主要是正负极材料本身的变化，从分子层面来看，正负极上容纳锂离子的空穴结构会逐渐塌陷、堵塞；从化学角度来看，是正负极材料活性钝化，出现副反应生成稳定的其他化合物．物理上还会出现正极材料逐渐剥落等情况，总之最终降低了电池中可以自由在充放电过程中移动的锂离子数目．过度充电和过度放电，将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏，从分子层面看，可以直观的理解，过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷，过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去，而使得其中一些锂离子再也无法释放出来．这也是锂离子电池为什么通常配有充放电的控制电路的原因．不适合的温度，将引发锂离子电池内部其他化学反应生成我们不希望看到的化合物，所以在不少的锂离子电池正负极之间设有保护性的温控隔膜或电解质添加剂．在电池升温到一定的情况下，复合膜膜孔闭合或电解质变性，电池内阻增大直到断路，电池不再升温，确保电池充电温度正常．而深充放能提升锂离子电池的实际容量吗？专家明确地告诉我，这是没有意义的．他们甚至说，所谓使用前三次全充放的“激活”也同样没有什么必要．然而为什么很多人深充放以后Battery Information 里标示容量会发生改变呢? 后面将会提到．锂离子电池一般都带有管理芯片和充电控制芯片．其中管理芯片中有一系列的寄存器，存有容量、温度、ID 、充电状态、放电次数等数值．这些数值在使用中会逐渐变化．我个人认为，使用说明中的“使用一个月左右应该全充放一次”的做法主要的作用应该就是修正这些寄存器里不当的值，使得电池的充电控制和标称容量吻合电池的实际情况．充电控制芯片主要控制电池的充电过程．锂离子电池的充电过程分为两个阶段，恒流快充阶段（电池指示灯呈黄色时）和恒压电流递减阶段( 电池指示灯呈绿色闪烁．恒流快充阶段，电池电压逐步升高到电池的标准电压，随后在控制芯片下转入恒压阶段，电压不再升高以确保不会过充，电流则随着电池电量的上升逐步减弱到0 ，而最终完成充电．电量统计芯片通过记录放电曲线（电压，电流，时间）可以抽样计算出电池的电量，这就是我们在Battery Information 里读到的wh. 值．而锂离子电池在多次使用后，放电曲线是会改变的，如果芯片一直没有机会再次读出完整的一个放电曲线，其计算出来的电量也就是不准确的．所以我们需要深充放来校准电池的芯片．二、手机锂电池工作原理手机锂电池的标称电压都是3.6V，充满后电压是4.2V，其实标准速率放电（0.2C，C是锂电池的容量）锂电池的放电平台一般是在3.7V，在锂电池包中其实还包括有一块保护板，保护板的主要作用是防止锂电池的过充过放及短路，所以虽然说在电池上标明了不能用金属物体短路电池的正负极，但其实你短路也没有关系的，保护板会动作切断放电回路。
充电赋能行动总结汇报
充电赋能行动总结汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XXX，我非常荣幸地能够向大家汇报我们所组织的充电赋能行动的总结。
本次行动是我们团队为了提升员工的专业素养和能力而精心策划和组织的活动。
在过去的一段时间里，我们付出了不少努力，收获了许多宝贵的经验和成果。
首先，让我简单回顾一下我们为什么要开展这次充电赋能行动。
在快速发展的现代社会中，知识和技能的更新换代速度非常快，员工需要与时俱进，始终保持学习的状态，才能更好地适应和应对变化。
为了实现这一目标，我们制定了详细的计划和安排。
首先，我们开展了一系列内外部培训课程，涵盖了各个领域的专业知识和技能，包括市场营销、团队管理、沟通技巧等。
这些课程不仅为员工提供了更新的知识，还帮助他们提升了解决问题的能力。
其次，我们积极鼓励员工参与自主学习。
通过建立学习资料库和在线学习平台，我们为员工提供了便利的学习资源。
员工可以根据自己的需求和兴趣选择学习的内容，并随时随地进行学习。
此外，我们还建立了学习交流群组，员工可以在群组中相互交流学习心得和经验。
在实施过程中，我们还注重了行动的可持续性。
我们定期进行评估和反馈，以了解培训效果和员工的学习需求。
通过定期的评估和调整，我们能够更好地满足员工的学习需求，并不断改进培训方案。
通过这次充电赋能行动，我们收获了许多成果。
首先，员工的专业素养和能力得到了提升。
他们在各自岗位上表现得更加自信和胜任，能够更好地应对工作中的挑战。
其次，团队的凝聚力和合作能力得到了增强。
通过学习和交流，员工更加了解彼此，建立起更密切的合作关系。
最后，我们的组织也收获了一批内部培训师和专家。
他们能够通过内部培训为员工提供更专业的指导和帮助，为组织发展提供更有力的支持。
当然，这次充电赋能行动也还存在一些问题和不足。
首先，由于时间和资源的限制，我们无法满足所有员工的学习需求。
未参与培训的员工可能感到被忽视，需要进一步改进。
其次，培训课程的质量和效果还有待提高。
三电平充放电工作时序
三电平充放电工作时序一、引言在电力系统中，充放电是一项非常重要的操作。
而三电平充放电是一种常见的工作模式，通过控制电压的三个不同电平来实现电能的储存和释放。
本文将详细介绍三电平充放电的工作时序。
二、充电过程1. 充电准备阶段在充电开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要检查电池组的状态，确保其正常运行。
接下来，根据实际情况确定充电电流和充电时间，并设置相应的参数。
2. 一级充电在充电开始后的第一个阶段，充电电压从零逐渐上升到一定的程度。
这个阶段的目的是将电池组充满到一定的电压水平，以便后续的充电工作。
3. 二级充电在一级充电完成后，电压进一步上升到第二个电平。
此时，电池组已经接近满电状态，但还需要进一步充电以达到最佳充电效果。
4. 三级充电当电池组电压达到第二个电平后，继续增加充电电压，使电池组的电压进一步上升到第三个电平。
此时，电池组已经充满，并且可以继续接受更高的电压。
5. 充电结束当电池组电压达到设定的最高电压时，充电过程结束。
此时，可以关闭充电电路，并断开电源，以防止过充。
三、放电过程1. 放电准备阶段在放电开始之前，需要进行一系列准备工作。
首先，需要检查电池组的状态，确保其正常运行。
接下来，根据实际情况确定放电电流和放电时间，并设置相应的参数。
2. 一级放电在放电开始后的第一个阶段，放电电压从最高电平逐渐下降到一定的程度。
这个阶段的目的是将电池组的电能释放到一定的程度，以满足实际需求。
3. 二级放电在一级放电完成后，电压进一步下降到第二个电平。
此时，电池组已经释放了一部分电能，但还需要进一步放电以满足需求。
4. 三级放电当电池组电压达到第二个电平后，继续降低放电电压，使电池组的电压进一步下降到第三个电平。
此时，电池组已经放电到一定程度，并且可以继续释放更多的电能。
5. 放电结束当电池组电压达到设定的最低电压时，放电过程结束。
此时，可以关闭放电电路，并重新充电以供后续使用。
四、总结通过以上对三电平充放电的工作时序的详细介绍，我们可以看到，充放电过程是一个逐级增加或逐级减少电压的过程。
电动车充电应急预案总结
电动车充电应急预案总结随着电动车的普及，电动车充电应急预案变得越来越重要。
在日常充电过程中，难免会出现一些突发情况，如充电设备故障、充电线路故障、充电器过热等，这些问题可能会导致充电事故，甚至引发火灾等严重事故。
因此，制定一份完善的电动车充电应急预案显得尤为重要。
根据实际情况和经验总结，我们整理了以下电动车充电应急预案总结，以供参考：一、责任分工1.充电设备管理单位负责组织制定应急预案，明确各单位和人员的职责；2.充电设备操作人员需熟悉充电设备的使用方法和安全规定，如发现异常情况需及时报告；3.维护人员需定期对充电设备进行巡检和维护，确保充电设备正常运行；4.应急处置人员需接受专业培训，能够及时、有效地处理各类充电事故。
二、设备管理1.定期对充电设备进行检查和维护，确保设备正常运行；2.建立充电设备维护记录，记录每次维护的时间、内容和责任人员；3.及时更新充电设备使用手册，确保操作人员能正确使用充电设备；4.定期进行充电设备的技术检测和安全评价，确保设备符合标准和规定。
三、风险评估1.制定详细的充电设备风险评估表，对充电设备可能出现的各类故障和事故进行评估；2.对充电设备使用环境进行评估，包括安全隐患、应急通道等情况；3.对充电设备操作人员进行评估，确保其具备必要的操作技能和安全意识。
四、应急演练1.定期组织充电设备的应急演练，包括火灾、故障等应急情况的演练；2.制定详细的应急演练计划和方案，明确演练的内容、目的和流程；3.对参与演练的人员进行培训，确保其能够熟练、迅速地应对各类应急情况。
五、事故处理1.一旦发生充电事故，需立即切断电源、通知相关部门和人员，并采取有效措施避免事故扩大；2.对充电事故进行详细的事故调查和分析，找出事故原因并加以改进；3.对事故处理过程进行总结和反思，及时修订和完善应急预案。
综上所述，制定一份完善的电动车充电应急预案对保障充电设备安全运行和人员生命财产安全至关重要。
新能源充电桩个人工作总结
新能源充电桩个人工作总结
在过去的一年里，我有幸参与了新能源充电桩项目的工作，并且在这个过程中
积累了许多宝贵的经验和收获。
在这篇文章中，我将分享我个人对于新能源充电桩工作的总结和体会。
首先，我要感谢团队的支持和合作。
在这个项目中，我和我的团队成员紧密合作，共同克服了种种困难和挑战。
我们相互协助，共同进步，最终取得了令人满意的成果。
团队合作的力量是无穷的，我深刻体会到了这一点。
其次，我要强调在新能源充电桩项目中的学习和成长。
在这个过程中，我不断
学习新知识，不断提升自己的专业能力。
我学会了如何设计和安装充电桩，学会了如何维护和管理充电桩，学会了如何解决各种技术问题。
这些经验对我的职业发展和个人成长都是非常宝贵的。
最后，我要谈谈对于新能源充电桩工作的未来展望。
随着社会的发展和技术的
进步，新能源充电桩将会越来越普及，将会成为人们生活中不可或缺的一部分。
我相信，在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己的能力，为新能源充电桩的发展做出更大的贡献。
总的来说，新能源充电桩项目是一次宝贵的经历，我在这个过程中学到了很多，收获了很多。
我将会把这些经验和收获转化为自己的动力，继续前行，为新能源充电桩的发展贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，我能够取得更好的成绩，为公司和社会创造更大的价值。
充电技术知识点总结
充电技术知识点总结随着电动汽车的快速发展，充电技术已经成为当今世界研究的热点话题之一。
充电技术的发展不仅影响到电动汽车的充电速度和效率，还对电池寿命和安全性等方面有着重要意义。
在本文中，我们将总结充电技术的重要知识点，包括充电基本原理、不同类型的充电技术、充电设备和充电标准等。
一、充电基本原理1. 电动车充电可分为慢充和快充两种方式。
慢充是指使用家用插座对电动车进行充电，充电速度较慢，通常需要8小时以上时间才能充满电。
快充则是指使用专用的快充设备对电动车进行充电，充电速度较快，通常能在30分钟内将电池充满。
2. 充电的基本原理是通过直流或交流将电能输送到电池中，将电池中的化学能转变为电能，从而实现电动车的充电。
在过程中要注意电流和电压的控制，以防止电池过充或过放。
3. 电动车充电系统包括充电桩、充电连接器、充电线路和充电控制器等组成部分，它们协同工作来实现电动车的充电。
二、不同类型的充电技术1. 交流充电技术：交流充电是指使用交流电源进行充电，通常通过家用插座或交流充电桩实现。
交流充电便捷，成本低，但充电速度慢，适用于日常充电。
2. 直流快充技术：直流快充是指使用直流电源进行充电，通常通过直流快充桩来实现。
直流快充速度快，适用于长途旅行或紧急情况下的快速充电。
3.无线充电技术: 无线充电是指使用电磁感应原理，通过无线充电设备向电动车传输能量，实现充电的一种技术。
无线充电技术虽然便捷，但效率较低，设备成本高，尚未在电动车市场得到广泛应用。
4. 智能充电技术：智能充电是指通过网络连接、数据分析等技术手段，实现对充电设备和电动车的监控、调度和管理的技术。
这种技术可实现充电设备的智能化管理，提高充电效率，降低能源消耗。
三、充电设备1. 充电桩：充电桩是指安装在充电站或者其他固定位置的充电设备，它包括交流桩和直流桩两种类型。
充电桩通常具备充电连接器、充电插头、接触器、充电测量仪、控制器等部分，用于为电动车提供稳定的充电电能。
铅酸蓄电池充放电原理
铅酸蓄电池充放电原理铅酸蓄电池是一种常见的化学电源，广泛应用于汽车、UPS、太阳能等领域。
本文将详细介绍铅酸蓄电池的充放电原理。
一、铅酸蓄电池的基本结构铅酸蓄电池由正极、负极、电解液和容器四部分组成。
其中，正极是由过氧化铅和氧化铅混合物制成的；负极是由纯铅制成的；电解液是硫酸溶液；容器则是用塑料或玻璃制成的。
二、充电过程1.正极反应在充电过程中，正极发生如下反应：PbO2 + H2SO4 + 2e- → PbSO4 + 2H+ + O2↑即：过氧化铅与硫酸溶液反应，生成硫酸铅和氧气。
2.负极反应同时，负极也发生如下反应：Pb + H2SO4 → PbSO4 + 2H+ + 2e-即：纯铅与硫酸溶液反应，生成硫酸铅和氢离子。
3.整体反应将以上两个反应相加，得到整体反应式：PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O即：充电过程中，铅酸蓄电池的正极和负极均转化为硫酸铅，同时放出氧气和氢离子。
三、放电过程1.正极反应在放电过程中，正极发生如下反应：PbO2 + 3H+ + SO4^2- + 2e- → PbSO4 + 2H2O即：过氧化铅与硫酸溶液中的氢离子和硫酸根离子反应，生成硫酸铅和水。
2.负极反应同时，负极也发生如下反应：Pb + SO4^2- → PbSO4 + 2e-即：纯铅与硫酸根离子反应，生成硫酸铅和电子。
3.整体反应将以上两个反应相加，得到整体反应式：PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O即：放电过程中，铅酸蓄电池的正极和负极均转化为硫酸铅，并释放出水分子。
四、总结铅酸蓄电池的充放电原理比较简单，主要是通过正极和负极的化学反应来实现电能的转化。
在充电过程中，正极和负极均转化为硫酸铅，并放出氧气和氢离子；在放电过程中，则相反，正极和负极均转化为硫酸铅，并释放出水分子。
车载充电机的工作过程
车载充电机的工作过程车载充电机是一种可以将电能转化为机械能的装置，通过车载充电机，车辆可以利用发动机产生的机械能来驱动发电机发电，从而为车辆的电动设备供电。
下面我将详细介绍车载充电机的工作过程。
一、工作原理车载充电机的工作原理主要是利用车辆的发动机驱动发电机旋转，将机械能转化为电能。
当发动机启动后，通过传动系统将动力传给发电机，发电机在旋转的同时产生电能，然后通过电路系统将这部分电能存储在车辆的蓄电池中，以供车辆电动设备使用。
二、工作过程1. 发动机供能车载充电机的工作过程首先需要依赖于车辆的发动机。
当车辆的发动机启动后，它会通过传动系统将动力传送给发电机，这时发电机开始转动。
2. 电能产生随着发动机的转速增加，发电机也开始旋转，通过转子和定子的相对运动，发电机产生电能。
发电机内部通过电磁感应的原理，将机械能转化为电能，电能通过发电机的输出端口输出。
3. 蓄电池充电发电机产生的电能通过电路系统输送到车辆的蓄电池中，同时控制电路可根据蓄电池的状态进行智能充电，以保证蓄电池的使用寿命和充电效率。
4. 供电设备驱动车载充电机产生的电能通过蓄电池供应给车辆的电动设备，例如车灯、音响系统、空调等。
车载充电机在发电的同时为车辆提供所需的电能，使得车辆内的电动设备正常运行。
上述工作过程展现了车载充电机在车辆运行中起到的重要作用。
通过发动机的供能和发电机的工作，车载充电机可以将机械能转换为电能，并储存于蓄电池中，为车辆的电动设备提供稳定、持续的电源供应。
三、优势1. 节能环保：利用车辆的发动机产生的机械能来驱动发电机发电，减少了对外部能源的依赖，降低了能源消耗，符合节能环保的要求。
2. 可靠稳定：车载充电机工作过程简单可靠，不依赖于外部电源，可以为车辆的电动设备提供稳定、持续的电源供应。
3. 灵活适用：车载充电机可以根据不同车型和发动机特性进行设计和调整，适用于不同类型的车辆，具有一定的灵活性和适用性。
四、总结车载充电机作为车辆重要的电能转换设备，在车辆的正常运行中起着至关重要的作用。
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关机充电(无电池)
当关机情况下插入 Wall charger 或 USB charger:
1. 2.
系统 power on; 当执行到hs_task初始化 hs_init()时，调用函数 hs_probe_power_on_event()判断触发开机的事件，会判 断为HS_CHG_PWRON_EVT或 HS_USB_PWRON_EVT 开 机事件，此时检查到电池未接上，直接power off;
充电时按开机键开机(无电池)
由于VBUS pin直接接到VCHG pin上(和Wall charge接 法相同)，当USB charge NV项是CHG_CMD_ENABLE时， 按USB charge充电；
当USB charge NV项是CHG_CMD_DISABLE时，尽管是 USB charge，但是由于USB charge disable，按Wall的 方式来处理USB charge；
Trickle charge 滴流模式
Fast Charge (恒流充电)
电压范围：3.1V ~ 4.1V 三极管和场效应管都导 通，charge提供设备供 电和电池充电； 设置最大电流值(1.8A)：
pm_chg_wall_charger_transistor_imax sel(IMAXSEL)
根据当前电池及其它参数切换状态机状态；
错误处理状态切换
关机充电，开机充电
1. 2. 3. 4. 5.
触发开机的5个事件：
Power on 按钮按下，KPDPWR_N低； 外部电源接到VCHG，使三极管射级和基极间导通； RTC alarm； 线缆插入事件，CBL_PWR_N pin 低； 瞬时功率降低 (SMPL)。
Questions?
The end!
QSC6010 电池充电流程
陈 登 2008-12-22
主要内容
充电电路 充电模式 充电流程 关机充电 开机充电
充电时按开机键开机
充电电路
充电器供电控制： PNP型三极管： 射极(E)：接充电器 基极(B)：接CHG_CTL_N 集电极(C)：接Vdd 电池充电控制： P沟道增强型场效应管： 源极(S)：接Vdd 栅极(G)：接BAT_FET_N
插上charger时按开机键开机(无电池)
Wall charge时，Wall供电启动设备，同时会打开场效应管给电池 充电(虽然没有电池)；因此会进入charge状态机BAD BATTERY TEMPERATUR状态； USB charge时，若NV项是CHG_CMD_ENABLE，在执行函数 chg_init_delayed()时，初始化状态机为CHG_IDLE_ST状态，此时 设置供电源为battery，并挂起USB charge，由于本身没有电池， 所以系统掉电关机。 USB charge时，若NV项是CHG_CMD_DISABLE，把USB charger 当做Wall charger来充电，与上面说的Wall charge情况相同。
态机。
开机充电
当开机情况下插入 Wall charger 或 USB charger: 1. 产生Wall charge 或 USB charge valid中断，执行对应ISR chg_wall_valid_isr() 或 chg_usb_i_is_available()； 1. 若为Wall charger，设置Wall charger拔出中断；Start 状态机。 2. 若为USB charger，设置USB charge状态机进入idle状态， Start 状态机。
关机充电(有电池)
当关机情况下插入 Wall charger 或 USB charger:
1. 2.
3. 4. 5.
系统 power on; 当执行到hs_task初始化 hs_init()时，调用函数 hs_probe_power_on_event()判断触发开机的事件，会判断为 HS_CHG_PWRON_EVT或 HS_USB_PWRON_EVT 开机事件，检查 到有电池，power on; ui_task() 中ui_init1()判断开机事件为VCHG，UI进入charge模式； chg_init(), chg_init_delayed(); 初始化充电状态机； 产生Wall charge 或 USB charge中断，执行对应Isr chg_wall_valid_isr() 或 chg_usb_i_is_available()；Start状
充电状态机
chg_state_cfg[]包含各状态下处理函数: 每个状态有三个处理函数：
1. 2. 3.
Entry function(); 当调chg_force_state()进新状态时调用 Periodic function(); 被chg_poll_cb() timer周期调用 Exit function(); 当调chg_force_state()出当前状态时调用
Trickle Charge（滴流充电） Fast Charge （恒流充电） Constant voltage charge（恒压充电） Pulse Charge（脉冲充电）
Trickle Charge (滴流充电)
电压范围：2.8V ~ 3.2V Trickle charge 时，场效应管截止，充 电电流从VBAT pin流入电池； Trickle charge时，充电电流0 ~ 80mA; Pm_chg_trickle_config() 设置电流值
Fast Charge(恒流模式) 3.1V ~ 4.1V
脉冲模式
恒压模式
4.0V ~ 4.3V
充电流程
Charge 初始化:
Tmc_init()
tmc_libraries_init_after_service_tasks_start()
chg_init()
chg_init_delayed() 读USB_charge使能NV项；初始化充电状态机进入idle状态； （如果为USB charge enbale，设置电池供电，USB挂起） Enable充电中断函数；
Constant voltage 恒压模式
Pulse Charge (脉冲充电)
电压范围：4.0V ~ 4.3V 三极管导通向Vdd供电， 场效应管周期性导通 形成脉冲电流； T_ON: 125ms T_OFF: 500ms Wall charge专用
各充电模式对应电压范围
Trickle Charge(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ流模式) 2.8V ~ 3.2V
充电时按开机键开机(有电池)
1. 2.
3. 4.
5. 6.
函数keypad_scan_keypad()扫描到power on button按下，发出 HS_PWR_K事件； CoreoldUI截获到HS_PWR_K事件，写NV项reset标志，向TMC发 reset命令； TMC硬件reset; 当执行到hs_task初始化 hs_init()时，调用函数 hs_probe_power_on_event()判断导致开机的事件，会判断为 HS_PWR_KEY_PWRON_EVT开机事件，检查到有电池，power on; chg_init(), chg_init_delayed(); 初始化充电状态机； 产生Wall charge 或 USB charge中断，执行对应ISR chg_wall_valid_isr() 或 chg_usb_i_is_available()；Start状态机。
Fast Charge 恒流模式
Constant voltage charge (恒压充电)
电压范围：4.0V ~ 4.3V； 三极管和场效应管都 导通，charge提供设 备供电和电池充电； 与Fast charge相似， 不同之处采样电压值 进行反馈； USB charge 专用
pm_chg_charger_transistor_vmaxsel(PM_CHG_Q_VMAXSEL_4200mV);
漏极(D)：接电池
软件控制接口
PNP节三极管控制接口： – pm_chg_wall_charger_transistor_switch(ON/OFF) – pm_chg_usb_charger_transistor_switch(ON/OFF)
场效应管控制接口： – pm_chg_battery_transistor_switch(ON/OFF)
供电设备优先级：Wall charger、USB charger、Main battery 更改默认供电设备接口： – pm_chg_usb_charger_pwr_up_def_st(PM_CHG_USB_ POWER_ON_FROM__BAT)
USB Charger判断电路
充电模式