部分负荷工况
中国不同气候区综合部分负荷性能IPLV系数的计算方法
中国不同气候区综合部分负荷性能IPLV系数的计算方法IPLV=A×a+B×b+C×c+D×d式中：A=100%负荷能效比（W/W）,冷却水进水温度30℃B=75%负荷能效比（W/W）,冷却水进水温度26℃C=50%负荷能效比（W/W）,冷却水进水温度23℃D=25%负荷能效比（W/W）,冷却水进水温度19℃中国主要城市气候分区以上资料来源：《公共建设节能设计标准（公共建筑部分）》制冷空调产品标准中的综合部分负荷性能系数IPLV和NPLV2007年国家冷标委完成了对GB/T18430.1-2001、GB/T18430.2-2001的修订。
形成了新的GB/T18430.1-2007、GB/T18430.2-2008标准，其中主要变化对产品的能效评价指标均采用季节性能效评价指标，用综合部分负荷性能系数来评价机组的能效水平。
其计算公式为IPLV=2.3%A+41.5%B+46.1%C+10.1%D1、定义1.1综合部分负荷性能系数用一个单一数值表示的空气调节用冷水机组的部分负荷效率指标，基于表(1)规定的IPLV 工况下机组部分负荷性能系数值，按照机组在特定负荷下运行时间的加权因素，通过下式获得：IPLV(或NPLV)=2.3%A+41.5%B+46.1%C+10.1%D (1)1.2非标准部分负荷性能系数用一个单一数值表示的空气调节用冷水机组的部分负荷效率指标，基于表（1）规定的NPLV 工况下机组部分负荷性能系数，按机组在特定负荷下运行时间加权因素，通过式（1）获得。
注：部分负荷性能系数IPLV代表了平均的单台机组的运行工况，可能不代表一个特有的工程安装实例。
A=100%负荷性能系数（KW/KW）B=75%负荷性能系数（KW/KW）C=50%负荷性能系数（KW/KW）D=25%负荷性能系数（KW/KW）COP=其A、B、C、D点的性能系数计算部分性能系数IPLV/NPLV=2.3%*4.75+41.5%*4.99+46.1%*5.09+10.%*4.82=5.014.3非标准部分负荷性能：4.3.1按表1规定的NPLV部分负荷工况测定100%、75%、50%和25%负荷点的性能系数，并按式（1）计算其非标准负荷性能系数NPLV4.3.2若机组不能按4.3.1或表1规定的NPLV工况正常进行，则可按以下规定进行。
空调温度不低于26℃的规定下对机组IPLV 的探讨
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成都 294 281 265 215 153 89 42 16 4 0 0
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西安 275 241 214 182 161 143 124 91 81 57 41 35 20 15 9
为了在空调设备中体现节能的原则，首先应提 高设备在额定负荷下 EER，这是最基本的保障。然 后在部分负荷下，有如下提高性能系统的优势：
在空调工况下，冷凝温度降低 1℃或蒸发温度 升高 1℃，EER 可提高 4-5%。可以说在部分负荷下 就是调节和优化蒸发温度和冷凝温度来取得最佳 的 EER，主要是采用微电子控制技术来实现，在部 分负荷下有比额定负荷下更高的 EER，即可以得到 高的 IPLV 值。这包括压缩机容量控制，数据采集 系统，电子膨胀阀、变频器控制水泵等措施。可以 说额定负荷下 EER 体现了设备机械制造水平，IPLV
（2）
+
(
PLFn−1
−
PLFn
)
⎛ ⎜⎝
EERn−1 − 2
EERn
⎞ ⎟⎠
+
( PLFn )( EERn )
式中：PLF－部分负荷因子，按图 10 取值；n
美国
6.57
－可调节的容量总数；下标 1－代表 100％容量且
欧洲
6.45
在部分负荷条件下；下标 2，3 等－代表指定容量
IPLV（W/W）
1、环境温度较低时可以降低冷却水的温度， 即降低冷凝温度；
变冷冻水_冷却水流量对冷水机组性能的影响
变冷冻水/冷却水流量对冷水机组性能的影响发布时间：2022-09-12T07:55:26.563Z 来源：《建筑设计管理》2022年9期作者：刘先文[导读] 伴随人们物质生活水平的提高刘先文东莞盛世东胜格力贸易有限公司,广东东莞 523000摘要：伴随人们物质生活水平的提高，空调得到广泛应用。
相关研究表明，空调系统的能耗在建筑物总能耗中占比超40%，空调节能是建筑节能的关键。
部分研究认为，变冷冻水/冷却水流量可冷水机组的性能产生较大影响，进而影响空调能耗，但这一结论仍需进一步验证。
本文通过相关理论分析及综合试验研究，探讨变冷冻水/冷却水流量对冷水机组的影响，希望为相关技术人员提供参考。
关键词：变冷冻水；冷却水；冷水机组不同季节及不同时间段建筑物空调的负荷存在显著差异，为此需在空调系统设计过程中依据逐时冷负荷最大值设置冷水机组水泵、水管管路及容量。
空调系统每年大部分时间段处于40%-80%负荷运行状态，伴随冷水机组性能的逐步完善及变频技术的应用，空调水系统的形式不断变化，部分负荷工况下，冷水机组变流量运行可对其性能产生较大不良影响，导致能耗增加，为此需采取有效的解决方案。
一、冷水机组变流量与定流量运行的相关分析冷水机组在部分负荷工况下，变流量与定流量运行过程中，流经冷凝器或蒸发器的水流量存在较大差异。
冷水机组定流量运行状态下，水泵工频运行期间检测部分负荷工况水流量，结果显示可达到100%额定流量。
冷水机组变流量运行状态下，水泵变频运行期间检测部分负荷工况水流量小于额定流量，进而导致冷凝器、蒸发器无法达到最佳换热效果[1]。
冷水机组换热计算公式为Q=αwF△tm，其中Q为换热量，αw为换热系数，F为换热面积，△tm为换热器对数平均温度差。
通过对这一公式的分析可知，换热量与换热介质对数平均温度差、换热系数为正比关系。
换热系数与水流流速关系为αw=βv0.8/di0.2，其中v为水流流速，di为管道内径，β为物性系数。
冷机 能效比 湿球温度 负荷
冷机能效比湿球温度负荷冷机能效比、湿球温度与负荷之间的关系冷机是指通过制冷循环工作原理，将热量从一个系统转移到另一个系统的设备，常用于工业生产和建筑空调等领域。
冷机的能效比、湿球温度和负荷是冷机运行效果的重要指标。
本文将探讨冷机能效比、湿球温度与负荷之间的关系及其影响因素。
一、冷机能效比冷机能效比是指冷机输出冷量与所消耗的电力之比。
它是评价冷机能效的重要指标，表示冷机在给定工况下的能源利用效率。
冷机能效比的计算公式为：COP = Qc / W其中，COP代表冷机的能效比，Qc代表冷机输出的冷量，W代表所消耗的电力。
二、湿球温度湿球温度是指在大气状态下，维持一个湿度固定的闲置物体上，空气经过该物体的表面后，达到平衡湿度态的温度。
湿球温度可以反映空气的湿度状况，是测量空气湿度的重要指标。
湿球温度的计算通常采用湿球温度计进行测量。
湿球温度与干球温度之间的差值越大，表示空气中水分含量越高，湿度越大。
三、负荷冷机的负荷是指冷机需要消耗的冷量或制冷荷载量。
根据负荷的大小，可以分为部分负荷和全负荷两种情况。
冷机的负荷大小与冷机的运行效果和能效密切相关。
正常情况下，冷机在全负荷状态下能够达到最佳的能效比。
而在部分负荷工况下，冷机的能效比会下降，造成能源的浪费。
四、能效比、湿球温度与负荷的关系冷机能效比、湿球温度和负荷之间存在一定的关系。
具体来说，能效比和负荷之间存在着一种反比关系。
在相同的负荷下，能效比越高，表示冷机的能源利用效率越高，能够实现更好的节能效果。
与能效比和负荷之间的关系相比，湿球温度对冷机的影响相对较小。
湿球温度主要影响冷机的制冷效果和制冷剂的蒸发温度。
当湿球温度较高时，冷机需要消耗更多的能量来达到所需的制冷效果，从而降低了能效比。
在实际应用中，冷机的运行工况往往是多变的。
根据负荷的变化，冷机的能效比和湿球温度也会相应发生变化。
因此，为了提高冷机的能效，并实现更好的制冷效果，需要根据实际情况进行系统运行优化和控制策略的调整。
《汽车机械基础》复习题(含答案)
填空题1．现代汽车的类型很多,各类汽车的构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分.P12．往复活塞式汽油机一般由曲柄连杆机构、配气机构两大机构和润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和起动系五大系统组成。
3．气缸套有干式和湿式两种。
4．曲柄连杆机构的功用是通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
5．过量空气系数φα＞1，则此混合气称为稀混合气；当φα＜0。
4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此φα值称为火焰传播上限 . 6．四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程四次，进、排气门各开闭一次,气缸里热能转化为机械能一次。
7．活塞环按用途可分为油环和气环两种。
P348．D型汽油喷射系统的组成和工作原理与L型基本相同，不同之处在于L型中用的是空气流量计，而D型中用的是压力传感器。
10。
燃油压力调节器的功用是使燃油供给装置的压力与进气管的压力之差即喷油压力保持恒定。
P10812．电控汽油喷射系统的类型按喷射位置分有缸外喷射和缸内喷射两种。
13。
电控汽油喷射式发动机喷油器的功用是按照电控单元的指令在恒压下定时定量地将汽油喷入进气道或进气管内,喷油量仅取决于喷油时间 .14。
现代汽车发动机多采用强制和飞溅相结合的复合式润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求.15.冷却水的流向和流量主要由节温器来控制。
16。
活塞销与活塞销座及连杆小头的配合有全浮式和半浮式两种形式.17.发动机活塞在气缸内做往返运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点；发动机活塞行程是活塞从一个止点到另一个止点移动的距离.气缸工作容积是活塞从一个止点运动到另一个止点所经过的容积。
18。
按照发动机工作行程不同，汽车发动机可分为四行程发动机与二行程发动机；按照冷却方式不同,汽车发动机可分为水冷式发动机和风冷式发动机19. 汽油机的理论空燃比大约为14.720. 发动机机体组由气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱等组成;气缸盖检测项目有裂纹和下平面平面度误差;气缸体检测项目有裂纹和上平面平面度误差.21。
曲轴箱通风系统的常见故障诊断与维修
曲轴箱通风系统的常见故障诊断与维修作者：崔岁龙来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第07期关键词：曲轴箱通风;PCV阀;加速不良;漏油;尖啸声0 引言现代发动机都设计了曲轴箱通风系统。
曲轴箱通风系统基本工作原理，就是在曲轴箱与进气系统之间设计一个通道，并由曲轴箱通风阀控制通道的开启和关闭。
当曲轴箱内压力达到一定值时，在进气系统真空度和曲轴箱压力共同作用下，曲轴箱通风阀打开，曲轴箱内的混合气向进气系统流动。
期间混合气会先通过油气分离器，混合气中的机油液化后流回曲轴箱，其余气体会通过进气系统进入气缸燃烧。
不同的发动机，曲轴箱通风系统的结构和工作过程也不相同，所达到的效果也不尽相同，有些甚至出现车主所不能接受的机油异常现象。
像前几年普遍出现的机油消耗大和机油增多现象，都与曲轴箱通风的设计有关。
此外，当曲轴箱通风系统出现工作异常后，还会导致车辆出现一些故障。
例如发动机怠速抖动、加速不良或者出现异响等。
下面就以几个实际的维修案例，说明曲轴箱通风系统异常的故障诊断分析方法，供广大维修人员参考。
1 曲轴箱通风故障导致车辆加速不良1.1 故障现象一辆2005年产上汽大众POLO轿车，搭载1.4L排量发动机和4挡自动变速器，行驶里程17.5万km。
该车因为怠速抖动、EPC灯点亮而进修理厂维修。
1.2 分析判断维修人员起动发动机，发现怠速工况下发动机转速在900～1100r/min变化;踩下加速踏板后，发动机转速不能及时提升。
维修人员用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现2个故障码：P1553——进气歧管压力传感器G71与海拔高度传感器F96之比不可靠;P1504——进气歧管漏气。
这2个故障码均与进气歧管绝对压力有关，而且P1504故障码的设置条件就是进气歧管绝对压力大于48.0kPa。
维修人员查看当前数据流，发现进气歧管绝对压力最高达到了68.5kPa，明显异常。
同时，氧传感器信号电压也存在过低的现象，说明当前进入气缸的混合气过稀。
燃气轮机电厂部分负荷性能优化与效果评估
燃气轮机电厂部分负荷性能优化与效果评估摘要：天然气联合循环机组因其启停快、灵活性好、效率高、排放清洁、建设周期短而受到中国市场的青睐。
面对世界范围内的环境污染和我国恶劣的环境形势，我们必须采取更严格的环境保护要求来应对。
面对日益严峻的环境保护压力，国内外市场正在引导或迫使燃气轮机制造商推出更清洁、更环保、更高效的燃气轮机发电技术，以实现更低的污染物排放和更好的机组性能。
关键词：燃气轮机电厂；负荷性能；优化；效果评估1部分负荷性能变化在机组正常运行期间，机组的运行状态将根据电网需求进行调整。
在大多数情况下，燃气轮机处于部分负荷运行状态。
当燃气轮机在部分负荷下运行时，随着负荷率的降低，效率开始逐渐下降。
当负荷率下降到较低水平时，燃气轮机的效率急剧下降。
由于燃气轮机出力的减少以及燃气轮机向余热锅炉排放的能量的减少，汽轮机出力也显著降低，导致联合循环出力和效率降低。
通过研究比较发现，随着燃气轮机负荷的逐渐降低，进口可调导叶（IGV）逐渐减小，进口流量逐渐减小，压缩机和涡轮的部件效率降低。
此外，由于压缩机效率对工质流量的变化非常敏感，当流量降低到一定值时，压缩机效率急剧下降。
2部分负荷性能优化的实现方案从热力布雷顿-朗肯联合循环的角度来看，提高联合循环效率的最直接途径是提高涡轮前端温度。
对于用于发电的西门子式重型燃气轮机，传统的运行控制策略是保持燃气轮机的废气温度与满负荷时的废气温度一致。
然而，由于部分负荷下燃气轮机压力比降低等原因，燃气轮机的前部温度远低于可以达到的最高温度，这使得该策略没有充分利用燃气轮机部分负荷时涡轮叶片的温度承载能力。
此时，提高涡轮机前部温度仍有一定的余地。
因此，在部分负荷条件下，可以提高汽轮机前部温度，从而提高机组效率。
对于AE系列燃气轮机，增加部分负荷下汽轮机排气温度修正（tetC）的设定参数，可以提高部分负荷下的汽轮机前部温度，达到提高效率的目的。
在燃气轮机方面，tetC的计算将受到机组运行边界条件（环境温度、压力、湿度、进排气压力损失、燃料成分等）、负荷率、老化状态和其他因素的影响，以及涡轮机空气动力学特性和涡轮机叶片温度的影响。
简述发动机工况
简述发动机工况发动机工况是指发动机在运行过程中所处的不同工作状态和工作环境。
发动机工况的不同会直接影响到发动机的性能表现和燃烧效率，因此对于发动机的设计和优化来说，充分了解和掌握发动机工况是非常重要的。
一、发动机工况的分类发动机工况根据不同的分类标准可以分为多种类型。
其中，按照发动机的工作状态可以分为冷启动、怠速、部分负荷、全负荷和高负荷等工况；按照发动机所处环境的条件可以分为海拔高度、气温、湿度和空气质量等工况；按照发动机的工作循环可以分为四冲程和两冲程等工况。
二、发动机工况对性能的影响不同的发动机工况会对发动机的性能产生不同程度的影响。
例如，在冷启动工况下，由于发动机温度低，燃烧效率不高，燃油燃烧不完全，同时润滑油的黏度较大，会增加发动机的磨损和燃油消耗；在怠速工况下，发动机转速较低，气缸内的燃烧不充分，容易产生积碳，影响到发动机的稳定性和可靠性；在全负荷工况下，发动机需要提供最大功率输出，此时需要更多的燃油供给和气缸内燃烧的充分，因此对于发动机的燃烧控制和冷却系统的设计都有较高的要求。
三、发动机工况的测试与优化为了了解和掌握不同工况下发动机的性能表现，需要进行发动机工况的测试与优化。
测试可以通过实验台架和传感器等设备进行，通过测量发动机的各项参数变化来评估发动机在不同工况下的性能表现。
例如，可以测量发动机的功率输出、燃油消耗、排放物的浓度等指标，从而评估发动机在不同工况下的燃烧效率和经济性。
优化发动机工况可以通过改进发动机的控制策略和调整发动机的设计参数来实现。
例如，可以通过优化点火时机、燃油喷射策略和气缸内部结构等方式来改善发动机在不同工况下的性能。
此外，还可以通过优化发动机的冷却系统、润滑系统和排气系统等来提高发动机在不同工况下的工作效率和可靠性。
四、发动机工况与环境保护发动机工况的合理选择和优化对于环境保护也具有重要意义。
随着环境污染问题的日益严重，发动机的排放要求也越来越高。
不同的工况下，发动机的排放物浓度和种类也会有所不同。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。