高速公路永久性沥青路面的发展与实践
高速公路永久性沥青路面的发展与实践
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美 国沥青路面协会 （ Ｐ 关于永久性路 面的定义为 路 Ａ Ａ） 面使用年限至少为 ３ ， ５ａ并且在使用年限内路面不发生结 构 性破坏 ， 只需进行周期性养护 ， 平均罩面时间不小于１ 。 ２ａ 美 国各州关 于永久性路面的使 用年限也并不统一 ， １ 表 是美 国部分州关于永久性路面使用期 的基本情 况。
１ 永 久性沥青路面的概念 永久性沥青路面或长 寿命 沥青路面 ， 管名称不 一样 ， 尽 其实内涵基本 相同。欧洲习惯于称为长寿命沥青路面 （ ｎ ｇ Ｌｆ Ａ ｐａ ａｅ ｅｔ ， 国称之为永久性路面（ ｅｐｔ－ ｉ ｓｈｌ Ｐｖｍ ｎ ｅ ｔ ｓ） 美 Ｐｒｅｕ ａ Ａ ｐａ ａｅ ｅ ｔ 。２ 纪末 以来 ， ｌ ｓｈｈＰ ｖｍ ｎ ） ０世 永久性 路面成 为 世 界各 国沥青路面研 究的热 门内容 ， 特别是用于高速公 路 、 重 载交通道路 中。典 型的永久性沥青路面特点如图 １所示。
２ １ 年 第 ５期 ０１ （ 总第 ２ ７期） ０
黑龙江 交通科技
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高 速 公 路 永 久 性 沥 青 路 面 的 发 展 与 实 践
吴 晓光
２０ ｎ ２ 抗冻处置土基 ｍ 组合④： ０ 上面层＋ ０ ｍ ｌⅫ ０ ２５ ｍ下面层＋ ３ ｎ ４０ ｌ Ⅲ基层＋ ２ｏ ｎ ０ 抗冻处置土基 ｍ
公路沥青路面施工的技术创新与实践
公路沥青路面施工的技术创新与实践1. 引言公路沥青路面施工是公路建设的重要组成部分，它直接关系到路面的使用寿命、行车安全及舒适性。
近年来，随着我国高速公路、城市道路建设的飞速发展，对沥青路面施工技术的要求也越来越高。
本文旨在探讨公路沥青路面施工中的技术创新与实践，以期提高施工质量，降低养护成本，提升公路服务性能。
2. 技术创新2.1 材料创新在公路沥青路面施工中，材料创新是关键。
针对不同气候、交通条件，研发高性能、环保型沥青混合料，提高路面抗滑、抗车辙、抗裂性能。
如：SBS改性沥青、橡胶沥青、聚合物沥青等。
2.2 设备创新采用高性能、高精度的施工设备，确保沥青路面施工质量。
如：沥青混凝土搅拌设备、摊铺机、压路机等。
同时，研发新型设备，提高施工效率，降低能耗。
2.3 施工工艺创新针对沥青路面施工过程中的关键技术问题，如温度控制、压实度控制、施工缝处理等，开展施工工艺创新。
如：热拌沥青混合料施工工艺、温拌沥青混合料施工工艺、冷拌沥青混合料施工工艺等。
3. 实践应用3.1 工程案例以某高速公路沥青路面施工项目为例，介绍技术创新在实际工程中的应用。
该项目采用了SBS改性沥青、高性能沥青混合料，以及先进的施工设备与工艺，取得了良好的施工效果。
3.2 技术创新成果通过实际工程应用，总结技术创新在公路沥青路面施工中的成果，如下：1. 提高了路面抗滑性能，降低了交通事故发生率；2. 延长了路面使用寿命，降低了养护成本；3. 提高了施工效率，缩短了施工周期；4. 降低了能耗，减少了环境污染。
4. 结论公路沥青路面施工的技术创新与实践是提高路面质量、降低养护成本、保障交通安全的关键。
通过材料创新、设备创新、施工工艺创新等方面的探索与应用，可有效提高公路沥青路面施工质量，为我国公路建设事业发展贡献力量。
公路沥青路面性能的提高途径及沥青材料技术发展
公路沥青路面性能的提高途径及沥青材料技术发展【摘要】随着交通量的不断增长和轴载的明显增大，以及高等级公路交通车辆的渠化作用，沥青混凝土路面面临着新的严峻考验，尤其是传统的连续级配沥青混凝土路面受到了挑战。
本文首先介绍了改善沥青路面使用性能的必要性与改善途径，然后介绍了沥青材料及其技术发展。
【关键词】公路；沥青；路面公路交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
近年来，由于政府强大的投资倾斜，我国的公路建设事业得以迅速发展，特别是高速公路的建设取得引人注目的成就，这些高速公路大多采用密级配的沥青混凝土路面。
高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能，具有优良的平整度。
一、改善沥青路面使用性能的必要性沥青路面的使用性能是指路面所能提供的行车条件。
路面使用性能可以由路面使用者的综合感受来进行评价。
路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。
反之，行驶不舒适，评价就低。
沥青路面的使用性能，除了影响行驶舒适性外，还直接影响行驶的安全性。
路面使用性能差，必然增加行驶难度，降低运输效率，增加油耗，直接影响交通运输和经济发展，并带来严重的负面社会影响。
高速公路是连接重要的政治或经济中心的纽带。
路面使用性能是道路路面质量的表现。
因此，路面工程在建设之前就应该对路面在使用期内的使用性能给予高度重视，充分了解路面在设计年限内使用性能的变化情况，按照正常情况下使用性能随时间或交通量发展的变化规律，制定合理的维修计划。
但是，目前路面使用性能普遍难以达到理想要求，使用性能的降低不符合正常变化规律。
而国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。
因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
二、影响沥青路面使用性能的因素与改善途径路面使用性能评价取决于路面使用者对路面使用条件的综合感受。
高速公路路面材料的发展及存在的问题
高速公路路面材料的发展及存在的问题高速公路路面材料的发展随着交通运输的快速发展，高速公路的建设成为各国重点发展的项目之一。
在高速公路建设中，路面材料具有重要的地位。
随着科学技术的不断进步，高速公路路面材料也在不断更新换代，以满足不断增长的交通需求。
1. 石料路面：最早期的高速公路路面多采用石料路面，这种材料具有耐久性好、成本低的优点。
然而，石料路面存在噪音大、摩擦力较低等问题。
2. 沥青混凝土路面：随着沥青混凝土技术的发展，逐渐取代了石料路面成为主流。
沥青混凝土路面具有抗水侵蚀能力强、摩擦力高的优点。
然而，沥青混凝土路面容易受到温度变化和重载车辆的影响，容易出现龟裂和损坏的情况。
3. 水泥混凝土路面：近年来，水泥混凝土路面得到了广泛应用。
水泥混凝土路面具有抗龟裂、承受重载等优点。
然而，水泥混凝土路面在施工工期长、施工复杂等方面存在一定的问题。
存在的问题虽然高速公路路面材料在不断更新换代，但仍存在一些问题：1. 易损坏：高速公路路面容易受到重载、温度变化、气候影响等因素的影响，容易出现龟裂、损坏的情况，需要频繁的维护和修复。
2. 噪音问题：沥青混凝土路面在高速行驶时产生较大的噪音，给沿线居民带来困扰。
需要采取相应的措施以减少噪音污染。
3. 施工成本高：水泥混凝土路面在施工过程中需要较长的工期和较高的施工成本，对交通运输系统的建设和运营带来一定的压力。
4. 环保性能有待改进：目前的高速公路路面材料在环保性能方面还存在一定的问题，例如产生大量废弃物、对土壤和水资源的污染等。
为了解决存在的问题，需要继续研发新的高速公路路面材料，提高其耐久性、抗龟裂性和环保性能，降低施工成本，以提高高速公路的服务质量和可持续发展能力。
沥青路面再生利用现状与发展趋势分析
沥青路面再生利用现状与发展趋势分析发布时间：2021-08-30T10:25:47.240Z 来源：《城镇建设》2021年3月第9期作者：吴岳[导读] 本文探讨的沥青路面再生利用主要是对沥青混凝土成分中包含的旧的结合料（沥青）吴岳北京建达道桥咨询有限公司，北京 100015摘要：本文探讨的沥青路面再生利用主要是对沥青混凝土成分中包含的旧的结合料（沥青）、旧骨料（碎石）和旧的细集料（矿粉）进行分类后循环利用，让其“利用—舍弃—再生”的全生命周期分析和探讨，实现交通强国政策可持续发展重要理论。
首先分析沥青路面再生技术的现状及其问题，然后基于案例研究法、文献研究及其发放问卷调查对目前的沥青路面再生技术类型进行分析，最后分析在不同的环境及其条件下，提出选择不同的沥青路面再生方式的建议。
关键词：沥青路面；再生；发展1绪论截至2020年底，我国公路总里程达519.81万公里，其中二级及以上等级公路里程70.24万公里，占公路总里程比重为13.5%。
高速公路里程16.10万公里；高速公路车道里程72.31万公里，增加5.36万公里。
国家高速公路里程11.30万公里[1]。
依照中国国情及其沥青路面具有行车舒适、振动小、表面平整、耐磨、施工期短等特点，以致目前在高等级公路路面选择上，几乎都会优先选择沥青路面。
在交通业高速发展的同时，经济水平也在不断的猛增，交通量的不断输入对于道路的荷载能力提出了更深层次的要求，现有的沥青路面技术无法承受猛增的交通量，高等级路面中不断发生车撤、坑槽、裂缝和推移等病害问题，对于道路养护维修技术也提出了更高的要求，现在沥青路面的使用年限仅10年之久，与设计年限15年相比，相差甚远[2]。
按照目前形势与路面病害来看，一方面后续路面设计和沥青混合料需要做进一步创新，与此同时沥青路面废弃物的丢弃，对环境，人员，材料的浪费，造价成本也是相当昂贵，因此对它再生利用不仅能降低成本，也能节约资源。
沥青混合料中，有时间和使用性能，车辆荷载的受压作用，以及外部环境因素下，旧的沥青混合料中沥青性能也会随之发生一定程度的老化现象，可加再生剂使其恢复原有使用性能[3]，骨料中级配可能会因长期受压有所细化，可加入新的骨料，增加其抗压力达到设计要求中的集配性能。
高速公路沥青路面养护现状与对策分析
高速公路沥青路面养护现状与对策分析[摘要]在我国高速公路沥青路面养护工程中，如果不对常见问题进行提前预知和了解，必将使路面维修时间延长，增加养护费，近而影响高速公路的正常使用。
所以很有必要去对高速公路沥青路面养护现状与对策进行分析探讨。
[关键词]高速公路；沥青路面；养护；中图分类号：tm406 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0062-01引言高速公路沥青路面养护是道路养护工作的核心环节。
伴随养、管里程的大幅增加，公路使用时间的延长，车辆荷载的增加，以及其他自然因素的影响，高速公路接连出现沉陷、泛油、麻面、坑槽、裂缝、拥包、波浪、松散等损坏现象，这严重影响了高速公路的正常运行。
所以，高速公路的维修与养护是保证道路运行的重中之重。
一、高速公路沥青路面养护现状目前，我国高速公路沥青路面养护机械和养护技术正面临着要好的发展时机。
宏观经济大幅度的增长为养护机械的高速发展和高速公路养护工作提供了强劲的后台支持。
高速公路的大量新建也为养护机械和养护工作的发展带来了极大空间。
另外，公路管理部门业也对高速公路养护工作产生了重视，接连颁布了《公路法》等法律法规来增加养护工作的地位，同时，它以使道路养护市场更加规范，对高速公路养护的人力、资金投入也不断提升。
众多因素使得我国高速公路的养护工作水平已得到大幅提高，且日常道路养护的质量也明显提高了。
我们通常所说的沥青路面是指用沥青为主要材料，通过它的黏结作用来使矿料或者混合料结合在一起，然后修筑基层、垫层、面层，最后所形成的一种坚固的路面结构。
当前，我国高速公路沥青路面养护工作的常见问题主要体现在以下几个方面：1.1 水损坏严重。
虽然沥青路面的半刚性基层使得路面的密封性良好，但是这同时也使得路面的透水性极差，随着时间的推移，尤其是长期绿化浇水和下雨以后，这些水分并不能迅速地从基层流走，而是聚积在基层和下面层之间，进而使石灰石混合料被浸泡和冲涮。
高速公路长寿命路面理论与实践
河南科技!""#$%上%$河南交通职业技术学院!$河南瑞贝卡实业有限公司王忠军%艾贺申!李国胜!路面结构是高速公路工程的重要组成部分。
我们通常使用的沥青路面存在寿命较短、造价不断上升等问题。
而水泥混凝土路面结构又存在着施工麻烦、接缝多、行车舒适性差、维修难度大、汽车油耗、轮耗及货损较大、噪声污染较重等问题。
“长寿命路面结构”是一种“刚柔并济、优势互补”的水泥混凝土与沥青混凝土（&’’()’）复合式路面结构。
其从上到下的结构分别为：*+,厚的改性沥青混凝土上面层；!+,厚的应力吸收层；!-+,厚的水泥混凝土面板；%$.+,厚的防水联接层，%-+,厚的二灰碎石基层。
路床顶面!"+,厚度范围内，还用石灰、水泥或固化剂进行了处理，并在它之下进行了冲击碾压。
该路面结构能缓和行车对混凝土板的冲击，减少破坏。
根据计算，在满足路面上面层一般功能性养护情况下，尉许高速公路的路面结构使用寿命可以达到."年以上。
若按尉许高速公路#*$!-公里使用/"年计算，其建养费用可比采用沥青混凝土路面节约资金%$#亿元左右，社会经济效益巨大。
为达到上述路面结构的设计使用寿命，尉许高速公路在施工中大规模采用了最近几年国内外已成功实践的新技术、新设备、新工艺、新材料。
主要有以下六方面：一、冲击压实技术路基上路床采用了冲击压实施工技术。
根据试验检测，使用该工艺可以提高路基约-"+,深度范围内的压实度，相当于提前完成约*+,的路基沉降，有利于形成整体稳定、均匀连续的高速公路路床。
二、土壤固化剂技术采用土壤固化剂稳定粉砂性土与二灰稳定土相比，具有稳定效果好、减少裂缝、减少环境污染、方便工程施工、加快施工进度等优点。
在尉许高速公路第一标段，路床顶层!"+,采用美国进口01%""型液态土壤固化剂加水泥进行处理，固化剂用量为"$*-234,/，水泥用量为!$.5，处理强度达到"$#6&7以上。
高速公路沥青路面养护技术的研究与应用
高速公路沥青路面养护技术的研究与应用摘要：高速公路沥青路面养护是保证道路安全，提高行车效率，延长道路使用寿命的关键环节。
文章论述了高速公路沥青路面养护技术的重要性，并对高速公路沥青路面养护技术在高速公路中的实际运用进行了介绍。
但在维护的过程中面临着许多技术上的挑战。
对此提出优化施工技术和完善养护设备的系列解决措施。
本课题研究目的在于为高速公路沥青路面养护工作提供理论支持与实践指导，促进养护技术不断发展与创新。
关键词：高速公路；沥青路面；养护技术引言：高速公路是交通的重要基础设施，它承载了大量的车辆行驶。
但由于使用时间长，气候条件差，会使沥青路面产生裂缝，坑槽，磨耗及防滑现象，极大地影响了行车安全与舒适性，所以对高速公路沥青路面养护技术的研究与运用至关重要。
文章将围绕路面裂缝修补，坑槽修补，磨耗层修补，防滑处理以及排水系统维护进行阐述，讨论这一领域中所存在的挑战与应对措施。
1.高速公路沥青路面养护的重要性高速公路沥青路面的养护对于维护交通安全，提高行车舒适度，延长路面使用寿命具有重要意义。
做好路面养护工作能够降低事故风险，确保行车安全；还可以提高行车舒适度、降低车辆磨损及燃料消耗等。
此外，对路面进行有效维护能够延长路面使用寿命、降低维护成本、缩短交通堵塞持续时间、提高交通效率。
2. 高速公路沥青路面养护技术的具体应用2.1 路面裂缝修补技术的应用路面裂缝修补技术对高速公路沥青路面的养护具有举足轻重的作用。
该技术由裂缝清洗，裂缝封堵，裂缝填充，路面恢复几个环节组成。
裂缝清洗就是将裂缝内杂物、积水等清理干净，确保裂缝填充质量。
裂缝密封就是用密封材料密封裂缝，以防止水的渗透。
裂缝填充就是用特殊材料（例如热沥青或者乳化沥青等）来填充裂缝。
最后，路面恢复是对填平后的裂缝做平整处理以恢复平整。
2.2 路面坑槽修复技术的应用路面坑槽修补技术就是对高速公路沥青路面坑洼，凹陷所采取的一种修补手段。
对小范围路面坑槽往往用修补材料修补。
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2011年第5期（总第207期）黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．5，2011（Sum No．207）高速公路永久性沥青路面的发展与实践吴晓光（承德市地方道路管理处）摘要：介绍了国内外永久性沥青路面的研究概况，分析了各国永久性路面结构的使用年限及结构类型，重点讨论了国内永久性路面结构的发展情况。
关键词：高速公路；永久性；沥青路面；路面结构中图分类号：U416.217文献标识码：C文章编号：1008－3383（2011）05－0016－01收稿日期：2011－03－111永久性沥青路面的概念永久性沥青路面或长寿命沥青路面，尽管名称不一样，其实内涵基本相同。
欧洲习惯于称为长寿命沥青路面（Long －Life Asphalt Pavements ），美国称之为永久性路面（Perpetu-al Asphalt Pavement ）。
20世纪末以来，永久性路面成为世界各国沥青路面研究的热门内容，特别是用于高速公路、重载交通道路中。
典型的永久性沥青路面特点如图1所示。
图1永久性路面结构设计特点2永久性沥青路面在国外的发展（1）欧洲永久性路面使用情况英国在20世纪50年代初期修筑了多条设计寿命为20a 的试验路，该国在分析这些试验路路用性能的基础上，根据Powell 等人的设计理论提出了目前沥青路面的设计方法。
Powell 的理论是主张道路使用20a 后，通过对原路面补强来实现40a 的设计寿命。
英国的研究得出，耐久性路面设计的关键是保证路面强度满足某一强度与阈值。
一种有效的长寿命路面结构是由很薄的磨耗层、HMB 基层和底基层组成的，在有很强的抗变形能力的HMB 层上加铺20 30mm 的磨耗层可以构成一种抗车辙性能良好的路面结构。
德国：1977年德国AS 高速公路Frankfurter Kreuz 采用的结构是37mm 浇注沥青混凝土面层+200mm 沥青混凝土基层+150mm 稳定底基层。
该高速公路双向日交通量152000辆/d ，重载货车比例为10% 20%，使用17a 后标准轴载次数为125百万次，现在仍然使用良好。
意大利：意大利的Del Sole 高速，结构为30mm 中粒式沥青混凝土+70mm 粗粒式沥青混凝土+150mm 沥青碎石+360mm 级配砂砾+300 400mm 砂层。
（2）美国长效性路面研究概述美国沥青路面协会（APA ）关于永久性路面的定义为路面使用年限至少为35a ，并且在使用年限内路面不发生结构性破坏，只需进行周期性养护，平均罩面时间不小于12a 。
美国各州关于永久性路面的使用年限也并不统一，表1是美国部分州关于永久性路面使用期的基本情况。
表1美国部分州关于永久性路面的使用年限州名使用期/a 州名使用期/a 西维吉尼亚40加里福尼亚50肯萨斯30克罗地亚35俄亥俄35科罗拉多30华盛顿40伊利诺斯40美国长效路面常见结构类型见表2。
表2美国部分州使用的永久性路面结构州名结构组合加利福尼亚州（710州际公路）25mm GFC +75mm 中面层+125mm 下面层+200mm 处置后的水泥破碎板+150mm 水泥处治基层密歇根州组合①：50mm Superave +65mm 中面层+100mm 下面层+380mm 基层+345抗冻处置土基组合②：50mm Superave +100mm 中面层+140mm 下面层+250mm 基层+315抗冻处置土基组合③：100mm 上面层+165mm 下面层+330mm 基层+220mm 抗冻处置土基组合④：100mm 上面层+205mm 下面层+430mm 基层+200mm 抗冻处置土基威斯康星州组合①：50mm 上面层+90mm 中面层+90mm 下面层+100mm 开级配基层+200mm 碎石基层组合②：50mm 上面层+90mm 中面层+90mm 下面层+100mm 开级配基层+430mm 破碎结合料基层从表2中可以看出，其长效性路面通常采用柔性结构，路基强度较高时，可以采用全厚式；路基强度不足时，加铺粒料基层或沥青碎石基层。
面层结构组合是长寿命路面设计的关键，面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。
美国沥青路面协会提出面层分为3层：①上面层：厚40 75mm ，要求具有良好的抗车辙能力、抗老化性能、低温性能和良好的表面特性；②中面层：厚100 175mm ，要求具有较高的模量和抗车辙性能；③下面层：厚75 100mm ，要求具有抗疲劳和抗水损坏能力。
J．Harvey 和Carl Monismith 等人提出另外一种面层组合：25 37mm 的磨耗层，75 100mm 上面层，中面层（设计层，厚度需要计算）和50 75mm 下面层。
3耐久性沥青路面国内的发展国内的长寿命沥青路面研究还处于起步阶段，由近些年我国高速公路大规模建设中出现的问题，认为增厚沥青面层是一种比较有效的防止早期破坏的方法，但由于资源的紧缺（下转第18页）总第207期黑龙江交通科技第5期2%，以补偿施工过程中水分蒸发的损失，确保混合料的含水量处于最佳含水量。
在拌合现场配备试验人员，随时对拌合料的水泥剂量进行检测（由EDTA 滴定法试验确定），一般情况下采用的水泥剂量较室内试验多5%，以确保基层的施工质量。
从拌和机加水拌和至完成压实的工作的时间段一般不超过4h ，否则做废料处理。
4．4运输装料过程中料车应前、后、中移动位置，同时严格控制混合料下落高度在3m 以内，以防止装料过程中集料的离析，运输过程中对混合料进行覆盖，以保持混合料的水份及防止污染，运至施工现场后将混合料卸入摊铺机料斗内。
在卸料过程中严禁撞击摊铺机，同时也严禁运料车刹车过紧，造成摊铺机的不均速前进。
为了保证施工的均匀性与连续性，在摊铺机前等待卸料的运输车应保持在3 5辆。
4．5摊铺在半幅全宽范围内采用2台WTU75摊铺机相距5 10m 成梯队作业相邻两幅重叠10 20cm ，同步向前将混合料按松铺厚度，设计宽度和设计横坡均匀摊铺，一起进行碾压，以避免纵向接缝。
摊铺机摊铺时，通过传感器在两侧的导线上滑动，来控制高程和方向，并进行初步夯实。
摊铺机两边配置人员，对松铺层边缘进行修正，并对摊铺有缺陷的地方进行人工补料找平，确保基层平整度。
4．6碾压混合料摊铺后，应立即在全宽范围内进行碾压，应遵循先轻后重，由低位到高位、由边到中的原则，碾压过程中基层表面始终应保持湿润状态。
4．7接头处理两作业段的接头处理方法：当天摊铺完毕，用3m 直尺沿摊铺段末端标高、横坡、平整度不合格处画出与中心线垂直的横线，人工沿横线将全宽范围内不合格的混合料清除。
4．8养生每一段碾压完成且压实度检测合格后，立即进行养生，养生期一般为7d ，养生过程中应封闭交通。
养生采用不透水薄膜覆盖养生，在铺设前先对基层洒足量的水再铺设薄膜。
养生期结束后立即拆除薄膜，清扫浮土杂物。
5质量控制要点（1）大面积施工前必须做好试验段的施工及总结，总结出各种施工控制参数，并提出一个能指导大面积施工的方案，达到施工质量好、速度快、成本低的目的（2）施工过程中，当集料的含水量大小发生变化或出现气温变化等情况时应及时调整加水量，确保混合料处于最佳含水量。
（3）施工结束后，及时采用不透水薄膜进行覆盖养生。
（4）拌合过程中要严格控制各种原材料的参入量，尤其是水泥和粉煤灰的参入剂量。
（5）碾压时必须遵从先轻后重、先静后振、由边到中、由低到高的碾压原则。
（上接第16页）造成投资的大幅增加，且现行规范的思路仍未跳出传统设计思路，而国外的全厚式沥青路面是否能直接用于我国的路面设计也未有定论。
2002年交通部公路工程检测中心和长沙理工大学公路工程试验检测中心对其检测，通过8年大交通量的使用，检测情况如下：路面弯沉平均21（0．1mm ），满足使用要求；路面车辙平均7．77mm ，满足使用要求；全线基本无裂缝；在雨量充沛地段，有麻面和坑槽；表面功能有所衰减，需采取修复措施。
江苏省交通厅在沿江高速公路修筑了采用5种路面结构的4．8km 长久性沥青路面试验路，同时在通启高速公路修筑了3．8km 试验段，此试验段采用了3种路面结构形式。
路面结构形式分别见表3、表4。
图2山东滨州至大高段高速公路永久性路面试验段路面结构表3沿江高速公路长久性路面结构方案ABCDE4cm SMA －134cm SMA －134cm SMA －134cm SMA －134cm SMA －134cm SMA －136cm CDAC －206cm CDAC －206cm CDAC －206cm CDAC －206cm CDAC －208cm CDAC －2519cm ATB －2526cm CRCP21cm CRCP 8cm CDAC －258cm CDAC －257cm ATB －258cm CDAC －259cm FDAC －1316cm GRH 过渡层20cm CS 基层26cm CS 基层15cm GRH 过渡层15cm CS 基层16cm CS 基层19cm CS 基层19cm CS 基层15cm 二灰土基层二灰土基层20cm石灰土基层80cm表4通启高速公路长久性路面结构方案4cm SBS 改性沥青玛蹄脂碎石（SMA －13）4cm SBS 改性沥青玛蹄脂碎石（SMA －13）6cm 中粒式沥青混凝土（Sup20）6cm 中粒式沥青混凝土（Sup20）18cm 厚粗粒式沥青碎石20cm 厚粗粒式沥青碎石20cm 厚水泥稳定碎石18cm 厚水泥稳定碎石低剂量水泥稳定碎石20cm低剂量水泥稳定碎石20cm目前，关于永久性路面结构的研究已经在我国各省市如火如荼地开展，各省市交通厅在交通规划中也先后提出对长寿命路面结构展开研究。
例如福建省交通厅以提高福建省高速公路沥青路面长期性能和耐久性为目标，开展福建省高速公路沥青路面长寿命路面结构研究。
江苏省交通厅也就长寿命沥青路面的研究立项，项目由东南大学黄晓明教授负责。
由沙庆林院士主持、长沙理工大学承担的西部交通建设科技项目“重载交通长寿命沥青路面关键技术研究”项目根据我国公路交通建设和发展需求，研究重载交通永久性沥青路面结构设计、材料技术、施工控制措施，并提出设计与施工技术指南。
目的是延长路面使用寿命30 40a 。
4结论永久性路面虽然一次性投资大，但使用寿命和维修周期延长，养护成本大大降低，年之后其投资造价即可与传统路面的养护投入基本持平，如果按其年的使用寿命计算，可节约近倍的投资，为建设节约型社会做出贡献。
三是提高运营效益。
采用永久性路面技术，路面平整，车辙、坑槽维修量小，提高了通行能力和行车舒适性，运输效率和运营效益显著提高，对地方经济的发展将起到积极的推动作用。
参考文献：［1］长安大学长寿命路面结构研究课题组．高速公路长寿命路面典型结构成套技术研究［R ］．西安：长安大学，2005．［2］曾国梁，郑鑫，李娜．长寿命沥青路面设计及结构分析［J ］．交通标准化，2007，（11）：171－173．［3］胡建荣．长寿命路面的发展现状及趋势［J ］．交通科技，2007，（5）：46－47．［4］石宁．长寿命沥青路面概述［J ］．国外公路，2000，（2）：22－24．。