东莞市城市轨道交通2号线鸿福路站、西平站、蛤地站等站点与区间永久道路修复工程沥青路面专项施工方案
地铁施工设计方案
五、施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站〜西区明挖区间、西区站〜盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4# （盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。
1.2编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006 ）;参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程+犀浦站〜西区明挖区间+西区站+西区站〜盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。
1.3编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。
坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。
广州地铁二号线公纪区间施工组织设计
１施工总说明及平面布置图1.1 编制依据〔1〕广州地铁二号线公纪区间土建工程?招标文件?第Ⅰ～Ⅳ卷。
〔2〕广州地铁二号线公纪区间土建工程?招标文件补充通知第01～02号?及?评标细那么?。
〔3〕结合本企业的综合实力及现场勘察资料。
〔4〕广州地铁二号线公纪区间施工设计图纸。
〔5〕遵照的技术标准如下：国标GB/T19000族标准；地下铁道设计标准〔GB50157-92〕；地下铁道工程施工及验收标准(GB50299-1999)；锚杆喷射混凝土支护技术标准(GBL86-85)；地下工程防水技术标准(GBJ108-87)；建筑地基根底施工及验收规程〔DBJ15-201-91；工程测量标准〔GB50026-93〕混凝土结构工程施工及验收标准〔GB50204-95〕；广州地铁工程质量检验评定验收标准〔穗地铁总监字[1996]第449号〕；广州地铁工程竣工文件材料编制和移交实施细那么〔96-27〕钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)；铁路隧道施工技术平安标准(GBJ404-87)；城市规划工程地质勘察标准(CJJ57-94)；建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88)；铁道部部级优秀工法汇编〔93-98〕相关国家、部颁发的其他标准和标准。
1.2 工程概况广州地铁二号线公园前站―纪念堂站区间，起讫里程为YDK 〔ZDK〕13+902.190～YDK〔ZDK〕14+527.45mm。
联络线起讫里程为LDK0+079.258～LCK0+mm。
mm，为下轨排口，明挖法施工的单层框架结构。
ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置一座小避车洞。
设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道施工的运输通道。
三座竖井分别设在公园前路〔1#〕、连新路与府前路交叉口〔2#〕、连新路北端〔3#〕。
线路走向：本区间自公园前站西北向，斜穿人民公园，从人民公园西北角进入连新路，沿连新路北上，穿越东风中路后进入纪念堂站。
地铁施工设计方案
五、施工组织设计第一章编制范围、编制依据及原则1.1编制范围本标段为成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工1标段，其工程范围为：成都地铁2号线二期工程（西延伸线）红光停车场及出入段线；西区站、外语学校站、犀浦站〜西区明挖区间、西区站〜盾构工作井明挖区间、盾构工作井、区间风井土建工程；YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程；1#、2#、3#、4# （盾构工作井至外语学校站、外语学校站至互助站区间）盾构区间（详见技术标B）。
1.2编制依据成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建工程1标段招标文件（招标文件编号：22DTZB0020-2010-006 ）;参照成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建1标段停车场及出入段线+ YCK15+277.615〜YKL15+600段路基工程+犀浦站〜西区明挖区间+西区站+西区站〜盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我公司现场踏勘和调查所获得的资讯；发包人组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；我公司基于“招标文件”和调查而作出的初步风险预测；我公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力；我公司在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。
1.3编制原则贯彻“以人为本”的设计理念。
坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保城市交通安全、施工安全及人身安全。
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。
2024年咨询工程师继续教育城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法考试答案
考试须知本试卷总分170分，及格分102分。
考试限时390分钟，到时将自动交卷，学员不限考试次数，系统将取历次考试中的最高分作为最终成绩。
本试卷总题量170道，（判断：68题、单选：68题、多选：34题）试卷类型：固定试卷一、判断题（每题1 分，共68 题，总分68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
A、对B、错正确答案A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
A、对B、错正确答案A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
A、对B、错正确答案A4、TOD是以公共交通为导向的城市开发发展模式。
A、对B、错正确答案A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统。
A、对B、错正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
A、对B、错正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站。
A、对B、错正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑。
A、对B、错正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
A、对B、错正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
A、对B、错正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
A、对B、错正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营。
A、对B、错正确答案A13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型。
A、对B、错正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
A、对B、错正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
地铁施工组织设计
按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地内水的腐蚀性评价宜按11类环境考虑。经判定地下水及地表水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。
依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），按化学侵蚀环境判定，地下水无腐蚀性。
统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。
优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。
采取有效措施控制污染、做好环境保护。
第二章工程概况
2.1地理位置及工程范围
2.1.1地理位置
红光停车场：
成都地铁2号线二期工程(西延伸线)红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；场址用地东南侧紧邻绕城高速公路外侧规划的生态绿化带，西南紧邻红光种子站及川交实业有限公司等单位，地块东北侧紧邻犀团路。
精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。
依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为市民出行提供好的交通条件。
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。
跟据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。
城市轨道交通工程项目建设标准
城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）２００８北京城市轨道交通工程项目建设标准（建标１０４－２００８）主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期：２００８年７月１日２００８北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔２００８〕５７号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、发展和改革委员会：根据建设部《二○ ○三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》（建标函〔２００４〕４３号）的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自２００８年７月１日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二○ ○八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自１９９９年５月１日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板（７０％）车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
随着我国城市轨道交通建设迅速发展，各城市在轨道交通建设和运营中也积累了较丰富的经验，城市轨道交通的建设理念在不断更新和发展，需要及时吸收到标准中来，对标准中的一些参数需要及时更新和完善。
莞市市路表
东城温塘、温塘幼儿园、温塘村口、温塘油站北、庵元新路东、庵元市场、庵 元新路西、柔济门诊部、圃园路口、大草坊、常登鞋厂、上圣橡胶厂、塘边头 、东城一中、大塘头、高田坊路口、温南路、步步高东、步步高北、罗沙市场 、岗贝市场、草塘、戴屋庄、国旅、创业路 桑园财经工业园、圃园西路、桑园工业区、圃园路口、大草坊、常登鞋厂、上 圣橡胶厂、塘边头、华生商场、金源花园、主山村委、东城枢纽、主山市场、 天宝工业区、罗沙装饰城、东湖花园、岗贝市场、草塘、戴屋庄、国旅、智通 人才市场、东莞山庄、体育路口、南城医院、鸿福路口、南城步行街、宏远旧 货市场、广彩城、周溪、袁屋边、白马、南城汽车站。 东城枢纽、主山村委、高田坊、实验中学、盈彩美地、教师二村、经贸学校、 万佳花园、吉之岛、富雅花园、红荔桥西、家乐福、丽景新村、光明路口、影 剧院、邮政局、可园、万江桥、万江广场、高埗路口、石美路口、石美枢纽、 莫屋路口、拔蛟窝、汾溪路口、万江二中、罗浮尾、严屋路口、汾溪桥头、苏 罗角村、上甲工业区、大汾工业区、大汾公园、大汾祠堂、青云桥、流涌尾治 安队、德科公司、五星太阳能厂、流涌尾。
9
市中 医院
西湖 乐园
6:15
21:00
市中医院、万寿路、市桥路、西城楼东、文化广场、国旅、智通人才市场、东 莞山庄、体育馆、行政中心西、会展中心、火炼树、景湖春天、东泰花园东、 景湖花园、犬眠岭工业区、兴龙汽修厂、景湖蓝君、九头村、雅园、鸭形岭、 西湖乐园。
西湖乐园、鸭形岭、雅园、九头村、景湖蓝君、兴龙汽修厂、犬眠岭工业区、 景湖花园、东泰花园东、景湖春天、火炼树、会展中心、行政中心西、体育馆 、东莞山庄、智通人才市场、国旅、文化广场、文化广场西、西城楼东、市桥 路、东莞宾馆、东莞中学、市中医院。
3
市汽 车总 站
用户需求书-东莞轨道交通
用户需求书1总体说明1.1总则1、乙方应根据本用户需求书，制订针对东莞市城市轨道交通2号线（东莞火车站～虎门火车站段）车站、东城车辆段冷水机组委外维保项目的整体实施方案，在充分满足本用户需求、确保质量的前提下，综合考虑工期、成本、风险等因素。
2、乙方经营范围：中央空调及制冷设备设计、销售、施工、中央空调维保及集控、多联机组养护等(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。
3、乙方具有3年以上的中央空调维修相关经验。
4、乙方对本需求书中所有条款必须逐条响应并明确答复和提出详细的技术建议，详细写明参数、规格或方案内容；投标方案中的技术规格应满足或优于本需求书的要求。
5、本项目实施时间为2018年5月至2019年5月，各站点实施时间为12个月,具体实施时间以合同约定时间为准。
6、在项目实施期间，若因其技术过失、系统缺陷、管理不当、延误工期、违反法律、引发事故，对甲方或其自身造成损失，乙方应负全责并承担所有相关费用。
7、本项目中，乙方负责维护保养、检修、维修工作所需的人工、工器具、劳保用品、低值易耗品、物资的搬运、运输费，措施费等。
8、系统维修所需的备品备件由甲方负责提供，乙方负责提供除备品备件外（详见附件四）的零部件，提供零部件须等于或优于原品牌及性能。
9、本项目相关的资料文件仅限本项目使用，不得以任何形式外传。
10、乙方提交的所有文件应使用简体中文。
11、本用户需求书的解释权归甲方。
1.2名词约定1、甲方：东莞市轨道交通有限公司，也称甲方。
2、乙方：本项目的投标人，为满足本项目投标条件，购买或取得了本招标文件并递交有效投标文件的公司。
3、维护保养、检修:是指东莞市轨道交通有限公司颁布的《DGY-JG-JD-04环控系统设备维修规程（1.2）》中的“冷水机组检修周期与工作内容”进行的月检、季检、年检工作。
4、故障维修:是对已通知乙方的冷水机组所发生的故障进行处理、修复，处理后应于当天与甲方现场确认。
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东莞市城市轨道交通2号线鸿福路站、西平站、蛤地站等站点及区间永久道路修复工程沥青路面专项施工方案编制单位：南通建工集团股份有限公司编制人：周晓晶审核人：李正星审批人：莫长春编制日期： 2016.01.13目录第一章工程概况和路面设计说明 (3)第二章施工组织机构 (8)第三章施工前期准备工作 (9)第四章施工总平面设计及交通维持方案 (11)第五章项目施工方法 (13)第六章确保工程质量的措施 (31)第七章施工安全措施及文明施工措施 (34)第一章工程概述和路面设计说明1.1工程概述本工程是交通疏解工程的组成部分，设计范围为疏解及主体施工范围的市政道路恢复，恢复标准以原状恢复为原则。
工程规模包括鸿福路站、西平站、西蛤区间、蛤地站、蛤陈区间等站点及区间永久道路修复，主要建设内容包括道路、排水及照明工程等。
其中：1、鸿福路站，全长约1418.548米（K0+000-K0+919.050、H0+000-H0+499.498）、城市主干路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、设计行车速度为60km/h；2、西平站，全长约1440米（D0+000-D0+460、F0+000-F0+460、G0+000-G0+460）、城市主干路/一级公路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、主路设计行车速度为60km/h；3、西蛤区间（西平站-蛤地站区间），此段道路恢复位于东莞大道直线段围壁内直接施工、城市主干路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、主路设计行车速度为60km/h；4、蛤地站，全长约1857.9米（A0+000-A0+414.732、B0+000-B0+530.973、C0+000-C0+390.695、F0+000-F0+313.484）、城市主干路/一级公路、路面结构设计轴载BZZ-100KN、主路为复合路面结构/辅路为沥青路面、主线双向八车道、主路设计行车速度为60km/h；5、蛤陈区间（蛤地站-陈屋站区间），恢复人行道长度约182米。
1.2横断面设计：本次道路路口根据《东莞市轨道交通R2线首期工程站点交通接驳设施实施规划》渠化路口导致本次恢复路口前后端无典型的道路标准横断面图。
路口以外的道路标准横断面设计如下：东莞大道路段为双向8车道主路+双向4车道辅路。
具体由西向东为6.0m人行道+4.5m绿化带+8.0m辅道+9.0主辅分隔带+15.5m主车道+13.5m中央绿化带+15.5m主车道+7.5m主辅分隔带+8.0m辅道+4.5m绿化带+6.0m人行道=98.0m。
车行道横坡为1.5%，采用直线型路拱；人行道横坡度为2%，坡向车行道，全线均不需设置超高加宽。
鸿福路段为双向6车道。
具体由西向东为：8.0m人行道+15.0m主车道+15.0m 主车道+8.0m人行道=46.0m。
车行道横坡为1.5%，采用直线型路拱，人行道横坡度为2%，坡向车行道，全线均不需设置超高加宽。
1.3沥青路面结构设计：（1）鸿福路站1）主路路面结构：表面层：4cm细粒式4%SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）掺加0.4%木质素纤维（质量比）4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡中面层：6cm中粒式改性沥青砼（AC-20C)4%SBS改性热沥青粘层油0.6L/㎡封层：0.8cm稀浆封层+玻纤格栅2）辅路路面结构：表面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡中面层：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C)4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）封层：洒布PC-2型乳化沥青透层油1.1L/㎡0.8cm稀浆封层（2）西平站及蛤地站1）主路路面结构：表面层：4cm细粒式4%SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）掺加0.4%木质素纤维（质量比） 4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡中面层：6cm中粒式沥青砼（AC-20C)4%SBS改性热沥青粘层油0.6L/㎡封层：0.8cm稀浆封层+玻纤格栅2）辅路路面结构：表面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡中面层：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C)4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）封层：洒布PC-2型乳化沥青透层油1.0L/㎡0.8cm稀浆封层（3）西蛤区间（西平站-蛤地站区间）1）主路路面结构：表面层：4cm细粒式4%SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）掺加0.4%木质素纤维（质量比）4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡中面层：6cm中粒式沥青砼（AC-20C)4%SBS改性热沥青粘层油0.6L/㎡封层：0.8cm稀浆封层+玻纤格栅2）辅路路面结构：表面层：4cm细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡中面层：5cm中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C)4%SBS改性沥青粘层油0.6L/㎡下面层：7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）封层：洒布PC-2型乳化沥青透层油1.1L/㎡0.8cm稀浆封层1.4质量技术要求（1）技术要求按照图纸总说明和国家有关施工规范及技术要求。
（2）质量要求（1）工程质量检查验收，以施工图纸及说明、图纸会审记录及工程变更通知、有关设计文件、国家现行的施工验收规范的质量标准为依据。
（2）严格按照施工图纸、图纸会审记录、修改通知和国家现行施工验收规范要求施工。
（3）质量目标：本工程的质量要求为合格，质量目标为：合格工程。
（4）现场管理目标：施工现场按东莞市安全文明工地标准布置和管理。
（5）安全施工目标：安全生产的目标：不发生重大伤亡事故，不死亡、不中毒；贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。
（6）工期目标：招标文件总工期目标按甲方批准工期为准。
（3）本工程采用的施工、验收规范(1).《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ F40-2004；(2).《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008；(3).《公路工程质量检验评定标准》（土建工程） JTG F80/1-2004。
(4).《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001第二章施工组织机构本工程将实行项目管理，计划设一项目经理部，实行项目经理负责制。
以项目经理部为核心，以项目经理负责制为原则，依托我单位管理力量和后勤人员为本项目服务，并抽调技术骨干组成“高效、精干”的项目部，项目部下设：文明施工部、工程技术部等部门，为充分调动全单位力量及时优质地为本项目部服务，充分发挥本单位的人力、机械和资金等优势为本项目服务。
具体构架如下：本工程中我公司保证足够的技术力量和施工力量投入，确保工程按业主标准和要求完成。
第三章施工前期准备工作3.1 图纸会审、技术交底工程开工前，本公司将在项目部总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题汇总后知会业主、设计人员以及时解决。
组织技术交底，由经理部项目总工向施工班组交底。
组织技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件。
复核工程数量，结合现场的施工环境和实际情况，及时编写各主要分项实施性的施工组织设计，提出更具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺等有关保证措施，按程序综合送审，审批后方可施工。
我公司将严格按本公司有关技术交底规程，各工序施工前均组织由项目总工对施工班组的技术交底。
3.2 场地清理按施工所需范围，清除杂物，清扫路面、坑积水。
以机械配合人工在施工范围内清理。
3.3 劳动力、机械、材料的进场准按施工组织设计的施工进度计划和要求，科学合理地做好劳动力、机械设备和材料的进场准备和其他的进场准备工作。
工程开后，我公司将投入足够的机械设备和周转材料，必要的技术力量，确保本工程的顺利展开。
本工程施工地点交通较为方便，机械、设备均采用汽车运至现场。
供应的材料运至现场指定的材料场地，我司将保证施工场内及附近有关路口的交通畅通。
摊铺机，压路机等大型机械设备采用大型平板挂车进行运输，其它中、小型设备则采用货车运送。
3.4施工测量放线工作施工开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度确保满足施工测量规范和设计要求。
对设计提供的控制点和主要控制极点加以保护，按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。
基线验收后，方进行桩位置和中线的测量放样工作。
全线的坐标点、水准点、曲线要素点在施工过程中须经常复核检查并加以保护。
3.5协助配合工作加强与工作各方的联系，做好与当地交警部门以及居民的协调工作，取得他们的支持和配合,为工程的顺利进行创造有利的条件。
第四章施工总平面设计及交通维持方案4.1施工总平面设计和部署4.1.1通讯设备我公司在施工期间投入，对讲机8台（或手机联系）。
并负责与有关人员联系通信工具的购置，以确保施工期通讯畅顺。
4.1.2施工组织部署本工程是交通疏解工程的组成部分，工程规模包括鸿福路站、西平站、西蛤区间、蛤地站、蛤陈区间等站点及区间永久道路修复，其中鸿福路站，全长约1418.548米；西平站，全长约1440米；西蛤区间（西平站-蛤地站区间），此段道路恢复位于东莞大道直线段围壁内直接施工；蛤地站，全长约1857.9米。
在正式摊铺沥青混凝土之前，计划选定约好200米作为实验段。
通过该实验段确定施工机械的匹配原则、拌和机的拌和工艺、透层及粘层沥青的喷洒方式和用量、摊铺温度和速度、压路机的压实次数、温度和速度、沥青砼的松铺系数、矿料级配及油石比，AC料表面的构造深度和透水情况等参数。
铺筑试验段后，把确定好的配合比以及试验段铺筑报告交监理工程师批准，等监理工程师下达开工命令后在大规模的正式铺筑。
4.1.3其他设施对办公室、工地范围内的施工垃圾及时进行清理，每日有专人负责收集和处理垃圾。
各施工场地储备足够的消防灭火器材，确保施工的防火安全。
4.2交通维持方案4.2.1交通维持方案施工路段采用半幅封闭施工，禁止无关车辆出入，施工期间，受其影响较大，容易出现交通堵塞。
但是，我公司具有丰富的施工经验，并将充分发挥企业的施工经验和组织能力，充分做好前期准备工作，在整个工程的施工过程中，加强管理，精心组织，合理安排好各项工作，全面统筹计划，特别做好交通的疏导，解决好施工中出现的各种问题，确保优质、高效、按期完成本工程。
结合本工程的特点和现场的实际情况，投入足够的人力做好交通维持工作。